miércoles, 30 de abril de 2014

Caza Multirol: AMD Rafale (Francia)

AMD Rafale






DESARROLLO

Francia por la necesidad de remplazar algunos de sus aereonaves, decidió involucrarse en el proyecto del Eurofighter Typhoon que se diseñó teniendo en cuenta los requerimientos técnicos de las fuerzas aéreas de algunos miembros de la OTAN como Alemania, Francia y el Reino Unido. Sin embargo, en abril de 1988 la fuerza aérea francesa (Armée de l'Air) abandonó pronto el proyecto al querer construir un avión a su medida donde Dassault liderara el diseño y los otros socios se limitasen a financiar conjuntamente el proyecto, además, la Armée del Air no estaba conforme con diseños como el TFK-90 o el P110.B, en los que se basa el Eurofighter, prefiriendo un avión algo más pequeño y embarcable, por lo que Francia abandonó el proyecto de avión europeo, para crear su propio caza, el ACX (siglas de Avion de Combat Expérimental), que posteriormente pasaría a ser conocido como Rafale A.


CARACTERÍSTICAS GRALES

El sistema electrónico de guerra del Rafale es el Spectra, de Thomson-CSF; éste incorpora transmisores de estado sólido, radar y alerta de láser, alerta de misiles, sistemas de detección e interferencia. El sistema optrónico es el OSF de búsqueda infrarroja y un sistema de seguimiento instalado en la nariz del aparato, y el receptor de alerta láser DAL. Este sistema optrónico lleva a cabo las tareas de búsqueda, identificación de blancos, telemetría, imágenes de televisión e infrarrojas, discriminación automática de blancos y seguimiento.

Posee con un receptor de navegación TLS 2000 de Thomson-CSF, que se utiliza para la fase de aproximación del vuelo. Este sistema integra un Sistema de Instrumentos de Aterrizaje, Sistema de Microondas de Aterrizaje y un medidor de distancias de radio VHF omnidireccional. El altímetro radar AHV 17 del avión puede ser utilizado durante el vuelo de muy baja altitud. El Rafale también cuenta con un receptor de navegación aérea táctica para obtener datos de navegación en vuelo y como ayuda para el aterrizaje.

A diferencia de las otras versiones, el Rafale M está equipado con el radar Thomson CSF Detexis RBE-2, que tiene un alcance de 100 km, por lo que el Rafale puede ir equipado con misiles del tipo "dispara y olvida"; además, el radar tiene capacidad mira-abajo/dispara-abajo. En el modo de detección aérea, puede percibir y rastrear 10 blancos y establecer contacto con 8 de ellos; en el modo de detección terrestre, puede dibujar en la cabina del piloto un pequeño mapa del terreno.

El nuevo avión de Dassault posee el primer interrogador-transponder IFF que utiliza tecnología de escaneo electrónico, un SB25A de Thomson-CSF. El sistema de control de vuelo fly-by-wire estabiliza al Rafale en los tres ejes, ya que su diseño es deliberadamente inestable aerodinámicamente. Este sistema permite un pilotaje cómodo y natural en todas las situaciones de vuelo, ataque, despegue y aterrizaje, incluso en portaaviones, ya que incorpora un sistema de control de vuelo a muy bajo nivel acoplado al sistema de disparo, que funciona en paralelo en tres canales digitales con un canal de respaldo analógico.

Los materiales compuestos suman un 24% de la nave, casi un cuarto de la masa de la célula, y 70% del resto, como ser el fuselaje trasero, paneles de las alas, timón y elevones.

MOTORES

Snecma comienza las pruebas de M88-2 en enero de 1984, unos 8 meses después de la entrega a la fuerza aérea de 1 Mirage 2000, equipado con el motor M53. El M88-2, un motor modular totalmente nuevo de doble cuerpo y doble turno, con una longitud de 3,53 metros, un diámetro de 69,3 cm y una masa de 897 kg, está especialmente desarrollado para el Rafale. Compacto, ofrece 50 kN de empuje en seco y 75 kN con postcombustión y ofrece una orientación a la alta masa y alta aceleración. El M88-2 debe estar en vuelo a baja altura con un bajo consumo específico de combustible (y por lo tanto tiene una alta relación de compresión de 24,5 y componentes de alto rendimiento), como volaba a gran altura con un alto impulso específico (y ha por lo tanto, un bajo coeficiente de 0,3).

