sábado, 28 de febrero de 2015

Tailandia recibe su primer EC725 SAR

La Real Fuerza Aérea Tailandesa recibió el primer helicóptero EC725 




 RTAF planea comprar 16 helicópteros EC-725 Combat SAR

Durante 8 -15 febrero 2015 el Comité Técnico Conjunto franco-tailandés para inspeccionar el proyecto de suministro de la unidad del # 1 helicópteros medios de búsqueda y rescate EC725 en el campo de batalla (Fase 1), fabricado por Airbus Helicopters.


En el RTAF, EC925 reemplazará UH-1 Huey para Combat SAR (foto: RTAF)

El suministro de helicópteros de búsqueda y rescate en combate medianas es proporcionar helicóptero medio para encontrar y como un salvavidas. Búsqueda helicóptero reemplazo y hoy la misión de rescate para mantener su fuerza aérea y la capacidad de búsqueda y rescate para aplicaciones militares y civiles.


Detalles del helicóptero EC725 de la RTAF  (foto: RTAF)

Como la unidad principal de la Fuerza Aérea, el Proyecto de Helicóptero Medio (Fase 1) para proporcionar un helicóptero EC725 está prevista para la entrega de 4 unidades para RTAF de agosto de 2015.

RTAF

viernes, 27 de febrero de 2015

Singapur va por el F-35

Jefe del Programa de EE.UU.: Singapur se aproxima a comprar el F-35



F-35 JSF dispara AMRAAM 

VICTORIA, Australia - Singapur se está moviendo más cerca de ordenar el Lockheed Martin F-35 de combate huelga conjunta, según el titular de programa teniente general estadounidense Chris Bogdan.

Bogdan también observó una mayor actividad de las potenciales ventas militares extranjeras (FMS) de los clientes para el F-35, incluyendo a Israel, que recientemente se ha comprometido a un avión más 14.

"En el frente de las ventas FMS que estamos recibiendo un aumento en el interés del cliente en el avión", dijo aquí en el Salón Aeronáutico Internacional de Australia en el aeropuerto de Avalon.

"Tenemos una serie de otros [posibles] clientes militares extranjeras de ventas que nos piden para iniciar un mayor diálogo con ellos en términos de la aeronave, incluyendo Singapur."

Bogdan dijo que la oficina del programa conjunto (JPO) ha estado intercambiando información con la Fuerza Aérea de la República de Singapur por un número de años para apoyar su decisión dentro de su línea de tiempo de decisiones.

"Durante el último año, las discusiones que hemos tenido han profundizado [y] su solicitud de información ha conseguido más amplio, por lo que nos indicaría que Singapur ha comenzado a dar el siguiente paso para hacer una decisión", dijo.

El gobierno de Singapur no había indicado que la variante F-35 que estaba interesado en y había solicitado información sobre los tres: el despegue convencional, el aterrizaje vertical de despegue corto, y el modelo de soporte.

Bogdan organizó una mesa redonda de medios de comunicación en la jornada inaugural de Avalon 2015 con F-35 jefe de programa de Australia, el Vice Mariscal Aéreo Chris Deeble. Deeble dijo que el proyecto de adquirir 72 F-35 convencionales para la Real Fuerza Aérea de Australia estaba en camino de entregar una capacidad operativa inicial para finales de 2020.

Sin embargo, Deeble identificó varias áreas que le estaban causando preocupación, señalando que la oficina del proyecto australiano lleva a cabo un análisis independiente de los problemas técnicos.

"Entender lo que la capacidad obtendremos al final de la fase de desarrollo es realmente importante", dijo.

"¿Qué te preocupes mi es el sostenimiento y la formación y el apoyo a la aeronave. El sistema mundial de logística autonómicas aún está en evolución. Está detrás, es tarde y tenemos que hacer más trabajo para acelerar eso y entender lo que eso significa en un contexto nacional ".

