miércoles, 30 de noviembre de 2016

Fuerzas Aéreas: Nigerian Air Force

 Nigerian Air Force 

 

La Fuerza Aérea de Nigeria (NAF) es la rama aérea de las Fuerzas Armadas de Nigeria. Es uno de las mayores en el África occidental, que consta de 15 aviones Chengdu F-7, y 24 Dassault-Dornier Jets Alpha, y un puñado de bombarderos rusos, helicópteros artillados y aviones de transporte militar. Sin embargo en los últimos años muchos de ellos ya no están en condiciones de aeronavegabilidad. Aviones de combate anteriores, incluyendo 32 Mikoyan-Gurevich MiG-21, y los SEPECAT Jaguar han sido retirados de su uso. 

 
Insignia de Fuerzas Aérea de Nigeria 

Historia 
Aunque la Fuerza Aérea fue propuesta originalmente en 1958, muchos legisladores prefirieron confiar en el Reino Unido para la defensa aérea. Sin embargo, durante las operaciones de mantenimiento de la paz en el Congo y Tanganica, el ejército nigeriano no tenía transporte aéreo propio, y en la de 1962, el gobierno comenzó a reclutar a cadetes para la formación de pilotos en varios países extranjeros, con los diez primeros que se enseñan por la Fuerza Aérea de Egipto. 
La Fuerza Aérea Nigeriana se constituyó formalmente el 18 de abril de 1964 con la aprobación de la Ley de la Fuerza Aérea de 1964 por el Parlamento de Nigeria. La Ley de resumir los objetivos de la NAF de la siguiente manera: 
"La Fuerza Aérea Nigeriana se encargará de la defensa de la República Federal por vía aérea, y para ponerlas en práctica, el personal deberá estar capacitado en tareas tales como en el aire, así como sobre el terreno [1]." 
Todo comenzó con la asistencia técnica de Alemania Occidental. La fuerza aérea comenzó su vida como una unidad de transporte con tripulación siendo entrenados en Canadá, Etiopía y la India. El jefe del Grupo de Asistencia de la Fuerza Aérea Alemana (GAFAG) fue el coronel Gerhard Kahtz, y se convirtió en el primer comandante de la NAF. El núcleo de la NAF se estableció de esta manera con la formación de la sede de la Fuerza Aérea de Nigeria en el Ministerio de Defensa. 
La fuerza aérea no tuvo la capacidad de combate hasta un número de aviones MiG-17 fueron presentados por la Unión Soviética en 1966. Combatientes y los bombarderos soviéticos más fueron entregados durante la Guerra Civil de Nigeria, aunque la mayoría fueron destruidos en el suelo o dados de baja. Muchos de los MiGs fueron volados por pilotos egipcios. 
Nigeria compró 24 entrenadores jet armados Aero L-39ZA en la temporada 1986-87 y trató de obtener 27 más en 1991, pero el FMI vetó la compra. También impidió que una compra de 1994, de 7 PC7s, a pesar de la aprobación del gobierno suizo. 
Desde 1984 18 SEPECAT Jaguar (13 Jaguar GC y 5 BN Jaguar) fueron entregados y operado desde Makurdi. Estos se entregaron en 1991 [1]. 
Otras aeronaves en servicio con anterioridad incluyen la IL-28, L-29 y MIG-15. 

Siglo XXI 
En 2005 se informó de que Nigeria ha aprobado $ 251 millones USD para comprar 15 cazas Chengdu F-7 de China. El acuerdo incluye 12 cazas monoplazas F-7NI (NI = Nigeria), y 3 entrenadores FT-7NI de doble asiento. [2] El paquete de 251 millones de dólares incluye $ 220 millones para 15 aviones, además de $ 32 millones para armamentos, incluyendo 20 AAM PL-9C vivos, 10 AAM de entrenamiento PL-9, cohetes no guiados y bombas de 250/500 kg. Los pilotos de Nigeria comenzaron su formación en China en 2008, con la entrega de la aeronave para comenzar en 2009. [2] 
Nigeria había considerado previamente un acuerdo de US $ 160 millones para renovar su flota de MiG-21 por Aerostar / Elbit Systems, IAI, y MiG RSK. Sin embargo, con la nueva compra de F-7, el gobierno de Nigeria ha decidido suspender la opción de renovación y puesta a tierra su flota de MiG-21. 
En septiembre de 2009 se informó que personal de la U.S. Air Forces Africa y la 118 Ala de Transporte habían conseguido que uno de los C-130 de la Fuerza Aérea pudiese volar otra vez, y que sería enviado a Alemania para las reparaciones más [3]. 
El 22 de marzo de 2011, Comodoro del Aire Yusuf Anas dijo a The Associated Press que uno de los F7 de China se estrelló cerca del aeropuerto de Kano. Anas dijo que el piloto murió en el accidente y no otros detalles fueron proporcionados. 

Organización 
La Fuerza Aérea cuenta con un cuartel general, donde se encuentra el Jefe de Estado Mayor del Aire y cinco oficiales del aire, cada una de aire Vice Mariscal, tres comandos, y cuatro unidades de información directa. Los cuatro comandos Comando Aéreo Táctico en Makurdi, Comando de Movilidad en Yenegoa, Bayelsa, Comando de Entrenamiento en Kaduna, y el Comando de Logística. 
El Comando Aéreo Táctico parece dirigir todas las operaciones de vuelo. El comando se compone de grupos, las alas y escuadrones de modelado después de sus equivalentes de la Real Fuerza Aérea. A partir de 2008, los grupos incluyen 33 Grupo de Logística (Log Gp), 35 Grupo de Servicios de Base (BSG), 45 NAF Hospital (NAFH) y 64 del Grupo de Defensa Aérea (ADG), todo en Makurdi / Makurdi aeropuerto. ADG 64 también incluye ala 204 en Maiduguri. Otras unidades son el 75 Grupo de Ataque (STG) Yola, 81 Grupo Aéreo Marítimo (AMG) de Benin, y el 88 Grupo de Transporte Aéreo Militar (MAG) y el Instituto Nacional del Cuerpo de Defensa Aérea (NADC), tanto en Ikeja. Otras son las 99 Escuela de Armas Aéreas (AWS), Kainji y el Grupo 97 de Operaciones Especiales (SOG) en Port Harcourt (que vuela el Mi-24). El comando también incluye la 227 Ala de Ilorin. 