ARMAMENTO

Las posibilidades y combinaciones armamentísticas del Rafale son muy elevadas. Posee 12 puntos externos de fijación para colocar cargas de todo tipo: dos bajo el fuselaje, dos bajo las tomas de aire de los motores, seis bajos las alas y dos en las puntas. Gracias a esto puede llevar, por ejemplo:

  • Un misil nuclear de corto alcance ASMP de 900 kg, de 100 a 150 kilotones (modo de ataque)
  • ocho misiles aire-aire MICA de alcance corto O seis MICA con dos tanques de combustible adicionales (modo de intercepción)
  • bombas de 250 kg de caída libre o retardada, dos MICA y dos tanques de combustible;
  • dos dispensadores de armas tipo APACHE, dos MICA y dos tanques de combustible;
  • dos bombas de 400 kg BLG 400 guiadas por láser, dos misiles supersónicos AS.30L guiados por láser, dos MICA, un tanque de combustible, un tanque FLIR y un señalizador láser ATLIS II (modo de ataque a tierra)
  • dos misiles antibuque AM.39 Exocet, cuatro MICA y tres tanques de combustible (modo antibuque)

En las misiones aire-aire la principal arma es el misil “dispara y olvida” Matra MICA (Missile d’Interception de Combat et d’Autodéfense), un misil que puede ser dotado con un sensor SAT/MATRA infrarrojo (para sustituir el Matra.550 Magic 2), o una cabeza con radar activo Dassault Electronique AD4 (al estilo del Hughes AIM-120A AMRAAM o del Vympel R-77 Adder).

En lo referente a su capacidad de ataque a superficie hay que mencionar la posibilidad de emplear los misiles Matra APACHE (Arme Propulsée A Charges Ejectables), los misiles antibuque ANS y los Aérospatiale AS.30L guiados por laser. También puede emplear las bombas guiadas por laser MATRA BGL, que de la misma manera que los AS.30L, se guiarían hacia los blancos iluminados por el pod Thomson-CSF Atlis.

En misiones de supresión de defensas enemigas emplea el misil Matra ARMAT. Por último puede emplear los ya clásicos misiles antibuque Aérospatiale AM.39 Exocet, las bombas anti-pistas Matra Dudandal, y el misil nuclear Aérospatiale ASMP, complementados por los cañones de 30 mm GIAT DEFA 791B. Es importante observar que todos los sistemas mencionados son de procedencia francesa, hecho que consolida la industria aeronáutica francesa como una de las mejores del mundo.

Fuente:Topgunchen/wikipedia

domingo, 27 de abril de 2014

Estrategia de defensa aérea: La red SAM de India

La Red SAM India 


INTRODUCCIÓN 

Una de las naciones más pobladas del mundo, la India ha participado en numerosos conflictos regionales en el pasado. El entorno de amenazas llevaron a la creación de un punto de defensa orientados con EW y la red de SAM diseñado no para proteger los cielos de la India, sino para proteger a las unidades militares encargadas de esa función. En última instancia, condujo a la creación de una serie de unidades EW y SAM dentro de la Fuerza Aérea de la India.

PANORAMA 

Los elementos de defensa aérea de India, que incluyen los activos de EW, los sistemas SAM, e interceptores, están subordinados a la Fuerza Aérea India (IAF). Esto permite a la IAF para coordinar los dos sensores y armas, lo que permite un grado máximo de deconfliction objetivo. Las unidades de SAM están organizados como escuadrones, con unidades de radar se organizan como unidades de señales o unidades de radar transportables, dependiendo de los tipos asignados. Estas unidades son a su vez subordinado a los cinco comandos operativos de la IAF.

El indio de la red SAM sigue un diseño de defensa de punto. El sistema SAM principal utilizada por la IAF es el S-125M (SA-3B GOA). Estos sistemas se despliegan en diferentes bases aéreas en las porciones norte y oeste de la India. Los activos de la EW se han desplegado principalmente a lo largo de las regiones fronterizas, con la mayor concentración está presente a lo largo de las fronteras norte y oeste con Pakistán.

ACTIVOS EW 

Cincuenta y cuatro sitios EW se han identificado en la India. Los activos principales son los radares THD-1955, P-12/18 (SPOON REST), y 36D6 (TIN SHIELD). Trece radares THD-1955 desplegado principalmente en la región fronteriza de Pakistán a Myanmar aportan una cantidad significativa de la cobertura de la SE. la cobertura de la SE se ve reforzada por catorce sitios de radar 36D6, que se extiende principalmente a lo largo de la frontera con Pakistán. El 36D6 es significativo, ya que puede proporcionar datos de trackeo de objetivos a las baterías SAM, así como apoyo a la IMC para aviones de combate de origen ruso, como el MiG-29 (punto de apoyo) o Su-30MKI (Flanker-H). Los sitios de radar P-12/18 se encuentran dispersos en toda la región, como son indígenas unidades de radar Indra-II. El resultado neto es una red de EW que está fuertemente orientada a las amenazas potenciales.

