viernes, 31 de octubre de 2014

Ases: Willy Rosenstein (Alemania)

Willy Rosenstein: un as judío de Alemania 







Willy Rosenstein fue un as de la Primera Guerra Mundial y un pionero de la aviación antes de la guerra. Nació en Stuttgart el 28 de enero de 1892. Dado que tenía un gran interés en los motores y los coches, decidió convertirse en un ingeniero de motor. En 1912 obtuvo su licencia de piloto (núm. 170) en la famosa escuela de vuelo en Johannisthal. Poco después se convirtió en instructor de vuelo, piloto de pruebas, y participante en las competiciones de aviones. Su talento en el vuelo le hizo muy conocido a nivel nacional. Cuando se declaró la guerra en 1914, Rosenstein se ofreció para el servicio como piloto. Al principio se puso a prueba en biplazas: mientras que él volaba el avión, otro hombre observaba al enemigo. Más tarde en la guerra los observadores estaban armados con ametralladoras y participaron en combate aéreo. Los pilotos de dos plazas tenían dos puestos de trabajo de volar y disparar, y Rosenstein eventualmente se convirtió en el piloto de un monoplaza. De febrero a diciembre de 1917, Rosenstein fue miembro de la Jasta 17, que estaba bajo el mando del teniente Hermann Goering. (Jasta era el apócope corto para Jagdstaffel o escuadrón). Formaba parte de un Jagdgeschwader (o ala.) Rosenstein tuvo su primera victoria aérea confirmada, mientras estaba en Jasta 17. A finales de 1917 se produjo un incidente en el que Rosenstein quedó muy molesto después de que el teniente Goering hiciera un comentario antisemita frente a varias personas; Rosenstein pidió una disculpa, pero cuando Goering se negó, Rosenstein pidió una transferencia de la unidad. 

En la evaluación oficial de Rosenstein, Goering escribió que Rosenstein era un piloto muy bueno pero que sufría de agotamiento nervioso, y por un corto tiempo Rosenstein fue asignado a tareas de frontera. Con el tiempo fue transferido al Jasta 40, dirigido por el teniente Carl Degelow y Rosenstein floreció bajo su mando. Rosenstein derribó varios aviones enemigos más y se hizo aún Adjunto al Staffelführer (jefe de escuadrón). Rosenstein siempre recibió excelentes evaluaciones por parte de Degelow. Rosenstein recibió el crédito por el derribo de siete aviones enemigos (el derribo de cinco o más le hizo un "as"), pero probablemente merece crédito por dos victorias adicionales. Sus dos últimas victorias se produjeron cerca del final de la guerra y, en consecuencia, sus afirmaciones no fueron procesados oficialmente. Entre las condecoraciones que recibió por su servicio durante la guerra fueron la Cruz de Hierro (primera clase), la Orden del León Zahringer, y la Medalla de Servicio de Württemberg en oro. 

Debido a la Primera Guerra Mundial fue hace mucho tiempo y por el Holocausto, las fotografías de los pilotos de combate judíos de Alemania son muy raras. Somos muy afortunados de que tres álbumes de fotografías pertenecientes a Willy Rosenstein todavía existan. Las fotos y documentos personales de Rosenstein forman parte de la Colección Robert B. Gill, y el Sr. Gill ha generosamente nos ha permitido incluir aquí varias fotos de álbumes de fotos Rosenstein: 



Rosenstein fue conmemorado como un héroe de la aviación en esta postal alemana de 1912. 

En el documento se anuncia la adjudicación de la Cruz de Hierro de Primera Clase, a Rosenstein por el heroísmo que demostró después de que él y sus observadores fueran alcanzados por fuego enemigo. Debido a su valentía y excelente habilidades de vuelo, Rosenstein fue capaz de retornar sus aeronaves con seguridad a casa. Rosenstein pasó más de un mes en el hospital recuperándose de sus heridas. 

Bromeando en el club de oficiales del Jasta 40. Las armas apuntan al líder del escuadrón Tte. Carl Degelow. Rosenstein (fila frontal, segundo a la derecha) no se ve muy divertido. 


 Rosenstein posa arriba en la cabina de su Albatros D.III en 1917.
 
 
Rosenstein se arrodilla como un caballero de edad, mientras que una mujer de admirar lo presenta con los laureles del vencedor.
 



 
Fokker D.VII negro con corazón blanco de Rosenstein 
Palmarés de combate 


Cuando Hitler llegó al poder en 1933 Rosenstein ya no fue autorizado a volar y, finalmente, logró escapar a Sudáfrica, curiosamente, con la ayuda de su antiguo comandante de escuadrón Hermann Goering, que mientras tanto se había convertido en un miembro superior del régimen de Hitler. Rosenstein incluso se le permitió tomar tres aviones más piezas de repuesto con él, un privilegio que en estos días no se concedió a otros judíos, y que le permitió fundar una escuela de vuelo en Sudáfrica. Willy Rosenstein se mató en 1949 en un accidente de aviación en la ciudad de Rostenberg, Sudáfrica. 