BAM Makurdi

C-130



BAM Makurdi con MiG-21s

Dornier Do-28

Mil Mi-34

Viejo Il-28

Aermacchi MB 339

Alenia G-222

F-7 recién arribados 

 
Dassault-Dornier Alpha Jets     
 
Jaguar 
  
T.18 Air Beetle 




 

Mil Mi-35 
 
ATR-42MP 

 
Wikipedia
Gracias a la corrección de Alacrán

martes, 29 de noviembre de 2016

Indonesia busca Apaches para su Ejército (1/2)

Helicópteros de ataque AH-64 Apache del Ejército (1)
YudhaGama


AH-64 Apache Longbow

Sobre la base de un examen a fondo, el ejército en el programa de modernización de armamento elige comprar helicópteros de ataque Apache operados por la Unidad de Aviación del Ejército.

A través del mecanismo de FMS (venta militar), el Gobierno de los Estados Unidos y Indoneisa tienen acuerdos de cooperación compran la última variante de los helicópteros Apache (AH-64E Longbow) está programado para llegar a principios de 2017.

Características del helicópteros de ataque Apache


El helicóptero de ataque es un helicóptero que está diseñado y fabricado específicamente y equipadas con sistemas de armas a fin de lograr, se unen y destruir los objetivos enemigos o de tierra. Apache AH-64E helicóptero es un helicóptero que es completamente funcional como un helicóptero de ataque (Ataque del helicóptero), con la capacidad de su designación.

Este helicóptero tiene una capacidad de pasajeros superior para transportar una amplia variedad de armamento con tecnología de vanguardia. diusungnya capaz armamento a saber, Canon M230, Hydra 70 cohetes (FFAR), misiles AGM-114 Hellfire, AIM-92 Stinger y Sidewinder AIM-9. Además, helicópteros Apache han estado utilizando la última tecnología de aviónica como Longbow radar y EDAPM.



Equipo helicóptero Apache EDAPM 

1. Radar Longbow

Arco largo de radar es un sistema de radar montado en el helicóptero Apache rotor principal que consiste en el AN / APG-78 radar de control de fuego (Radar Shoot Control) y AN / APR-48 inferómetro radar de frecuencia (Radar Frequency Identification). Ambos dispositivos se proporcionan las entradas para los EDAPM sistema para proporcionar información sobre las metas y los compañeros guerreros. Además, el dispositivo está equipado con un detector de infrarrojos de fuentes externas con el fin de evitar la amenaza de fuego de misiles tierra-aire y aire-acondicionado. Esta capacidad de detección de radar puede alcanzar los 10 km en condiciones de mucha luz. Radar detectará aviones, helicópteros, armas Arhanud, misiles tierra-aire, tanques, AFV, camiones y otros vehículos.

2. EDAPM o multi-adquisición de objetivos y sistema de designación

es parte de un sistema de arma que buscar e identificar objetivos y proporcionar información a los pilotos en la cabina. Por otra parte, el sistema determinará el destino del helicóptero más peligroso o amenazante que se disparó primero. Este sistema puede proporcionar hasta 20 objetivos de la información que aparece en pantalla multifunción en la cabina. Este sistema de gran ayuda para los pilotos en la detección de amenazas y reducir la carga de trabajo en la cabina. La información obtenida por un helicóptero equipado con radar y Longbow EDAPM también se puede distribuir a compañeros de armas (tanques, infantería, artillería, del puesto de mando) al instante.



Casco de piloto de AH-64E Guardian

3. El AGM-114 Hellfire

Es un misil que trabaja basado homing láser semi-activo. Hellfire está diseñado para destruir objetivos tales como tanques y Ranpur infantería (IFV) que se mueve. Este misil puede destruir objetivos situados hasta 8 kilómetros del helicóptero. Así, estos misiles proporcionan un alto nivel de protección para los helicópteros de ataque que vuelan cerca de la meta.

4. FLIR o Forward Looking Infrared

Es decir, dispositivos optoelectrónicos que pueden ver objetos en la oscuridad usando la capacidad de detección de infrarrojos. La cámara es capaz de ver mucho con claridad y proporcionar información sobre el objeto que se ve la forma de la dirección y la distancia, la velocidad de movimiento, así como las coordenadas. Por lo tanto, prácticamente nada se oculta a la capacidad de detección de este helicóptero Apache.

5. La ametralladora se controla desde el casco del piloto

El casco de piloto es gastado ha sido diseñado de manera que el movimiento de la cabeza del piloto necesariamente será seguido por la boca del cañón de un arma calibre 30 el barril de la máquina mm M230. Por lo tanto sin cambiar la dirección del helicóptero, el piloto puede verse disparando a los blancos rápidamente. Esta capacidad no es propiedad de ningún helicópteros de ataque en el mundo.

Fuerzas armadas de muchos países se han utilizado como un elemento de un helicóptero Apache helicópteros de ataque de ellos para muchos de los elementos de seguridad anteriormente, así como su trabajo en la lucha en Afganistán, Irak y Kosovo. Los países usuarios incluyen el ejército de Estados Unidos, la Fuerza Aérea israelí, Royal Netherlands Air Force, la autodefensa de Japón Fuerza Terrestre, Grecia, Kuwait, Arabia Saudita, Singapur, Emiratos Árabes Unidos, Egipto y el ejército británico.

lunes, 28 de noviembre de 2016

Corea del Sur busca tecnología furtiva vía offsets

Corea busca tecnología para el KFX a través de futuras ofertas offset



Caza KFX 

Después de que EE. UU. Negara las licencias de exportación de Corea del Sur para un radar activo de escaneado electrónico (AESA) para su futuro combatiente KFX, Seúl está en conversaciones con Washington sobre la adquisición de tecnologías más bajas para el avión.