La imagen siguiente muestra la ubicación de las instalaciones EW identificadas India. Los diamantes azules oscuro representan los sitios básicos EW, normalmente manejados por los sistemas de radar P-12/18 o Indra-II, mientras que la diamantes azul claro representan instalaciones de radar THD-1955. Los círculos azules representan las instalaciones de radar 36D6. Los anillos de rango dado por los sitios 36D6 representan un alcance de adquisición de 165 km frente a un objetivo típico de tamaño de combate. Cada sistema de radar es capaz de detección de blancos en mayor gamas en función de la RCS de destino y la altitud, con la THD-1955 normalmente emplea un rango de 400 km.

(Haga click para ampliar cada foto)



La siguiente imagen muestra una típica del sitio THD-1955. Estos radares están situados encima de grandes estructuras dedicadas. Este sitio se encuentra al sur de Shillong en el este de la India.



La siguiente imagen muestra un desplegado radar 36D6 en la BAM Pune en el oeste de la India. Este radar probablemente sirve como un activo EW y GCI, por su co-localización con cazas Su-30MKI.



India posee la serie 40V6 de mástiles para el montaje del 36D6, aunque su uso parece ser relativamente poco frecuente. La siguiente imagen de febrero de 2008 representa un 36D6 montado encima de un montaje del mástil 40V6 en BAM Nal. Las imágenes capturadas cuatro meses más tarde indica que el 36D6 sigue siendo implementado, pero se ha eliminado el 40V6. Sólo lugares 36D6 tienen una identificación mástil series 40V6 disponibles para su uso.



Otros activos EW incluye el AWACS A-50i basado en la base aérea Agra, y, potencialmente, un sistema de aerostato que se encuentran cerca de la frontera con Pakistán. El propósito del sistema de aerostato se desconoce en este momento, pero podría ser utilizado para montar un sistema de vigilancia aérea. La instalación se puede ver en la imagen debajo.



EL S-125 

El principal activo de la India en sistema SAM estratégico es el S-125M. Estos sistemas fueron entregados entre 1973 y 1989 de la URSS, y treinta y cuatro baterías se encuentran activos. Estas baterías proporcionan la defensa el punto clave para instalaciones militares, bases aéreas normalmente, en las porciones norte y oeste de la India.

La ubicación de activos de la India baterías S-125M y sus zonas de compromiso puede verse en la siguiente imagen:



El S-125M tiene dos desventajas específicas: variedad y capacidad de comprometerse con un solo objetivo a la vez. La capacidad del sistema para realizar un objetivo por la batería está parcialmente mitigado mediante la colocación de varias baterías en muchos lugares, pero la distancia máxima de 25 km de el sistema reduce de forma efectiva su función de un único punto de defensa, que carecen de la gama para proporcionar a largo plazo superposición de los campos de fuego necesario para una red de defensa aérea más robusto.



Las baterías de S-125M de la IAF se trasladó con frecuencia en sus áreas de operación. Esto se puede hacer para complicar la orientación por los bienes del enemigo y permitir que los sistemas para completar un ciclo a través de los períodos de mantenimiento. La siguiente imagen muestra la zona de despliegue del S-125M en Vadodara AB en el oeste de la India. Mientras que sólo un lugar en la actualidad dispone de una batería activa, hay cuatro otros lugares que han sido activas en algún momento del pasado.

La numeración de las localizaciones de S-125M 1 al 5 de oeste a este, la siguiente información puede obtenerse a partir de imágenes disponibles:

Sitio 1
-Activo desde diciembre 2005-marzo 2010

Sitio 2
-Activo desde octubre 2000 a octubre 2002
-Activo desde junio 2003 hasta noviembre 2003
-Activo desde diciembre 2003-marzo 2010

Sitio 3
-Activo desde octubre 2000 a octubre 2002

Sitio 4
-Activo desde noviembre 2003 hasta diciembre 2005
-Actualmente activo de marzo de 2010

Sitio 5
-Activo desde junio 2003 a marzo 2010

En total, hay veintiuna posiciones S-125M inactivos o antiguos identificados en toda la India que se puede utilizar como sitios de reubicación en caso de necesidad.

Los sistemas tácticos 

Los sistemas tácticos SAM son también funciona como punto de elementos de defensa en el IAF. El sistema de atención primaria es el Osa-AKM (SA-8 Gecko), un sistema móvil montado sobre un TELAR a ruedas. El rango de 10 km de el sistema le permite servir de contraparte en capas de corto alcance a las baterías S-125M co-ubicados.

El Osa-AKM TELAR de la IAF se puede ver en guarnición cerca de la base aérea Ambala en la imagen debajo.



El ejército de la India opera la Kvadrat 2K12 (SA-6), lo que podría ser empleado en una capacidad similar a las unidades de la FAI Osa-AKM, si es necesario. El Ejército también opera unidades adicionales de Osa-AKM.

