tag:blogger.com,1999:blog-19810779929403176502024-03-19T02:05:06.478-03:00FDRA - Fuerza AéreaSelección de entradas del Blog FDRA dedicadas al análisis de componente aéreo de cada nación. Se publican también opiniones, notas y análisis de historia militar. Síganos en Twitter con el hashtag #FDRAdefensaEsteban McLarenhttp://www.blogger.com/profile/02486138128494864782noreply@blogger.comBlogger3929125tag:blogger.com,1999:blog-1981077992940317650.post-7643275019492077572024-03-19T00:00:00.000-03:002024-03-19T00:00:00.128-03:00Angola: Aeronaves en servicio<h1 style="text-align: left;">Un poco más de Angola....</h1><p><a href="http://smallairforces.blogspot.com/2011/02/little-more-from-angola.html" rel="nofollow" target="_blank">Small Air Forces</a><br /><br /><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYMQ7ih5CyCLgvYxci27wCBjNBU2RjZCFXvZ-Utia0-4pbzbdyjF1sf7Ni8p1MbH4KrkF5J1RIIYMoufdUMdLGdMcqhzjIvOQBcSj3IsNBeQ_yovQm5xMDQJqAhu2G9cM3GSxOkW0tZ-VOJptDClcX0Lh5Vflnva05H5Xl8jUfmT0Fb9XsfaZmffhDkCoa/s1600/2515_1o4nD__please_credit%5Bpalette_ca2uq__please_credit%5Bpalette_cWMgR__please_credit%5Bpalette_9RkCl__please_credit%5Bpalette_Ox1EL__please_credit%5Bpalette_dVsvf__please_credit%5Bpalette_9FmjZ__please_credit%5Bpalette_aYo2C__please_cr-1.jpg"><img alt="" data-original-height="695" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYMQ7ih5CyCLgvYxci27wCBjNBU2RjZCFXvZ-Utia0-4pbzbdyjF1sf7Ni8p1MbH4KrkF5J1RIIYMoufdUMdLGdMcqhzjIvOQBcSj3IsNBeQ_yovQm5xMDQJqAhu2G9cM3GSxOkW0tZ-VOJptDClcX0Lh5Vflnva05H5Xl8jUfmT0Fb9XsfaZmffhDkCoa/s1600/2515_1o4nD__please_credit%5Bpalette_ca2uq__please_credit%5Bpalette_cWMgR__please_credit%5Bpalette_9RkCl__please_credit%5Bpalette_Ox1EL__please_credit%5Bpalette_dVsvf__please_credit%5Bpalette_9FmjZ__please_credit%5Bpalette_aYo2C__please_cr-1.jpg" width="750" /></a><br /><b>Un par de SU-22M-4 Fitter-H con el nuevo círculo, se encuentran detrás de dos L-39 en Catumbela.</b><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHRcVARnpkl3JeHG5EHkwL0lbcM-rUGHpS4CCtKFKhrJYrb4AXqqi29G5pDbAOUZH9muoXhCM4mtRPZRM5ouiL8tRkjZyovSnYA0_JTty2a93AuDwMylHbFtk92EEjmd8g01KN7wAV1R-pbRqjhGRtnT90h2AgEXEjuwD6yLrslEY4s6GevxD4Nqms4-lL/s1600/Screenshot%202023-12-04%20at%2017-04-09%20Lot%20-%20LUFTFLOTTE%205%20PHOTO%20ALBUM%20PRESENTED%20TO%20HERMANN%20GOERING%20FROM%20HANS-JUERGEN%20STUMPFF_Kl6Kl__please_credit%5Bpalette_iUJxe__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpeg"><img alt="" data-original-height="701" data-original-width="943" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHRcVARnpkl3JeHG5EHkwL0lbcM-rUGHpS4CCtKFKhrJYrb4AXqqi29G5pDbAOUZH9muoXhCM4mtRPZRM5ouiL8tRkjZyovSnYA0_JTty2a93AuDwMylHbFtk92EEjmd8g01KN7wAV1R-pbRqjhGRtnT90h2AgEXEjuwD6yLrslEY4s6GevxD4Nqms4-lL/s1600/Screenshot%202023-12-04%20at%2017-04-09%20Lot%20-%20LUFTFLOTTE%205%20PHOTO%20ALBUM%20PRESENTED%20TO%20HERMANN%20GOERING%20FROM%20HANS-JUERGEN%20STUMPFF_Kl6Kl__please_credit%5Bpalette_iUJxe__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpeg" width="750" /></a><br /><b>Se ve un antiguo Bell 212 (c.n.32222) H-804 israelí flotando sobre la plataforma en Luanda.</b><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRDZg9-Z8hPdD9d-1sst5p8hyphenhyphen9sRguunGlCixTZLdj8_d6LA-ksfvAEJeCWJ7siYNbWsyMmridikm-apufZHpWJzQEJQhntm9fHYT3khdkfp9qh1VCvI7q5qbB2Z7NYe2Yz3kHsplz3vRzn9kDXDDaGYYvmwDRPLyoODfbGBMYl0LnSOxixouezdKXGUHm/s1600/385049030_351190170586135_3505726497814678225_n_hyK4m__please_credit%5Bpalette_dzLnJ__please_credit%5Bpalette_gqpjJ__please_credit%5Bpalette_4EnCZ__please_credit%5Bpalette_tLODZ__please_credit%5Bpalette_4CMnq__please_credit%5Bpalette_0E-5.jpg"><img alt="" data-original-height="701" data-original-width="919" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRDZg9-Z8hPdD9d-1sst5p8hyphenhyphen9sRguunGlCixTZLdj8_d6LA-ksfvAEJeCWJ7siYNbWsyMmridikm-apufZHpWJzQEJQhntm9fHYT3khdkfp9qh1VCvI7q5qbB2Z7NYe2Yz3kHsplz3vRzn9kDXDDaGYYvmwDRPLyoODfbGBMYl0LnSOxixouezdKXGUHm/s1600/385049030_351190170586135_3505726497814678225_n_hyK4m__please_credit%5Bpalette_dzLnJ__please_credit%5Bpalette_gqpjJ__please_credit%5Bpalette_4EnCZ__please_credit%5Bpalette_tLODZ__please_credit%5Bpalette_4CMnq__please_credit%5Bpalette_0E-5.jpg" width="750" /></a><br /><b>Una alineación de AN-72/74 alineada en Luanda, con un único AN-32B Cline.</b><br /><br />(Todas las fotografías tienen derechos de autor Maverick - Spotters.net.ua)<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMUNnM7GGM_hywRoKiIXtocSSmLdFnBLZmo51MMu5rRCPHZB2OpVXg0y5AMnGfI11hqX9hBd-fPB5MhV5854AdKSDpAWJiPkn31JnauFU59UEI8rRecOKhXkzWPC-La0fryPd3ct_e7nX71XfFc5uDDivZZTGUljWIQXkuIH3TZ6xC_7UBJM0-yxWcdKaT/s1600/Screenshot%202023-12-04%20at%2017-04-09%20Lot%20-%20LUFTFLOTTE%205%20PHOTO%20ALBUM%20PRESENTED%20TO%20HERMANN%20GOERING%20FROM%20HANS-JUERGEN%20STUMPFF_u535S__please_credit%5Bpalette_ZNXNS__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpeg"><img alt="" data-original-height="771" data-original-width="1012" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMUNnM7GGM_hywRoKiIXtocSSmLdFnBLZmo51MMu5rRCPHZB2OpVXg0y5AMnGfI11hqX9hBd-fPB5MhV5854AdKSDpAWJiPkn31JnauFU59UEI8rRecOKhXkzWPC-La0fryPd3ct_e7nX71XfFc5uDDivZZTGUljWIQXkuIH3TZ6xC_7UBJM0-yxWcdKaT/s1600/Screenshot%202023-12-04%20at%2017-04-09%20Lot%20-%20LUFTFLOTTE%205%20PHOTO%20ALBUM%20PRESENTED%20TO%20HERMANN%20GOERING%20FROM%20HANS-JUERGEN%20STUMPFF_u535S__please_credit%5Bpalette_ZNXNS__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpeg" width="750" /></a><br />Un grupo de Mi-8MT pintados de blanco (incluido el H-618) en la rampa de Luanda.</p>Esteban McLarenhttp://www.blogger.com/profile/02486138128494864782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1981077992940317650.post-90412361387701806642024-03-18T00:00:00.000-03:002024-03-18T00:00:00.133-03:00Vuelo de un Me 262 sobre Houston<iframe width="750" height="430" src="https://www.youtube.com/embed/gd-eVcSt424?si=3ti9nEAFeUwvc0pz" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen></iframe>Esteban McLarenhttp://www.blogger.com/profile/02486138128494864782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1981077992940317650.post-35985230556737616062024-03-17T00:00:00.071-03:002024-03-17T00:00:00.261-03:00SGM: El USAAC quiso bombardear con murciélagos incendiarios a Japón<p> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS3CkPizCstH7-zqCR36xzey2snRrWs5wauVWlNShK1MhfojDYXuejF70OdzK_fHNkOTgDlchIoGoQBFFxZjP2IhaR6gYbm9D4uOcHUZQEzOaHeElsT2ayCaHq-l_D9s7VXjs6SPtxUoPY4fTY1fxbEyG3e88V07YR2DhjVidsfNda5nRIROBSkL3tVRgW/s1600/Screenshot%202023-12-30%20at%2007-44-29%20El%20arte%20de%20disparar%20a%20s%C3%BAper%20larga%20distancia%205%20tomas%20incre%C3%ADbles%20Secretos%20hist%C3%B3ricos%20defensa%20de%20vietnam_Ewh4q__please_credit%5Bpalette_tvfqC__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpeg"><img alt="" data-original-height="509" data-original-width="491" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS3CkPizCstH7-zqCR36xzey2snRrWs5wauVWlNShK1MhfojDYXuejF70OdzK_fHNkOTgDlchIoGoQBFFxZjP2IhaR6gYbm9D4uOcHUZQEzOaHeElsT2ayCaHq-l_D9s7VXjs6SPtxUoPY4fTY1fxbEyG3e88V07YR2DhjVidsfNda5nRIROBSkL3tVRgW/s1600/Screenshot%202023-12-30%20at%2007-44-29%20El%20arte%20de%20disparar%20a%20s%C3%BAper%20larga%20distancia%205%20tomas%20incre%C3%ADbles%20Secretos%20hist%C3%B3ricos%20defensa%20de%20vietnam_Ewh4q__please_credit%5Bpalette_tvfqC__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpeg" width="750" /></a></p><h2 class="post-title entry-title"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Esa vez el ejército estadounidense casi utilizó murciélagos para bombardear Japón durante la Segunda Guerra Mundial</span></span></h2>
<div class="byline">
<a href="https://sadefensejournal-com.translate.goog/author/michael-heidler/?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=es&_x_tr_hl=es&_x_tr_pto=wapp" itemprop="author" itemscope="" itemtype="https://schema.org/Person" rel="author" title="Entradas de Michael Heidler"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Michael Heidler</span></span></a><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> / </span></span><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> Small Arms Defense Journal</span></span>
</div>
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<br />
</div>
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<br />
</div>
<p><i><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Por Michael Heidler</span></span></i></p>
<div class="sadef-content sadef-target" data-sadef-trackbid="1" data-sadef-trackid="88842" id="sadef-1075503191">
<br />
</div>
<p><i><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">La gente suele tener ideas locas. </span><span style="vertical-align: inherit;">Combinados con megalomanía y arrogancia, crean cosas como murciélagos portadores de bombas. </span><span style="vertical-align: inherit;">Esta “forma más baja de vida animal” podría haber quemado Japón durante la Segunda Guerra Mundial.</span></span></i></p>
<p><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Todo empezó con unas vacaciones. </span><span style="vertical-align: inherit;">El
Dr. Lytle Schuyler Adams, un dentista de Pensilvania, pasó algunas
semanas en Nuevo México en diciembre de 1941. Entre otras cosas, visitó
el Parque Nacional de las Cavernas de Carlsbad con sus famosas cuevas de
estalactitas. </span><span style="vertical-align: inherit;">En estos lugares habitaban entonces, como ahora, alrededor de un millón de murciélagos brasileños de cola libre. </span><span style="vertical-align: inherit;">Su salida nocturna de las cuevas para cazar es un espectáculo natural impresionante y atrae a turistas de todo el mundo.<br /><br /></span></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidQUnh-3Leb8KHm6_SsQ304HvZScCjQL5HQKfr3fok6RDCUAijzMAccoQFjwyfvnHvTD3_iqk6DjGtoqfMrdh-fmhMG_RdRwVLiowEv550Ub1evXRrHRpnbt5ZNJbXBxRUNC6lk_1QwKnlvf9ObC8xl_W5-1vzNWdr6AFvim7BdMLZfsYq0M0Qf5gWbQWu/s1600/Formidabile_1861_UDHrn__please_credit%5Bpalette_M338s__please_credit%5Bpalette_7mBnz__please_credit%5Bpalette_4ySWh__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg"><img alt="" data-original-height="446" data-original-width="561" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidQUnh-3Leb8KHm6_SsQ304HvZScCjQL5HQKfr3fok6RDCUAijzMAccoQFjwyfvnHvTD3_iqk6DjGtoqfMrdh-fmhMG_RdRwVLiowEv550Ub1evXRrHRpnbt5ZNJbXBxRUNC6lk_1QwKnlvf9ObC8xl_W5-1vzNWdr6AFvim7BdMLZfsYq0M0Qf5gWbQWu/s1600/Formidabile_1861_UDHrn__please_credit%5Bpalette_M338s__please_credit%5Bpalette_7mBnz__please_credit%5Bpalette_4ySWh__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg" width="750" /></a> <span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Dr. Lytle Schuyler Adams (1881-1970), con la “forma más baja de vida animal” en la mano: un murciélago.
