martes, 31 de mayo de 2016

Vietnam también compra F-16s y P-3s

Vietnam pueden solicitar F-16 con la concesión de EDA



F-16D reformado  de la UA TNI (fuerza aérea indonesia)

Vietnam pueden solicitar F-16, P-3 Orion desde USA


TAIPEI, Taiwán - Con el levantamiento del embargo de armas de Estados Unidos en Vietnam, una fuente de la industria de defensa de EE.UU. indica Hanoi está tratando de mejorar su defensa aérea y de las capacidades de seguridad marítima con la adquisición de aviones de combate F-16 producida por exceso de artículos de defensa del Pentágono de Estados Unidos ( programa EDA) y aviones de patrulla marítima P-3C Orion reformado, armado con torpedos.

La fuente también dijo que Vietnam podría buscar vehículos aéreos no tripulados de fabricación estadounidense para marítima misiones de reconocimiento (ISR) de inteligencia, vigilancia y.

Torpedos fueron prohibidos por el embargo, pero ahora los vietnamitas quieren el mismo programa P-3 los EE.UU. vendido a Taiwán, dijo la fuente. En el F-16 EDA, que quieren el mismo trato que el gobierno de Obama dio a Indonesia.

Noticias defensa también ha adquirido una conferencia de la industria de defensa no clasificados preparado por el Comando del Pacífico de Estados Unidos. Según el informe, "República Socialista de Vietnam - Plan de Cooperación de Seguridad de Campo", la Embajada de Estados Unidos en Hanoi "posee un robusto programa de seguridad que funciona de acuerdo con los objetivos estadounidenses e intereses para promover la integración y el acceso de política se centró en áreas clave dentro de los vietnamitas que coopera arquitectura de seguridad ".

Estos incluyen el logro de aire y la conciencia del dominio marítimo, proporcionando seguridad marítima frente a las amenazas tradicionales y no tradicionales de seguridad y proporciona una respuesta para todos los riesgos y el apoyo a las autoridades civiles, que participan en la respuesta regional de contingencia y las operaciones internacionales de mantenimiento de la paz, y abordar el impacto de los problemas heredados de la Guerra de Vietnam en la sociedad civil.

"La OCS [Organización de Cooperación de Seguridad] está abierta y capaz de proporcionar apoyo en el país y la coordinación de programas para ampliar los contratos de defensa de Estados Unidos artículo ... y ayudar a Vietnam en el desarrollo y el mantenimiento de fuerzas armadas profesionales", según el informe.

Según el informe, la perspectiva estratégica de Vietnam implica la supervivencia del Partido Comunista por el mantenimiento de la soberanía y la independencia, la consecución de la libertad de maniobra, y la garantía de la soberanía sobre su zona económica exclusiva (ZEE) y el acceso sin restricciones a los recursos naturales y el mercado económico mundial.

China ha estado probando las reivindicaciones ZEE de Vietnam con las incursiones de los buques de patrulla marítima, los buques de pesca comerciales agresivas y el estacionamiento de una plataforma de pruebas de perforación de petróleo en 2014, conocido como el Haiyang Shiyou 981 enfrentamiento.




Las metas de Vietnam, según el informe, son para mejorar su presencia en el Mar del Sur de China con mejoras para la guerra submarina, marítimo interceptación aire-tierra, guerra anti-superficie (ASUW), la guerra antisubmarina (ASW), la conciencia del dominio marítimo ( MDA), la alerta temprana y de mando, control, comunicaciones, computadoras, inteligencia, vigilancia y reconocimiento (C4ISR).

En el pasado, Vietnam ha adquirido artículos de defensa de fuentes dentro de la antigua Unión Soviética y los que salen del bloque oriental, pero se ha "iniciado llegar a la Unión Europea, Israel, entre otros."

En temas de radar, los vietnamitas están adquisición de un radar de onda de superficie de alta frecuencia de los EE.UU. por $ 30 millones, según el informe. Esto es parte de su esfuerzo general para mejorar la alerta temprana e ISR.

El informe desglosa cada requisito de servicio.

Para el Ejército, se debe hacer la transición desde una estructura de defensa territorial, mantener un papel central como defensor de la soberanía nacional y mejorar la capacidad de respuesta a los desastres naturales.

La Fuerza Aérea debe mejorar la alerta temprana e ISR en el aire, mejorar la interdicción marítima, desarrollar capacidades anti-access / area-negación, y la remodelación de la formación de pilotos.

La Armada debe mejorar la MDA, contramedidas electrónicas / contra-contramedidas electrónicas, inteligencia electrónica, ampliar las capacidades de vigilancia marítima, desarrollar un brazo de la aviación naval, y mejorar la ASW y ASUW.

visión cooperación primaria de la Embajada de Estados Unidos es promover los Estados Unidos como un "socio de confianza para hacer frente a los problemas de seguridad complejos, hacia el futuro". También se espera establecer relaciones militares fuera del comando de apoyo tradicional teatro que incluye las ventas de defensa, a través del servicio, travesía reparaciones, y la cooperación científica y tecnológica.

El informe dijo que las prioridades son el "establecimiento" de las líneas de esfuerzo sostenibles (LOE) y "sincronizar" las operaciones, acciones y actividades (OAA); inculcar un enfoque programático, regularizado a la cooperación de seguridad; y se centran en los enfoques de seguridad no tradicionales y actividades humanitarias.