LIMITACIONES 

Dado que la India ha optado por contar con un punto de defensa de la red orientada a la defensa aérea, la falta de cobertura SAM de largo alcance no es una limitación real. Además, la presencia de un número importante de aviones de combate como el Su-30MKI cpaable de actuar en concierto con la red de la SE para realizar tareas de intercepción puede aliviar la falta de cobertura SAM de largo alcance. Sin embargo, todavía existen algunas limitaciones que deben abordarse dentro de la red ya que se encuentra organizada.

La principal limitación son los terrenos. Al norte y este de la India el terreno es muy variado, que puede introducir importantes puntos ciegos en la cobertura de radar o SAM, lo que reduce la eficacia de la red. La cuestión de la cobertura de la SE se ha tratado en cierta medida por la adquisición de la plataforma AWACS A-50i.

La otra limitación importante que enfrenta la red de SAM estratégico es su edad. Aunque muchos de los sistemas se han reformado o modificado para mantener su eficacia, la edad de los sistemas es tal que un potencial agresor ha disfrutado de una cantidad significativa de tiempo para discernir las debilidades y desarrollar sistemas de ECM y countertactics para derrotar a los sistemas implementados. En verdad, es la edad de muchos de estos sistemas que ha empujado a la India hacia el desarrollo y la adquisición de nuevos sistemas SAM para reemplazar los sistemas de ancianos en la actualidad en uso generalizado.

NOVEDADES ABM 

Un aspecto importante de la defensa aérea de la India que entrará en funcionamiento en un futuro próximo es una capacidad ABM. India comenzó a investigar un sistema ABM en 1999, con el objetivo de alinear a un sistema de dos niveles. El sistema de dos niveles que consisten en la exoatmosférico PAD, un derivado Prithvi SRBM, y el endoatmospheric AAD. Cuando PAD emplea una cabeza de dirección, AAD emplea un golpe a matar ojiva cinética. Ahora se cree que una nueva arma denominada PDV sustituirá a la PAD en la estructura de dos niveles. Este sistema es capaz de involucrar a 1.500 kilómetros de alcance de misiles balísticos, lo que es una ATBM en lugar de un verdadero sistema de gestión por actividades, sino un sistema independiente con un objetivo de diseño de involucrar a 5.000 kilómetros de alcance armas está en marcha para campo de una verdadera gestión por actividades.

El syste radar empleada por el PAD / armas AAD se conoce como pez espada y es en realidad una versión modificada EL/M-2080 israelíes sistema de radar de pino verde. Dos de estos radares se entregaron a la India en 2002. Uno de ellos es actualmente situada al noreste de Lima, con el segundo se encuentra cerca de Konark en la costa noreste de la India. Los radares están situados en las cúpulas de protección. La instalación interior se puede ver en la siguiente imagen:



PERSPECTIVAS DE FUTURO 

India está desarrollando activamente y la adquisición de nuevos sistemas SAM para revitalizar su fuerza de defensa aérea para el siglo 21. Hay tres programas importantes que debe comenzar a dar sus frutos en el corto plazo. El primero es el Akasha, que están siendo adquiridos por la IAF para reemplazar potencialmente sistemas S-125M. Se trata de un sistema indígena SAM móviles deriva en parte de la 2K12. Maitri es un SAM de corto alcance para ser desarrollado en colaboración con Francia, que emplea tecnología utilizada en los franceses AAM Mica BVR. El tercer programa es un sistema SAM de largo alcance. Este sistema puede basarse en la mencionada arma AAD bajo el nombre clave de Ashvin. El despliegue de estos sistemas de armas que finalmente permitirá a la FIA que retire de la S-125M y Osa-AKM, reemplazándolos con las armas más capaz de realizar con eficacia en el entorno actual.
 

CONCLUSIÓN 

Si bien la red de la India SAM no parece ser particularmente fuerte o capaz en el papel, no es la intención de servir como el principal protector del espacio aéreo de la nación. Sin embargo, incluso con su función más limitada, los programas de modernización debe continuar si la red es seguir siendo viable en el futuro previsible.
 

FUENTES 

Imágenes por satélite cortesía de Google Earth
 

IAF Orbat 
SIPRI 
PAD Test 

IMINT Analysis

sábado, 26 de abril de 2014

Sudáfrica: Overberg Airshow 2009

Overberg Airshow 2009 
  
 

  

Luciendo un esquema de color llamativo es ZU-DNW, un ex-República Checa de la fuerza aérea Albatros L.29 
  
La Base Overberg de la Fuerza Aérea Sudafricana acogió una de las dos exhibiciones aéreas representadas por la Fuerza Aérea de Sudáfrica en 2009. Al igual que en 2007 la Bienal AFB Overberg Airshow combina un civil fly-in, con el objetivo de romper la marca de 200 aviones durante el fin de semana del 13 a 15 noviembre. Jetwash Aviación Foto hecha el largo viaje a la 'Cape' para probar el avión militar en la pantalla y obtener una visión de la modernización que está teniendo lugar dentro de la Fuerza Aérea de Sudáfrica. 
  