</span></span>
</p>
<p><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">En
el camino a casa, el mundo ideal del doctor Adams sufrió un duro golpe,
porque escuchó en la radio del auto sobre el ataque a Pearl Harbor. </span><span style="vertical-align: inherit;">Los Estados Unidos de América se encontraron repentinamente en guerra con Japón. </span><span style="vertical-align: inherit;">El doctor Adams estaba indignado. </span><span style="vertical-align: inherit;">Como gran patriota, pronto varios pensamientos de represalias zumbaron en su cabeza. </span><span style="vertical-align: inherit;">Y volvieron a su mente los innumerables murciélagos que había observado durante las vacaciones. </span><span style="vertical-align: inherit;">Teniendo
en cuenta la construcción tradicional de los edificios japoneses hechos
de bambú, madera y papel, ideó un plan de lo más pérfido: murciélagos
equipados con material incendiario debían incendiar las ciudades de
Japón.</span></span></p>
<p><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Dado
que en el mundo religioso de la fe del Dr. Adam el hombre, como ser
viviente más elevado de la tierra, puede disponer libremente de todos
los animales, tampoco tenía ninguna inhibición en este asunto. </span><span style="vertical-align: inherit;">Puso
su idea por escrito y envió una carta a la Casa Blanca en Washington DC
en enero de 1942. Le ayudó su relación con la esposa del presidente
Roosevelt, Anna Eleanor. </span><span style="vertical-align: inherit;">En su carta, el Dr. Adams afirmó que el murciélago era la “ </span></span><i><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">forma más baja de vida animal</span></span></i><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> ” y que “ </span></span><i><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">las razones de su creación siguen sin explicarse</span></span></i><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> ”. </span><span style="vertical-align: inherit;">Completamente
loco, llegó a escribir que los murciélagos fueron creados por Dios para
esperar a desempeñar su papel en el plan de la existencia humana libre y
frustrar cualquier intento de aquellos que se atrevan a profanar esa
forma de vida. </span><span style="vertical-align: inherit;">Roosevelt leyó la carta y señaló: " </span></span><i><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Este hombre no está loco</span></span></i><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> ". </span><span style="vertical-align: inherit;">Le parecía una idea descabellada, pero valdría la pena investigarla.<br /><br /></span></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG_uJWBqP1nazVS6TKOzGlBZZZPOQGqL-81M539nRmUmGt7kb0jDiMxoo2lEjZ8bzqBXnbO4Y10yUGx0x-gy0j_we7bNL9cCQIFGO6U5i_hcoEjNRHl4aygxJu0-zF6Gdkrs47Asx8C8T-qb8ESiEpXjDF0KNwpBoulfC9jl1jaUiUyp50Vjbqh3mMOzvS/s1600/Screenshot%202023-12-07%20at%2007-34-59%20Inicio%20_%20X_4NPyn__please_credit%5Bpalette_Tz0jA__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpeg"><img alt="" data-original-height="620" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG_uJWBqP1nazVS6TKOzGlBZZZPOQGqL-81M539nRmUmGt7kb0jDiMxoo2lEjZ8bzqBXnbO4Y10yUGx0x-gy0j_we7bNL9cCQIFGO6U5i_hcoEjNRHl4aygxJu0-zF6Gdkrs47Asx8C8T-qb8ESiEpXjDF0KNwpBoulfC9jl1jaUiUyp50Vjbqh3mMOzvS/s1600/Screenshot%202023-12-07%20at%2007-34-59%20Inicio%20_%20X_4NPyn__please_credit%5Bpalette_Tz0jA__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpeg" width="750" /></a> <span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">El murciélago brasileño de cola libre (Tadarida Brasiliensis) fue la víctima preferida del Dr. Adam.
</span></span>
</p>
<p><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">El
Dr. Adams dio cuatro razones por las que el murciélago era el objeto
ideal: Son lo suficientemente fuertes como para transportar una carga
pequeña. </span><span style="vertical-align: inherit;">Al bajar la temperatura, entran en hibernación, lo que facilita su carga y transporte. </span><span style="vertical-align: inherit;">Durante el día buscan escondites oscuros, como sótanos y áticos. </span><span style="vertical-align: inherit;">Y por último: hay millones de murciélagos, por lo que la oferta es casi infinita.<br /><br /></span></span></p>
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<br /><br /></span></span></div>
</div>
</div>
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<div class="stk-block-content stk-inner-blocks stk-88f7d5a-inner-blocks"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyToCS_8uMriAx_YHS48xBRo6a8v9URK4ncF0smDgxAAShpzVgOlvDTgrOIX5G_vlF509XhB9QnMXMVkaH0Vf1dg9Hd8_KMWbKiC3TsKOzAX_MutvU_uV_qzI6RyVp54unZzj5yuHkcrlHsFR5uBj4oUTKNSlkCPVh2yrXv1l5mo1mi0TpfLu7P5E1sKz9/s1600/sniping-17_I2eV5__please_credit%5Bpalette_i0FU1__please_credit%5Bpalette_Zuk6p__please_credit%5Bpalette_YnuK6__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg"><img alt="" data-original-height="400" data-original-width="730" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyToCS_8uMriAx_YHS48xBRo6a8v9URK4ncF0smDgxAAShpzVgOlvDTgrOIX5G_vlF509XhB9QnMXMVkaH0Vf1dg9Hd8_KMWbKiC3TsKOzAX_MutvU_uV_qzI6RyVp54unZzj5yuHkcrlHsFR5uBj4oUTKNSlkCPVh2yrXv1l5mo1mi0TpfLu7P5E1sKz9/s1600/sniping-17_I2eV5__please_credit%5Bpalette_i0FU1__please_credit%5Bpalette_Zuk6p__please_credit%5Bpalette_YnuK6__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg" width="750" /></a> <span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">El dispositivo incendiario desmontado con relleno de napalm.
</span></span>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<p><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Después de que Roosevelt dio su aprobación al proyecto, pasó a ser responsabilidad de la Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU. </span><span style="vertical-align: inherit;">Adams
reunió al personal para el proyecto, incluido el mamólogo Jack von
Bloeker, quien se describió a sí mismo como un "amante de los
murciélagos". </span><span style="vertical-align: inherit;">En una
entrevista posterior, admitió que nunca se le ocurrió cuestionar las
consecuencias morales o ecológicas del sacrificio de unos pocos millones
de murciélagos. </span><span style="vertical-align: inherit;">También
formaba parte del equipo el actor Tim Holt, que entonces tenía 23 años y
estaba al comienzo de su carrera como actor del oeste.</span></span></p>
<p><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">En primer lugar había que determinar el tipo de murciélago. </span><span style="vertical-align: inherit;">Después de probar varias especies, la elección recayó en el murciélago de cola libre brasileño (Tadarida brasiliensis). </span><span style="vertical-align: inherit;">El
Dr. Adams tuvo que pedir permiso a la Administración del Parque
Nacional para sacar un gran número de estos animales de las cuevas
situadas en terrenos gubernamentales.</span></span></p>
<p><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">El plan original era equipar a los murciélagos con fósforo blanco. </span><span style="vertical-align: inherit;">Pero entonces se unió al equipo el químico Louis Frederick Fieser. </span><span style="vertical-align: inherit;">En
ese momento, estaba experimentando con un compuesto incendiario
pegajoso y de combustión lenta que luego se haría famoso: el napalm.<br /><br /></span></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS3CkPizCstH7-zqCR36xzey2snRrWs5wauVWlNShK1MhfojDYXuejF70OdzK_fHNkOTgDlchIoGoQBFFxZjP2IhaR6gYbm9D4uOcHUZQEzOaHeElsT2ayCaHq-l_D9s7VXjs6SPtxUoPY4fTY1fxbEyG3e88V07YR2DhjVidsfNda5nRIROBSkL3tVRgW/s1600/Screenshot%202023-12-30%20at%2007-44-29%20El%20arte%20de%20disparar%20a%20s%C3%BAper%20larga%20distancia%205%20tomas%20incre%C3%ADbles%20Secretos%20hist%C3%B3ricos%20defensa%20de%20vietnam_Ewh4q__please_credit%5Bpalette_tvfqC__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpeg"><img alt="" data-original-height="509" data-original-width="491" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS3CkPizCstH7-zqCR36xzey2snRrWs5wauVWlNShK1MhfojDYXuejF70OdzK_fHNkOTgDlchIoGoQBFFxZjP2IhaR6gYbm9D4uOcHUZQEzOaHeElsT2ayCaHq-l_D9s7VXjs6SPtxUoPY4fTY1fxbEyG3e88V07YR2DhjVidsfNda5nRIROBSkL3tVRgW/s1600/Screenshot%202023-12-30%20at%2007-44-29%20El%20arte%20de%20disparar%20a%20s%C3%BAper%20larga%20distancia%205%20tomas%20incre%C3%ADbles%20Secretos%20hist%C3%B3ricos%20defensa%20de%20vietnam_Ewh4q__please_credit%5Bpalette_tvfqC__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpeg" width="750" /></a> <span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Bate con unidad H-2 pegada. </span><span style="vertical-align: inherit;">¡Tenga en cuenta la proporción de tamaño!
</span></span>
</p>
<p><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">En las pruebas, 0,5 oz. </span><span style="vertical-align: inherit;">(14 g) el bate podría transportar entre 0,53 y 0,63 oz. </span><span style="vertical-align: inherit;">(15 – 18 g) de carga útil. </span><span style="vertical-align: inherit;">El napalm se envasaba en pequeños recipientes de celulosa fácilmente inflamables, los llamados “Unidades H-2”. </span><span style="vertical-align: inherit;">Después
de probar diferentes métodos de fijación, se decidió pegar los
contenedores al pecho de los murciélagos con un adhesivo fuerte. </span><span style="vertical-align: inherit;">Este método también sería rápido, dado el gran número de animales a preparar.<br /><br /></span></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHdekyYMw3YusQTn6UINySP4stWr5yZepfxOT4uLzUySm6bSeWLaXGXz8EtfU8P4ciUkc55pFfXlukg3m1TAU-uITzUKZi2-i_74c89ISht_jw6ZaHpW56kuOYASrHLvagAWA8Z2BupLbnYaD6ryL3RQ30_UfsvksoL6FxcMuHDKz4Tian9Ix1GcibVZPd/s1600/Screenshot%202023-12-31%20at%2010-57-07%20Ella%20lo%20ocult%C3%B3%20por%2099%20a%C3%B1os%20-%20MALVINAS_NxkbO__please_credit%5Bpalette_3f1fE__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpeg"><img alt="" data-original-height="436" data-original-width="573" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHdekyYMw3YusQTn6UINySP4stWr5yZepfxOT4uLzUySm6bSeWLaXGXz8EtfU8P4ciUkc55pFfXlukg3m1TAU-uITzUKZi2-i_74c89ISht_jw6ZaHpW56kuOYASrHLvagAWA8Z2BupLbnYaD6ryL3RQ30_UfsvksoL6FxcMuHDKz4Tian9Ix1GcibVZPd/s1600/Screenshot%202023-12-31%20at%2010-57-07%20Ella%20lo%20ocult%C3%B3%20por%2099%20a%C3%B1os%20-%20MALVINAS_NxkbO__please_credit%5Bpalette_3f1fE__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpeg" width="750" /></a> <span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">El Dr. Adams llenando habitaciones, en medio de los murciélagos que desprecia.
</span></span>
</p>
<p><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Ahora había que llevar los artefactos incendiarios voladores a su destino. </span><span style="vertical-align: inherit;">El Dr. Adams hizo que un nuevo empleado llamado Andrew Paul Stanley hiciera un modelo de cartón de un contenedor de entrega. </span><span style="vertical-align: inherit;">En
el interior había 26 bandejas redondas, cada una de 76 cm de diámetro,
cada una apiladas una encima de la otra con un espaciador. </span><span style="vertical-align: inherit;">Las bandejas se apilaron con el lado abierto hacia abajo y se conectaron en los bordes con cuerdas de 7 cm de largo. </span><span style="vertical-align: inherit;">En el paracaídas, las bandejas colgarían entre sí como un acordeón. </span><span style="vertical-align: inherit;">Cada bandeja albergaría 40 murciélagos en cámaras individuales, similar a una caja de huevos cuadrada. </span><span style="vertical-align: inherit;">Esto significa un total de 1.040 murciélagos por contenedor de transporte.</span></span></p>
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<div class="stk-block-content stk-inner-blocks stk-c21e461-inner-blocks"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqhtTIvXdNQBnrieSyeCPh-lvKIBVQykCJPUxwJqN-ia9KbNDczSyqJZhPaH5e_A2xg-jHI8Co6t9ECO9r_nFzcYT1EkUO0cN3SXnqfeOUY1oqsnwDiCTiMxLN3hhUV5JUdSP9Ga3aHsR3pLQ9aweXb-je66cU66M6PaK_4Aqz1l8pVmkFQzguGTR23ex7/s1600/P11-24_W8BBa__please_credit%5Bpalette_cEKBJ__please_credit%5Bpalette_jbrMR__please_credit%5Bpalette_PIj5u__please_credit%5Bpalette_0AI0u__please_credit%5Bpalette_yhcJn__please_credit%5Bpalette_Gdf88__please_credit%5Bpalette_AtrfI__please_-4.jpg"><img alt="" data-original-height="1014" data-original-width="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqhtTIvXdNQBnrieSyeCPh-lvKIBVQykCJPUxwJqN-ia9KbNDczSyqJZhPaH5e_A2xg-jHI8Co6t9ECO9r_nFzcYT1EkUO0cN3SXnqfeOUY1oqsnwDiCTiMxLN3hhUV5JUdSP9Ga3aHsR3pLQ9aweXb-je66cU66M6PaK_4Aqz1l8pVmkFQzguGTR23ex7/s1600/P11-24_W8BBa__please_credit%5Bpalette_cEKBJ__please_credit%5Bpalette_jbrMR__please_credit%5Bpalette_PIj5u__please_credit%5Bpalette_0AI0u__please_credit%5Bpalette_yhcJn__please_credit%5Bpalette_Gdf88__please_credit%5Bpalette_AtrfI__please_-4.jpg" width="750" /></a> <br /><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Un contenedor de chapa metálica contenía 1.040 murciélagos.
</span></span>
</div>
</div>
</div>
<div class="wp-block-stackable-column stk-block-column stk-column stk-block stk-19904af" data-block-id="19904af" data-v="4">
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<div class="stk-block-content stk-inner-blocks stk-19904af-inner-blocks"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVsqG0zEvowuq3UOO1mlQyISABiY9YVfsCmdPeDEhppJrXDP7FgCZx7Pd4naoLARswef9YT31-sGfUVHPwQ1ww-V0BLiHYzZcJydO0Puy7ntQWbPll0E37Un140N3x9adtH9mtL8bFIGmCd9_xh6qNP71FP5IQh1Aj9PWFpplkOrzyq3Aes2NBdXEc4m_V/s1600/sniping-16_lkwKO__please_credit%5Bpalette_rAFG8__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg"><img alt="" data-original-height="650" data-original-width="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVsqG0zEvowuq3UOO1mlQyISABiY9YVfsCmdPeDEhppJrXDP7FgCZx7Pd4naoLARswef9YT31-sGfUVHPwQ1ww-V0BLiHYzZcJydO0Puy7ntQWbPll0E37Un140N3x9adtH9mtL8bFIGmCd9_xh6qNP71FP5IQh1Aj9PWFpplkOrzyq3Aes2NBdXEc4m_V/s1600/sniping-16_lkwKO__please_credit%5Bpalette_rAFG8__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg" width="750" /></a> <span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"><br />A medida que flotan hacia abajo, las conchas se despliegan como un acordeón.