Según Carl Thayer, profesor emérito de la Academia de la Fuerza de Defensa de Australia, las ventas de alto precio puede ser un largo camino por recorrer: "Vietnam no tiene el presupuesto de defensa para eso. Es totalmente comprometida con la integración de seis submarinos de la clase Kilo avanzadas a su flota ", y toda la red de mantenimiento, reparación y logística y mano de obra están orientados a trabajar con tecnología soviética / rusa.

Otro obstáculo para Vietnam Hanoi es que seguirá haciendo frente a las mismas restricciones que enfrentan todos los demás países cuando se trata de la obtención de armas de Estados Unidos, dijo Thayer, incluyendo las cuestiones de derechos humanos y de la naturaleza autoritaria del gobierno de turno.

Defense News

lunes, 30 de mayo de 2016

Vietnam compra C-295 AEW & C

Vietnam compra aviones de alerta temprana C-295 AEW & C




Airbus DS C-295 AEW & C

Vietnam comprará al menos dos aviones de alerta temprana C-295 AEW & C para mejorar la capacidad de controlar el espacio aéreo del mar del sur de China.

medios del mundo al mismo tiempo informó que Vietnam va a comprar al menos 2 aviones de alerta temprana y control de aire C-295 AEW & C para mejorar la capacidad de controlar el espacio aéreo Mar del Este y proporcionar información de reconocimiento, servicio de control de alerta temprana del cielo, listo para luchar.

Esto no es sin fundamento cuando múltiples señales de Vietnam recientemente que probablemente favorecerá la compra de la aeronave.


C-295 AEW & C necesaria para Vietnam

Los expertos militares dijeron que el C-295 AEW & C es ahora muy necesario para Vietnam.

En consecuencia, el Ejército de Vietnam se formó inicialmente diversa capacidad de combate con armas modernas, como el avión Su-30MK2, buques de alta velocidad lanzamisiles Molniya, nave lanzamisiles Gepard 3.9, submarinos Kilo 636, misiles de defensa costera Bastion-P.

Sin embargo, todavía nos falta un medio para vincular los modernos sistemas de armas, así como un brazo extendido para operar, es aviones de alerta temprana.



La delegación visitante de aeronaves C-295 AEW & C del ejército de Vietnam 

El acto principios de aviones de alerta en coordinación con los aviones, buques de guerra ayudar a la detección de destino remoto, misiles guiados, ampliando la gama de armas de combate. Además de aviones de alerta temprana son también eslabón intermedio, así como ayudar a coordinar las actividades de las diferentes armas.

También de acuerdo con los analistas, este avión utiliza el chasis del avión de transporte C-295 debe ayudar a reducir los costes de mantenimiento, así como los pilotos, mecánicos capacitados.

ELTA radar podría estar relacionado con los brazos del sistema ruso, que Vietnam es propiedad de Israel tiene mucha experiencia en la mejora de armas, así como proporcionar el radar de alerta temprana aviones a la India (el país utilizan sistemas de la aeronave rusa), C-295 AEW & C se considera la mejor solución para las necesidades de Vietnam.

Muchas señales positivas

En particular, los medios de comunicación locales e internacionales, delegaciones también publicado fotografías aeronaves de Vietnam militar C-295 AEW & C.

Esto se considera una buena señal para acelerar el proceso de negociación y transferir entre Vietnam y la empresa industrial de defensa Israel Aerospace Industries (IAI), Israel.



C-295 AEW & C

En una declaración a los medios de comunicación en mes febrero 6/2014, D. Antonio Rodríguez Barberán, Director de Airbus DS (subsidiaria de la aviación Airbus Grupo Europeo) reveló oficialmente, Ecuador y Vietnam es dos de los muchos nuevos clientes han ordenado 3 aviones de transporte C -295 DS Airbus para cada país.

Mientras tanto, el diario independiente de Rusia, dijo que la modernización requiere de la Fuerza Aérea en un futuro próximo, Vietnam comprará al menos dos aviones de alerta temprana aerotransportada, en el que CASA C-295 es uno de los principales candidatos.

Debido a que este será el avión está equipado con el sistema electrónico puede ser compatible con 6 hidro-6 DHC Fuerza Aérea Armada Twin Otter Vietnam y crear una red de vigilancia y zona de alerta temprana para el aire y el mar, mejorando así la capacidad de combate de preparación para nuestro Ejército.

Soha

domingo, 29 de mayo de 2016

Acrobacia: Русские Витязи (Rusia)



Caballeros de Rusia 
Russian Knights
 


 
 
 
 

La base de "Kubinka" cerca de Moscú es famosa por su tradicional desfile militar de la aviación rusa. Es en esta ocasión periódica que el último avión ruso se mostró al público soviético y algunos extranjeros que fueron escogidos para asistir a este evento. Esta base aérea también albergaba desde 1989, a los acrobáticos "Caballeros de Rusia" una formación de cuatro Su-27. Dado el tamaño del dispositivo, este equipo fue declarada sólo en funcionamiento hasta dos años más tarde con 6 unidades (5 plazas y un tándem). Su primera aparición fue en el extranjero en Inglaterra y luego Francia, Holanda, Bélgica, Luxemburgo, e incluso los EE.UU.. Lamentablemente en diciembre de 1995 para devolver una demostración en la feria de LIMA'95 en Malasia, tres aviones se estrellaron en una montaña. Parece que el mal tiempo fue responsable de este desastre. De hecho, los tres aviones y 4 de la tripulación (el coronel Boris Grigoriev, mayores Aleksander Syrovoi, Nikolai, y Nikolai Kordukov Gretchanov) golpearon la montaña debido a la niebla. Sin embargo, el Su-27 no estaban equipados con sistemas de navegación y estaban en contacto constante con la IL-76 de apoyo. Por alguna razón, el piloto de la IL-76 pidió la formación de descenso en la base de Cam Ranh Bay, en Vietnam, cuando en realidad estaba todavía a unos 28 km de distancia. La formación restante luego fue desviada hacia un aeropuerto civil, donde los miembros de la tripulación fueron detenidos para el aterrizaje sin permiso. A raíz de este desastre, la formación se disolvió. 