En 2015, los Estados Unidos negaron la solicitud de Corea para radar AESA, búsqueda y seguimiento por infrarrojos, dispositivos de seguimiento de objetivos electroópticos y transferencias de tecnología de interferencia. Durante un panel en el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales de Washington esta semana, el ministro de Defensa de Adquisiciones y Adquisiciones de la Administración de Seúl, dijo que Corea seguirá otras tecnologías estadounidenses mientras continúa el desarrollo interno de su propia AESA. La Agencia para el Desarrollo de la Defensa (ADD) de Corea está desarrollando su propio radar y el primer prototipo está programado para finales de 2020, informó anteriormente FlightGlobal. La tecnología de defensa del país aún no está a la par con los EE.UU., aunque el país está progresando, dice el ministro de DAPA Myoung-jin Chang.

Cuando se le preguntó qué sistemas específicos de EE.UU. son necesarios para KFX, Chang respondió que Corea continuará las solicitudes con otros programas de compensación.

"Cuando se trata de KFX, hay tecnologías adicionales que estamos esperando la aprobación del gobierno de EE.UU. y estamos presionando para que estos sean aprobados y esperamos su apoyo continuo", dice Chang.

El programa de combatientes indígenas de Corea está vinculado a la orden del país de 40 Lockheed Martin F-35As. Como parte de ese acuerdo, Lockheed acordó ayudar con el desarrollo de KFX. Pero entre todas las capacidades del nuevo avión, Corea más quería que los EE.UU. transferir la tecnología de radar subyacente AESA, que se considera esencial para el éxito de KFX, de acuerdo con Chang. Northrop Grumman suministra el radar APG-81 para el F-35.

"Estas son las tecnologías que no podemos obtener de otras fuentes y nos pone en un lugar muy difícil porque los centros de investigación en Corea no son capaces de seguir adelante sin estas tecnologías necesarias", dice. "Dado que estamos enfocando todos nuestros esfuerzos para adquirir estas tecnologías, hemos hecho progresos satisfactorios y como tal, el gobierno está presionando para que estos continuamente en este momento".

FlightGlobal

domingo, 27 de noviembre de 2016

El F-16 B52 pakistaní derrotaría al Su-30MKI indio

Los nuevos F-16 de Pakistán pueden batir los Su-30 de la India

Asian Defence





La última flota de F-16 Bloque 52 del Pakistán puede superar a la línea de Sukhoi Su-30MKIs de la India en una pelea de uno-a-uno, un alto funcionario del gobierno indio dijo a Arming India, en una admisión de que la Fuerza Aérea India (IAF) En contra de su enemigo número uno de la plataforma de combate aéreo.

Esa es precisamente la razón por la que la India había elegido a los Rafales franceses como su Avión de Combate Medio Multi-Rol (MMRCA) que puede contrarrestar las capacidades del F-16. El ministro de Defensa de la India, Manohar Parrikar, había declarado ante el Parlamento la semana pasada que el gobierno había retirado este año una licitación de 2007 para 126 MMRCA, un concurso en el que Rafale fue elegido por la India.

Los dos escuadrones de las variantes F-16C / D de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) tienen capacidades de guerra electrónica superior y eso es lo que preocupa a los comandantes de la IAF, el alto funcionario del gobierno, que no desean ser identificados, Dijo en un tête-à-tête con Arming India el 30 de julio de 2015.

"No son las batallas aéreas BVR (Beyond Visual Range), sino las batallas aéreas cercanas que los Su-30 no pueden igualar con las variantes F-16C / D. Los aviones PAF tienen capacidades de guerra electrónica superior y el aire contemporáneo Las batallas dependen más de las capacidades de EW para derrotar a un avión de combate enemigo en una pelea de uno contra uno ", dijo el funcionario.


Su-30MKI

Las estrategias contemporáneas de batalla aérea giran en torno a neutralizar los aviones enemigos más allá del alcance visual. Pero existe la posibilidad de que algún avión enemigo se coloque en las medidas de defensa aérea en su lugar. En tal escenario, el avión enemigo podría causar estragos en las tropas indias y activos en el suelo. Como contador, los aviones de combate pueden tener que ser revueltos para tomar en el avión enemigo uno-a-uno.

El funcionario también señaló que para cada F-16 que tiene el PAF, la India tiene que desplegar dos Su-30 si la flota enemiga va a ser golpeada. "Si el F-16 va después de un Su-30, se puede ejecutar y el otro Su-30 puede llegar a ir al enemigo F-16. De esta manera, la IAF tiene que desplegar muchos de sus recursos Su-30 para Sólo contrarrestar los F-16 ".
PAF actualmente opera cuatro escuadrones F-16, de los cuales dos despliegan el F-16 Bloque 52 variantes. La India ha instalado 10 escuadrones Su-30 en su flota hasta la fecha y planea tener más cuatro aviones de origen ruso, construidos por la India en la flota pronto.

En julio de 2015, el fabricante estadounidense de equipos originales Lockheed Martin recibió un contrato de venta de militares extranjeros para producir y actualizar los frenos Sniper Advanced Targeting Pods (ATP) para la flota F-16 del PAF. El contrato incluye la producción de 15 ATP Sniper y mejoras a los 22 ATP actuales de la Fuerza Aérea de Pakistán, según un anuncio de la compañía el 14 de julio de 2015.

Para satisfacer la necesidad operacional urgente del PAF, las entregas de vainas comenzarán a finales de 2015. Las mejoras, que aumentarán la compatibilidad con el avión y permitirán características mejoradas, también comenzarán a finales de 2015.

Los Rafales, dijo el funcionario, serían los bateadores F-16 en la flota de la IAF y el lote actual de 36, que se comprarán en el mercado, cumpliría el requisito de sólo dos escuadrones de la IAF. "Los Rafales son muy superiores a los F-16 en todas las formas de combate, incluyendo las peleas de uno a uno y la guerra electrónica, por eso necesitamos los Rafales", dijo el funcionario.