</span></span>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<p><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Durante el primer vuelo de prueba, la corriente de aire destrozó el contenedor de cartón (aún vacío). </span><span style="vertical-align: inherit;">Entonces
recurrieron a una pequeña empresa de ingeniería en Del Mar, que
pertenecía al cantante y actor Bing Crosby y su hermano Larry. </span><span style="vertical-align: inherit;">Allí, a partir de los planos del modelo de cartón, se diseñó una versión en chapa. </span><span style="vertical-align: inherit;">Sólo quedaron las bandejas para los murciélagos hechas de cartón. </span><span style="vertical-align: inherit;">El
contenedor de transporte de 1,5 m de largo también estaba equipado con
un paracaídas para un hundimiento más lento, un dispositivo de apertura
barométrica para dejar caer las partes laterales y un pequeño calentador
para despertar a los murciélagos de la hibernación antes de caer.</span></span></p>
<p><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Luego sería transportado en avión a Japón. </span><span style="vertical-align: inherit;">Después
de ser lanzado al amanecer, a una altitud de 1.200 m (4.000 pies), el
paracaídas de freno se soltaría y los lados del contenedor se caerían. </span><span style="vertical-align: inherit;">Los
murciélagos entonces serían libres de llegar a un refugio protegido en
un radio de aproximadamente 20 a 40 millas (32 a 64 kilómetros).</span></span></p>
<p><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">El Dr. Adams estaba emocionado y extasiado escribió sus ideas: “ </span></span><i><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Piense
en miles de incendios que estallan simultáneamente en un círculo de
cuarenta millas [64 kilómetros] de diámetro por cada bomba lanzada. </span><span style="vertical-align: inherit;">Japón podría haber quedado devastado, aunque con pequeñas pérdidas de vidas</span></span></i><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> ”.</span></span></p>
<p><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Pero aún no había llegado el momento y los murciélagos causaron estragos por primera vez en los propios Estados Unidos. </span><span style="vertical-align: inherit;">Por
descuido, algunos animales equipados con dispositivos incendiarios
escaparon de la base aérea auxiliar del aeródromo del ejército de
Carlsbad el 15 de mayo de 1943 y se escondieron en rincones de difícil
acceso, como debajo de los tanques con los suministros de combustible. </span><span style="vertical-align: inherit;">Y el "arma" funcionó: el gran incendio que se desató destruyó numerosos edificios y hubo varias víctimas.<br /><br /></span></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgo25qiDIYSdFUAIoAqSFy_HudnIliFy35Omo9x6TNBLolB3drXckbldMLUOYYAgzSelfLMcdQysODPiMxshJymPHpj9D4ix8ikJoSEoYGMssl1u3ZaYGf4rUr3NksrCbfhSW2IfJEAkqeKQPiUYe85ctoKklGIH4AcFMygQCpsQcKIthJuli8tiZe2VVvx/s1600/122757237_1477395889122454_7478627884126109905_n_1UexS__please_credit%5Bpalette_yjxLb__please_credit%5Bpalette_kjbtf__please_credit%5Bpalette_n0iEJ__please_credit%5Bpalette_Og5ML__please_credit%5Bpalette_Si2V1__please_credit%5Bpalette_D.jpg"><img alt="" data-original-height="595" data-original-width="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgo25qiDIYSdFUAIoAqSFy_HudnIliFy35Omo9x6TNBLolB3drXckbldMLUOYYAgzSelfLMcdQysODPiMxshJymPHpj9D4ix8ikJoSEoYGMssl1u3ZaYGf4rUr3NksrCbfhSW2IfJEAkqeKQPiUYe85ctoKklGIH4AcFMygQCpsQcKIthJuli8tiZe2VVvx/s1600/122757237_1477395889122454_7478627884126109905_n_1UexS__please_credit%5Bpalette_yjxLb__please_credit%5Bpalette_kjbtf__please_credit%5Bpalette_n0iEJ__please_credit%5Bpalette_Og5ML__please_credit%5Bpalette_Si2V1__please_credit%5Bpalette_D.jpg" width="750" /></a> <span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">En mayo de 1943, partes de la base aérea de Carlsbad se incendiaron cuando las pruebas salieron mal.
</span></span>
</p>
<p><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Después
de este vergonzoso revés, el proyecto fue transferido a la Armada en
agosto de 1943, que lo rebautizó como 'Proyecto X-Ray'. </span><span style="vertical-align: inherit;">Luego,
en diciembre, el Cuerpo de Marines se hizo cargo del proyecto y
trasladó las operaciones de prueba a la Estación Aérea del Cuerpo de
Marines en El Centro, California. </span><span style="vertical-align: inherit;">Después de varias pruebas y ajustes operativos, se realizó la prueba final con la Villa Japonesa. </span><span style="vertical-align: inherit;">Se
trataba de una réplica de algunas casas japonesas de construcción
típica, que habían sido construidas por el Servicio de Guerra Química en
el sitio de pruebas Dugway Proving Grounds en Utah. </span><span style="vertical-align: inherit;">Por
cierto, justo al lado había también un pueblo alemán, con otras dos
casas adosadas de ladrillo y hormigón, construidas de forma muy sólida.<br /><br /></span></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSMRXUjgLSySUGchic1U0VSRgfDx6LwXAr96Z6aXHJVZkNDCqOETV1fRtCll2pXKlx07kRty2ECDeuay1VHLOB3L9XY1o_FDKCTPt4Jj-uv2fyfEoT11Gb4irrzaHHm_h5T19hFjuOz44iy8_8pgxt4xGIhtVcpIgYi0bEUmPX513K3DD14LaJFH2JNCzF/s1600/Auguste_de_Colbert_IG8vE__please_credit%5Bpalette_B9Dev__please_credit%5Bpalette_YSwbl__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg"><img alt="" data-original-height="549" data-original-width="455" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSMRXUjgLSySUGchic1U0VSRgfDx6LwXAr96Z6aXHJVZkNDCqOETV1fRtCll2pXKlx07kRty2ECDeuay1VHLOB3L9XY1o_FDKCTPt4Jj-uv2fyfEoT11Gb4irrzaHHm_h5T19hFjuOz44iy8_8pgxt4xGIhtVcpIgYi0bEUmPX513K3DD14LaJFH2JNCzF/s1600/Auguste_de_Colbert_IG8vE__please_credit%5Bpalette_B9Dev__please_credit%5Bpalette_YSwbl__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg" width="750" /></a> <span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"><br />Probando los murciélagos incendiarios en edificios modelo
construidos en Dugway Proving Grounds para imitar la construcción
japonesa.
</span></span>
</p>
<p><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">El informe de resultados proporciona información interesante: “ </span></span><i><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">A pesar del tamaño extremadamente pequeño de las unidades, se pueden provocar un número razonable de incendios destructivos. </span><span style="vertical-align: inherit;">La
principal ventaja de las unidades parecería ser su colocación dentro de
las estructuras enemigas sin el conocimiento del dueño de casa o de los
vigilantes del incendio, permitiendo así que el fuego se establezca
antes de ser descubierto</span></span></i><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> ”. </span><span style="vertical-align: inherit;">El
observador del Comité de Investigación de Defensa Nacional (NDRC)
señaló que los rayos X eran un arma efectiva y eran más efectivas en
términos de peso que las bombas incendiarias estándar de la época: “ </span></span><i><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Las
bombas normales probablemente causarían de 167 a 400 incendios por
carga de bomba. mientras que los Rayos X provocarían entre 3.625 y 4.748
incendios</span></span></i><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> ”.</span></span></p>
<p><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Se planearon más pruebas para el verano de 1944, pero luego el almirante de flota Ernest J. King canceló el programa. </span><span style="vertical-align: inherit;">Hasta
entonces, se habían gastado aproximadamente 2 millones de dólares
estadounidenses (equivalentes a 18,7 millones de dólares actuales) en el
proyecto del murciélago. </span><span style="vertical-align: inherit;">Probablemente
el progreso fue demasiado lento para él, porque mientras tanto otro
desarrollo armamentístico había progresado de manera muy prometedora: la
bomba atómica.<br /><br /></span></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEht66YzTKc9g3sKQkhpQbk5fi-yRYuuZwdCWNCOJI9NQ5LAdiDPlzmXWxIBsIC8b5on4HaaxZEarx0HIIvhri42KuEI0tt1OepQznc0C14cB15Rg8_9QipRr9OKUdj7R5PWtTBP-X4HCStLTqVznzutJw6IUWdEQbIaurrnmpBKoI05J3nuhrHYc1JYrCn-/s1600/John_Sedgwick.jpg"><img alt="" data-original-height="625" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEht66YzTKc9g3sKQkhpQbk5fi-yRYuuZwdCWNCOJI9NQ5LAdiDPlzmXWxIBsIC8b5on4HaaxZEarx0HIIvhri42KuEI0tt1OepQznc0C14cB15Rg8_9QipRr9OKUdj7R5PWtTBP-X4HCStLTqVznzutJw6IUWdEQbIaurrnmpBKoI05J3nuhrHYc1JYrCn-/s1600/John_Sedgwick.jpg" width="750" /></a> <span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"><br />Lápida del Dr. Lytle Schuyler Adams (1881-1970) en Tucson, Arizona.
</span></span>
</p>
<p><b><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Fotos:</span></span></b><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> Archivo del campo de pruebas de Dugway, Museo de artillería del campo de pruebas de Aberdeen</span></span></p><br /><br />Esteban McLarenhttp://www.blogger.com/profile/02486138128494864782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1981077992940317650.post-87472995030491657532024-03-16T00:00:00.066-03:002024-03-16T00:00:00.234-03:00Avión experimental: Handley Page HP.115<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgMTqgrdHTO7sZ32Suutbp2-TJ6o9CLs_KPEiYC_qO7z8RSzitGNGac-jM3qsXXXf9Sa3k9bGFysbokIndByhPmrLTk_uvkqRIchZQSiOZgWkO8y4ZfhXHeNSbal_Sxm7k27WMIlra1YO0EF5B7kvRlR-w2yTJhtYf80wAWoYg5DauXRSyQGwc3ogZMXN2/s1600/H-6K-Prototype-1S_05ayw__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg"><img alt="" data-original-height="202" data-original-width="670" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgMTqgrdHTO7sZ32Suutbp2-TJ6o9CLs_KPEiYC_qO7z8RSzitGNGac-jM3qsXXXf9Sa3k9bGFysbokIndByhPmrLTk_uvkqRIchZQSiOZgWkO8y4ZfhXHeNSbal_Sxm7k27WMIlra1YO0EF5B7kvRlR-w2yTJhtYf80wAWoYg5DauXRSyQGwc3ogZMXN2/s1600/H-6K-Prototype-1S_05ayw__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg" width="750" /></a><h1 style="text-align: left;">Handley Page HP.115</h1><p><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0FWZfKtYN7VH4_AP9HOgqTIfgfO7bFjGMBeikWLR8VzYOFq_yzQXkmbwy71e9vhNRfWrvUMj476dbKlCpthb1PYPQ96yJJ99y76Hz-T-bw2rqnSmEsTM_bQv7g9AmyG76K5ioNAiap2lURxRBebWFPmTYcmpy6XW8pgmDO0385mCNqqcnn50HgYirHCgd/s1600/2515_1o4nD__please_credit%5Bpalette_BQ7Ud__please_credit%5Bpalette_elVcE__please_credit%5Bpalette_SFoif__please_credit%5Bpalette_Wfst4__please_credit%5Bpalette_dl49k__please_credit%5Bpalette_dx0Ka__please_credit%5Bpalette_gmL3W__please_cr-9.jpg"><img alt="" data-original-height="401" data-original-width="623" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0FWZfKtYN7VH4_AP9HOgqTIfgfO7bFjGMBeikWLR8VzYOFq_yzQXkmbwy71e9vhNRfWrvUMj476dbKlCpthb1PYPQ96yJJ99y76Hz-T-bw2rqnSmEsTM_bQv7g9AmyG76K5ioNAiap2lURxRBebWFPmTYcmpy6XW8pgmDO0385mCNqqcnn50HgYirHCgd/s1600/2515_1o4nD__please_credit%5Bpalette_BQ7Ud__please_credit%5Bpalette_elVcE__please_credit%5Bpalette_SFoif__please_credit%5Bpalette_Wfst4__please_credit%5Bpalette_dl49k__please_credit%5Bpalette_dx0Ka__please_credit%5Bpalette_gmL3W__please_cr-9.jpg" width="750" /></a><br /><b><span style="font-size: x-small;">HP.115 durante pruebas.</span></b><br /><br /><br />Tipo Avión experimental<br />Fabricante Bandera del Reino Unido Handley Page<br />Primer vuelo 17 de agosto de 1961<br />Retirado 1974<br />Usuario principal Bandera del Reino Unido Royal Aircraft Establishment<br />N.