 
 
 
 

La formación se reactivó en junio de 1997 y desde entonces ha actuado en Francia y China. También podemos distinguir los nuevos aviones a su camuflaje. De hecho, la ex de las alas y el fuselaje fue camuflada en varios tonos de azul / gris. Ahora el nuevo, es de color azul. 
El nombramiento de Su-27 RV (Russkie Vityotsi) a veces parece referirse a estos dispositivos, pero no hay nada oficial. Estaban equipados con un sistema de comunicación compatible con la OTAN y un GPS. 
La temporada 2004 debe ver a los "Caballeros de Rusia" rediseñar con 6 Su-35s! Tal vez una forma de promover la exportación de su avión Sukhoi. 

 
 
 
Copyright © Aircraftstories - Mai 2003

sábado, 28 de mayo de 2016

FAA-COAN: Maniobras "Larus 16"



Ejercicio “Larus 16”

La Fuerza Aérea informa que se está desarrollando el Ejercicio Larus 16 en la Base Aeronaval Comandante Espora, ubicada en la ciudad de Bahía Blanca en la Provincia de Buenos Aires.
El citado ejercicio, cumple con el Plan Anual previsto por el Comando de Adiestramiento y Alistamiento, para adiestrar y evaluar al personal de la Institución en tareas de defensa contraaérea, apoyo de fuego cercano, abastecimiento aéreo y procedimientos de interceptación en combate.
Con un amplio despliegue de material aéreo y terrestre, que incluye a los sistemas IA-63 Pampa, A-4AR Fightinghawk, IA-58 Pucará, Bell 212, Fokker F-27 y DH6 Twin Otter y la participación del Grupo de Operaciones Especiales y del Escuadrón Operativo de Vigilancia y Control Aeroespacial, los hombres y mujeres de la Fuerza Aérea realizarán operaciones conjuntas con el Ejército y Armada.
En esta fase del ejercicio, los pilotos y sus aeronaves se encuentran realizando prácticas de tiro en combates aire-aire sobre una manga que es remolcada para tal fin. El “Larus” permite además, el adiestramiento de todos aquellos que tienen diversos niveles de responsabilidad; en etapas que van desde la planificación de las misiones hasta la concreción de las mismas.





Las acciones se extenderán hasta el viernes 3 de junio, buscando optimizar las capacidades de los diversos sistemas, planificándose misiones con el Ejército Argentino para el lanzamiento de carga y paracaidistas; y de búsqueda y rescate de tripulaciones y lanzamiento con la Armada Argentina.




viernes, 27 de mayo de 2016

Cazas: Ta-183, el primo del Pulqui II



Focke Wulf (Tank) Ta-183 

A finales de 1942 Hans Multhopp lideró un equipo para comenzar a estudiar el diseño aerodinámico de un nuevo caza a reacción, estos trabajos culminaron en 1945 denominándolo projekt V de la Focke-Wulf y mas tarde Ta-183.



Este nuevo diseño poseía un corto y solido fuselaje, con la una toma de aire frontal que pasaba bajo la cabina. En la sección trasera estaría ubicado uno de los nuevos turborreactores Heinkel HE S 011 de 1200 kg de empuje, aunque los primeros llevaría el Jumo 004B de 800 kg de empuje debido a la mayor disponibilidad de este ultimo. 



Las alas eran bastante delgadas, aflechadas en un angulo de 40 grados e implantación media. 
Cada panel alar contenía seis células de combustible totalizando 1565 litros. La enorme cola estaba inclinada en un gran angulo alrededor de 60 grados con los estabilizadores ubicados en la parte superior. Los flaps y tren de aterrizaje eran operados hidraulicamente. 



Debido a la escasez de algunos materiales típica de los últimos meses de guerra se preveía que los aviones de serie ahorraran duraluminio incorporando una estructura alar prevista de un 50 % de costillaje de madera terciada reforzada con laminas de acero. 

El piloto disponía de presurización, piloto automático y estaba previsto que el nuevo avión cargara 4 de los poderosos cañones Reinhmetall-Borsig MK-108 de 30mm apuntados por la sofisticada mira giroscópica Revi E2A. 

 

Aparte como buen cazabombardero podría cargar con una parafernalia de armas como bombas, depósitos suplementarios de combustible, cohetes aire-aire, equipo de reconocimiento como las cámaras Rb 20/30 e incluso cohetes aceleradores para tareas de defensa puntual los cuales le daban una velocidad ascensional increíble. 

Las dimensiones generales de este modelo eran: envergadura 9,1 metros largo, 8,9 metros y una velocidad estimada con el He S 011, de 960 Km/h. 