Los dos escuadrones de Rafales para los que la India está negociando con Francia en la actualidad será el contador de los F-16 del PAF. "Pero necesitamos al menos otros cinco escuadrones de los Rafales, pero aún no se ha tomado la decisión de ir a Rafales más allá de los 36 anunciados por el primer ministro Narendra Modi en abril de este año", dijo el funcionario.

Parrikar le había dicho al Parlamento el 28 de julio de 2015 que "se ha retirado el RFP emitido antes para la adquisición de 126 Aviones de Combate de Papel Multiples de Mediano Nivel (MMRCA)".

"En este caso de adquisición de múltiples proveedores, el avión Rafale cumplió con todas las características de rendimiento estipuladas en la Solicitud de Propuesta (RFP) durante la evaluación realizada por la Fuerza Aérea de la India", había dicho en una respuesta por escrito a las preguntas de los parlamentarios que fueron puestos en libertad El 30 de julio.

La declaración conjunta India-Francia emitida durante la visita de Modi a París había mencionado que el gobierno indio había transmitido al gobierno francés que "en vista de la necesidad operativa crítica de los aviones de combate multirro para la Fuerza Aérea India (IAF), la India desearía adquirir 36 Rafale jets en condiciones de vuelo lo más rápido posible. "

Las dos naciones habían acordado entonces concluir un Acuerdo Intergubernamental (IGA) para el suministro de la aeronave en condiciones que serían mejores que las transmitidas por Dassault Aviation como parte del ahora cancelado proceso de RFP. La entrega de Rafales estaría en el plazo que sería compatible con los requisitos operacionales de la IAF. El avión y los sistemas y armas asociados se entregarían en la misma configuración que había sido probada y aprobada por la IAF bajo la licitación anterior y con una mayor responsabilidad de mantenimiento por parte de Francia.

"Se ha constituido un Equipo de Negociación para negociar los términos y condiciones de la adquisición de 36 aviones Rafale y recomendar un proyecto de acuerdo, las reuniones del equipo de Negociación India con la parte francesa han comenzado", dijo Parrikar.

La ventaja es que la Aviación de Combate Ligero de la India (LCA) tiene capacidades superiores a las del JF-17 de Pakistán, dijo el funcionario, pero no explicó por qué lo pensaba.

La IAF espera que la empresa estatal Hindustan Aeronautics Limited (HAL) entregue los primeros cuatro aviones LCA Mk-I para poder levantar un nuevo escuadrón del avión de combate indígena. "Pero el LCA Mk-1 aún debe obtener su Liquidación Operacional Final (FOC)".

El gobierno indio ha aprobado la inducción de dos escuadrones LCA Mk-1 y espera que el Mk-2 esté listo para hacer un pedido de cinco más de esa variante para la IAF. "LCA Mk-2 todavía está lejos".

El 10 de enero de 2015, una suite avanzada de guerra electrónica (EW suite) desarrollada por Defense Avionics Research Establishment (DARE), un laboratorio DRDO, fue desplegado por primera vez en el LCA. Los aviones Tejas-PV1 usaron la suite EW mientras volaban en Bengaluru y HAL hizo un chapoteo enorme de esta noticia ese día.

Además del radar warner, la suite EW probada también tiene un jammer. Da al piloto una capacidad adicional de anular el efecto de la amenaza radar detectada por un modo apropiado de interferencia. Los sistemas EW existentes instalados en varios aviones de combate son equipos EW básicos conocidos como Radar Warner Receiver para proporcionar advertencia al piloto de la aeronave en caso de detección de una amenaza Radar.

Sólo siete días después, HAL entregó el primer LCA Mk-1 de Tejas a la IAF, por delante de la aeronave que logró su FOC, que se ha retrasado más allá de su calendario de diciembre de 2015 y se espera que sólo a finales de 2016. LCA presentado a la IAF fue el primero de la serie de producción, con cinco más dirigidas a ser producido en 2015-16. HAL aumentaría posteriormente la producción a ocho y más tarde a 16 aviones. India ha gastado Rs.17,269 crore (Rs.172.69 mil millones / $ 2.8 mil millones) como costes de desarrollo en el programa de LCA.

Parrikar también dijo al parlamento el 31 de julio de 2015 que ciertas fallas fueron reportadas en LCA Mk-1 y que éstas serían tratadas en la versión Mk-2 del plano de combate.

Las deficiencias encontradas en LCA Mk-1 son:

  1. Ausencia de perturbador interno que afecta su supervivencia
  2. Desempeño de los aviones.
  3. Problemas de mantenimiento.
Las deficiencias anteriores se debieron principalmente a las siguientes razones:
  1. La tecnología interna del jammer en ese momento se basó en el amplificador de TWT que necesitó el espacio del volumen de 1000 litros para la integración en el avión. Por lo tanto no podría ser acomodado en el momento del desarrollo de la LCA 'Tejas' Mk-I.
  2. Los problemas de mantenimiento fueron planteados por la Fuerza Aérea de la India (IAF) a finales de 2009, cuando el diseño y los planos ya estaban congelados para Mk-I. Sin embargo, muchos de los problemas críticos de mantenimiento de seguridad ya están abordados en Mk-I.
La Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA) es la agencia principal para el desarrollo de LCA Mk-II con las asociaciones públicas y privadas.Todas las deficiencias antes mencionadas en LCA Mk- Me han dirigido en la versión LCA Mk-II ", dijo Parrikar en una respuesta escrita a las preguntas de los parlamentarios.

Las LCA son los aviones que la IAF pretende utilizar como reemplazo de la flota existente de MiG-21 y MiG-27 de origen soviético. La IAF se ha centrado en la numeración de dos de sus escuadrones MiG-21 y un escuadrón MiG-27 en la segunda mitad de 2015, dijo a Arming India el funcionario del gobierno. Esto será seguido por la eliminación gradual de cada uno de los escuadrones de MiG-21 y MiG-27 en 2016. IAF actualmente opera 15 escuadrones de aviones de combate MiG-21 y MiG-27.

sábado, 26 de noviembre de 2016

FAA: Ceremonia de desprogramación del Fokker F-27



Ceremonia de desprogramación del sistema Fooker F-27 





La Fuerza Aérea Argentina informa que mañana, jueves 23 de noviembre, a partir de las 09:00 horas, se realizará en la IIº Brigada Aérea de Paraná, ubicada en la Provincia de Entre Ríos, la ceremonia de despedida del Sistema de Aeronaves Fokker F-27.