º construidos 1<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj-9rn3wnUcQRCwUUJzFVVkMK4dsvpY9Rq0V71yytsHyFk94jqcpieXUIL-pbuZDh64fGqDwdfzMqdi5VQZaxu2FAXWOtzs83hgOlB1FJgJK9tmooQvf_WDtqHDj5NSmdGm_Nxh5mTpD4dfQWAU1GTMJe6p3bcG6SsNyfYwFqvaks_CDOtBILrDm_LhyphenhyphenBV/s1600/Screenshot%202023-12-07%20at%2007-34-59%20Inicio%20_%20X_4NPyn__please_credit%5Bpalette_Tz0jA__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpeg"><img alt="" data-original-height="599" data-original-width="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj-9rn3wnUcQRCwUUJzFVVkMK4dsvpY9Rq0V71yytsHyFk94jqcpieXUIL-pbuZDh64fGqDwdfzMqdi5VQZaxu2FAXWOtzs83hgOlB1FJgJK9tmooQvf_WDtqHDj5NSmdGm_Nxh5mTpD4dfQWAU1GTMJe6p3bcG6SsNyfYwFqvaks_CDOtBILrDm_LhyphenhyphenBV/s1600/Screenshot%202023-12-07%20at%2007-34-59%20Inicio%20_%20X_4NPyn__please_credit%5Bpalette_Tz0jA__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpeg" width="750" /></a><br /><br />El Handley Page HP.115 fue un avión de ala en delta experimental diseñado y producido por el constructor aeronáutico británico Handley Page. Fue construido para probar las características de manejo a baja velocidad que se estimaban para la esbelta configuración en delta anticipada para un futuro avión comercial supersónico.<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrp0Z4q82MDPWwU0fNk1KVVvOWmUPlJ9InDPv0JRr3K0gRLXrlAdVd8FYRWgbER14PkqNwyql2say3VAwaGqlAEM-rdw-pTbBHVUe0d6D5VdVA08uZoCUhgJKLLDog-0NrTppD9MhuCrkw4mVqe_04fxTeiYM2Qr_zEsEuCkxChmZfUtPndGfgJ4Gm9z4S/s1600/P11-24_W8BBa__please_credit%5Bpalette_cEKBJ__please_credit%5Bpalette_jbrMR__please_credit%5Bpalette_PIj5u__please_credit%5Bpalette_0AI0u__please_credit%5Bpalette_yhcJn__please_credit%5Bpalette_Gdf88__please_credit%5Bpalette_AtrfI__please_-8.jpg"><img alt="" data-original-height="720" data-original-width="1228" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrp0Z4q82MDPWwU0fNk1KVVvOWmUPlJ9InDPv0JRr3K0gRLXrlAdVd8FYRWgbER14PkqNwyql2say3VAwaGqlAEM-rdw-pTbBHVUe0d6D5VdVA08uZoCUhgJKLLDog-0NrTppD9MhuCrkw4mVqe_04fxTeiYM2Qr_zEsEuCkxChmZfUtPndGfgJ4Gm9z4S/s1600/P11-24_W8BBa__please_credit%5Bpalette_cEKBJ__please_credit%5Bpalette_jbrMR__please_credit%5Bpalette_PIj5u__please_credit%5Bpalette_0AI0u__please_credit%5Bpalette_yhcJn__please_credit%5Bpalette_Gdf88__please_credit%5Bpalette_AtrfI__please_-8.jpg" width="750" /></a><br /><br />El HP.115 fue diseñado durante los años 50 como parte del más amplio programa de investigación del avión supersónico que estaba patrocinado por el Ministerio de Suministros. En esa época, tanto el ala en delta como el vuelo supersónico eran innovaciones relativamente recientes. En 1956, el Comité de Transporte Supersónico había juzgado necesario probar que el esbelto diseño del ala en delta no era sólo adecuado para el vuelo a alta velocidad, sino que también sería razonablemente funcional a baja velocidad. Inicialmente, los trabajos se centraron alrededor de un planeador sin motor, pero se determinó que un avión autopropulsado sería más barato. De acuerdo con esto, Handley Page fue seleccionado para producir su propuesta, el HP.115 propulsado a reacción, en las instalaciones de la compañía en Cricklewood.<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisPLZAitzjzHWlX6hMywozHOBbfKTZ-SP6I9nkM4rkc9JTkyofSgiTYVO8vpg_l3o9LyQJO84FK3eT3MwQ5G9oaMbrdM8bovgI27ZEvbANeVQAtXN1N_pggoCt8D7OpfY6G5eMJ4WnRx9WeIi8U4DLg_ffCMfIKkOWoAF7KFoz3DlJQAH054S8PNwjRZCZ/s1600/patent_longobardi_Qy04i__please_credit%5Bpalette_9Aq6j__please_credit%5Bpalette_Qx6CO__please_credit%5Bpalette_Ad1MH__please_credit%5Bpalette_ahyyp__please_credit%5Bpalette_cuMmI__please_credit%5Bpalette_1e8ob__please_credit%5Bpalette_CGy.jpg"><img alt="" data-original-height="400" data-original-width="1121" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisPLZAitzjzHWlX6hMywozHOBbfKTZ-SP6I9nkM4rkc9JTkyofSgiTYVO8vpg_l3o9LyQJO84FK3eT3MwQ5G9oaMbrdM8bovgI27ZEvbANeVQAtXN1N_pggoCt8D7OpfY6G5eMJ4WnRx9WeIi8U4DLg_ffCMfIKkOWoAF7KFoz3DlJQAH054S8PNwjRZCZ/s1600/patent_longobardi_Qy04i__please_credit%5Bpalette_9Aq6j__please_credit%5Bpalette_Qx6CO__please_credit%5Bpalette_Ad1MH__please_credit%5Bpalette_ahyyp__please_credit%5Bpalette_cuMmI__please_credit%5Bpalette_1e8ob__please_credit%5Bpalette_CGy.jpg" width="750" /></a><br /><br />El 17 de agosto de 1961, el único HP.115 realizó su primer vuelo; las pruebas de vuelo del ala comenzaron poco después. También se construyó otro avión de investigación, el BAC 221, para estudiar los aspectos de alta velocidad de la investigación del ala. En un periodo relativamente largo de vuelos experimentales, el HP.115 demostró ser relativamente capaz y proporcionó datos significativos sobre las características del ala en delta durante las fases de despegue y aterrizaje. El avión fue dado de baja del programa de pruebas en 1974 y posteriormente preservado; actualmente está en exhibición estática en el Fleet Air Arm Museum. El HP.115 había ayudado a validar las propiedades de la esbelta ala en delta, llevando a que se adoptase un ala similar en el Concorde, el avión comercial supersónico anglo francés que entró en servicio durante los años 70.<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCLdHbwwj3n1ws-3F5XBygZsnr_e7OkRtm_hcLTpMHGySAsPauNhfOIJe3g7bzCOhywxcQULpY5zVtY5fWoLtFCGzFcdrDpndjrEoc7smv2-0SkPy7NszV7Idl5FmEc1iKqUzKS02_Q6Ict_4q7zNIIaWuc4Y_CZ4dJve0ezsmDEI05g0A6aqT-P49mB80/s1600/Saturn-D-30KP-3-1_jnWTu__please_credit%5Bpalette_ELUuH__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg"><img alt="" data-original-height="400" data-original-width="696" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCLdHbwwj3n1ws-3F5XBygZsnr_e7OkRtm_hcLTpMHGySAsPauNhfOIJe3g7bzCOhywxcQULpY5zVtY5fWoLtFCGzFcdrDpndjrEoc7smv2-0SkPy7NszV7Idl5FmEc1iKqUzKS02_Q6Ict_4q7zNIIaWuc4Y_CZ4dJve0ezsmDEI05g0A6aqT-P49mB80/s1600/Saturn-D-30KP-3-1_jnWTu__please_credit%5Bpalette_ELUuH__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg" width="750" /></a></p><h3 style="text-align: left;">Diseño y desarrollo</h3><p style="text-align: left;"> </p><h4 style="text-align: left;">Antecedentes</h4><p style="text-align: left;">Durante los años 50, varios estudios sobre transportes supersónicos (SST) sugirieron que la economía de tales diseños era demasiado pobre para ser práctica. La sustentación es generada de diferentes formas a velocidades supersónicas y conseguir relaciones de sustentación-resistencia razonables requería que las alas tuvieran una envergadura muy estrecha. Esto trabaja bien a velocidades supersónicas, pero ofrece poca sustentación a baja velocidad. Para realizar un diseño que fuera capaz de despegar y aterrizar en las pistas existentes, el avión tendría que usar alas más anchas y perder economía de crucero supersónico, tener una enorme potencia, o ser extremadamente grande.1 Una salida a este dilema fue presentada en el Reino Unido por Johanna Weber y Dietrich Küchemann alrededor de 1955. Su equipo en el Royal Aircraft Establishment (RAE) descubrió que las alas en delta generaban grandes vórtices sobre el ala cuando volaba a baja velocidad y a altos ángulos de ataque ("alfa").<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDOdHAPwSOL9P9RUncU-61NdbGztMXSwrWmokbSf6vatHjnp_nshvDfPjylEaziLMpN7WItS-SRkUC-TVkZnfnLSYTvTFLacAMxRc36It7PYxocyLnUy_3prHc6P5ptMt-z1qpcPKP62wxYNb5hA8g2XQfW3WF4B8GPlPgvllcpln-b4CrA_ObRCiiela_/s1600/40349864_902334423295273_1931031864810668032_n_Elwa4__please_credit%5Bpalette_M4v8B__please_credit%5Bpalette_BRYHx__please_credit%5Bpalette_bELnP__please_credit%5Bpalette_ijdkp__please_credit%5Bpalette_fT9vl__please_credit%5Bpalette_JOD.jpg"><img alt="" data-original-height="400" data-original-width="746" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDOdHAPwSOL9P9RUncU-61NdbGztMXSwrWmokbSf6vatHjnp_nshvDfPjylEaziLMpN7WItS-SRkUC-TVkZnfnLSYTvTFLacAMxRc36It7PYxocyLnUy_3prHc6P5ptMt-z1qpcPKP62wxYNb5hA8g2XQfW3WF4B8GPlPgvllcpln-b4CrA_ObRCiiela_/s1600/40349864_902334423295273_1931031864810668032_n_Elwa4__please_credit%5Bpalette_M4v8B__please_credit%5Bpalette_BRYHx__please_credit%5Bpalette_bELnP__please_credit%5Bpalette_ijdkp__please_credit%5Bpalette_fT9vl__please_credit%5Bpalette_JOD.jpg" width="750" /></a><br /><br />Específicamente, los vórtices aumentaban la velocidad del aire en la parte superior del ala, por lo que se incrementaba mucho la sustentación a baja velocidad. Este efecto se magnificaba por la longitud del ala, y por el aflechamiento del ángulo del borde de ataque (más aflechamiento provocaba una creación de vórtices mayor, más longitud le daba más espacio para operar). Esto sugería que un avión con un ala en delta que discurriera por la mayor parte del fuselaje con ángulos muy aflechados, por encima de alrededor de los 65º, poseería unas prestaciones a baja velocidad razonables, al tiempo que también mantendría la resistencia supersónica al mínimo gracias a su envergadura limitada.1 Una preocupación importante eran los ángulos necesarios para generar estos vórtices. El avión tendría que volar con actitudes consideradas significativamente de morro arriba, especialmente en el despegue y en el aterrizaje. También necesitaría un tren de aterrizaje muy largo, especialmente en el morro, para mantener el ala con un alto ángulo durante la rotación del despegue. Según el autor sobre aviación C. H. Barnes, surgió una fuente de escepticismo por la configuración a raíz de una serie de pruebas de túnel de viento que se habían realizado en Estados Unidos, pero luego se determinó que habían resultado erróneas.3<br /><br /></p><h3 style="text-align: left;">Planeador</h3><p>En la primera reunión del Comité para el Transporte Supersónico de 1956, se decidió que era primordial la necesidad de un avión bancada específico de baja velocidad.14 Como sólo se requería que el previsto avión de pruebas volara a velocidades muy bajas, se había decidido originalmente que un planeador sin motor sería suficiente. Esta determinación había conducido a que una especificación oficial fuera formulada después de que Slingsby Sailplanes hubiera presentado un bosquejo de tal tipo de avión.5 El desarrollo de este planeador fue adjudicado a Slingsby, que después de ello comenzó a trabajar en el Slingsby T.48.<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9eRdK7AFv4XSv2a03sb86-b24q2MUe8pVXNaSK2clm8Iu6GskyTVPBxXhntihlYJr1mG3goWvo3PwGZ-BoJEA2TITEv1EPsBydEdHq9dclrD8dsev6osU-ZJGcHDAZAJ0uP76cnW_2iqxMWoE-eyg92QwidH7KB9xdDpksHbGNqBrhgyd0ciu8eSedC-q/s1600/Screenshot%202023-12-04%20at%2017-02-57%20Lot%20-%20LUFTFLOTTE%205%20PHOTO%20ALBUM%20PRESENTED%20TO%20HERMANN%20GOERING%20FROM%20HANS-JUERGEN%20STUMPFF_8bHBu__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpeg"><img alt="" data-original-height="732" data-original-width="1267" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9eRdK7AFv4XSv2a03sb86-b24q2MUe8pVXNaSK2clm8Iu6GskyTVPBxXhntihlYJr1mG3goWvo3PwGZ-BoJEA2TITEv1EPsBydEdHq9dclrD8dsev6osU-ZJGcHDAZAJ0uP76cnW_2iqxMWoE-eyg92QwidH7KB9xdDpksHbGNqBrhgyd0ciu8eSedC-q/s1600/Screenshot%202023-12-04%20at%2017-02-57%20Lot%20-%20LUFTFLOTTE%205%20PHOTO%20ALBUM%20PRESENTED%20TO%20HERMANN%20GOERING%20FROM%20HANS-JUERGEN%20STUMPFF_8bHBu__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpeg" width="750" /></a><br /><br />Sin embargo, después de que se revisaran los costes operativos relacionados con el programa de pruebas, se pronosticó que una versión motorizada alcanzaría un 200 % más de tiempo de vuelo al 95 % menos de coste por hora. Cada vuelo con el planeador necesitaría que fuera remolcado por un avión, como el bombardero English Electric Canberra, a una altitud relativamente alta de 9140 m (30 000 pies). Además, Barnes afirma que algunos responsables, incluyendo a Godfrey Lee y Charles Joy, eran favorables a la construcción en metal por una mayor fortaleza; otros deseaban la capacidad de explorar el fenómeno del balanceo del holandés y los despegues (ambos necesitaban un avión motorizado).7 Por varias razones, el desarrollo del T.48 fue cancelado y se emitió una especificación revisada alrededor de un avión motorizado durante diciembre de 1959.