 

En Febrero 27 y 28 de 1945, en una conferencia sostenida por el OKL (alto comando de la Luftwaffe) se autorizo el desarrollo final y producción del Focke-Wulf-Tank Ta 183. 
Estaba prevista la fabricación de tres prototipos y trece aviones de preserie ( 0 series) el vuelo del primer avión estaba programado para Octubre de 1945. Obviamente ningún ejemplar llego a ser completado ya que las tropas británicas tomaron por asalto las instalaciones de Focke-Wulf el 8 de Abril de ese año. 



En la URSS: 
A diferencia de tantos otros diseños alemanes no termino allí la historia del Ta-183. Los soviéticos se apoderaron de algunos técnicos de segunda linea y parte de los planos de Focke-Wulf. 

Consecuencia: el primer "Ta-183" ruso voló por primera vez bajo la forma de un prototipo Mig, el 2 de julio de 1947. Los rusos se mostraron muy descorformes con las características de vuelos y le incorporaron slats automáticos en el borde de ataque y guías de flujo aerodinámico para mejorar las características a baja velocidad y retrasar la entrada en perdida. 

También la unidad de cola fue sometida a drásticos cambios, el Ta-183 ruso modificado de esa forma voló el 30 de diciembre de 1947, 

Había nacido el Mig-15. 
 

El primo Sudamericano: El Pulqui II 

Pero sin duda la variante mas exótica es nuestro querido Pulqui II. Cuando agentes del gobierno Argentino (hoy le dirían "operadores") le ofrecieron a un desempleado Kurt Tank la posibilidad de venir a colaborar con la FMA ( Fabrica Militar de Aviones) este acepto de inmediato. 
Afortunadamente para los Argentinos, Kurt todavía tenia gran cantidad de documentación aeronáutica e su poder, incluyendo planos en microfilm del Ta-183 Projekt II. 

 

Hacia fines de 1947, y después de reunir las ideas de los diseñadores de la FMA , se comenzó con un anteproyecto denominado IA-33 . Como característica principal este avión debía tener ala en flecha, alojar un motor mas potente, cabina en forma de burbuja, ala baja y empenaje horizontal instalado a la mitad de la deriva . 

Cuando se decide presentar el proyecto a las máximas autoridades de la fabrica y en la misma son presentados el Profesor Tank y su secretario Neuman . En esta misma reunión Tank , hizo diversas consideraciones interesándose en el proyecto . Allí mismo mostró por primera vez los planos del Ta 183 . Esto genero un intercambio de ideas y llegaron a la conclusión que el proyecto de Tank tenia mayor maniobrabilidad a 10.000 mts., en tanto el de los técnicos e ingenieros de la FMA mayor velocidad a nivel del mar . 

Ia-33 primer diseño: 
 

Se analizaron por partes : Las alas y el empenaje eran prácticamente idénticos, por lo cual no genero ninguna discusión. En cambio las diferencias principales estaban en el fuselaje y el tren de aterrizaje. El fuselaje proyectado por los técnicos argentinos tenia menor diámetro, y esto sumado al mejor rendimiento de la toma de aire, hacia de que este tuviera mejor performance, pero limitaba la capacidad de combustible. En cuanto al tren de aterrizaje los alemanes preveían la retracción del mismo hacia las alas, mediante un complejo mecanismo. En cambio el equipo argentino preveía la retracción hacia el fuselaje. 

Finalmente se decidió por el diseño alemán para el fuselaje, y el argentino para el tren de aterrizaje. Como podemos apreciar, hubo una fuerte competencia entre los dos proyectos, resolviéndose la misma a través de la menor dificultad de construcción. Finalmente , y según propias palabras de los diseñadores argentinos, " no se tomo al proyecto de Tank Ta-183 como base del desarrollo, sino por el contrario, se modifico el prototipo de los técnicos argentinos que era la base del proyecto." 

Pero en mi opinión la influencia del diseño germano es mas que obvia. 






jueves, 26 de mayo de 2016

Tiger Meet Pictorial: Aviones griegos (2005)

Tiger Meet Pictorial

A-7 Corsair del Escuadrón 335 "Tiger" griego 
 
 
Aeronaves de la HAF durante el Show Aéreo "Archangel" (2005) 
 

F-104 Starfighter (volado por el 335° Escuadrón griego hasta 1993), pintado en colores tigre 

miércoles, 25 de mayo de 2016

COIN: Reflexiones sobre los métodos de combate aéreo

Métodos de combate aéreo: COIN/LIC 

El poderío aéreo en las operaciones de contrainsurgencia ha existido desde la década de 1920 en el Oriente Medio. Los aviones COIN puede evocar imágenes como la A-1 Skyraiders, transportes de combate AC-47, entrenadores de ataque AT-28D o bombarderos ligeros B-26. De hecho, es aún más amplio, pues, que un O-1 con una ametralladora calibre 30 puede ser un avión COIN que asumiría el tiempo que está luchando contra bandas de guerrilleros. El COIN fue grandemente usado en Occidente y Asia durante la Guerra Fría como la amenaza a muchas naciones provino de los grupos guerrilleros de izquierda. 