Encabezará la ceremonia, el Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, Brigadier Mayor (VGM) Enrique Víctor Amrein; acompañado por el Jefe de la IIº Brigada Aérea, Comodoro Carlos Alberto Grzona, altas autoridades nacionales, provinciales, militares e invitados especiales.
Los Fokker F-27 se despiden, luego de volar por más de cuarenta al servicio de nuestro país, operando a lo largo de su historia desde distintas unidades aéreas y permitiendo enlazar los puntos más distantes de nuestra geografía.



El TC-79 que volará por última vez desde la IIº Brigada Aérea de Paraná, efectuará a modo de despedida, vuelos de lanzamiento de carga y paracaidistas. Esta aeronave, es la que este año, realizó un raid histórico por la Patagonia Argentina, uniendo ciudades y pueblos, en un recorrido de 11.000 kilómetros, recordando el servicio que prestara el sistema Fokker para LADE (Líneas Aéreas del Estado) cubriendo los diversos destinos del sur de nuestro país, a través de rutas aéreas por las que transportó una gran cantidad de pasajeros, en muchos casos, pobladores de la zona que por trabajo o tratamientos médicos debían trasladarse de una ciudad a otra de la Patagonia.



Asimsimo, el TC-79 ha volado durante sus años de servicio, casi 150.000 horas, en tareas de lanzamiento de paracaidistas y de carga, búsqueda y salvamento, transporte y misiones humanitarias.


HISTORIA

Con el objetivo de reemplazar parte de la flota de aviones de transporte en la Fuerza Aérea, a mediados de la década del ‘60 comienzan los estudios para la selección de un avión de transporte de mediano y corto alcance que reuniera características operativas tales como despegue y aterrizaje en distancias reducidas, operar en pistas no preparadas y que tuviera la versatilidad de poder ser preparado para distintas configuraciones tales como el traslado de pasajeros, de carga, tropas, evacuación sanitaria y lanzamiento de personal y carga.



Los F-27 operaron desde la Iº Brigada Aérea de El Palomar, desde la IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia y luego fueron destinados a la II Brigada Aérea de Paraná. En sus casi 50 años de servicio, se destacaron cumpliendo funciones aerocomerciales de fomento de LADE (Líneas Aéreas del Estado) en la región patagónica y las Islas Malvinas, contribuyeron al establecimiento de la Base Marambio y participaron de la Guerra de Malvinas en 1982, con más de 300 misiones realizadas.
Los Fokker F-27, fueron los primeros en establecer los vuelos regulares con aviones turbohélice desde la Argentina hacia las Islas Malvinas. El vuelo inaugurar se realizó el 15 de noviembre de 1972, luego que la Fuerza Aérea Argentina construyera una pista provisoria con planchas metálicas de aluminio que permitió que los servicios fueron semanales. Desde 1972 hasta el año 1978, los F-27 volarían más de 2.700 horas, en un servicio continuo que permitió el enlace aéreo con las Islas.
Diseñado durante la década del ‘50 como reemplazo del Douglas DC-3, el F-27 original podía transportar hasta 28 pasajeros en una cabina presurizada, de ala alta, siendo construido por la empresa Fokker, en Holanda, con propulsores turbohélices Rolls-Royce Dart.
prensafa@faa.mil.ar prensafa@yahoo.com.ar www.fuerzaaerea.mil.ar
Tel y Fax: (054-11) 4317-6663
Ministerio de Defensa – Presidencia de la Nación

viernes, 25 de noviembre de 2016

6 Jets indonesios


Seis tipo de jets de combate de la Fuerza Aérea Indonesia




Volar más allá de los aviones de combate de la Fuerza Aérea 

6 cazas jet propiedad de Indonesia, ¿Cuál es el mejor?


Liputan6.com, Jakarta - El presidente indonesio Joko Widodo se ha comprometido a mejorar la seguridad de Indonesia. Por otra parte, el tema de la Mar de China Meridional continúan siendo movido en el mundo internacional.

Un elemento importante en el mantenimiento de la soberanía de la República de Indonesia es la Fuerza Aérea. Actualmente la fuerza de la Fuerza Aérea de tenerse en cuenta en el sudeste asiático.

Además de apoyar la capacidad de todo el personal que tienen, varios equipos de defensa de propiedad del TNI-AU clasificación también muy capaz, como un combatiente.

Actualmente la Fuerza Aérea ha tenido seis tipos diferentes de aviones de combate. Los aviones de combate tienen las funciones y capacidades de cada uno, lo que es?



Hawk 209 de la Fuerza Aérea

1. Hawk 209

Los aviones a reacción hechos por Hawker Siddeley. Hawk Mc 209 que son propiedad de la Fuerza Aérea tiene una función como un reactor de entrenamiento para la generación de aviones de combate 4. La cuarta generación de aviones de combate como el F-15, F-16 y así sucesivamente.

La primera vez que la Fuerza Aérea compró la aeronave en 1997. El Hawk Mk 209 es una variante monoplaza de la familia del Hawk. El jet está dedicado a la misión de la superioridad aérea y de ataque a tierra.

Malasia también tiene una serie de Hawk Mk 108/208 es una variante de la primera Hawk puede realizar de reabastecimiento de combustible en el aire.



Aviones T-50i de la Fuerza Aérea


2. El T-50 Golden Eagle


Tiene una función similar a la del Hawk  209, T-50 Golden Eagle es el mejor entrenador supersónico americano hecho en Corea .

Desarrollado por Korea Aerospace Industries (KAI), con la ayuda de Lockheed Martin. El programa también dio a luz a la A-50 o T-50 LIFT, como una variante de ataque ligero. El programa de T / A-50 está pensado como un reemplazo de una variedad de aviones de entrenamiento y ataque ligero.