Aviones como el Saab Gripen, Bae Hawk, Douglas C-47, Agusta A.109, Oryx, Lynx, Rooivalk y el equipo de la pantalla "Silver Falcons con su Pilatus PC-7 se prometió para el evento de vuelo Th2. Otro punto a destacar que esperar era "Gripen frente Mirage F.1" la planeada pelea de perros, una oportunidad de ver el actual luchador de primera línea SAAF contra la aeronave generación anterior, una vez operado por la SAAF, junto con algunos viven armas-combustión. En cuanto a aviones históricos, Thunder City prometió un rayo eléctrico Inglés y Blackburn Buccaneer para el espectáculo, lo que proporciona la oportunidad de ver estos magníficos aviones donde deben estar, en el aire! Añádase a esto una exposición estática de otras aeronaves SAAF y todo parecía un viaje valga la pena. 
  
  
Lamentablemente las cosas tomaron un giro para lo peor en el día de la exhibición de vuelo cuando 'Trueno City "perdido en sus relámpagos en un accidente fatal. El avión en cuestión era ZU-BEX (la ex XS451), ve a la izquierda de realizar antes de su accidente en Overberg. Piloto David Stock lamentablemente no sobrevivió el impacto de la aeronave y un breve resumen de su carrera a continuación da una idea de lo que es un gran aviador que era y lo que echaremos mucho de menos por los de África del Sur, con quien tuvo una estrecha relación . 

David Stock tenía 46 años y vivía en Hermanus. Se unió a la Fuerza Aérea de Sudáfrica en 1984, donde él voló entre otros, el Impala, Mirage F.1 y aviones Cheetah. Como piloto de pruebas jefe del TFDC en Overberg acumuló más de 16.000 horas en varios aviones y también había entrenado en el extranjero como piloto de pruebas, tanto en los Estados Unidos y el Reino Unido. Más tarde se unió a South African Airways que volaba el Boeing 737 y 747, y posteriormente se unió a City Thunder en el aeropuerto internacional de Ciudad del Cabo, Dave deja una esposa y dos hijos muy orgullosos. 

  

David Foto del rodaje en el Thunderbolt T.5 ZU-BEX por última vez en la Base Aérea Overberg el 14 de diciembre de 2009.
La aeronave sufrió una falla hidráulica mayor y mientras David estaba quemando el combustible antes de hacer un aterrizaje de emergencia perdió
control de la aeronave. Después de haber intentado para expulsar tres veces la aeronave en espiral en el suelo con Dave incapaz de salir de la aeronave.
 

La exhibición de vuelo el sábado fue inaugurada por un Bae Hawk Mk.120 de la 85 ª escuela de aviación de combate, visto aquí el rodaje a la pista 

Hawk 267 inicia su recorrido de despegue en la pista 28 antes de una presentación muy animada por el piloto.
Veinticuatro Hawk se han entregado a la SAAF
 
  

  
Air Force Base Overberg es el hogar de la prueba de vuelo y el Centro para el Desarrollo (TFDC) de la SAAF y lleva a cabo la mayoría de experimentación e investigación y desarrollo de trabajo de pruebas de vuelo en la República de Sudáfrica. El posicionamiento estratégico de la TFDC con un gran volumen de espacio aéreo disponible rodea, permite flexibilidad durante las pruebas de vuelo, y sus exhibiciones aéreas son famosos por los disparos de las armas "en vivo" durante los ataques de aeropuertos. 
  
La prueba de vuelo y Centro de Desarrollo se creó oficialmente el 10 de agosto 1975 en la Base Aérea Waterkloof. Con la entrada de la República de Sudáfrica en la industria aeroespacial y el establecimiento de las instalaciones técnicas sofisticadas de la gama de prueba Overberg para el programa espacial, el TFDC se trasladó a Overberg en 1987 y ha problema durante los últimos veintitrés años alcanzados más de 30.000 horas de vuelo y llevaron a cabo más de 2.000 programas de pruebas de vuelo. 
  