Los aviones de COIN son grandes en fuerzas aéreas más pequeñas obligadas a luchar contra bandas de guerrilleros, mientras que un desperdicio de dinero para una fuerza aérea grande y poderoso. La mayoría de estos aviones iban a ser los tipos como entrenadores a turbohélice (EMB-312/314, PC-7 / 9, etc ..), aviones de transporte convertidos (CA-47), entrenadores reactores convertidos (A-37B, L-39ZA / ZO). Los EMB-312/314s brasileños son un buen ejemplo de un avión moderno que hace COIN como una tarea secundaria que está haciendo grandes ventas en el rol de entrenador y COIN. Otro avión todavía en servicio COIN es el helicóptero de combate AC-47, que es un accesorio en la guerra colombiano. La OV-10 Bronco utilizado como FAC por la USAF / USMC es utilizado por varios países (Marruecos, Indonesia, Colombia, Filipinas) en el papel de COIN. La A-37 es un buen ejemplo de un avión de entrenamiento reconvertido es utilizado por muchos países de América Latina en el papel de COIN. Planos de edad como combatientes (F-47, F-51) se utiliza comúnmente en el papel COIN como han perdido su papel en la lucha contra el aire, sino que trajo un aire de carga útil a la tierra a la escena. 


FMA IA-58 Pucara, un avión puro de COIN

Los aviones específicos en papel COIN han sido abandonados en la mayor parte de las fuerzas aéreas más importantes. Francia, que utilizó arduamente los A-1 y A-28 ya no tiene a ninguno en ese papel de aviones COIN específicos. La USAF, que durante los años 1960 y 1970 tenía posiblemente la flota más grande jamás vista en la que contiene A-1, B-26, AC-130, AC-119S, AC-47, OV-10 y otros ahora tiene al AC-130 artillado únicamente. Pero esto puede ser explicado como una amenaza que el cambio de la supresión de las guerras de liberación y la amenaza más moderna de estas naciones ahora podría enfrentar si se le pide ir al combate. Otra razón para este cambio es el aumento de las municiones guiadas que permiten una mejor focalización y el hecho que la USAF ama mucho más de los cazas reactores que a los impulsados por hélice. Sería difícil llegar a una muchacha en la barra de decirle que volar un 300 millas en el avión de hélice de hora para hacer una carrera. 



El helicóptero de ataque también ha ayudado a asumir parte de la misión, más allá, ya que podría ir en la parte baja si es necesario entonces un avión a hélice, y en muchos casos con más exactitud. 

La línea entre el CAS y COIN puede esfumarse como en determinados momentos ambos términos y que podría ser utilizado.


Aparte de los aspectos técnicos de COIN / CI o terroristas contra las operaciones que hay algunas otras cuestiones que debemos considerar: 


  1. Toda fuerza armada, ya sea el ejército o la fuerza aérea, sólo se puede matar a los terroristas y no matar a los no terroristas. 
  2. ¿Es ético el uso del poder aéreo contra su propio pueblo? La moral de la altitud no es aceptable para los gobiernos al. En el caso de la India cada vez que el poder aéreo fue utilizado en el pasado - que fue cubierto. por ejemplo: los ataques contra los insurgentes Ourgan / Toofani en la década de 1950 se dio a conocer recientemente, y sin embargo, molestó a algunas personas. 
  3. Doctrina de la Fuerza mínima - A diferencia de América, la India (por ejemplo) creen firmemente en esta política. No puedes simplemente enviar MiG-27 y volar una casa fuerte (y por lo tanto, todo el pueblo). Negociar la primera y garantizar la seguridad, etc 
  4. Identificar y luego atacar - las fuerzas terrestres indias * siempre * consultan a un militante - incluso si es visible con armas y le ofrecen verbalmente la opción de entregarse - antes de atacar. Nunca adelantarse a los terroristas a distancia con Dragunov, por ejemplo. ¿Cómo se puede ofrecer la entrega si están atacando desde el aire? 
Lo anterior se cumple especialmente en el caso de la India, pero como sabemos que es muy diferente en Iraq y Afganistán.


La fuerza aérea vietnamita en Camboya dejó de usar aviones de combate MiG-21bis y se dirigió hacia aviones más lentos pero más fuertemente armados como el Mi-8 y hasta aviones de carga armado y como para mejorar los resultados de los ataques aéreos. Por el otro lado de Sri Lanka ha cambiado y compró más caza-bombarderos supersónicos en su lucha contra el LTTE. También utilizan Mi-24 y Mi-8/17s. Colombia utiliza helicópteros, A-37 y AC-47 artillados para apoyar sus operaciones contra las Farc. Durante la guerra de sucesión con Eritrea la Etaf hecho uso de MiG-23BN y caza-bombarderos MiG-21MF/bis junto con Mil Mi-24Ds y Mi-8 para atacar a los bastiones rebeldes y tratan de contener a los ataques de los rebeldes. 



Pakistán reportó el uso cazas J-7 de la defensa aérea (posiblemente J-7PGs) en Wana recientemente a abandonar lo que los periódicos llamados bombas guiadas (GBU-12?). En las montañas arriba y fortalezas también se utilizan helicópteros como el Mi-8/17 para apoyar el operación del ejército contra el terrorismo celebrada en las montañas. Indonesia parece haber movido más y más lejos de usar los aviones de hélice impulsada por confiar más y más en el poder de fuego del Hawk 209S para asustar y ablandar a la guerrilla. Como se ha visto por la operación de Aceh que los rebeldes atacaron los puntos fuertes de los paracaidistas antes de caer fuera de su C-130. Incluso F-16A B-15OCUs llevado a cabo operaciones que se utilizan para la guerra psicológica. En la década de 1990 México hizo uso de helicópteros UH-60, 205/212s Bell y PC-7 para apoyar una ofensiva del Ejército contra un ejército de guerrillas. 