Este programa fue pensado originalmente para desarrollar de forma independiente aviones de entrenamiento capaz de alcanzar velocidades supersónicas para entrenar y preparar a los pilotos de la aeronave KF-16 (F-16 versión coreana).

Los T-50 de Corea del Sur se convirtió en el país 12 capaz de producir un avión de caza a reacción intacta. Varios otros productos coreanos son KT-1 producto Samsung Aerospace (ahora parte de KAI), y licencia de productos KF-16.

La mayoría de los principales sistemas y tecnologías proporcionadas por Lockheed Martin, el general podría ser llamado el T / A-50 tiene una configuración similar a la KF-16.


F-16D de la Fuerza Aérea 

3. F-16 Fighting Falcon


F-16 Fighting Falcon es un avión de combate supersónico polivalente desarrollado por General Dynamics (continuación adquiridos por Lockheed Martin), en los Estados Unidos. El avión fue diseñado originalmente como un luchador de peso ligero, y con el tiempo se convirtió en un avión de combate multi-rol son muy populares.

La capacidad de los F-16 que se utiliza para todo tipo de misiones es lo que hace que sea tan exitoso en el mercado de exportación, y es utilizado por 24 países además de Estados Unidos.

El avión es muy popular en los ojos de internacional y ha sido utilizado por 25 fuerzas aéreas. proyecto de combate F-16 West es el mayor y más importante, con cerca de 4.000 F-16 ha estado en producción desde 1976.

Este avión no es producida por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, pero todavía se produce para la exportación.



Aviones F-5F de la Fuerza Aérea


4. F-5E Tiger II


F-5E / F Tiger II es una parte de una familia de aviones de combate supersónicos ligero diseñado y fabricado por Northrop, en los Estados Unidos, desde los años 1960. Cientos de aviones que todavía es utilizado por varias fuerzas aéreas en el mundo hasta el siglo 21.

El avión es también la base para el desarrollo de varios otros planos. La producción del F-5A y F-5E expiran en 1972 y 1987.

El F-5E Tiger II, también es ampliamente utilizado por los aliados de Estados Unidos, y en los EE.UU. en sí utiliza como avión de entrenamiento de combate. Total de Tiger II fue producido hasta 1987 llegó a 1400 piezas. El F-5 se encuentra todavía en uso hasta los años 1990 y 2000 han pasado por muchos cambios modificaciones.



Aviones Su-27SKM de la Fuerza Aérea 

5. El Sukhoi Su-27 (designación OTAN: Flanker)


Sukhoi Su-27 es un avión de combate producido originalmente por la Unión Soviética, y diseñado por la Oficina de Diseño Sukhoi. El avión está prevista para ser el principal rival de la nueva generación de aviones de combate de Estados Unidos es el F-14 Tomcat, F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, y el F / A-18 Hornet.

Su-27 tiene una gama mucho más, armamento pesado y gran agilidad. El avión se refiere a menudo como resultado de la competencia entre Sukhoi con Mikoyan-Gurevich, debido a que el Su-27 y MiG-29 de la forma.

Este es un nombre inapropiado, ya que el Su-27 fue diseñado como un interceptor de distancia y superioridad aérea de combate, mientras que el MiG-29 fue diseñado para llenar un avión de combate papel de apoyo a corta distancia.



Avión Su-30MK2 de la Fuerza Aérea 

6.-Sukhoi Su-30 (designación OTAN: Flanker-C)


Sukhoi Su-30 es un avión de combate desarrollado por Sukhoi de Rusia en 1996. El avión es un caza polivalente, que se utiliza de manera efectiva como un avión de ataque a tierra. Este avión puede ser comparado con el F / A-18E / F Super Hornet y F-15E Strike Eagle Estados Unidos.

Este avión es el desarrollo de la Su-27UB y tiene varias versiones. Serie Su-30K y Su-30MK ha sido un éxito comercial. Estas variantes son producidos por KnAAPO e Irkut, que es una filial de la Sukhoi. KnAAPO producción de Su-30MKK y Su-30MK2, que se diseña y se vende a China. El más avanzado de la serie Su-30 Su-30MK se hace en Irkut.

jueves, 24 de noviembre de 2016

Australia mira a Oriente Medio para el mantenimiento de sus Super Hornets

RAAF planea el mantenimiento de Hornet en Oriente Medio

Ministerio de defensa australiano

Super Hornet RAAF F / A-18F 

El mantenimiento mantiene a los Hornets volando


Mantener a los Hornets australianos en los cielos de Oriente Medio para la Operación Okra requiere una fuerza de trabajo de mantenimiento dedicada, dirigida por la Jefa del Escuadrón Aleisha Broadhead.

Normalmente, como Jefe de Ingeniería Senior (SENGO) para el Escuadrón N ° 75 de la Base RAAF Tindal, el Jefe de Escuadrón Broadhead se desplaza a la principal base de operaciones aéreas de Australia en el Medio Oriente.

La experiencia cuenta como un punto culminante de la carrera para el líder del escuadrón Broadhead.

"Hay pocas posiciones de SENGO dentro de la Fuerza Aérea, así que eres muy afortunado de poder conseguir uno", dijo el Jefe del Escuadrón Broadhead.

"Ser capaz de llegar al despliegue, especialmente para las operaciones de combate aéreo, es absolutamente enorme y ha sido realmente personalmente satisfactorio".

"He servido casi 19 años y este ha sido mi primer despliegue".

Bajo la Operación Okra, Australia ha desplegado el Grupo de Tareas Aéreas 630 a la Región de Oriente Medio, que incluye seis aviones de ataque F / A-18 Hornets que rutinariamente vuelan misiones de hasta nueve horas.

Gran parte de ese tiempo se gasta en Irak y Siria, realizando ataques de precisión contra los terroristas de Daesh y su capacidad de combate.

El Grupo de Trabajo de Aire es parte de una Fuerza de Coalición más amplia que apoya a las Fuerzas de Seguridad iraquíes en la recuperación de su territorio de origen, incluyendo la liberación de la segunda ciudad más grande de Irak, Mosul.