Defense News

jueves, 26 de febrero de 2015

NASA: Se imponen los motores de iones para viajes espaciales

Propulsores de iones en las misiones de la NASA redefinen las fronteras de la exploración espacial
La nave espacial Dawn podría cambiar la forma y el alcance de las misiones futuras

Por Junnie Kwon - Popular Science



Prueba de motor a iones (NASA)

A principios de marzo, la nave espacial Dawn de la NASA entrará en la órbita del planeta enano Ceres. "Vamos a ver un mundo completamente nuevo", dice Marc Rayman, ingeniero jefe de Dawn y director de la misión. Ocho años desde su lanzamiento, y cuatro años después de visitar el segundo objeto en el cinturón de asteroides, Vesta, Dawn será la primera nave espacial en orbitar dos protoplanetas extraterrestres en una sola misión.
Ese logro es posible gracias a sus motores de iones, que son alrededor de un pie de diámetro. Dentro de cada motor, los átomos de xenón son bombardeados con electrones para formar iones. Redes del metal en la parte posterior de cada motor se cargan a cerca de 1.000 voltios y se disparan los iones en hasta 90.000 kilómetros por hora. El empuje es minúsculo. (Para aproximar la presión de los motores ejercen sobre Amanecer, tome una hoja de papel y coloque sobre ella en su palma. Eso es todo!) Pero en una gravedad cero, el medio ambiente sin fricción, el efecto de este impulso se acumula gradualmente. En su más rápido, Amanecer puede moverse a unos 24.000 kilómetros por hora. Y debido a que los iones se mueven a una velocidad tan alta, los motores necesitan menos propulsor, lo que los hace 10 veces más eficiente que los combustibles químicos convencionales.
La propulsión iónica "se está apoderando de la industria", dice John Brophy, quien desarrolló el motor de Dawn.


Dawn con motor de iones. El dibujo del artista, de la NASA / JPL

Si todo esto parece como algo que te ves en una película, es probablemente porque usted ya tiene. En Star Wars, caza TIE de Darth Vader es un coche de carreras que utiliza motores iónicos para acelerar a través del Imperio Galáctico. Al igual que el vehículo de Darth Vader de elección, Dawn utiliza la energía solar para alimentar a los electrones en sus motores de alto consumo de energía. Cada uno de los dos paneles solares es de 27 pies, o la anchura de una pista de individuales de la cancha. A diferencia de combustibles químicos, que tienen que ser almacenadas en la nave espacial, estos paneles proporcionan una fuente casi inagotable de energía.
Debido a su uso eficiente de recursos sin precedentes, de propulsión iónica permite largas misiones de largo alcance, que de otro modo abruman presupuesto de la NASA o "incluso ser realmente imposible", dice Rayman. Nave espacial puede ahora viajar a más de un objeto, porque con empujes continuas, de propulsión iónica también permite nave espacial para ir más fácilmente y de manera constante en la órbita de varios objetos, sin que se queme todo su combustible.

"Se apodera de la industria."

"Es como si fuera de la carretera", dijo Jim Green, director de la división de ciencia planetaria de la NASA. "Todos los planetas están en órbitas bien establecidos, o carreteras. Con motores de iones, usted no tiene que seguir el camino. Sólo puede sacar y usar atajos que te llevará a una variedad de lugares que son de hasta cinco unidades astronómicas, que sale a Júpiter ".
La propulsión iónica incluso ha impulsado las posibilidades de la exploración espacial humana. En futuras misiones, que podría ser utilizado para enviar suministros de ida y vuelta a los astronautas en Marte o en otros lugares distantes.
Sin embargo, los motores de iones impulsados sólo son útiles para ciertos tipos de misiones espaciales. Para el transporte de seres humanos a otros mundos, es demasiado lento. Tomaría Amanecer cuatro días para acelerar de cero a 60 millas por hora. Diseñado para las misiones de los pacientes, propulsores iónicos son demasiado costosas y complejas para las misiones directas a destinos como Marte o Venus, dice Rayman.