 
Y por supuesto tienes otras naciones como Filipinas, que se basa en los aviones de hélice (OV-10/SF-260) y helicópteros armados (UH-1H/MD-520) para prestar apoyo a sus operaciones contra el Subsecretario General / MILF densas selvas. Y, por supuesto, usted tiene el Sudán, que se ha reducido a atacar a civiles con helicópteros y aviones de transporte equipados con bombas. En Afganistán, los EE.UU. y su coalición han tenido muchos sistemas para la palabra, como la B-52, B-1B, F-15E, A-10, F-16A / C, Mirage 2000 y otros cayendo en una mezcla de guía y bombas sin guía. Como de alta tecnología como es el atentado no está lejos de la raya con el PhAF caer en bombas de ablandar a un área y los helicópteros y aviones de ataque con todo para apoyar a las fuerzas terrestres de la unidad. Sólo las bombas, los aviones y sistemas de orientación son los próximos años. 



Una de las armas más eficaces en las operaciones COIN parece ser, sin duda, el helicóptero y sobre todo los de transporte, como el UH-1, Mi-8/17, Puma y UH-60, que ofrecen una gran versatilidad en las misiones que pueden hacer. Y muchas de esas facciones de la guerrilla como para operar fueron los caminos son el menor número de helicópteros y dar movilidad extra, junto con la eliminación de los heridos de la batalla. También han sido presionado antes de actuar como escolta de helicópteros artillados para atacar a otras guerrillas. ¿Qué hace que la movilidad aérea para las unidades de tierra tan importante es que en realidad tienen tropas allí para tomar ventaja de lo que la fuerza aérea puede hacer. A lo lejos bombardeando zonas bajo control rebelde puede hacer que la gente sienta que la guerrilla se están poniendo al infierno, pero realmente parece que matar a unos cuantos guerrilleros y simplemente incrementar su apoyo en las áreas. Así que las tropas de tierra son necesarias para mantener la presión sobre y tomar tierra. Transporte de ala fija son de importancia y traer a las tropas en la zona, la mosca en los suministros y de la caída de curso de paracaidistas. Los paracaidistas se utilizaron el año pasado en Aceh se redujo de los C-130 para sorprender a los guerrilleros y la captura desprevenidos. 

Yo personalmente no veo la necesidad de algún tipo de papel de plataforma COIN específicas que los entrenadores, en realidad, sobre todo convertirse rápidamente al papel de CAS. Para llevar a cabo adecuadamente las operaciones de una fuerza aérea necesita un equipo de los aviones (helicópteros, FAC, cazas, transportes) y un buen sistema de orientación rebeldes como a menores pérdidas de civiles y no con bombas campos vacíos. No parece haber ninguna plataforma milagro que puede echar una facción de la guerrilla determinado, pero parece que hay una fórmula correcta para llevarlos a la mesa de la paz. Corto de caer en las bombas nucleares en las zonas controladas por los rebeldes y los centros de población, no veo cómo el poder aéreo puede acabar con una facción de la guerrilla dedicada a su misión, pero puede ayudar a traer la a la mesa o ayudar al ejército aplastar la rebelión.

martes, 24 de mayo de 2016

Combate aéreo: Romper el estancamiento en las tijeras

Romper el estancamiento en las tijeras 

 
La tijera puede derivar fácilmente en un punto muerto. Esto puede ser roto por la espera hasta que ambas aeronaves están apuntando lejos unos de otros, entonces se hace un rolido invertido y se salta logrando distancia. La picada recupera la velocidad perdida en las tijeras, y puede ser seguido por una cuesta empinada, preferiblemente contra el sol.


lunes, 23 de mayo de 2016

Vuela un entrenador primario/reconocimiento muy prometedor

Observe el vuelo inaugural del Diamond de Dart
Puede volar hasta 8 horas sin repostar, lo que es ideal para espiar
Por Kelsey D. Atherton - Popular Science

DART 450 Trainer

De un lado, se ve casi como un dibujo de un avión.
Cada piloto empieza en algún lugar. El Diamond DART 450, un nuevo avión de reconocimiento/ entrenador, hizo su primer vuelo el martes, con velocidades entre 70 y 230 mph. Se espera que la velocidad máxima del avión en aproximadamente 290 mph, que es más de lo suficientemente rápido para que los pilotos aprenden a dirigir su oficio con delicadeza a través del cielo.


Desde fabricantes de aviones de Austria del diamante:
"El jefe de pilotos de pruebas de la empresa Ingmar Mayerbuch y el ingeniero de prueba de vuelo Thomas Wimmer han sido tan entusiasmados con los primeros resultados que la certificación y la producción en serie es luz verde", dijo Christian Dries, CEO de Diamond Aircraft. Jefe de aeronaves Diamond Diseñador Clemens Knappert: "Hemos alcanzado nuestro objetivo desde los primeros dibujos del primer vuelo en un año. Ya estoy entusiasmado con lo que viene después ".
DART es sinónimo de "Diamond Aircraft Reconnaissance Trainer", y es probable que para muchos militares los aviones servirán una doble función la formación de pilotos y patrullando la tierra cuando no esté en clase.