Fuentes
Germany's Jewish Knights of the Air 
Alemannia-Judaica

jueves, 30 de octubre de 2014

Entrenador primario: Valmet L-70 Vinka (Finlandia)



Avión de entrenamiento militar Valmet L-70 Vinka, Finlandia

AirForce Technology


Cifras clave
Fabricante: Valmet Oy
Operador: Fuerza Aérea de Finlandia
Vuelo inicial: julio 1975
Introducción: octubre 1980
Números construidos: 30
Tripulación: Dos
Motor: Un Lycoming AEIO -360- A1B6 de 149 caballos de fuerza refrigerado por aire de cuatro cilindros



Tripulación: 02 + 01 HK
Largo: 7,50 m
Envergadura: 9,63 m
Altura: 3,31 m
Peso vacío: 767 kg
Despegue máximo: 1.250 kg
Velocidad: 360 kmh
Altitud: 5000 m
Alcance: 960 kilómetros
Potencia de fuego: 300 kg de armas, incluyendo: 02 bombas de 100 kg. o 04 bombas de 50 kg. o 06 cohetes de 68 mm o 02 ametralladoras de 7,62mm con 500 disparos por arma de fuego, 01 o 12,7 mm ametralladoras con 150 balas, o 04 misiles aire-tierra AS-11.
Utilizado por: Finlandia.


El L-70 Vinka es un avión de entrenamiento básico militar diseñado y desarrollado por Valmet para la Fuerza aérea finlandesa (FAF). Se deriva de la aviones de entrenamiento Saab Safir. Aproximadamente 30 L-70 fueron producidos entre 1980 y 1982, 28 se encuentran actualmente en servicio con la FAF.
Se espera que los entrenadores Vinka reemplacen a los jets de ataque y entrenamiento BAE Hawk actualmente en servicio con la FAF. En noviembre de 2010, la FAF anunció que 41 de sus 67 Hawks biplazas se retiran en 2014.



Diseño del Valmet L-70 Vinka

El L-70 es un monoplano de ala baja con una construcción totalmente metálica. El trabajo de diseño en el Vinka se inició en septiembre de 1970. Diseñado para satisfacer tanto las misiones militares y civiles, el Vinka puede ejecutar entrenamiento primario de vuelo, entrenamiento acrobático, vuelo nocturno y entrenamiento de vuelo por instrumentos, observación y enlace, remolque de objetivos y operaciones agrícolas.



El diseño de la Vinka es totalmente compatible con los estándares de certificación FAR 23 de acrobacia y clases de utilitarios. El tren de aterrizaje triciclo fijo de tipo permite que el L-70 para operar en pistas pequeñas y sin pavimentar, incluso en condiciones hostiles.

Vuelo inaugural y el desarrollo 'lentokone'

Valmet se adjudicó un contrato por FAF marzo de 1973 para desarrollar aún más el avión L-70. De 7,5 m de largo y 9,8 m de ancho, este avión fue designado originalmente como Leko-70 , acrónimo de 'lentokone' (la palabra finlandesa para el avión /aeronave). Su primer vuelo tuvo lugar en julio de 1975. Fue nombrado Vinka por la FAF.




En enero de 1977, la FAF ordenó 30 L-70 que se construyeron en la planta de Kuorevesi. El Vinka entró en servicio en octubre de 1980. La producción de la Vinka se suspendió en 1982.
Una versión avanzada del L-70, denominado como L-80 TP Turbo Trainer, fue construido con una nueva ala, un tren de aterrizaje retráctil y un motor turbohélice 360hp Allison 250. El prototipo del L-80 TP realizó su primer vuelo en febrero de 1985. Sin embargo, se estrelló en abril de 1985.


Detalles de la carlinga y armas

La espaciosa cabina del L-70 con capacidad para un piloto y un instructor de vuelo. Está equipado con dos asientos contiguos entre sí, con una opción por el tercer lugar en la parte trasera. Está rodeado por una cubierta de vidrio deslizante en forma de burbuja que hace una clara visibilidad.
Durante las misiones civiles, el avión puede llevar dos tripulantes de vuelo, una camilla y equipo médico en función de la cantidad del equipaje transportado.