Prototipo de TIE Fighter de Star Wars. Torley través de Flickr CC BY SA 2.0

"TIE" significa gemelo Ion Motores-el mismo tipo de tecnología de propulsión utiliza la nave espacial Dawn. Sin embargo, Dawn no lucha por el Imperio Galáctico, por lo que sabemos.
El uso de los sistemas de motor eléctrico en el espacio es más de un siglo en la fabricación. Robert Goddard, pionero cohete estadounidense, menciona por primera vez la idea de la propulsión eléctrica en 1906. Llevó a cabo experimentos sobre una década más tarde, pero propulsores de iones de trabajo no apareció en la NASA hasta la década de 1960 cuando los investigadores realizaron pruebas suborbitales. Finalmente, Deep Space 1 puso en marcha en 1998 y demostró que la propulsión iónica trabaja en la nave espacial. Aunque DS1 inicialmente estaba destinado a probar 12 tecnologías experimentales, gracias a sus propulsores de iones, se llegó a completar sobrevuelos exitosos del asteroide 9969 Braille y el cometa Borrelly, volviendo las mejores imágenes y los datos que la humanidad había visto en su vida en el momento de cometas. Amanecer, que se lanzó en 2007, es la primera misión de la ciencia pura a utilizar la tecnología.
Los satélites comerciales han estado usando propulsores de iones desde 1979. Así que ¿por qué tomó tanto tiempo para que los científicos los pusieron en una nave espacial? Puede haber sido porque no había fin a gran escala de este tipo de tecnología de nicho hasta ahora. "No desarrollamos tecnologías sólo para desarrollar la tecnología", dice Green. "Es realmente todo sobre el tipo de ciencia que queremos hacer, y qué tecnologías son casi listo."

Un paso hacia Marte

Ahora, al parecer, el mundo está listo para poner la propulsión iónica para trabajar en la exploración espacial. Redirect Misión Asteroide de la NASA será el primero en mover un asteroide cercano a la Tierra a una órbita estable alrededor de la Luna. La nave llegará a un asteroide aún está por determinar, mediante propulsión iónica, capturar en una bolsa, de-giro utilizando la propulsión química, y por último, orientar de nuevo a la órbita de la Luna. La misión sería inasequible con combustible regular. "La única tecnología que puede hacer es de alta potencia de propulsión con energía eléctrica", dice Brophy. "Sabemos que trabaja en la escala de la Aurora, y lo que necesitamos es un sistema de energía mucho mayor para Marte. El redireccionamiento Misión asteroide está en el medio como un buen trampolín para llegar allí ".

miércoles, 25 de febrero de 2015

La Academia Militar de Aviación de la Fuerza Aérea Hondureña

Academia Militar de Aviación: La formación élite de la Fuerza Aérea Hondureña

Academia Militar de Aviación: La formación élite de la Fuerza Aérea Hondureña
La Tribuna



La formación de los nuevos pilotos de la Fuerza Aérea Hondureña (FAH) requiere de coraje y compromiso pero sobre todo, de capacidad intelectual, ya que para volar un avión necesitan ser profesionales universitarios en el área castrense.

Para cumplir ese cometido surgió el 14 de abril de 1931 la Academia Militar de Aviación (AMA) Capitán Roberto Raúl Barahona Lagos, que inicialmente se conoció como la Escuela Nacional de Aviación y que operaba en Tegucigalpa, pero ahora tiene la sede en la base José Enrique Soto Cano de Palmerola, Comayagua.

Desde el 2013 la Academia se separó de la Escuela Técnica de Aviación, ahora la formación es independiente para que los estudiantes se concentren en el área que buscan especializarse.

Entrar no es fácil porque aparte de cumplir con el requisito de educación media, los aspirantes deben pasar los exámenes académicos, psicómetros y físicos, para el caso el dos de octubre del año pasado llegaron 890 aspirantes y solo 96 aprobaron entre ellos ocho mujeres que luchan con actitud y deseo de permanecer en la batalla.

PILOTOS



Los nuevos pilotos hondureños como requisito deben ser profesionales universitarios.

En los primeros días de enero la AMA recibió a los nuevos cadetes, pero los retos cada día son más exigentes, ya que el plan de estudios ahora es más cargado, además se deben someter a un proceso de formación militar.

El director de la AMA, coronel de aviación Francisco Serrano, aseguró que son cuatro años de estudios que deben cursar, que les permite egresar como licenciados en Ciencias Aeronáuticas Militares, abalados por la Universidad de Defensa y aprobado por la Universidad Nacional Autónoma de Honduras (UNAH).

Los jóvenes salen con el grado de subteniente y el título universitario, pero a futuro pueden continuar capacitándose con maestrías y doctorados, no obstante todo depende de los deseos de ellos en superarse.

Entre las especialidades están defensa e inteligencia aérea, seguridad de instalaciones, logística y comunicaciones pero a la mayoría le interesa ser piloto y son entrenados en su cuarto año de formación.