El helicóptero de ataque AH-2A Denel Rooivalk del 16 Escuadrón en Bloemspruit se ve en la pequeña exhibición estática 

Agusta A.109LUH 4006 operado por la TFDC en Overberg fue el primer avión en el lugar del accidente, cuando Dave Stock relámpago cayó.
Una treintena A.109 's se han entregado a la SAAF, veinticinco en construcción en Sudáfrica por Denel, con el último entregado el 30 de septiembre
 

  
Durante muchos años la SAAF sufrió debido a la restricción en el comercio y el embargo de armas que se puso en marcha en muchos países, debido al régimen de apartheid en el país. Esto dio lugar a aeronaves convertirse en inservible debido a la falta de piezas de repuesto y los continua en el servicio mucho después de que se convirtieron en obsoletos, junto con la fabricación de otros indígena para reemplazar desgastado fuselajes. Sin embargo, en los últimos tiempos esto ha cambiado y todo el SAAF está mirando adelante a un futuro mucho más brillante, con el estado de la aeronave arte como el Saab Gripen y BAE Hawk entrar en servicio, junto con las plataformas rotativas modernas como el Agusta A. 109 y Westland Lynx. 
  

Reciente programa de reequipamiento de la SAAF ha visto cuatro Westland Lynx Mk.64 's entrar en servicio con 22 Escuadrón en la Base Aérea Ysterplaat
Se sustituye el Alouette 3 de Aerospatiale en el servicio SAAF
 

Un ejemplar de las aeronaves indígena del SAAF es este Atlas TP-1 Oryx, una licencia de construcción Eurocopter Super Puma.
Cincuenta de ellos fueron fabricados por la SAAF y 1237 por encima de lo opera 22 Escuadrón en Ysterplaat
Con un rugido atronador Gripen '07 'consigue móvil
 

El último combate de primera línea en el inventario SAAF es el Saab Gripen. Se basan en la Base Aérea Makhado con el Escuadrón número 2 

Saab JAS.39D Gripen carretea de nuevo después de completar su pantalla vigorosa en Overberg 
 
Dassault Mirage F.1CZ número 233 es un avión ex SAAF que ahora es operado por el Museo de la Fuerza Aérea de Sudáfrica.
El SAAF vez operado alrededor de cuarenta aviones Mirage F.1AZ y F.1CZ 


El 41º Escuadrón de Pilatus PC-12 '8030 'es el único ejemplo operado por la Fuerza Aérea de Sudáfrica.
La aeronave se basa en AFB Waterkloof y se utiliza para funciones VIP
 

Del Pilatus PC-7-II Astra son operados por la Escuela Central de Vuelo en la Base Aérea Langebaanweg para la formación de pilotos.
Sesenta aviones fueron entregados, con treinta y cinco años previsto someterse a una mejora de la cabina de Pilatus en Stans-Buochs, Suiza.
2036 anterior lleva la combinación de colores estándar SAAF rojo / blanco
 

El Capitán Roy Brote de nuevo con la exhibición de los Silver Falcons carretea con su 'Falcon 2' después de terminar su rutina de exhibición 

Con sede en la Base Aérea Langebaanweg, los Silver Falcons 2009 se componen de mayor Scott Temant, el capitán Roy Sprout, Capitán Buti Tsebe, capitán Gerhard Louvens y el mayor Nico Frylinck 
   
  
Nuestro agradecimiento a W02 Marius Nels (SAAF) en la Base Aérea Overberg para organizar nuestras acceso multimedia a la exhibición aérea 

Jet Wash Aviation

viernes, 25 de abril de 2014

SAM: Análisis de sitios de SA-1 Guild (URSS)

El sistema SAM S-25: Un análisis de sitio
IMINT & Analysis


 

INTRODUCCIÓN 
La localización de sitios estratégicos SAM en las imágenes de Google Earth es un proceso que consume tiempo. Cada panel de imágenes de alta resolución debe ser analizado y examinado con el fin de localizar e identificar diversas configuraciones de sitios y sistemas de misiles. Con el fin de asegurar el éxito, el analista debe primero saber qué buscar. Este es el primer artículo de una serie de varios capítulos que se detallará el diseño y las características clave de los diversos sitios estratégicos identificables SAM encuentran en todo el mundo. Armado con este conocimiento, el analista podrá identificar positivamente a este tipo de instalaciones con mayor facilidad y precisión.

El SA-1 
El primer sistema SAM estratégico operacional en el mundo fue el ruso S-25 (SA-1 GUILD). El S-25 fue un sistema de lanzamiento de riel emplazadas en lugares de lanzamiento fijo. Los misiles guiados por comando V-300 tenía un alcance máximo de 45 km, y un alcance de altura máxima de entre 4.000 y 14.000 metros de altitud. Una ojiva de 250 kilos le fue colocada. El radar de banda E/F R-113 (GAGE)  proporciona adquisición de blancos a un alcance de 300 kilómetros. El radar de banda  E/F B-200 (YO YO) realiza funciones de bloqueo de blanco, con un alcance máximo de 150 kilómetros y la capacidad de realizar un seguimiento de entre 24 y 30 blancos por radar. Cada radar B-200 puede procesar a un compromiso a la vez.