<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaxkUIgD5-EcJ3qjOk2v6JyrlXsP0VvYUcjgpRgz_X0MoA2T3kgCdyK1QevLg0qvYiuPOaYCEkPRuweKXXBwuAIFvouZh1cF8LUZHrEM1C6OsQ3KLnphERguzm_lmCBBdQV5V45U0Hi1U0JSI96zzM85O5LQyD-_Ufb7Xlxs0gwL6QyKke4W4YUFz133NL/s1600/P11-24_W8BBa__please_credit%5Bpalette_cEKBJ__please_credit%5Bpalette_jbrMR__please_credit%5Bpalette_PIj5u__please_credit%5Bpalette_0AI0u__please_credit%5Bpalette_yhcJn__please_credit%5Bpalette_Gdf88__please_credit%5Bpalette_AtrfI__please_-11.jpg"><img alt="" data-original-height="400" data-original-width="881" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaxkUIgD5-EcJ3qjOk2v6JyrlXsP0VvYUcjgpRgz_X0MoA2T3kgCdyK1QevLg0qvYiuPOaYCEkPRuweKXXBwuAIFvouZh1cF8LUZHrEM1C6OsQ3KLnphERguzm_lmCBBdQV5V45U0Hi1U0JSI96zzM85O5LQyD-_Ufb7Xlxs0gwL6QyKke4W4YUFz133NL/s1600/P11-24_W8BBa__please_credit%5Bpalette_cEKBJ__please_credit%5Bpalette_jbrMR__please_credit%5Bpalette_PIj5u__please_credit%5Bpalette_0AI0u__please_credit%5Bpalette_yhcJn__please_credit%5Bpalette_Gdf88__please_credit%5Bpalette_AtrfI__please_-11.jpg" width="750" /></a><br /><b><span style="font-size: x-small;">El HP.115 en la muestra de la Sociedad de Compañías Aeroespaciales Británicas (SBAC) en 1961.</span></b><br /><br /></p><h3 style="text-align: left;">Avión a motor</h3><p style="text-align: left;">El constructor aeronáutico británico Handley Page, que había presentado su propuesta HP.115, fue autorizado para comenzar la construcción de un único avión.7 Estos trabajos fueron llevados a cabo principalmente en las instalaciones de la firma existentes en Cricklewood.7 El HP.115 presentaba un ala en delta de muy baja relación de aspecto, que estaba aflechada a 75º y presentaba elevones de borde de fuga, servo compensadores de resorte y compensadores anti equilibrio para proporcionar una sensibilidad óptima lateral y longitudinal. En el 50 % de la cuerda había unos frenos aéreos perforados de variabilidad infinita dispuestos como flaps divididos, y eran actuados neumáticamente usando una botella de aire precargado.7 La sección del perfil alar era un modelo biconvexo modificado con el grosor máximo en el 4 % de la cuerda. Esta sección fue elegida como representativa del modelo que probablemente sería adoptado por el transporte supersónico. Poseía una favorable distribución en consonancia con el área transversal y, por ello, una baja resistencia de ondas en el vuelo supersónico. Se empleó un borde de ataque de contrachapado único donde pudieran instalarse nuevas secciones de diferentes grados de curvatura,7 aunque, en la práctica, esta característica nunca fue usada.<br /><br />La cabina acomodaba a su piloto, que estaba sentado sobre un asiento eyectable Martin-Baker, bajo una cubierta deslizable.7 La instrumentación de la cabina incluía un indicador de velocidad, altímetro, medidor de guiñada, viroinclinómetro eléctrico, horizonte artificial, giroscopio direccional y brújula de reserva. No había luces, habilitándose una batería relativamente pequeña para el viroinclinómetro. Estaban presentes unos controles de vuelo operados manualmente, que incorporaban una disposición de caja reductora diferencial. También se proporcionaron frenos actuados hidráulicamente, operados por pedales de pie en la cabina.7 Cuando era requerida, existía una deceleración adicional gracias a un paracaídas de frenado almacenado en la base del timón. Informaciones como la velocidad, la altitud, los ángulos de incidencia y otros eran capturados principalmente por una pareja de grabadores de vuelo sincronizados.<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZaq4pOxiebWYpVA9vvXeito3e1rgxj_-sA7hWIIqbMiRlWWE5MCRCh4-JBoQNnO-3IQ2Mjrh6PpPyzc_4S_O2HhzvLVaEynRnIoLrSOJoAVBflcANAUvDIdxJMUiAeem42YxISSQm45ZyGxeM9QSX73bPHchjdgR9Y_yVgN0DfPTOGvgKzemi3EUTgnjJ/s1600/40284191_902334346628614_7377142604791545856_n_cx3Qx__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg"><img alt="" data-original-height="400" data-original-width="681" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZaq4pOxiebWYpVA9vvXeito3e1rgxj_-sA7hWIIqbMiRlWWE5MCRCh4-JBoQNnO-3IQ2Mjrh6PpPyzc_4S_O2HhzvLVaEynRnIoLrSOJoAVBflcANAUvDIdxJMUiAeem42YxISSQm45ZyGxeM9QSX73bPHchjdgR9Y_yVgN0DfPTOGvgKzemi3EUTgnjJ/s1600/40284191_902334346628614_7377142604791545856_n_cx3Qx__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg" width="750" /></a><br /><br />El avión estaba provisto de un tren de aterrizaje triciclo fijo, que estaba derivado desde el tren principal del BAC Jet Provost Mk 1 y del tren de morro de un Jet Provost Mk 2.7El fuselaje, que estaba construido en su mayor parte de aleaciones convencionales de aluminio, estaba formado por una viga de sección prácticamente rectangular, con una góndola en el morro que albergaba la cabina. Estaba propulsado por un único turborreactor Bristol Siddeley Viper; se podían acomodar hasta 150 galones de combustible en el interior de las alas, en tres depósitos separados.7 El motor estaba colocado encima del ala e instalado dentro de la base del empenaje.9 Este empenaje poseía un carenado con forma de bala en la parte superior donde se acomodaba una cámara de cine que grababa los experimentos de visualización de flujo, algunos de los cuales empleaban generadores de humo montados en los bordes de ataque alares. Tanto el empenaje como el timón estaban aflechados con un ángulo de 60º, excepto una parte ligeramente elevada, cerca del escape del motor, diseñada para minimizar movimientos de cabeceo relacionados con el empuje.10<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEji2085DdxenAAq7K_9ElnETTjFyfZRn2gfxKp2YQAKuDdkFgzVuNDjDcjBH1Ovq3xASi5Im0R9irT9uw54SZd6rV6f1mMjUCJ5btjderPW8VIhymRB9GxqNluCYTKGFEUw2n-PSNEPPEoYHvzQuIkZyc98O71ZoMTKAm8XuRpjoHcz423kIignEJTA_AaM/s1600/H-6M-Badger-Operational-Oct-06_FHhCJ__please_credit%5Bpalette_c8zU7__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg"><img alt="" data-original-height="656" data-original-width="1198" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEji2085DdxenAAq7K_9ElnETTjFyfZRn2gfxKp2YQAKuDdkFgzVuNDjDcjBH1Ovq3xASi5Im0R9irT9uw54SZd6rV6f1mMjUCJ5btjderPW8VIhymRB9GxqNluCYTKGFEUw2n-PSNEPPEoYHvzQuIkZyc98O71ZoMTKAm8XuRpjoHcz423kIignEJTA_AaM/s1600/H-6M-Badger-Operational-Oct-06_FHhCJ__please_credit%5Bpalette_c8zU7__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg" width="750" /></a><br /><b><span style="font-size: x-small;">El HP.115 en el Salón Aeronáutico de Farnborough en 1962.</span></b><br /><br /></p><h3 style="text-align: left;">Pruebas y evaluación</h3><p>El 17 de agosto de 1961, el único avión HP.115, XP841, realizó su primer vuelo en el Royal Aircraft Establishment en Bedford, pilotado por J.M. Henderson, que informó su entusiasmo por este vuelo inicial. Este vuelo había sido precedido por extensas pruebas de carreteo en tierra, durante las que se determinó la compensación óptima de despegue. Antes del vuelo, Henderson había llevado a cabo un extenso entrenamiento con simulador que, según Barnes, había pronosticado unas características de manejo más pesimistas que las que se presentaron en el vuelo real. Todos los pilotos seleccionados para pilotar el HP.115 realizaron muchas horas de vuelo simulado antes de operar el avión real.<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDzOh76Wg-IqaMKOCbzGHxUmrR-_UBYg8CJhEPkc730v0s-WAdohp8Wepiyu4RNG2yznhVGPKvA5Nl277jVG12erOk6gwK_0cG0ty2MEa19Un3jbB9Ej809y92lQK7B6x2AXPgkwoi-JUbl6SGymG51e2AG93gxKlSwA_lEuu5CJ6Cu8KChVDDMPNxMYl7/s1600/Screenshot%202023-12-24%20at%2013-41-26%20%C2%BFVentajas%20del%20Ca%C3%B1on%20Ingles%20Veni%20te%20explico_B6dwh__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpeg"><img alt="" data-original-height="770" data-original-width="1228" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDzOh76Wg-IqaMKOCbzGHxUmrR-_UBYg8CJhEPkc730v0s-WAdohp8Wepiyu4RNG2yznhVGPKvA5Nl277jVG12erOk6gwK_0cG0ty2MEa19Un3jbB9Ej809y92lQK7B6x2AXPgkwoi-JUbl6SGymG51e2AG93gxKlSwA_lEuu5CJ6Cu8KChVDDMPNxMYl7/s1600/Screenshot%202023-12-24%20at%2013-41-26%20%C2%BFVentajas%20del%20Ca%C3%B1on%20Ingles%20Veni%20te%20explico_B6dwh__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpeg" width="750" /></a><br /><br />Sólo un mes después de su primer vuelo, el HP.115 realizó una exhibición aérea en la muestra de la Sociedad de Compañías Aeroespaciales Británicas (SBAC) de 1961; el 29 de septiembre de ese año, las pruebas del contratista fueron completadas. El avión fue rápidamente puesto en uso en sus previstos trabajos de investigación de baja velocidad, apoyando al programa de desarrollo del transporte supersónico que finalmente conduciría al Concorde. En paralelo al HP.115, un avión diferente, el BAC 221 (un Fairey Delta 2 modificado), fue usado para realizar investigaciones de vuelo a alta velocidad. El HP.115 demostró ser un avión muy capaz; los pilotos fueron capaces de realizar rápidos cambios de ladeo mientras mantenían el control con seguridad a velocidades tan bajas como 111 km/h, alrededor de un tercio de la del contemporáneo Lockheed F-104 Starfighter.<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxqY_OTUBiYgBMT3kW-R8CDGlUXHul8hLNL_C6jupuVgUTd1RpGl65rSe69OOQjNqQawMdqSJPf06qlYgfDORuGMdW227IT0_zgGAelJOxT_TRUwwKb7QnYUZ_Ag4fV5oSxR7ZbfzPHqUReZmFnNdFBXJYBgpUl4IJB0pVhCWDjIn6v_mPRe-qOqJ5zcfs/s1600/000-H-6U-AAR-2ES_ye815__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg"><img alt="" data-original-height="747" data-original-width="1228" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxqY_OTUBiYgBMT3kW-R8CDGlUXHul8hLNL_C6jupuVgUTd1RpGl65rSe69OOQjNqQawMdqSJPf06qlYgfDORuGMdW227IT0_zgGAelJOxT_TRUwwKb7QnYUZ_Ag4fV5oSxR7ZbfzPHqUReZmFnNdFBXJYBgpUl4IJB0pVhCWDjIn6v_mPRe-qOqJ5zcfs/s1600/000-H-6U-AAR-2ES_ye815__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg" width="750" /></a><br /><br />Estaba previsto, en un momento dado, que Neil Armstrong volara el HP.115 como piloto de pruebas en 1962, pero tras su selección como astronauta, la NASA le denegó el permiso para volar el avión. Finalmente lo voló el 22 de junio de 1970.<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHx_XQ3SJifQy6kAuvKp8a2T9PUyfSd9D8Y9uTyguOorNPZMIlo8SQIp4tjebC01dgJjLM1TNAU0OGIG3hHyPOHx_3LM7TKLKsVM9rWegzMfCJwzPyqzGe55D9pe5giHsPdtYyLHXJH0vl6B02w-ekIv7OuxON8zh0vEAYUnavKofjmO6L6r3-n5ttW4h8/s1600/LVT-4_Topwar_2_2LC48__please_credit%5Bpalette_6tXUL__please_credit%5Bpalette_t8PQf__please_credit%5Bpalette_crZv8__please_credit%5Bpalette_DTuUL__please_credit%5Bpalette_Tjwu1__please_credit%5Bpalette_jsiot__please_credit%5Bpalette_J4wc8_-10.jpg"><img alt="" data-original-height="687" data-original-width="1228" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHx_XQ3SJifQy6kAuvKp8a2T9PUyfSd9D8Y9uTyguOorNPZMIlo8SQIp4tjebC01dgJjLM1TNAU0OGIG3hHyPOHx_3LM7TKLKsVM9rWegzMfCJwzPyqzGe55D9pe5giHsPdtYyLHXJH0vl6B02w-ekIv7OuxON8zh0vEAYUnavKofjmO6L6r3-n5ttW4h8/s1600/LVT-4_Topwar_2_2LC48__please_credit%5Bpalette_6tXUL__please_credit%5Bpalette_t8PQf__please_credit%5Bpalette_crZv8__please_credit%5Bpalette_DTuUL__please_credit%5Bpalette_Tjwu1__please_credit%5Bpalette_jsiot__please_credit%5Bpalette_J4wc8_-10.jpg" width="750" /></a><br /><br />A pesar de verse involucrado en un par de accidentes separados, pero menores, el programa experimental fue relativamente largo, continuando hasta su vuelo final el 1 de febrero de 1974. Proporcionó datos sustanciales sobre las características del ala en delta, particularmente durante las cruciales fases del despegue y del aterrizaje.13 Estos trabajos fueron apoyados por varias maquetas controladas por radio del HP.115. Tras la instalación de generadores de ruido Hartmann, el avión también había sido usado para estudiar las propiedades acústicas presentadas por la configuración.15 En la época de su retirada, se informó que el HP.115 había acumulado alrededor de 500 horas de vuelo, que era el límite de diseño original del avión.