Para volar deben aprobar ciertos exámenes como sistemas de comunicación, hidráulicos, combustibles y otros, después reciben 92 horas de vuelo en tres fases que van desde contacto que es realizar las maniobras visuales.

Asimismo instrumentos básicos donde se les preparan para que puedan volar en condiciones adversas o de noche e instrumentos avanzados y navegación, que es cuando recorren diferentes ciudades donde calculan el tiempo en ruta, el combustible y por último el vuelo nocturno donde ponen en práctica toda la enseñanza. (YB)

OPORTUNIDADES 

SE FORMAN EN EL EXTRANJERO


Algunos de los jóvenes estudiantes salen a capacitarse en el extranjero gracias a los acuerdos de cooperación entre las instituciones armadas como China-Taiwán, Estados Unidos, Colombia y México donde ganan nuevas experiencias con otro tipo de aviones, mientras que por Honduras han pasado estudiantes de China-Taiwán, Guatemala, Panamá y otros países.

SEMILLERO

 “AGUILUCHOS”


Los cadetes a medida avanzan en su carrera pueden especializarse para convertirse en pilotos de transporte, helicóptero y en aviones de combate de acuerdo a las necesidades de la institución militar. A la AMA la consideran el semillero de los “aguiluchos” porque van llenando los espacios que dejan las viejas generaciones al cumplir los 35 años de servicio a la Patria. La ventaja de ingresar a esta rama aérea es que el estudiante recibe una beca mensual, ropa y equipo para su entrenamiento, alojamiento, alimentación, seguro médico y un trabajo permanente.

martes, 24 de febrero de 2015

Israel amplía la compra de los primeros F-35 que entrarán en combate en el mundo



Israel adquirió otros catorce cazabombarderos F-35 de EEUU
El acuerdo, que establece un precio por unidad de 110 millones de dólares, es la continuación de un primer contrato rubricado en 2010 por el que Israel adquirió sus primeros 19 aparatos de este moderno cazabombardero.


Modelo de pre-producción de un F-35 Joint Strike Fighter. (AP)
EFE
El Universal

Jerusalén, Israel.- El Ministerio israelí de Defensa anunció hoy la firma con EEUU de un nuevo acuerdo para la adquisición de otros catorce cazabombarderos F-35 que dotarán a su Fuerza Aérea en la próxima década.

El acuerdo, que establece un precio por unidad de 110 millones de dólares, es la continuación de un primer contrato rubricado en 2010 por el que Israel adquirió sus primeros 19 aparatos de este moderno cazabombardero, citó Efe.



La nueva compra fue aprobada por el Gobierno israelí el pasado noviembre y desde entonces se negociaban los detalles del acuerdo, firmado en Washington este fin de semana.

Los primeros dos aparatos del total de 33 adquiridos deben llegar a Israel hacia finales de 2016, y el resto a partir de 2021.

La Fuerza Aérea israelí anunció hace meses su interés por una tercera partida hasta formar dos alas de 25 aviones cada una, aunque debido al alto precio del avión no se espera su adquisición hasta dentro de unos años.

En su comunicado el Ministerio de Defensa indica que Israel pagará un monto de 2.820 millones de dólares por los aviones, simuladores, entrenamiento de pilotos y mantenimiento de los aparatos.

El F-35, que sustituirá a los F-16 más obsoletos, cuenta con dos componentes israelíes, las alas del aparato, fabricadas por la Industria Aeroespacial de este país (IAI), y el casco del piloto, que es producido bajo contrato externo por la firma Elbit.

La adquisición de los nuevos aviones, cuyo coste es muy superior a lo esperado, había generado en el último año discrepancias entre el estamento militar y el Ministerio de Finanzas, que consideraba que las peticiones de los altos mandos eran excesivas para la situación de incertidumbre económica que atraviesa Israel.

lunes, 23 de febrero de 2015

India reentrena a pilotos vietnamitas en el Su-30

Los pilotos vietnamitas serán reentrenados en la India



Los pilotos vietnamitas serán entrenados de nuevo en la India antes de finales de 2015 

Hanoi acordó con Nueva Delhi en la preparación de sus pilotos para el Su-30. El programa comenzará antes de fin de año.

En diciembre, el Ministerio de Defensa de la India ha anunciado oficialmente que se ha autorizado a su fuerza aérea para entrenar a pilotos vietnamitas de Su-30, pero cuando se pondrá en marcha este programa, han sido reportados.