DESPLIEGUE DE SA-1 

El sistema S-25 fue concebido para proporcionar defensa aérea de los cielos de Moscú. El sistema fue pensado para proporcionar una defensa contra una fuerza de bombarderos de entrada de 1.000 aviones. Los sitios S-25 estaban ubicados en dos anillos alrededor de Moscú, con radios de 45 y 80 kilómetros del centro de la ciudad. 

La imagen siguiente muestra las ubicaciones de los 34 sitios de anillo exterior y el anillo interior de 22 sitios:



Las proyecciones iniciales de la CIA, mostrado en la imagen debajo tomada de un informe desclasificado NIE 11-5-57, no están lejos de lo real:
 

UN SITIO TÍPICO DE SA-1 

El informe de la CIA NIE 11-5-57 provee con la siguiente descripción de un sitio activo S-25: 



La imagen de arriba abajo representa un típico sitio de S-25, tal como existe hoy en día, con las áreas y estructuras relevantes anotados:

 

Este sitio es una rareza en la medida en que se ha mantenido casi intacto, lo que permite el diseño del sitio que se estudiará el uso actual de las imágenes. Los sitios S-25 todos siguieron el mismo diseño estándar visto anteriormente. La posición del radar, se ve a continuación, se encuentra a unos 1,5 kilómetros detrás de la zona de lanzamiento. Dos B-200 radares se colocaron en el área delantera del búnker, que albergaba la sección de mando y control y de los equipos que controlaban el sitio.



El área de lanzamiento, se ve a continuación, contiene las posiciones de lanzamiento individuales. Cada zona de lanzamiento contenía tres V-300 ensamblados de lanzamiento fija. Cada sitio S-25 contenía una serie de áreas de lanzamiento. La naturaleza entrelazada de las áreas de lanzamiento dio a los sitios de S-25 de su distintiva apariencia de espiga rectangular.



Las instalaciones adyacentes, como se ve en la siguiente imagen, incluidas las áreas de vivienda para el personal asignado, e instalaciones de apoyo para mantener el sitio en sí:

 


Todas las áreas del sitio se conectaron utilizando las carreteras de hormigón. Como todavía existen estos caminos tallar su camino en espiga testigo a través de las áreas de bosque fuera de Moscú, ex sitios S-25 son relativamente fáciles de localizar e identificar. 

El carácter expansivo de los S-25 sitios también les permite ser identificados fácilmente con imágenes de baja resolución, como lo demuestra la imagen de abajo:




ESTADO ACTUAL

A medida que el S-25 ha sido sustituido por diferentes variantes de la familia de S-300P, no hay sitios activos ubicados en Rusia. Los sitios propios todavía existen en su mayor parte, y muchos han sido reutilizadas para otros fines. 

El sitio S-25 se muestra a continuación se ha reutilizado como una zona residencial, una proposición relativamente sencillo gracias a la red interconectando mencionado de carreteras de hormigón que se encuentran en todo el sitio:




Por otra parte, muchos sitios de S-25 han sido reutilizados por las autoridades de defensa de Rusia. Un buen número de sitios, incluido el sitio que se muestra más arriba, cuentan con baterías activas de SAM S-300P. Algunos sitios han constituido la base de los sitios para el componente de red exoatmosférica ABM de Moscú durante los años. Para obtener más información y descripciones de estas instalaciones, hacer referencia al artículo correspondiente que se encuentra en este sitio.

FUENTES

-Satellite imagery is provided courtesy of Google Earth 
-The CIA FOIA website at http://foia.cia.gov provided the documents shown and referenced above 
-Jane's Land Based Air Defence provided technical specifications

jueves, 24 de abril de 2014

Motor aeronáutico: Snecma M88 (Francia)

Snecma M88 




Coste del programa 2.460 millones USD 
Coste unitario 4,7 millones de USD previsto /15 millones de USD (est) 

El M88 de Snecma es un motor de turboventilador con postcombustión construido para los aviones de combate Rafale de Dassault por el fabricante de motores francesa Snecma. El M88 proporciona un empuje de 50 kN en seco para un consumo de 0,8 kg / daN.h y 75 kN con la cámara de postcombustión, un consumo de 1,7 kg / daN.h. 

El avanzado diseño del motor M88-2, un motor modular totalmente nuevo de doble cuerpo y doble turno, con una longitud de 3,53 metros, un diámetro de 69,3 cm y una masa de 897 kg, está especialmente desarrollado para el Rafale. Compacto, ofrece 50 kN de empuje en seco y 75 kN con postcombustión y ofrece una orientación, a la alta masa y alta aceleración. 