El L-70 Vinka está armado, ya sea con dos ametralladoras de 7,62 mm que pueden disparar municiones a razón de 500 disparos por arma de fuego, o una ametralladora de 12,7 mm con una capacidad de 150 disparos por arma de fuego. La aeronave cuenta con cuatro puntos de anclaje bajo las alas, que pueden transportar hasta 300 kg de armamento, incluyendo seis cohetes de 68mm o dos bombas ligeras 100kg, más cuatro misiles aire-tierra AS-11.



Motores Lycoming de los L-70 Vinka de la Fuerza Aérea Finlandesa 

El L - 70 es alimentado por un solo motor planar Lycoming AEIO- 360-A1B6 de cuatro cilindros impulsado por una hélice de dos palas. El motor puede producir 149kW de potencia de salida. Está equipado con alternador ALU-8421-LS, corona de arranque LW-16471, inyector de combustible RSA- 5AD1, bomba de combustible LW-15473, bujías RHM38E, impulsor de la bomba de vacío y el magneto . El peso en seco del motor es 117kg.



El L-70 es accionado por un único motor de AEIO - 360 - A1B6 Lycoming.


Rendimiento del avión de entrenamiento básico militar de Finlandia

El L-70 Vinka puede subir a un ritmo de 5,7 m/s. Las velocidades que nunca debe exceder y máximas de la aeronave son 360 km/h y 240 km/h respectivamente. La velocidad de crucero es de 222 kmh.
La velocidad de pérdida es 85 kmh. El rango máximo y techo de servicio son 860 kilómetros a cinco kilómetros. La resistencia máxima de la aeronave es de cuatro horas y 48 minutos.


Servicios de formación y mantenimiento

Patria, un grupo de defensa y aeroespacial, fue galardonado con un contrato de US$ 52 millones por la FAF en julio de 2010 para proporcionar formación de pilotos, el apoyo logístico, mantenimiento y reparación de la flota de Vinka de la Fuerza Aérea desde 2010 hasta 2018.


El L-70 Vinka fue diseñado y desarrollado por Valmet para la Fuerza Aérea de Finlandia.


El L- 70 puede operar en pistas pequeñas y sin pavimentar.






miércoles, 29 de octubre de 2014

RAF: Llegan el P1E a los Typhoon Tranche 2

La RAF británica ahora vuela aviones Typhoon mejorados



En abril, la Real Fuerza Aérea británica debería haber recibido 35 de los cazas Tranche 2 luchadores actualizados con las nuevas capacidades del paquete de la Fase 1 de Mejoras. (Cpl Neil Bryden / RAF / / Reino Unido Ministerio de Defensa)

LONDRES - cazas Typhoon equipados con un conjunto de nuevas capacidades han entrado en servicio operacional con la Royal Air Force.

BAE Systems, un socio del consorcio Eurofighter que construye el Typhoon, dijo el viernes que los primeros 15 de los aviones de la RAF equipado con lo que se conoce como la Phase 1 Enhancements Package (P1E) están ahora en servicio.

Por separado, BAE también está trabajando en un nuevo conjunto de mejoras para el jet y un portavoz de la compañía dijo BAE espera estar bajo contrato para integrar la última versión del misil de ataque a tierra Brimstone, conocido como Brimstone 2, sobre Typhoon en el primer trimestre de 2015.

Para el próximo abril la RAF debería haber recibido 35 de los cazas Tranche 2 actualizados con las nuevas capacidades P1E en un programa de € 1,2 mil millones (US $ 1,9 mil millones) que con el tiempo van a ver todo 67 aeronaves del mismo tipo en la flota británica modificada.

La RAF espera declarar la plena capacidad operativa en abril, dijo una portavoz de BAE.

La portavoz dijo que era el más grande programa de actualización de combate siempre siempre manejado por BAE.

Eurofighter es propiedad de Airbus de Defensa y del Espacio, BAE y Finmeccanica. El programa de cuatro naciones europeas implica Gran Bretaña, Alemania, Italia y España.

La actualización incluye la integración de la precisión Paveway IV bomba guiada, la plena integración de aire-superficie que incluye una vaina Litening III focalización, y la plena integración del IRIS-T a corto alcance de los misiles aire-aire usado por todos los operadores excepto Typhoon el Reino Unido.

Otras mejoras incluyen un sistema actualizado multifuncional de distribución de información (MIDS), Modo 5 sistema de amigo-enemigo de identificación, y la mejora de las radios y las entradas de voz directa.

Otras naciones asociadas del Eurofighter recibirán mejoras P1E a partir de 2015.

Sólo los aviones Tranche 2 recibirán P1E. Las mejoras vienen de serie en los aviones Tranche 3 ahora están entregados a los socios europeos Typhoon y clientes como Arabia Saudita y Omán.

El paquete se divide en dos elementos, la fase Mejoras 1 (a) y (b). Este último permite a los pilotos para llevar a cabo tareas de ataque a tierra al mismo tiempo la participación amenazas aéreas.