La fuerza de trabajo de mantenimiento liderada por el Jefe de Escuadrón Broadhead asegura que los Hornets pueden cumplir con esa misión.

"La fuerza de trabajo de mantenimiento trabaja extremadamente duro - turnos de 12 horas que cubren 24 horas al día, seis días a la semana", dijo el Jefe del Escuadrón Broadhead.



Super Hornet de la RAAF F / A-18E

"Incluso comparado con el Territorio del Norte, es muy caliente por aquí y por lo tanto tenemos que asegurarnos de que tengamos una política y procedimientos de gestión de calor adecuados para nuestro personal de mantenimiento".

"Podríamos estar haciendo cualquier cosa, desde los servicios de rutina hasta el mantenimiento antes del vuelo y después del vuelo, lanzamientos, rectificaciones y localización de averías".

El avispón fue diseñado originalmente para la marina de guerra de Estados Unidos, y características robustas una construcción que fue construida para los rigores de volar de portaaviones.

Las mejoras han asegurado que los Hornets de Australia puedan alcanzar objetivos de tierra con una precisión precisa, pero los aviones están llegando al crepúsculo de su carrera.

"Los Hornets han estado funcionando por hasta 30 años, así que estamos muy acostumbrados a trabajar con ellos", dijo el Jefe del Escuadrón Broadhead.

"Son un jet más viejo, así que obviamente tenemos diferentes cosas que salen mal con ellos."

"Tenemos una miríada de gente, de aquellos que han trabajado en Hornets por toda su carrera, otros que han venido de otros tipos de aeronaves y que traen una riqueza de experiencia también".

A medida que el SENGO, el Jefe de Escuadrón Broadhead lleva la responsabilidad del trabajo de mantenimiento realizado en los Hornets.

"Tengo la responsabilidad regulatoria de asegurar que todo el mantenimiento se lleve a cabo de acuerdo con las regulaciones", dijo el Jefe del Escuadrón Broadhead.

"También tenemos la obligación de asegurarnos de que tenemos aviones para cumplir con el programa de vuelo".

Las condiciones en la línea de vuelo en la base pueden exceder los 50 grados centígrados durante el verano, afectando el trabajo necesario para mantener los chorros reparables.

El trabajo de mantenimiento ha sido ayudado este año por la construcción de un hangar dedicado que se puede utilizar para el trabajo importante de mantenimiento a los Hornets, liberando a los australianos de la necesidad de "prestado" espacio en los hangares de la Coalición.

"El hangar es una excelente instalación", dijo el Jefe del Escuadrón Broadhead.



Super Hornet de la RAAF F / A-18F 

"Los técnicos están trabajando en condiciones muy calurosas y arduas en el Medio Oriente, especialmente durante el horario de verano".


"Es excelente para los mantenedores entrar en una instalación con aire acondicionado y hacer su trabajo con interrupciones mucho menos.

Cada Hornet representa una colección compleja de sistemas enlazados en un espacio relativamente pequeño, requiriendo una cohesión perfecta para que el avión vuele y pelee en el transcurso de una misión de 4000 kilómetros.

Esa complejidad mantiene el elemento de huelga en sus dedos del pie, exigiéndolos manejar, planear y predecir las piezas de repuesto que necesitan guardar en la acción.

"Estamos muy lejos de casa, y no se puede mantener cada repuesto en el almacén aquí", dijo el Jefe del Escuadrón Broadhead.

"Hay mucha gente en el sistema de logística que trabaja muy duro para asegurarse de que tenemos la parte correcta en el momento adecuado".

Sin embargo, la alta capacidad de servicio del Hornet en el Medio Oriente y su éxito en el apoyo a las Fuerzas de Seguridad Iraquíes es una prueba de que el equipo del Escuadrón Líder Broadhead está haciendo bien el trabajo.

"No hay duda de que los aviones están funcionando excelentemente por aquí", dijo el Jefe del Escuadrón Broadhead.

"Hablamos con nuestros tripulantes todo el tiempo y están realmente impresionados y contentos con nuestro rendimiento".

"Se están realizando muy bien."

miércoles, 23 de noviembre de 2016

Indonesia usa un avión UCAV/tripulado para vigilancia de fronteras

Fuerza Aérea UAV tripulado CIPD M.A.L.E para supervisar Frontera




CIPD tripulado a Indodefence 2016. Se introdujo por primera vez este avión en el ejército durante el 2016 TNI Rapim en diciembre de 2015

En el caso de una de las exposiciones estratégica industria de defensa en el mundo, Indo Defence Expo & Forum 2016 que se celebró del 2 al 5 de noviembre de 2016 en JIExpo, Kemayoran, Jakarta, tantos como 844 empresas de 28 países presentan sus compañeros producto estrella.

Con motivo de la Defensa indo 2016 muestran que, de la Fuerza Aérea (UA) es una mirada a un UAV flamante hecha por PT CIPD (Pacífico Indo Comunicaciones y Defensa). Avión no tripulado está hecha de 100% de compuesto de carbono fue nombrado CIPD M.A.L.E (altitud media larga resistencia). El uso de materiales compuestos en el diseño estructural hace que estos UAVs no se detectan fácilmente radar.



Bases de la CIPD M.AL.E. LH-10 es el Guardián de la LH Aviación 

"Estamos trabajando con los franceses, que es la única versión que está abierta, en realidad es lo que PASARIN versión del avión no tripulado (no controlado). versión no tripulada que PASARIN a la Fuerza Aérea a finales de este año, para el control de la frontera ", dijo un orador de la CIPD después de la apertura del Indo Defensa 2016 Wilkie Hilman dijo espacial.


Dijo, además, que la cooperación con el sistema de transferencia de tecnología de la compañía francesa, y fue hecho en Indonesia compuesto. "Si reserva un paseo más largo, pero no podía decir lo que serán adquiridos por la Fuerza Aérea, es política de la empresa", dijo.



versión no tripulada de la LH-10

IPCD M.A.L.E tienen la capacidad de crucero alta y la relación de potencia máxima. UAV está equipado con equipo electrónico y un sistema de última generación de carga útil que hace que la mezcla perfecta de alta tecnología con la eficiencia operativa. Para este UAV carga útil capaz de llevar el peso de hasta 250 kilogramos.