<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyRgiJoDkXqyF75t8jGZT_Opw8z2qCeltXhyphenhyphen0mAedHcOunKyUj9GgmFs6bRPfJF8y1dVxvpdhP_BQCHFjsk4dslQL30laxBcqR0kFNoGhEhbCUQ7x1eCoXjRsrXzT1EkWc4_usvNFrOkY1VOhNw7YoQD4YC1Tb-5r-wJ9RemQR9iB0jwegGJ5v-iAHNpgg/s1600/Screenshot%202023-12-11%20at%2006-56-54%20Inicio%20_%20X_TpVv4__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpeg"><img alt="" data-original-height="727" data-original-width="1228" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyRgiJoDkXqyF75t8jGZT_Opw8z2qCeltXhyphenhyphen0mAedHcOunKyUj9GgmFs6bRPfJF8y1dVxvpdhP_BQCHFjsk4dslQL30laxBcqR0kFNoGhEhbCUQ7x1eCoXjRsrXzT1EkWc4_usvNFrOkY1VOhNw7YoQD4YC1Tb-5r-wJ9RemQR9iB0jwegGJ5v-iAHNpgg/s1600/Screenshot%202023-12-11%20at%2006-56-54%20Inicio%20_%20X_TpVv4__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpeg" width="750" /></a><br /><br /></p><h3 style="text-align: left;">Operadores</h3><p><br />Reino Unido<br /><br /> Royal Aircraft Establishment<br /><br />Avión en exhibición<br />HP.115 en el Museo del Arma Aérea de la Flota.<br /><br />Tras su retirada en RAE Bedford, el XP841 fue puesto en exhibición en el museo en RAF Colerne. Después del cierre del museo de Colerne, el avión fue recolocado en el Museo de la Real Fuerza Aérea Británica de Cosford y puesto en exhibición. Con la apertura de la exhibición del Concorde en el Museo del Arma Aérea de la Flota, el XP841 fue trasladado al sur, a la Royal Naval Air Station Yeovilton. El XP841 está en exhibición como parte de la "The Leading Edge Exhibition", junto con el BAC 221 y un prototipo del Concorde.9<br /><br /><br /></p><h3 style="text-align: left;">Especificaciones (HP.115)</h3><p><br />Referencia datos: X-Planes and Prototypes: From Nazi Secret Weapons to the Warplanes of the Future13<br />Características generales<br /><br /> Tripulación: Uno (piloto)<br /> Longitud: 15,3 m (50,3 ft)<br /> Envergadura: 6,3 m (20,5 ft)<br /> Altura: 3,9 m (12,8 ft)<br /> Superficie alar: 40,1 m² (431,6 ft²)<br /> Perfil alar: Bicon 6%<br /> Peso vacío: 1669 kg (3678,5 lb)<br /> Peso cargado: 2291 kg (5049,4 lb)<br /> Planta motriz: 1× turborreactor Bristol Siddeley Viper BSV.9.<br /> Empuje normal: 8,5 kN (867 kgf; 1911 lbf) de empuje.<br /><br />Rendimiento<br /><br /> Velocidad máxima operativa (Vno): 399 km/h (248 MPH; 215 kt)<br /> Alcance: 40 min <br /></p><br /><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKzJP5jt2xDBioxwY6JNGFTyqKxFYA-PcCY6k95GySEA5h-onUdaTbP4HgCoKKzqXnVeqQbC81HQKcvq05EmD3TUsYD73tu3wSNK2U5cFiggNP2XQMjoyv3-EWkXZ4DFFwq4cdHi4fEklblP2337EWZR0OgnZfOpqZ91-WNU3A83mJIs1gmZX4RceK3_Pq/s1600/122757237_1477395889122454_7478627884126109905_n_1UexS__please_credit%5Bpalette_yjxLb__please_credit%5Bpalette_kjbtf__please_credit%5Bpalette_n0iEJ__please_credit%5Bpalette_Og5ML__please_credit%5Bpalette_Si2V1__please_credit%5Bpalette_D-1.jpg"><img alt="" data-original-height="400" data-original-width="884" 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transporte aéreo en zonas remotas del Archipiélago</span></span></h3>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6bwJDV_CyOKfHdeUlfn5Y6mqOcwOApyUe1dJReMvDsKEQpzMrxDryiPchIKOUrnx9sFjgpGYarbbyW-yqXYyOau9oFtqJbKuBCVw-D2nvtFEgxw7sNiRMrYdD010qWPHts9ga-CFbK3vnXkKutcaxELpr0FaeIR9QEQMXAMEEZ8wW0f8husNwnZC9YrU3/s1600/Screenshot%202023-12-04%20at%2017-02-57%20Lot%20-%20LUFTFLOTTE%205%20PHOTO%20ALBUM%20PRESENTED%20TO%20HERMANN%20GOERING%20FROM%20HANS-JUERGEN%20STUMPFF_8bHBu__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpeg"><img alt="" data-original-height="671" data-original-width="1007" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6bwJDV_CyOKfHdeUlfn5Y6mqOcwOApyUe1dJReMvDsKEQpzMrxDryiPchIKOUrnx9sFjgpGYarbbyW-yqXYyOau9oFtqJbKuBCVw-D2nvtFEgxw7sNiRMrYdD010qWPHts9ga-CFbK3vnXkKutcaxELpr0FaeIR9QEQMXAMEEZ8wW0f8husNwnZC9YrU3/s1600/Screenshot%202023-12-04%20at%2017-02-57%20Lot%20-%20LUFTFLOTTE%205%20PHOTO%20ALBUM%20PRESENTED%20TO%20HERMANN%20GOERING%20FROM%20HANS-JUERGEN%20STUMPFF_8bHBu__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpeg" width="750" /></a><a href="https://translate.google.com/website?sl=auto&tl=es&hl=es&client=webapp&u=https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtJYffQK9_QIOImkAn1yZQYD6E4py7aVG_H7fydaS5qLd9j5tkj49WCYsjox7RUfPvy-7P7CHvDmUrUIDrGDmq3JSV6RSiFEsPUxcjOQcfYZRVF8FtGLg7tJT0LDl4eom5PhvfA8Eg9hWMB5XLSPdLPPFJrjhg8YOLNDHLKtZQt0RTcW5BsO-XRg5b2fY0/s1007/19932127_1990866771147418_471471612487532544_n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: arial;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Avión CN-295 Air Squadron 2 TNI AU (todas las fotos: Air Squadron 2)</span></span></span>
</div>
</div>
<div>
<span style="font-family: arial;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br />
</div></span>
<div>
<div>
<span style="font-family: arial;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">El
Escuadrón Aéreo 2, Ala Aérea 1, Aeropuerto Halim Perdanakusumah,
Yakarta, continúa logrando logros brillantes con el avión CN-295,
convirtiéndolo en la columna vertebral del transporte aéreo en áreas
remotas del archipiélago. </span><span style="vertical-align: inherit;">Con gran determinación y gran dedicación, este escuadrón se ha convertido en un explorador del cielo insustituible.</span></span></span>
</div>
<div>
<span style="font-family: arial;"><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7mw9zVnV8dtfwsghHLrr4BlfV2oaz6RBI1PWlirSEjCBYDsYujYid1SSY_tx5JjnBQgCXks06fcAdaWO1bLt6yp4JLm6dpWwrGGSxE6kiJpeR3Yr2vnqV-W1u0_KSsI64XTx-cyeUV5iMm2vfHx7qpUQGgGnjNX9TIDd8ElY1h7KGEFxiCspSuDWYdDUc/s1600/Screenshot%202023-12-24%20at%2013-41-26%20%C2%BFVentajas%20del%20Ca%C3%B1on%20Ingles%20Veni%20te%20explico_B6dwh__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpeg"><img alt="" data-original-height="770" data-original-width="1080" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7mw9zVnV8dtfwsghHLrr4BlfV2oaz6RBI1PWlirSEjCBYDsYujYid1SSY_tx5JjnBQgCXks06fcAdaWO1bLt6yp4JLm6dpWwrGGSxE6kiJpeR3Yr2vnqV-W1u0_KSsI64XTx-cyeUV5iMm2vfHx7qpUQGgGnjNX9TIDd8ElY1h7KGEFxiCspSuDWYdDUc/s1600/Screenshot%202023-12-24%20at%2013-41-26%20%C2%BFVentajas%20del%20Ca%C3%B1on%20Ingles%20Veni%20te%20explico_B6dwh__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpeg" width="750" /></a><a href="https://translate.google.com/website?sl=auto&tl=es&hl=es&client=webapp&u=https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3cpSbDYrhoiRn1c4ZalTMQdDNoCkEqZuMpcxH8TXJuECcQn1CzgtZqQNdnxT2zB9Yg-jIpycC4LW3ejZESIPcK3gnsD5vGrXi_xFhz8Sw47g3SD9P5cjxgb7pM6xCleHdYAcVNpppvcgdC-z6eB_WXDv0uMlToLVqPp_EsaM8WJHorVnunVA3PQ6cfhHT/s1080/83654183_772926386547729_362807543200771400_n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a>
</div></span>
</div>
<div>
<span style="font-family: arial;"><br /></span>
</div>
<div>
<span style="font-family: arial;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">El avión CN-295 utilizado por Air Squadron 2 ha demostrado su solidez como vehículo aéreo multifuncional. </span><span style="vertical-align: inherit;">Con
su gran capacidad de carga y amplio alcance, este avión desempeña un
papel crucial en el apoyo a la conectividad en zonas remotas de
Indonesia.</span></span></span>
</div>
<div>
<span style="font-family: arial;"><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXNzeK0bnAeR8BZLg2T3M3Y80gIzUeuBufufq-0mfeLTUVt91jJxZbXF7w7nM5JZl_DleNIPx14O3IDV5QjpmEjKrY1iNrDbg2VvhZFldupdfNgCmq_4JqVzWyuWA_PHPlbmoAN6me2J5FHPGYHr1yLQd0RgFF7dbW_uPQhYq3vaDoMUo-HNF6Gr0bGo96/s1600/Screenshot%202023-12-12%20at%2020-46-50%20Historias%20%E2%80%A2%20Instagram_citkd__please_credit%5Bpalette_lKOsE__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpeg"><img alt="" data-original-height="802" data-original-width="862" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXNzeK0bnAeR8BZLg2T3M3Y80gIzUeuBufufq-0mfeLTUVt91jJxZbXF7w7nM5JZl_DleNIPx14O3IDV5QjpmEjKrY1iNrDbg2VvhZFldupdfNgCmq_4JqVzWyuWA_PHPlbmoAN6me2J5FHPGYHr1yLQd0RgFF7dbW_uPQhYq3vaDoMUo-HNF6Gr0bGo96/s1600/Screenshot%202023-12-12%20at%2020-46-50%20Historias%20%E2%80%A2%20Instagram_citkd__please_credit%5Bpalette_lKOsE__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpeg" width="750" /></a><a href="https://translate.google.com/website?sl=auto&tl=es&hl=es&client=webapp&u=https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMFZgKVClueSdLbJj7100D5DIKh4ee5zZZ6HageKDVATYH_HAzVhPfhCsWHpK44mSLHYdp62RvaZHuzcTjpf1gMwHs3DXJ-oiIt74JTCN9qGKUBCr8TxCCIL7fFWF-iDgByQ5wnIx4UHZcNggZjyRXD8NeC8B0BEcZJEiK_irOTs8r_L5605Q3SXshHT2e/s862/75472275_531745234081774_8346045073432238963_n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a>
</div></span>
</div>
<div>
<span style="font-family: arial;"><br /></span>
</div>
<div>
<span style="font-family: arial;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Air
Squadron 2 también participa activamente en diversas misiones
humanitarias, como el envío de ayuda médica y evacuaciones de
emergencia. </span><span style="vertical-align: inherit;">Con rapidez y precisión, se han convertido en esperanza para zonas aisladas.</span></span></span>
</div>
<div>
<span style="font-family: arial;"><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXfhEi6qx5F1_KM4eJuWtl1t-kuyznpqqw9AHH5Ofn4gbPnmSe385dnHPLT2NP4-UVlnmOk21XXnJ0_sOTMb8r-AazbptgSyTVJmgMIbE2Pr__4qLjY-PWb4DH33hDiS76ci_LcU-TCwhijuyX0ckpXodhCJvSkte0J-6RKfKQcwMjS7H8VkRPU-wClQs8/s1600/Sin%20t%C3%ADtulo_TvaEq__please_credit%5Bpalette_KhUB3__please_credit%5Bpalette_aP1qz__please_credit%5Bpalette_RrTIK__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg"><img alt="" data-original-height="716" data-original-width="1080" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXfhEi6qx5F1_KM4eJuWtl1t-kuyznpqqw9AHH5Ofn4gbPnmSe385dnHPLT2NP4-UVlnmOk21XXnJ0_sOTMb8r-AazbptgSyTVJmgMIbE2Pr__4qLjY-PWb4DH33hDiS76ci_LcU-TCwhijuyX0ckpXodhCJvSkte0J-6RKfKQcwMjS7H8VkRPU-wClQs8/s1600/Sin%20t%C3%ADtulo_TvaEq__please_credit%5Bpalette_KhUB3__please_credit%5Bpalette_aP1qz__please_credit%5Bpalette_RrTIK__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg" width="750" /></a><a href="https://translate.google.com/website?sl=auto&tl=es&hl=es&client=webapp&u=https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6Kei1JtScMSK_mOeWov4-hSJ33B-woAwA7APBFedEeGzE81PhP0uNq1zl-5P-24AxMa6XRyEWQMD_unjucR3G_SaZmgxRC2DTI0yDcXunm8k9kFMS_IbNjEOVh8NXvA91qJn-nUE7zMopmcmxX4CgyhRH5Gh_Pu205TcfzIbtGydqY8ieWMk_tzSSL6yb/s1080/69942461_2389635241304809_9202204483836980277_n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a>
</div></span>
</div>
<div>
<span style="font-family: arial;"><br /></span>
</div>
<div>
<span style="font-family: arial;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Los
logros del Air Squadron 2 no solo crearon historia en la seguridad
nacional, sino que también se convirtieron en una inspiración para
generaciones de jóvenes pilotos. </span><span style="vertical-align: inherit;">Con
el espíritu de nunca rendirse, continúan manteniendo su honor como
columna vertebral del transporte aéreo en el archipiélago.</span></span></span>
</div>
</div>
<div>
<span style="font-family: arial;"><br /></span>
</div>
<div> <span style="font-family: arial;"><a href="https://translate.google.com/website?sl=auto&tl=es&hl=es&client=webapp&u=https://www.instagram.com/p/C1OnKcKL0tC/?hl%3Den"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">TNI AU</span></span></a><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> </span></span></span>
</div>
</div><br /><br /><br />Esteban McLarenhttp://www.blogger.com/profile/02486138128494864782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1981077992940317650.post-43892651913538929462024-03-14T00:00:00.037-03:002024-03-14T00:00:00.128-03:00Maniobra aérea: Battle Damage Check<h1 style="text-align: left;">Maniobra aérea: Battle Damage Check</h1><br /><br /><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/0LuVi9vJAYw?si=Gj9Nrp1zUogwL7Rj" title="YouTube video player" width="560"></iframe><br /><br />Esa seña que hace el piloto con los dedos en forma de pistola hacia arriba, se llama Battle Damage Check o chequeo de daños de combate.