"P1Eb permite Typhoon para comenzar a darse cuenta de su capacidad aire-superficie al tiempo que entrega en la arena al aire-aire. Nuestra capacidad de cambiar entre aire-aire y los modos aire-superficie es un gran paso, proporcionando una gran flexibilidad para nuestros pilotos en las operaciones ", dijo Requisitos Typhoon Manager, Ala comandante. Stephen Williams.

El siguiente en la ruta de actualización para el Typhoon es una extensión de los tipos de armas el chorro puede llevar.

"Tenemos contratos de trabajo en curso y para el paquete 2 Mejoras de fase y actividad a largo plazo de entrega se inició alrededor del paquete de la Fase 3 Mejoras", dijo la portavoz de BAE. "Las mejoras de la Fase 2 ofrecerán integración del misil stormshadow stand-off a través P2Ea y el Meteor-visual más allá de alcance, misiles aire-aire a P2Eb. Para Mejoras de fase 3, tenemos fondos del Ministerio de Defensa del Reino Unido por mucho tiempo de trabajo-tiempo de espera para la integración de la doble modo de Brimstone 2 arma, con la adjudicación del contrato completo se espera en el Barrio 1 el año que viene ".

Se espera Azufre 2 para entrar en servicio en aviones de la RAF Tornado próximo año.

BAE se debe completar para completar un contrato de estudio £ 5.000.000 evaluar la integración de Azufre 2 en Typhoon próximo mes.

Al anunciar el contrato en junio, BAE dijo que la integración en el Typhoon podría completarse en 2018.

Desde entonces, una fuente del Ministerio de Defensa, dijo, ha habido un esfuerzo por acelerar ese proceso.

El primer ministro británico, David Cameron, anunció recientemente que había suspendido por 12 meses planea hacha uno de los tres escuadrones Tornado de la RAF que todavía opera con el fin de sostener el esfuerzo para proporcionar capacidades de reconocimiento y de ataque contra los militantes del Estado Islámico en Irak.

La RAF cuenta con ocho tornados que operan en Chipre. El avión es el único chorro de huelga capaz de llevar a los de modo dual de gran prestigio misiles Brimstone y Storm Shadow hasta que se complete la integración de Typhoon.

Gran Bretaña anunció el jueves que estaba desplegando armado Reaper aviones pilotados remotamente a la región para impulsar las capacidades británicas.

Eurofighter sigue esperando que los países socios para firmar un contrato de producción para la introducción de la gama de radar activo de barrido electrónico Captor-E está siendo desarrollado por Selex ES y sus socios Euroradar.

Una fuente del programa confirmó que la firma del acuerdo se había deslizado hasta el final de 2014, y "el proceso de dotación de personal en algunos países socios está tomando más tiempo de lo planeado originalmente."

"Alemania todavía está clasificando algunos detalles", dijo una segunda fuente

Un portavoz Selex ES en el Reino Unido sólo dijo que la compañía está "confiado en que el contrato de los países centrales" se firmará antes de fin de año de 2014. "

"El programa de desarrollo a gran escala ha ido progresando a programar, los detalles precisos son privadas", dijo.

C4ISR and Networks

lunes, 27 de octubre de 2014

Aviación civil: La peor aerolínea del Mundo



Paseo dentro de Air Koryo de Corea del Norte, la peor aerolínea del mundo 
Por Rowena Ryan - New York Post


Corea del Norte es conocida por hacer las cosas de manera diferente, y su compañía aérea de bandera no es la excepción.
Air Koryo se refiere a menudo como la peor aerolínea del mundo y es la única aerolínea que debe darse una clasificación de una estrella por Pagina Web viaje aéreo Skytrax.





Air Koryo no utiliza los aviones más modernos. 

Fundada en 1950 como una empresa conjunta de Corea del Norte y la Unión Soviética, sus 25 aviones son en su mayoría antiguos aviones soviéticos que se utilizaron en la época de la Guerra Fría. Su flota vuela a 14 aeropuertos en seis países, con Beijing y Shenyang en el noreste de China siendo sus destinos más frecuentes.



Hasta hace poco, la Unión Europea prohibió Air Koryo de operar en Europa, debido a preocupaciones de seguridad. Sin embargo, en marzo de 2010, que permitió a la compañía aérea volara dos de sus más nuevos jets de fabricación rusa Tupolev Tu-204 en la UE.



El entretenimiento en vuelo se limita a un solo canal, que desempeña documentales sobre dictador Kim Jong-un, dramas de la RPDC y autorizado. El interior parece sacado de un museo. Su salón de primera clase es como ninguna otra que hayas visto antes.