Rusia tiene que entregar a Vietnam más de 20 Su-30MK2. El último contrato entre los dos países para el suministro de 13 aviones entró en 2013. La transferencia del lote de aviones con destino al adquiriente ya empezó. Como resultado, el número de cazas Su-30MK2 en servicio en Vietnam alcanza 36.

VPK

sábado, 21 de febrero de 2015

Misil de crucero: Lavochkin La-350 Burya (URSS)


Misil de crucero intercontinental Lavochkin La-350 Burya (URSS)



Burya (escrito Буря en cirílico, significa tormenta, en ruso) fue un misil de crucero intercontinental soviético, también conocido bajo la denominación La-350, comenzado a desarrollar en 1954 y cancelado en 1961. Se realizaron 18 lanzamientos, 7 de ellos fallidos. Fue un competidor directo del proyecto Buran.



El comienzo de la fase de diseño por parte de Lavochkin fue autorizado por un decreto el 20 de mayo de 1954. Se trataría de un misil de crucero supersónico capaz de alcanzar mach 3. El diseño de misiles balísticos hizo obsoletos los misiles de crucero intercontinentales, lo que supuso el fin del proyecto Buran.



En la prueba final el misil llevó una carga de 2350 kg a una distancia de 6500 km a mach 3,2. Usaba motores ramjet fabricados por Glushko y una aerodinámica ideada por el TsAGI (el Instituto Central de Hidrodinámica). Podía llevar una ojiva de 2.100 kg hasta una distancia máxima de 8.500 km. La configuración especificada por el TsAGI para la etapa de crucero implicaba alas convencionales en flecha en ángulo de 70 grados. El fuselaje era cilíndrico, con el cono de choque del motor ramjet en el morro e inclinado 3 grados hacia abajo, el mismo ángulo que el ángulo de cabeceo del misil en la etapa de crucero. Los sistemas de guiado y astronavegación irían en un carenado en la parte superior del misil, con los seguidores de estrellas mirando a través de una ventana hecha de cuarzo. El diseño preliminar se completó en septiembre de 1955. En septiembre de 1956 el proyecto sufrió cierto retraso debido a la exigencia de aumentar la carga máxima transportada por el misil de 2.100 a 2.350 kg.



El diseño usaba dos cohetes aceleradores derivados del misil táctico R-11 Scud. El misil tenía 19,9 metros de largo, 7,75 m de envergadura y una masa de 96 t y sería lanzado verticalmente desde una rampa.



El primer lanzamiento de un Burya tuvo lugar en julio de 1955, y finalizó en fracaso tras caer cerca de la zona de lanzamiento y explotar.

El proyecto fue cancelado en noviembre de 1957, tres meses después de que el nuevo misil balístico intercontinental R-7 de Sergéi Koroliov fuese probado con éxito. A pesar de todo, las pruebas continuaron. Con el lanzamiento número 14 se alcanzó una distancia de 4.000 km. La última prueba llevó una carga de 2.350 kg a una distancia de 6.500 km a una velocidad de mach 3,2. La masa total de este último misil era de 97.215 kg.


Datos técnicos

Cohetes aceleradores


2 cohetes, con las siguientes características:
Masa lleno: 27.000 kg
Masa vacíos: 4.000 kg
Empuje (en el vacío): 771,7 kN
ISP: 250 s
Tiempo de combustión: 70 s
Diámetro: 1,45 m
Envergadura: 5,2 m
Longitud: 18,9 m
Propulsantes: ácido nítrico y amina
Nº de motores por unidad: 1
Motor: S2.1150


Etapa principal


Un único vehículo:
Masa lleno: 40.865 kg
Masa vacío: 13.000 kg
Empuje (en el vacío): 76 kN
ISP: 1.500 s
Tiempo de combustión: 8.500 s
Diámetro: 2,2 m
Envergadura: 7,75 m
Longitud: 18 m
Propulsantes: aire y queroseno
Nº de motores: 1
Motor: RD-012U

Wikipedia

viernes, 20 de febrero de 2015

Typhoon y Mirage desde un Bear

Aquí hay material de archivo desde el interior de un bombardero ruso como aviones británicos y franceses intercepten
 El Aviationist
David Cenciotti, THE AVIATIONIST



He aquí un interesante video filmado desde el interior de un Tu-95 Bear escoltado por Typhoons de la Real Fuerza Aérea y Mirage 2000 del Ejército del Aire francés durante una de las últimas misiones de los bombarderos estratégicos rusos de la fuerza aérea en el norte de Europa.