Les cuento de qué se trata.<br /><br /><span class="css-1qaijid r-bcqeeo r-qvutc0 r-poiln3" style="text-overflow: unset;">Esta maniobra consta en verificar visualmente el avión del compañero que no tenga daños superficiales al regreso de un combate aire-aire (real o simulado) o de realizar tiro (real o simulado), ya sea en prácticas con armamento de ejercicio o armamento vivo o real.<br /><br /> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZCSqKjgEZrtMxaq50QX-9hyphenhyphenZVO-5tsU2TpWuJCkHWCVpi2M-QGmLjt_ieg5gynsTCfzqtm0m6yAdC6d1cGh9qE-wGypF0ZuVavg_nty1pka0kg9lEQUzRQFic5tJUZRspxE7V6RXWFNuEW55N_KtfiKikxKpgSUXY5fe7S-IYzVnJ_b_fXIgWC9MKQwg6/s1600/391732139_716294200543193_2442342822489698580_n_IXTMr__please_credit%5Bpalette_Xw0Qp__please_credit%5Bpalette_FJQNZ__please_credit%5Bpalette_ujjcD__please_credit%5Bpalette_Gb4da__please_credit%5Bpalette_4QivY__please_credit%5Bpalette_oY.jpg"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZCSqKjgEZrtMxaq50QX-9hyphenhyphenZVO-5tsU2TpWuJCkHWCVpi2M-QGmLjt_ieg5gynsTCfzqtm0m6yAdC6d1cGh9qE-wGypF0ZuVavg_nty1pka0kg9lEQUzRQFic5tJUZRspxE7V6RXWFNuEW55N_KtfiKikxKpgSUXY5fe7S-IYzVnJ_b_fXIgWC9MKQwg6/s1600/391732139_716294200543193_2442342822489698580_n_IXTMr__please_credit%5Bpalette_Xw0Qp__please_credit%5Bpalette_FJQNZ__please_credit%5Bpalette_ujjcD__please_credit%5Bpalette_Gb4da__please_credit%5Bpalette_4QivY__please_credit%5Bpalette_oY.jpg" width="506" /></a><br /><br /></span><span class="css-1qaijid r-bcqeeo r-qvutc0 r-poiln3" style="text-overflow: unset;">El avión que realiza la inspección, recorre de adelante hacia atrás, de la parte superior e inferior, y luego se traslada para el otro lado del avión y verifica nuevamente de ese otro lado.</span><br /><span class="css-1qaijid r-bcqeeo r-qvutc0 r-poiln3" style="text-overflow: unset;"><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6rgVMyFCivDU192SyYwXHb0I-JZ1rwNVhrTUkfnYw2co7jS6A3AwdrzfU_h_Q2pp42yC-GnoREI1UTslxhvIqG6sh3zwedF3yYfKQr1wYns4jyL-XmvZl6wa-2alaZlkIO3bseg2tHsr1tCWDfzfMV6AbVWqGDk0vwZjhgNhsEMNh-748GxfOFr7mxpnM/s1600/391732139_716294200543193_2442342822489698580_n_IXTMr__please_credit%5Bpalette_Xw0Qp__please_credit%5Bpalette_FJQNZ__please_credit%5Bpalette_ujjcD__please_credit%5Bpalette_Gb4da__please_credit%5Bpalette_4QivY__please_credit%5Bpalette_oY.jpg"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6rgVMyFCivDU192SyYwXHb0I-JZ1rwNVhrTUkfnYw2co7jS6A3AwdrzfU_h_Q2pp42yC-GnoREI1UTslxhvIqG6sh3zwedF3yYfKQr1wYns4jyL-XmvZl6wa-2alaZlkIO3bseg2tHsr1tCWDfzfMV6AbVWqGDk0vwZjhgNhsEMNh-748GxfOFr7mxpnM/s1600/391732139_716294200543193_2442342822489698580_n_IXTMr__please_credit%5Bpalette_Xw0Qp__please_credit%5Bpalette_FJQNZ__please_credit%5Bpalette_ujjcD__please_credit%5Bpalette_Gb4da__please_credit%5Bpalette_4QivY__please_credit%5Bpalette_oY.jpg" width="750" /></a><br /><br />Finalmente, el numeral o ladero, pasa a la posición de líder o guía, y el líder que ahora pasó a ser numeral, realiza los chequeos.<br /><br /> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgRGUN08nyZV8Daccfs-pA5XpQv6a5hVrSH6cALXqSwjoYa8BzQRnukuQOeL4tA1-CVa2NdX_Pv_IyiqJFbD64nZNnL954gsEJxwQqZF-8oXYyZQtU1uOtf4Yes2WnpDfeLoRo44W22htZTrbjpCsYNJTEBsmE5TSPbD1Ii0yiLMpq0TJlcDk1KiDILi1F/s1600/391732139_716294200543193_2442342822489698580_n_IXTMr__please_credit%5Bpalette_Xw0Qp__please_credit%5Bpalette_FJQNZ__please_credit%5Bpalette_ujjcD__please_credit%5Bpalette_Gb4da__please_credit%5Bpalette_4QivY__please_credit%5Bpalette_oY.jpg"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgRGUN08nyZV8Daccfs-pA5XpQv6a5hVrSH6cALXqSwjoYa8BzQRnukuQOeL4tA1-CVa2NdX_Pv_IyiqJFbD64nZNnL954gsEJxwQqZF-8oXYyZQtU1uOtf4Yes2WnpDfeLoRo44W22htZTrbjpCsYNJTEBsmE5TSPbD1Ii0yiLMpq0TJlcDk1KiDILi1F/s1600/391732139_716294200543193_2442342822489698580_n_IXTMr__please_credit%5Bpalette_Xw0Qp__please_credit%5Bpalette_FJQNZ__please_credit%5Bpalette_ujjcD__please_credit%5Bpalette_Gb4da__please_credit%5Bpalette_4QivY__please_credit%5Bpalette_oY.jpg" width="750" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX4K7sShzv1yaBI3XmguFf_YB37vDACaEKxIkd7L9dcEyD1p1DpMMGGcP4G7kwYUCqE8ELSgyHzRIQgzSOk6HJUJwCEAY_d5mx9V7zEmxX52xWx0eeXacK75Ay7NvlFel4a29F1gpKosqkvFIn5L0l96B4gTZ74h7c3bVAcZ1X4R_Zesce4CsDu-EfmnvV/s1600/GB6erHFWwAAxyVE.jpeg"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX4K7sShzv1yaBI3XmguFf_YB37vDACaEKxIkd7L9dcEyD1p1DpMMGGcP4G7kwYUCqE8ELSgyHzRIQgzSOk6HJUJwCEAY_d5mx9V7zEmxX52xWx0eeXacK75Ay7NvlFel4a29F1gpKosqkvFIn5L0l96B4gTZ74h7c3bVAcZ1X4R_Zesce4CsDu-EfmnvV/s1600/GB6erHFWwAAxyVE.jpeg" width="750" /></a></span><br /><br /><span class="css-1qaijid r-bcqeeo r-qvutc0 r-poiln3" style="text-overflow: unset;">En aviación de combate, se intenta no utilizar la radio para no ser detectados por el enemigo, a pesar que hoy se cuenta con equipos aptos. Se conserva costumbres de hacer señas desde hace años cuando las contramedidas electrónicas no eran tan avanzadas.</span><br /><br /><br />Esteban McLarenhttp://www.blogger.com/profile/02486138128494864782noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1981077992940317650.post-29247915734059659372024-03-13T00:00:00.000-03:002024-03-13T00:00:00.235-03:00China ofrece al Mundo el helo de ataque Z-10ME<h1 class="post-title entry-title" itemprop="name" style="text-align: left;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">China lanza helicóptero de ataque Z-10ME para el mercado de exportación</span></span></h1>
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<span style="font-family: arial;"><br /></span>
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<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjE_eKRTwmenJ5EqvAJlwu3qXTCIWVesFL6a5EWaKd9hKLcwErIJNIosbyEMpydeRQO_pUSpWCHSfqB5MdB3t7ltdpjpS4ya_-iYCklkUV4xA7quPlAAn3mY9c-CEnVMkokUbFmKCmzFmyHSriC3XZODKGXle-Q7Ypma3_JmBO-TPGBplHy77PcjIscVVY5/s1600/800px-Dyle_et_Bacalan_DB-10_L%27A%C3%A9ronautique_March,1928_guNOl__please_credit%5Bpalette_AexYB__please_credit%5Bpalette_WXx2s__please_credit%5Bpalette_IZ3VR__please_credit%5Bpalette_ZrnDt__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg"><img alt="" data-original-height="684" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjE_eKRTwmenJ5EqvAJlwu3qXTCIWVesFL6a5EWaKd9hKLcwErIJNIosbyEMpydeRQO_pUSpWCHSfqB5MdB3t7ltdpjpS4ya_-iYCklkUV4xA7quPlAAn3mY9c-CEnVMkokUbFmKCmzFmyHSriC3XZODKGXle-Q7Ypma3_JmBO-TPGBplHy77PcjIscVVY5/s1600/800px-Dyle_et_Bacalan_DB-10_L%27A%C3%A9ronautique_March,1928_guNOl__please_credit%5Bpalette_AexYB__please_credit%5Bpalette_WXx2s__please_credit%5Bpalette_IZ3VR__please_credit%5Bpalette_ZrnDt__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg" width="750" /></a><a href="https://translate.google.com/website?sl=auto&tl=es&hl=es&client=webapp&u=https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0see5Bi9R_zjnCxcdBE6SSX4h9Kcmu9h75vMzA7Ej2KqloJBnJv7YFx1RP14CF78JQ0ji71s6e0NL5p3fNKAsyfQllJ3R4-h929LMoOnxO3Cs_yvhAjtrdDzEfvL3vvJPiZRfEMl_hyb-sbsflVxdVk-YYwgsk0dKBiWy6V0SSoX4FdGkI7xJ1I1xfc45/s1024/SAS24-China-Z-10_01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a>
</div>
</div>
<div>
<div>
<span style="font-family: arial;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"><b>Z-10ME, visto en el Singapore Airshow 2024</b> (todas las fotos: EDR Magz)</span></span></span>
</div>
<div>
<span style="font-family: arial;"><br /></span>
</div>
<div>
<span style="font-family: arial;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">La
Corporación de la Industria de la Aviación de China (AVIC), de
propiedad estatal de China, está comercializando una variante de
exportación del helicóptero de ataque Z-10 de Changhe Aircraft
Industries (Grupo) en el Salón Aeronáutico de Singapur 2024.</span></span></span>
</div>
<div>
<span style="font-family: arial;"><br /></span>
</div>
<div>
<span style="font-family: arial;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Apodado
Z-10 ME, el helicóptero se exhibirá en el extranjero por primera vez,
confirmaron los representantes de AVIC que hablaron con Janes en la
exhibición aérea.</span></span></span>
</div>
<div>
<span style="font-family: arial;"><br /></span>
</div>
<div>
<span style="font-family: arial;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">El
helicóptero está destinado a clientes en las regiones del Sudeste
Asiático y Medio Oriente y está equipado con modificaciones que lo harán
más adecuado para realizar operaciones de apoyo de fuego cercano para
las fuerzas terrestres, añadió el representante.</span></span></span>
</div>
<div>
<span style="font-family: arial;"><br /></span>
</div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDumO9BJSh3ufPFvrzquucIOrJMayz7Sn74j9EjuIkN4bHSM1GyyC96RxPSGvHETkrBgGCVw3oxLvB0WvEssj-R9rJuLSw4OKNLsEGRdxhfPwcC11st-g_6FVKNqdTJgJpI-_PQM_ncHXQySxcDHk3wqNbBhS9wxfBFUPINZ8r9o5shnL-1ynImTmZJDq4/s1600/droneletalsw4_4aUpr__please_credit%5Bpalette_MftUK__please_credit%5Bpalette_yG5qr__please_credit%5Bpalette_KvK4a__please_credit%5Bpalette_UoPHE__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg"><img alt="" data-original-height="764" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDumO9BJSh3ufPFvrzquucIOrJMayz7Sn74j9EjuIkN4bHSM1GyyC96RxPSGvHETkrBgGCVw3oxLvB0WvEssj-R9rJuLSw4OKNLsEGRdxhfPwcC11st-g_6FVKNqdTJgJpI-_PQM_ncHXQySxcDHk3wqNbBhS9wxfBFUPINZ8r9o5shnL-1ynImTmZJDq4/s1600/droneletalsw4_4aUpr__please_credit%5Bpalette_MftUK__please_credit%5Bpalette_yG5qr__please_credit%5Bpalette_KvK4a__please_credit%5Bpalette_UoPHE__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg" width="750" /></a><a href="https://translate.google.com/website?sl=auto&tl=es&hl=es&client=webapp&u=https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4emgiT88iv5FK2JH9_97_CAjUIG_woPUA4VE90KX_9IlQQWHme9exUNQSKpJkL_cG70wurKSgSPiIaOcfwujIaWXjzw3C53xpJy8GMwOVtSOXlgKbF__9I0HOHnJoUvnmXSRxmNRwqAskSV_cAvLecznasmo-nK2oTqbjTfIMtU61exKYWuVu7fg1SjO-/s1024/SAS24-China-Z-10_02.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a>
</div><span style="font-family: arial;"><br /></span>
</div>
<div>
<span style="font-family: arial;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Entre
las principales modificaciones realizadas se encuentran las tomas de
aire de los motores del helicóptero, que se han modificado para
adaptarse mejor a las condiciones de funcionamiento arenosas y
polvorientas que suelen encontrarse en los climas tropicales. </span><span style="vertical-align: inherit;">Esto se logra con un filtro de entrada de aire diseñado específicamente para la Z-10ME, dijo el representante.</span></span></span>
</div>
<div>
<span style="font-family: arial;"><br /></span>
</div>
<div>
<span style="font-family: arial;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Además, el Z-10ME ha sido modificado para reducir su vulnerabilidad a los misiles tierra-aire portátiles. </span><span style="vertical-align: inherit;">Esto
se logra principalmente dirigiendo los gases de escape de los motores
hacia arriba, en lugar de hacia los lados, y combinando sensores de
alerta de misiles y sistemas de contramedidas.</span></span></span>
</div>
<div>
<span style="font-family: arial;"><br /></span>
</div>
<div>
<span style="font-family: arial;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Además
de estas mejoras, el Z-10ME también fue diseñado para una mayor
capacidad de supervivencia contra armas pequeñas desplegadas en
superficie y sistemas de armas de corto alcance. </span><span style="vertical-align: inherit;">Esto
se logró instalando placas de blindaje externas en lugares específicos a
lo largo de las ventanas de la cabina para protección de la tripulación
y en la capota del motor.</span></span></span>
</div>
<div>
<span style="font-family: arial;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPJXFK9Qy9DcJnxmg8fQPcDQ905cDPcvKwkButZEzUSEIQUcYpM_dTn-AxdHg1Qvtf7N366Ojswv_OOqIBcJ0ODxa4GJKULgvf__sq-QE_b0muIIwqevwdTvl5cwgWqJsDShy5Svf1hKqQk-MBp8-kdG0-zUiIjxlkeKbbfpLA0bkwKA-HrxQA6BA3dppa/s1600/droneletalcav.jpg"><img alt="" data-original-height="684" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPJXFK9Qy9DcJnxmg8fQPcDQ905cDPcvKwkButZEzUSEIQUcYpM_dTn-AxdHg1Qvtf7N366Ojswv_OOqIBcJ0ODxa4GJKULgvf__sq-QE_b0muIIwqevwdTvl5cwgWqJsDShy5Svf1hKqQk-MBp8-kdG0-zUiIjxlkeKbbfpLA0bkwKA-HrxQA6BA3dppa/s1600/droneletalcav.jpg" width="750" /></a><a href="https://translate.google.com/website?sl=auto&tl=es&hl=es&client=webapp&u=https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEij63cRzGLleBQtaPOuNUy2lbgdwALX8-yJ7jtQuDGA1WET4w2_SC7SwpXlB9HyrMALWYTsQsJLEAmr9KmEajAxfnqFt7LLelZk4XiToyCdmFMZjjqdNSnWemF_vT8_WpegB6JlHyUMAwA0BrAWZyCYY42P_VJdPNDFIKSvUv-6RR3P4EYMGI0xEvoQtKIO/s1024/SAS24-China-Z-10_04.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a>