Se espera que el avión para volar por hasta 8 horas sin recarga de combustible, un rasgo ideal en un explorador, y su gran bañera de burbujas ofrece una vista panorámica del terreno circundante.
Mira que bailan en el cielo a continuación:

sábado, 21 de mayo de 2016

Cazabombarderos: El F-16A en la FAV

Los Dragones Venezolanos 
por Luis Puesan e Ivan Peña | 01-Jan-06 

 

La política de los Estados Unidos en vender sofisticados sistemas de armamento a Latino América ha sido muy conservadora al mismo tiempo selectiva. El gobierno de Estados Unidos, después de la Segunda Guerra Mundial, ha permitido a muy pocos países latinos comprar aviones de primer orden; en los pocos casos donde han permitido la venta tienen muchas limitaciones que no son concebidas en compras de aviones similares de otros orígenes. Cabe de señalar que la mayoría de los aviones militares de origen norteamericanos utilizados por las fuerzas aéreas latino americanas han sido de segunda mano. No obstante, muchas de las pocas ventas de aviones de primer orden venidos han tenido que enfrentarse en batallas cámpales de negociaciones entre los gobiernos solicitantes, el fabricante que quiere ganarse el negocio contra la actitud de recelo a Latino América de los congresistas norteamericanos influyentes en la aprobaciones de ventas de armas, muchos de ese resentimiento tiene connotaciones de carácter racista. Muchos de los políticos norteamericanos argumentan que las intenciones de Estados Unidos son más bien para prevenir una carrera armamentista entre gobiernos latinoamericanos. Pero al mismo tiempo no se oponen en vender sistemas ya anticuados a países con conflictos como por ejemplo Perú, Colombia, Chile y Ecuador todos usan aviones A-37B Drangonfly. A esos países también se les han vendido el mismo avión de combate a través de la historia como es el caso del P-47D Thunderbolt después de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, esta política norteamericana de limitaciones de sistemas de armamento de alta tecnología esta trabajando en contra de los Estados Unidos. Casi todos los países Sudamericanos han comprado sus aviones de combates en países donde no están sujetos a estas restricciones aun así estos prefiriendo los aviones norteamericanos. Los gobiernos latinos han podido encontrar un mercado de sistemas similares a los norteamericanos en Europa, Israel y últimamente Rusia, en algunos casos a más bajo precio. 
 
Unidad 2337 en 2003. Foto de Ivan Peña 

Los Estados Unidos comienzan a cambiar esa política cuando recibe una solicitud de interés de compra de aviones F-16 por parte del gobierno de Venezuela sometida por el fabricante General Dynamics ante el Congreso norteamericano. La Fuerza Aérea Venezolana ya estaba estudiando el re-emplazo de su flota de aviones franceses Mirage III y 5. Una comisión de oficiales de alto nivel estudio de antemano las opciones que tenia Venezuela en ese entonces. Entre los aviones evaluados se encontraba el israelí IAI Kfir C-2, los franceses Dassault Mirage 50 y Mirage 2000, y por ultimo el General Dynamic F-16A Fighting Falcon. Los tres primeros aviones básicamente eran sistemas que los pilotos y mecánicos de la FAV estaban familiarizados porque todos eran basados en el Mirage IIIE de una forma u otra. El F-16 representaba lo mejor para las ambiciones militares venezolanas. 

 
Foto de Luis A. Garcia 

En Febrero de 1977, el presidente Carter anuncia una nueva política de transferencia de armas en un intento de reducir la proliferación de armas en el mundo. En esta política nueva, los fabricantes de armas norteamericanos no podían vender a gobiernos extranjeros con la misma capacidad de tecnología que los usados en el inventario norteamericano, con excepción de 4 países de la NATO e Israel. Originalmente el gobierno norteamericano se negó en ceder el F-16 a Venezuela cuando se hizo la primera solicitud. Pero por fortuna, el Pentágono propuso la creación de una propuesta para el programa FX Export Fighter (Caza de Exportación) siguiendo el modelo del programa que dio a la creación del caza F-5. 
El programa de Caza de Exportación FX contemplaba un avión con capacidad de maniobra, costo y efectividad entre el F-5E y el F-16A, capaz de ser un avión de múltiple uso incluyendo el rol de misiones aire-aire pero con limitado capacidad de ataque. Otra de las especificaciones era que su alcance y capacidad de carga de armas tenia que ser substancialmente inferior a la versión norteamericana o cualquier caza en el inventario de la USAF; y su mantenimiento y uso debería ser fácil de mantener para una fuerza aérea del tercer mundo sin mucha capacidad técnica. 

 
Foto de Luis A. Garcia 
Una de las provisiones que este programa había concebido (y que mas tarde jugaría un papel importante en las relaciones de los Estados Unidos y Venezuela), era que el avión no podía ser mejorado sin la ayuda o permiso de los Estados Unidos. Condiciones similares a estas aun fueron ejercidas en el contracto de venta. El Departamento de Defensa no tenía las intenciones de ser el auspiciador directo del programa, por lo que el desarrollo del caza de exportación FX dependería enteramente de la empresa que tomara el riesgo de fabricar el avión. 
 