A pesar de que los aviones de la RAF despegaron el 18 de febrero de interceptar dos Tu-95MS de la costa de Cornualles, el siguiente material fue probablemente filmado el 29 de enero, cuando dos osos, acompañado de Mig-31 Foxhound interceptores de largo alcance, se repostar dos veces por Il-78 Midas refuelers aéreas y fueron interceptados y escoltados por la RAF tifones, Noruego F-16 y franceses Mirage 2000 en diversas etapas de su viaje.

El video muestra brevemente un Mirage francés que cubrían al Bear ruso.

Puede ver las imágenes a continuación.



jueves, 19 de febrero de 2015

Dinamarca: Piloto se autoretrata disparando un Sidewinder

Un piloto danés se saca un selfie mientras dispara un AIM-9M




Un piloto de la Real Fuerza Aérea de Dinamarca se sumó a la fiebre de las 'selfies' y se autoretrató en pleno vuelo mientras disparaba misiles desde su nave, según The Aviatonist, blog especializado en aviación .

La imagen se volvió viral cuando David Cenciotti el editor del blog especializado, tuiteó en su cuenta (@Cencio4) la imagen junto con la leyenda "Olviden el selfie de Ellen en los Oscar. ¿Es esto lo último en selfies?".

De acuerdo a Cenciotti, la fotografía fue tomada en un entrenamiento, desde un avión caza F-16 en el momento exacto del lanzamiento de un misil aire tipo AIM/9 .

Aunque la ‘selfie’  entre los pilotos ya es una práctica común, jamás había sucedido mientras se disparaba.

En la cabeza el piloto lleva puesto un JHMCS, cuyas siglas en inglés significan Sistema Integrado de Pistas Visuales, que brinda a los pilotos la habilidad de seleccionar rápidamente un blanco, simplemente con mirarlo, detallo The Aviatonist.

Aunque el nombre del piloto se desconoce, la fotografía fue validada por Fuerza la Aérea de Dinamarca.

Tendencias

miércoles, 18 de febrero de 2015

¡Franceses pelotudos! Pierden el contrato indio

India le da la espalda a Francia: no comprarán los 126 cazabombarderos Rafale
Actualidad RT


Los cazabombarderos franceses Rafale pierden el 'combate' por la India REUTERS/Charles Platiau
El Ministerio de Defensa de la India no comprará como tenía previsto 126 cazabombarderos multifuncionales Rafale de fabricación francesa, revela el diario 'Business Standard'. Para compensar el déficit, Nueva Delhi ampliará su colaboración con Rusia, pronostica el rotativo.

La transacción entre la compañía productora Dassault Aviation y el Ministerio de Defensa de la India está "efectivamente muerta", comunica Business Standard haciendo referencia a fuentes propias anónimas en el Ministerio indio de Defensa. Al conocerse finalmente los detalles de la propuesta que en su momento había ganado una licitación estatal, la cifra resultó mucho más elevada de lo considerado inicialmente.

"Oficiales del Ministerio de Defensa sin experiencia apropiada, teniendo a su disposición solo datos incompletos y superficiales proporcionadas por Dassault, habían considerado incorrectamente que los Rafale eran los más baratos. Ahora, después de tres años de negociaciones, cuando se ha logrado obtener cifras claras de los franceses, resulta que la India tendría que pagar mucho más de lo que se había calculado inicialmente", revela un miembro del Comité de Negociaciones del Contrato en declaraciones recogidas por Business Standard.

El propio Ministerio de Defensa de la India se niega a realizar comentarios oficiales al respecto. Dassault, por su parte, evita emitir señales de alarma: asegura que está avanzando con el contrato. Sin embargo, el rotativo insiste en el distanciamiento de Nueva Deli respecto a los Rafale y pone como evidencia un reciente comunicado ministerial de prensa. El documento que el periódico califica de "inusual" fue emitido el sábado para desmentir la posibilidad de que el primer ministro Narendra Modi volase a bordo de un Rafale durante la exposición Aero India 2015 que tiene lugar esta semana en Bangalore.