Este UAV puede ser aplicada a la antena zona de misiones de vigilancia y el medio ambiente; el seguimiento de la actividad marítima; control de fronteras, urbano y del tráfico; y también se puede llevar a cabo misiones de las fuerzas especiales. Como opción, UAV resultado de la CIPD de cooperación con la compañía francesa, LH Aviación emitió versión que puede ser pilotado (versión tripulada) con una capacidad de equipo de dos personas.




UAV está configurado deliberadamente con sensores de ISR (versión tripulada) y también se puede configurar como un avión de ataque ligero si es necesario. Para el montaje, la CIPD M.A.L.E sólo toma menos de una hora para ser ensamblados para la implementación de un sistema modular simple. Además, los UAVs también puede movilizarse por tierra, mar y aire mediante el uso de contenedores de 20 pies diseñados a medida.

CIPD M.A.L.E permitido para una conexión en la pista no-preparada con sólo tres miembros de la tripulación. Para despegar, Wilkie dijo que el UAV es capaz de subir sólo a la pista larga 750 metros. Como para el aterrizaje, CIPD M.A.L.E capaz de aterrizar en la pista es de 650 metros.

martes, 22 de noviembre de 2016

Indonesia interesada en AAM ucranianos

Indonesia interesada en misiles aire-aire de Ucrania


 
Misiles aire-aire Artem  

Indonesia se interesa por los sistemas de radar, misiles aire-aire y aeronaves Antonov ucranianos


En el marco de la exposición internacional Indo Defense-2016, celebrada en la capital indonesia de Yakarta, se celebraron las conversaciones entre el liderazgo de UKROBORONPROM y representantes de las Fuerzas Armadas de Indonesia.

Durante la reunión, el Comandante en Jefe Bonar Hutagaol y el Comandante Adjunto de la Fuerza Aérea de Indonesia mostraron un gran interés en los nuevos sistemas de radar, fabricados por las empresas participantes del UOP. Los misiles aéreos-aéreos, producidos por JSHC "Artem", y aeronaves de transporte militar de la producción de "Antonov" también fueron discutidos entre otros productos UOP durante las conversaciones.

En la exposición Indo Defense-2016, State Concern representó 37 exposiciones de 16 participantes de UOP-participantes. Además de la búsqueda de nuevos socios, UOP tiene como objetivo un diálogo activo con representantes de otros países, la experiencia y el intercambio de tecnología, acelerar el programa de sustitución de importaciones.

Indo Defence-2016 abarca toda una gama de armamento y equipo militar utilizado por el Ejército, el Aire y la Marina del Sudeste Asiático. La exposición cuenta con el apoyo del Ministerio de Defensa de Indonesia y es reconocida en la industria como un lugar de presentación, formación, comunicación y negocios, donde hay más de 20.000 visitantes profesionales y más de 670 empresas de 49 países, demostrando los últimos avances militares Equipos y sistemas.

Durante los ejercicios militares "Rubizh-2016" batallón radio-técnico de las tropas de radio-técnica con éxito probado 3-D radar de vigilancia "Pelican". Especialistas de UOP SE "Complejo Científico y de Producción Iskra" se dedicaron al desarrollo y producción del nuevo equipo militar.

Ukroboronprom

lunes, 21 de noviembre de 2016

Primera modernización de los Super Hornet australianos

Primer paso en la actualización de los Super Hornet australianos
RAAF


Super Hornet F / A-18F de la RAAF 

Los Super Hornets de Australia han sufrido su primera actualización importante.


El trabajo estaba terminado en el presupuesto y dos semanas antes de lo previsto por el equipo de Electronic Attack Enterprise, que consistía en la Fuerza Aérea, el Grupo de Adquisición y Mantenimiento de Capacidades de Defensa, Boeing Defense Australia y Raytheon Australia.

El trabajo fue la primera etapa del programa Super Hornet Spiral Upgrade bajo el cual la flota recibirá actualizaciones incrementales de capacidad.

El programa se está llevando a cabo en paralelo con la Marina de EE.UU. F / A-18F programa de actualización para garantizar que la tecnología sigue en línea con el mundo más grande y sólo otro Super Hornet operador.

El programa de Incremento 1 de 12 meses entregó actualizaciones al sistema de entrenamiento de aeronaves, así como a software y hardware.

Éstos incluyeron la instalación de la guerra de la navegación para proporcionar la protección de la navegación del GPS, un sistema distribuido de la dirección para permitir la selección de la blanco de la precisión, y un registrador de estado sólido actualizado para la carlinga.

Cinco modificaciones estructurales separadas para mejorar la vida de la fatiga y eliminar peligros fueron incorporadas con las mejoras de hardware.

OC Air Combat y Sistema de Ataque Electrónico Programa de la Oficina GPCAPT Jason Agius dijo que el éxito del programa demostró una capacidad de soporte madura e integrada.

"La conclusión del Incremento 1 fue esencialmente una llegada de la edad para el sistema de apoyo Super Hornet", dijo.

"Fue la primera vez que reunimos todos los elementos del sistema de apoyo, desde la gestión de programas, la logística y la ingeniería hasta la formación y el mantenimiento más profundo.

"La finalización del proyecto en el presupuesto y antes de lo previsto es un testimonio de lo bien que funcionó.

"Como contratista principal, Boeing Defense Australia demostró ingenuidad e innovación al prever y abordar desafíos.

"Utilizaron sus conocimientos para agregar valor e insight en cada etapa y trabajaron en estrecha colaboración con la Fuerza Aérea y el proveedor de servicios de sistemas de entrenamiento Raytheon para garantizar el éxito del programa.

"La finalización del proyecto antes de lo previsto es un logro estratégicamente importante para la Fuerza Aérea y uno de los cuales todos los involucrados deben estar orgullosos".

Boeing Defensa Australia Super Hornet Program Manager, Chris Gray dijo que el programa demostró el valor de la Fuerza Aérea y la industria trabajando como un equipo ".