Foto de Ivan Peña 

Los aviones que compitieron para ese programa fueron, el Northrop F-5G/F-20 y el General Dynamic F-16A/79. Este último era una versión bastante degradada de la existente versión de exportación del F-16, motorizado con las turbinas General Electric J-79-17X. Esta turbina es la misma turbina usada en las últimas versiones del McDonnell Douglas F-4E/F Phantom II pero con un empuje extra, esta fue adoptada en el avión israelí IAI C-7 Kfir. En noviembre de 1979 se anuncio que General Dynamic gana el concurso. 
Para comparar la potencia de esta turbina con la F100 de los F-16 de la época tenemos que estas rendían unas 17900 libras de empuje de potencia con comparación a 23,830 libras de la turbina F100. La turbina cuando era sobrecargada en velocidades extremas, el empuje hacia que la nariz del avión se inclinara ligeramente aumentando la temperatura del escape de calor de la misma a 100° F (56° C). Aun que esta impresionante empuje adicional, la turbina J-79 era mas inferior y solo la fuerza extra podía ser usada por un corto periodo. Pero la parte negativa de la turbina J-79 era su alto consumo de combustible cuando el avión aceleraba a velocidad militar . Su consumo era mucho mayor que la turbina F-100. 
La turbina J-79 debió ser modificada para ser adaptada al sistema hidráulico y compuertas internas del F-16. Un total de tres turbinas J-79-17X fueron construidas. La primera fue consumida en 60 horas de vuelo en intervalos de 5 horas a velocidades de dos veces la velocidad del sonido. La designación de la turbina cambia a J79-GE-119. 
Debido a que la turbina J-79 requería menos flujo de aire que la turbina F-100, la toma de aire del F-16A/79 fue modificada acorde. Y además el largo del avión fue aumentado debido a que la turbina J-79 es 18 pulgadas (46cm) mas larga de esta forma el fuselaje trasero del avión fue extendido. 

 
Foto de Ivan Peña 
El costo del F-16/79 fue proyectado a ser un millón de dólares menos que el F-16A estándar. En 1980 el precio del avión fue calculado en 8 millones de dólares. El costo del desarrollo del avión F-16/79 fue de 18 millones repartiendo el costo entre General Dynamic y General Electric. 
No se llevo a cabo ninguna prueba de la estructura del fuselaje ya que este era prácticamente un F-16 degradado pero significantemente más pesado y con una señal de calor infra-roja mucho mayor. Su nivel de vuelo y maniobrabilidad era muy inferior al F-16 estándar. El primer vuelo fue el 29 de octubre de 1980. 
El F-16/79 fue ofrecido a Venezuela en sustitución de los F-16A/B ordenado originalmente. Un equipo de evaluación de la Fuerza Aérea Venezolana voló el F-16/79 en febrero de 1981. El gobierno de Venezuela no acepto las condiciones de venta de este avión pero las condiciones norteamericanas cambian después que el presidente Ronald Reagan entra a gobernar los Estados Unidos. 
 
Foto de Ivan Peña 

Hubo varios sucesos en el ámbito político que favorecieron la venta de los aviones F-16A/B bloque 15 con turbinas F-100 a Venezuela. El primero de estas fue la elección del Presidente Ronald Reagan como señalamos, y con el la nueva retórica de enfrentar con mano dura al bloque soviético; rompiendo así la continua política norteamericana de no vender armas de primer nivel a países del Tercer Mundo amigos a los Estados Unidos en especial Latino América. El segundo suceso fue el avance político y militar que el régimen comunista de Cuba en especial en el aérea del Caribe y Centro América; junto con la adquisición de los aviones MIG-23/27 y los planes del gobierno sandinista de Nicaragua de alterar el balance militar en Centro América con la posible compra de aviones MIG-21MF, y el posible uso de Cuba o la Unión Soviética de bases dentro de Nicaragua amenazando el Canal de Panamá. La presencia militar cubana en Nicaragua y en varias islas del Caribe, se le sumaba el posible surgimiento de un gobierno pro-cuba en El Salvador, contribuyeron favorablemente a que Venezuela fuera dotada de aviones F-16 para también defender los pozos petroleros en casos de una crisis mundial con la Unión Soviética y los Estados Unidos. El tercer suceso que favoreció a Venezuela, fue la desintegración del Tratado Interamericano de Asistencia Reciproca durante la Guerra de las Malvinas en Mayo-Abril 1982. 
Precisamente en Mayo de 1982, el gobierno de Venezuela firma un acuerdo de venta con General Dynamics, el cual es admitido en el programa de venta militar llamado Peace Delta. 
La Fuerza Aérea de Venezuela veía al F-16 en ese entonces como el arma perfecta. Un avión multi-propósito y a la vez el avión más avanzado de la época en tecnología. La Fuerza Aérea contemplaba mantener ese avión por lo menos 30 años. El acuerdo comprendía la compra de 24 F-16 bloque 15 completamente nuevo, estos se dividían en 18 aviones monoplaza clase A y 6 biplazas clase B. 
El personal venezolano fue entrenado en 1983 en la Base Aérea Luke en Arizona, Estados Unidos, sede de la 311° Unidad de Escuela de Entrenamiento de Caza de la USAF. Entre el primer grupo pilotos de graduados se encontraba el General de Brigada Regulo Anselmo Espin. Fue el primer venezolano certificado en el vuelo del F-16. Aparte de este grupo de piloto, la Fuerza Aérea Venezolana envía a Estados Unidos 54 técnicos que recibieron entrenamiento en la Base Aérea de Luke y en la planta de ensamblaje de General Dynamic (actualmente operada por Lockheed Martin) en Forth Worth, Texas. 
El primero de los aviones fue aceptado por la Fuerza Aérea el 16 septiembre de 1983. El costo de cada avión fue de 25,620,000 dólares. Y el monto total pagado por el gobierno fue de 615 millones de dólares. Los primeros seis aviones aterrizaron en la Base Aérea El Libertador el 15 de noviembre de 1983. Los demás aviones comenzaron a llegar a partir de mayo de 1985. 

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