Diseño 
El nuevo M88-2 especialmente diseñado para equipar al caza bimotor Rafale debe permanecer en vuelo a baja altura, con un bajo consumo específico de combustible (y por lo tanto tiene una alta relación de compresión de 24,5 y componentes de alto rendimiento), así también, necesitaba volar a gran altura con un alto impulso específico (y por lo tanto, un bajo coeficiente de 0,3). 
Con este fin, las innovaciones siguientes se utilizan: 
Disco compresor aerodinámicos monobloques (DAM); Una cámara de combustión limpia anulares; Veletas y los distribuidores de un solo cristal de turbina de alta presión; 
Un nuevo sistema de refrigeración. El motor se regula automáticamente, a la plena autoridad redundante de control Digital del motor (FADEC), con dos equipos, lo que permite sin restricciones de vuelo (los dos motores se ponen en marcha en dos minutos, y la transición hacia el puesto de tres segundos) y un mantenimiento más sencillo. La entrada de los M88-2 finalmente, tiene una firma de radar (SER) y la firma de infrarrojos (SIR) reducida. 

Versiones 
Este motor es el tema de varios programas de desarrollo. 
El programa de M88 E4-2 (para el "Tranche 4") notificado en 2003 por la Dirección General de Armamento (DGA), adopta una serie de mejoras profundas que alargan su vida útil y reducen los costos de mantenimiento. 
El programa de M88 Pack CGP (para el "costo total de posesión") o M88 4E-se basa en un contrato de estudio, desarrollo y producción reportado en 2008 por la DGA y es la introducción de mejoras técnicas para reducir los costos mantenimiento. El objetivo de esta versión es reducir el costo de posesión de los M88 y elevar los intervalos de inspección de los módulos principales, aumentando la vida útil de las partes calientes y partes giratorias. El 20% del motor se han cambiado vis-a-vis a la versión 2E4, los cambios principales se refieren a que el compresor de alta presión que puede ser visto con 3 rectificadores nuevos y una cubierta trasera nueva, y la turbina de alta presión que recibe nueva monobloques [1]. 
Fue probado en vuelo por primera vez el 22 de marzo de 2010 en Istres, en el Rafale M02 del CEV. El proceso de calificación incluye 70 vuelos. Las primeras entregas están programadas para Dassault para finales de 2011 y entró en servicio en la Fuerza Aérea francesa en 2012 con la última Tranche 3 del Rafale. El M88-4E será el único estándar de producción y el Snecma M88 ya está en servicio será poco a poco poner en este estándar [1]. 
Entonces, el programa M88-M88-X 91 (9 toneladas) es un proyecto liderado por Snecma en relación con la venta de Rafale para los Emiratos Árabes Unidos. Esta variante desarrollará 91 kN (contra 75 en la actualidad) justificado por el hecho de que van a operar en un país cálido y están destinados a operaciones de interceptación. Este programa podría ser acelerada por el interés de Kuwait (y anteriormente de Libia) de un Rafale equipados con este motor. También podría equipar al ejército francés en los Tranche 4 de Rafale ordenados, este motor debe representar a los mismos costos de mantenimiento en condiciones operativas que las versiones anteriores (incluido el "costo total de propiedad Pack" y "E4-") [2]. El cambio principal en esta versión es un compresor de baja presión mayor para aumentar la velocidad del motor 65 kg / s hasta 72 kg / s. Las tres plantas de este módulo será monobloques [1]. Su integración en el Rafale podría causar problemas al mover el centro de gravedad [3]. 

Especificaciones 2 3 

Características generales 
Tipo: Turbofán 
Longitud: 3,5 m 
Diámetro: 0,9 m 
Peso en seco: aprox. 1.000 kg 

Componentes 
Compresor de baja (LPC): 3 etapas 
Compresor de alta (HPC): 6 etapas 
Turbina de alta (HPT): 1 etapa 
Turbina de baja (LPT): 1 etapa 

Rendimiento 
Empuje: 75 kN (20.000 lbf) con postquemador / 50 kN (13.500 lbf) sin 
Consumo específico: (kg/daN.h) 1.70 (unos 47 g/kN.s) 
(kg/daN.h) 0.80 (unos 22 g/kN.s) 
Relación empuje a peso: 8:1 


Snecma M88 expuesto en Le Bourget 

Notas y referencias 

1. François Julian, « Moteurs plus performants pour le Rafale », dans Air et Cosmos, 23 de julio de 2010 (ISSN 1240-3113) 
2. Air et Cosmos n°2208 
3. « Délicate intégration ; M88-X », dans Air et Cosmos, 16 de julio de 2010 

Wikipedia.fr 
Wikipedia.es