El fracaso de Dassault supondrá más contratos con Rusia, pronostica 'Business Standard'. Para aumentar el número de sus escuadrones desde los actuales 35 a los 45 programados (con 18 cazas en cada uno), la Fuerza Aérea India no solo puede ampliar su flota de Sukhoi-30MKI que está construyendo a partir de una licencia rusa, sino también intensificar el desarrollo del FGFA, el proyecto conjunto de cazas de quinta generación derivado del original ruso T-50 (PAK FA).

martes, 17 de febrero de 2015

Nicaragua discute desempolvar MANPADS en vez de comprar cazas rusos

“Usar misiles y no comprar cazas rusos”
Por: José Adán Silva - La Prensa

El Ejército de Nicaragua guarda en sus bodegas al menos 1,100 lanza misiles tierra-aire  de fabricación soviética, pero su uso contra aviones civiles está prohibido por normas internacionales de seguridad a la aviación.

El Ejército de Nicaragua guarda en sus bodegas al menos 1,100 lanza misiles tierra-aire de fabricación soviética, pero su uso contra aviones civiles está prohibido por normas internacionales de seguridad a la aviación. LA PRENSA/ARCHIVO

Militar en retiro sugiere al Ejército “desempolvar” los SAM-7


El mayor en retiro del Ejército de Nicaragua, Roberto Samcam, sugirió a las autoridades castrenses recurrir a sus viejos misiles tierra-aire almacenados en bodega desde el final de los años ochenta, en vez de endeudar al país con la compra de aviones caza rusos.

Samcam, fundador del Grupo Patriótico de Militares Retirados y crítico de la administración actual de Daniel Ortega, dijo que la compra de costosos aviones rusos para interceptar vuelos del narcotráfico en el mar Caribe, endeudaría gravemente la economía del país, puesto que un solo avión Mikoyan-MIG 29, supuesto modelo que atrae al Ejército de Nicaragua, cuesta 29 millones de dólares (aproximadamente 776 millones de córdobas).

De acuerdo con el militar en retiro, las rutas utilizadas por los capos de la droga del Sur hacia Estados Unidos, son las vías marítima, desplazándose desde Colombia hasta las costas del Caribe nicaragüense.

¿Cuánto costaría mantenerlos?
Si bien la noticia del interés del Ejército de Nicaragua por adquirir aviones rusos para “luchar contra el narcotráfico” en el Caribe, es un hecho comprobado, se desconoce a la fecha la cantidad de naves que se buscan y el costo global de esa adquisición. Para el militar en retiro Roberto Samcam, una inversión militar de ese tipo requiere además otros gastos como mantenimiento, capacitación de técnicos y pilotos, repuestos, combustible, almacenaje de las naves, ampliación de pistas de aterrizaje, seguridad y vigilancia de las naves y otros costos.
Una estimación de al menos 6 aviones, si fuera cierto el precio de 29 millones de dólares por nave, generaría al país una deuda de 174 millones de dólares, equivalentes a 4,656 millones de córdobas, sin incluir los costos adicionales que según Samcam, se requerirían para mantener las naves en óptimas condiciones mecánicas y de seguridad.

Presupuesto de defensa 
72.9 millones de dólares es el presupuesto asignado a Defensa (Ejército) en 2015, equivalentes a 1,925 millones de córdobas. La cifra es menor que la del 2014, que fue de 80.9 millones.

“Por otra parte, la única referencia de vuelos cargados de cocaína proviene de la zona de Apure y Zulia en Venezuela hacia la mosquitia hondureña, pasando posiblemente por Cabo Gracias a Dios. ¿No sería más económico para el país utilizar los misiles tierra–-aire SAM 7 y darles un uso más efectivo en lugar de que continúen envejeciendo en sus almacenes?”, cuestionó.

Según Samcam, posicionar dichos misiles en el corredor aéreo utilizado por los narcos, “apoyándose en la información de radares del ejército hondureño y de las agencias antidrogas norteamericanas y rusas que colaboran con nuestro país en el combate contra este flagelo, debe ser más efectivo y menos costoso para el país, ya que erogar esa millonada de dólares, que además no tenemos afectará irremediablemente al presupuesto de salud, educación e infraestructura en general”.

El Ejército de Nicaragua admitió la semana pasada que busca aviones rusos para combatir el narcotráfico, pero no ha especificado la cantidad.