</div>
</div>
<div>
<br />
</div>
<div>
<span style="font-family: arial;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Para
mejorar su conectividad con otras unidades, el Z-10ME también puede
equiparse con una antena de comunicaciones por satélite (satcom), que
puede montarse en el brazo de cola del avión.</span></span></span>
</div>
<div>
<span style="font-family: arial;"><br /></span>
</div>
<div>
<span style="font-family: arial;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Cuando
se les preguntó sobre las capacidades del radar montado en el mástil
del rotor, los representantes de AVIC se negaron a proporcionar más
información alegando confidencialidad.</span></span></span>
</div>
<div>
<span style="font-family: arial;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"></span></span></span>
</div>
<div> <span style="font-family: arial;"><a href="https://translate.google.com/website?sl=auto&tl=es&hl=es&client=webapp&u=https://www.janes.com/defence-news/news-detail/singapore-airshow-2024-china-debuts-z-10me-attack-helicopter-for-export-market"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Jane</span></span></a><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> </span></span></span>
</div>
</div><br /><br />Esteban McLarenhttp://www.blogger.com/profile/02486138128494864782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1981077992940317650.post-85248907070234560352024-03-12T00:00:00.000-03:002024-03-12T00:00:00.129-03:00Turquía: Los bombarderos Heinkel He 111 en servicio<div class="post-header"><h1 style="text-align: left;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Adiós a Berlín: los bombarderos He 111 de Turquía</span></span></h1><div class="post-head">
</div>
<div class="post-meta">
<div class="post-meta-wrap"> <span class="auth-meta" itemprop="author" itemscope="" itemtype="http://schema.org/Person"> <i class="fa fa-user"></i> <a class="g-profile" href="https://www-oryxspioenkop-com.translate.goog/2023/01/bye-bye-berlin-turkiyes-he-111-bombers.html?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=es&_x_tr_hl=es&_x_tr_pto=wapp" rel="author" title="Orix"><br /><br /></a></span>
</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: left;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-VwuHunIC-6Biz1A9-b96LKygwDXDmawiqyUR13F7DkjRcJyNTTQgeHH9bQyij0ZuCx3raGMg2HI6B3OZdcky1sVOlMokrIkHTMnDFe0sncHTS22rmeLQzgjuYbRCdgaf24yET8DVaneDRYI1uUuwvIPkgaUhg-8V_kt9ZCKtkGA6zaUKP71cY3IG5Q/s1600/FsoG4R2WYAIi46n_OCSFP__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg"><img alt="" data-original-height="361" data-original-width="692" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-VwuHunIC-6Biz1A9-b96LKygwDXDmawiqyUR13F7DkjRcJyNTTQgeHH9bQyij0ZuCx3raGMg2HI6B3OZdcky1sVOlMokrIkHTMnDFe0sncHTS22rmeLQzgjuYbRCdgaf24yET8DVaneDRYI1uUuwvIPkgaUhg-8V_kt9ZCKtkGA6zaUKP71cY3IG5Q/s1600/FsoG4R2WYAIi46n_OCSFP__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg" width="750" /></a><a href="https://translate.google.com/website?sl=en&tl=es&hl=es&client=webapp&u=https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgE1O0DtARr7gRC5-hc02gR3gvlNTNjpKxJy4XcVqQxgv-7JeE9V_kCHt1BrXU2Bl98_CkFB6d02H_WgqEnxFFvz6KOjVW42pxzBcnVC-Rd3a0paLwjC8Jp-IhuhZ-sbOnouUF7j3djWRUXbTyrTHrPqOSraNK6ybGPkz5oHJCLqYOrJ88oUapBjL5w%3Ds2048"></a>
</div>
<br />
</div>
<div style="text-align: left;">
<i><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Por Stijn Mitzer y Joost Oliemans</span></span></i>
<br />
</div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">
Mirando el título y la imagen del encabezado, uno podría
fácilmente llegar a la conclusión de que nos equivocamos en el tipo de
avión para este artículo en particular. </span><span style="vertical-align: inherit;">Uno
podría preguntarse dónde está la característica cabina totalmente
acristalada por la que todo el mundo conoce el Heinkel He 111.* No
obstante, este avión también es un Heinkel He 111 fabricado en Alemania.
De hecho, es uno de los 24 aviones del tipo entregados a la Fuerza
Aérea Turca (Türk Hava Kuvvetleri) a fines de 1937 y principios de 1938.
La falta de la característica más distintiva del He 111 se explica por
el hecho de que el avión comprado por Türkiye era de la serie J
anterior, mientras que el infame diseño de cabina de nariz acristalada
solo se introdujo en aviones de la serie P más común en adelante.
</span></span></div><span><a name="more"></a></span>
<div style="text-align: left;">
<br />
</div>
<div style="text-align: left;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">
Con ese posible escollo fuera del camino, es hora de
responder por qué Türkiye terminó adquiriendo He 111 en primer lugar. </span><span style="vertical-align: inherit;">Década
de 1930 Turquía carecía de los medios militares para hacer frente a las
nuevas amenazas emergentes, sobre todo el ascenso de la Italia fascista
en el Mediterráneo. </span><span style="vertical-align: inherit;">Enfrentado a un ejército en ruinas, Türkiye comenzó a pedir grandes cantidades de armamento del extranjero. </span><span style="vertical-align: inherit;">Esto
también incluyó los primeros bombarderos verdaderos del país en la
forma del Martin 139WT comprado a los EE. UU. [1] A pesar de una mejora
significativa con respecto a los biplanos Breguet 19 de la década de
1920 que todavía constituían la peor parte de las capacidades aéreas
ofensivas del país, la adquisición de solo 20 bombarderos no eran
suficientes para las necesidades de defensa de un país tan grande como
Türkiye.
</span></span></div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">
Por esta razón, se invitó a varios fabricantes de
aviones a mostrar sus últimos productos en Türkiye en marzo de 1937.
Ansioso por hacer negocios con Türkiye, Heinkel mostró su nuevo diseño
He 111 F-0. </span><span style="vertical-align: inherit;">Este tipo
parece haberse ganado la admiración de sus anfitriones turcos, y los
vuelos de demostración pronto fueron seguidos por un pedido de 24 He 111
J-1 en marzo de 1937. [2] 18 de estos ya llegaron en octubre de ese
mismo año, con los seis restantes siguieron su ejemplo a principios de
1938. También se informó que Türkiye recibió dos Dornier Do 17, aunque
esto podría ser una confusión con el avión que se demostró en el país en
1937 para la licitación que finalmente ganó Heinkel. </span><span style="vertical-align: inherit;">[3]
<br /><br /><br /></span></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUCtvB2N_W5zSrblVy-rjcw0zAVSirr6BZIdatcF0PsmzNvnnRj8q9hH-2Ew5GoU4_wNatOrmzhMlm2c18c5vEI2T0s-zI6t7InS54f0_Kbj9Ar942mMIbTchm9475uhYQfhsOo-wEWfU6jZdCyAEcUDAj_quXJMbs576nf4vYaQ2uxUBKi5J5nl3_Zw/s1600/yytp_reFv3__please_credit%5Bpalette_6LKtO__please_credit%5Bpalette_6Gbc2__please_credit%5Bpalette_WhZrH__please_credit%5Bpalette_YRv6l__please_credit%5Bpalette_E05w6__please_credit%5Bpalette_ptcXO__please_credit%5Bpalette_tXrD8__please_cr.png"><img alt="" data-original-height="382" data-original-width="639" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUCtvB2N_W5zSrblVy-rjcw0zAVSirr6BZIdatcF0PsmzNvnnRj8q9hH-2Ew5GoU4_wNatOrmzhMlm2c18c5vEI2T0s-zI6t7InS54f0_Kbj9Ar942mMIbTchm9475uhYQfhsOo-wEWfU6jZdCyAEcUDAj_quXJMbs576nf4vYaQ2uxUBKi5J5nl3_Zw/s1600/yytp_reFv3__please_credit%5Bpalette_6LKtO__please_credit%5Bpalette_6Gbc2__please_credit%5Bpalette_WhZrH__please_credit%5Bpalette_YRv6l__please_credit%5Bpalette_E05w6__please_credit%5Bpalette_ptcXO__please_credit%5Bpalette_tXrD8__please_cr.png" width="750" /></a>
</div>
<div style="text-align: left;">
<h3><span style="font-size: x-small; vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Una de las dos </span></span><span style="font-size: x-small;"><a href="https://translate.google.com/website?sl=en&tl=es&hl=es&client=webapp&u=https://postimg.cc/PN3J8f7C"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">imágenes</span></span></a><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> que muestran un Do 17 M o P con marcas turcas. </span><span style="vertical-align: inherit;">Sigue
siendo incierto si Türkiye realmente adquirió el tipo o si Dornier
pintó uno de sus aviones con librea turca durante los vuelos de
demostración de 1937.</span></span></span></h3></div>
<div style="text-align: left;"><br /><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">La
rápida entrega de los He 111, tan solo siete meses después de que se
ordenaron, seguramente complació a la Fuerza Aérea Turca y permitió el
retiro de los obsoletos bombarderos biplanos Breguet 19 adquiridos de
segunda mano en Francia en 1932. Después de su llegada al país , los He
111 entraron en servicio con el 1.er y 2.º Escuadrón del 1.er Batallón
del 1.er Regimiento Aéreo en Eskişehir, en la parte noroeste del país. </span><span style="vertical-align: inherit;">[4] Cada uno de los dos escuadrones operaba ocho He 111 J-1 con seis aviones más utilizados como reservas operativas. </span><span style="vertical-align: inherit;">[5]
Los nuevos pilotos turcos He 111 fueron entrenados en seis aviones
polivalentes Focke-Wulf Fw 58 Weihe también recibidos de Alemania en
1937. [4]
</span></span><br />
</div>
<div style="text-align: left;">
<br />
</div>
<div style="text-align: left;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">
Sin embargo, la Fuerza Aérea Turca pronto se metió en
un lío cuando Berlín notificó a Ankara en junio de 1941 que el
suministro adicional de piezas de repuesto para el He 111 era poco
probable debido a la obsolescencia del avión. </span><span style="vertical-align: inherit;">[5]
La razón de esta pobre excusa se hizo evidente días después cuando la
Alemania nazi invadió la Unión Soviética, por lo que requirió todas las
piezas de repuesto para sus propios He 111. </span><span style="vertical-align: inherit;">No
dispuesto a ceder sus He 111 al vertedero de aeronaves, Türkiye luego
se dirigió al Reino Unido con la curiosa solicitud de si podía
suministrar piezas de repuesto para He 111 recuperadas de las aeronaves
que se estrellaron durante el aterrizaje forzoso durante el Blitz de
1940. </span><span style="vertical-align: inherit;">Londres estuvo de acuerdo y proporcionó ocho motores, repuestos de motores, piezas de fuselaje e instrumentos de cabina. </span><span style="vertical-align: inherit;">[5]
</span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<br />
</div>
<div style="text-align: left;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">
Mientras tanto, la disminución del número de fuselajes
He 111 operativos podría compensarse con un suministro constante de
aviones bombarderos del Reino Unido, incluidos unos 50 Bristol Blenheim y
Beaufort. </span><span style="vertical-align: inherit;">En 1944, los He
111 J-1 restantes se agruparon junto con cinco bombarderos pesados
ex-USAAF B-24D Liberator internados en una unidad de "bombarderos
estratégicos". </span><span style="vertical-align: inherit;">Los B-24D
formaban parte de dos formaciones de once aviones en total que se habían
estrellado en Türkiye en 1942 y 1944 y habían sido puestos en
funcionamiento por la Fuerza Aérea Turca. </span><span style="vertical-align: inherit;">Cuando
los He 111 J-1 se retiraron un año después, a fines de 1945, ocho de
los 24 aviones adquiridos originalmente todavía estaban operativos, un
testimonio de su diseño robusto.
<br /><br /></span></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2y6MxsAs5SteL2xjilIPTQjQ4fWxyQuDGSpr1WHkw6xuVoqB8yIfN_zws8_VuGLBpaHjtvwUJdsTK75_9ALUnRdOSVXFdG7O2wFxtvsvHaiQuqBHVgGHzBd2wsRrYizwxQ_Z4Vzo62C5PF4srh4gmqaqGPyw2qkUvEihJvWsU4h6aGPRpTQl0SMasUw/s1600/JodQs_please_credit%5Bpalette_pu6OC__please_credit%5Bpalette_B8D0n__please_credit%5Bpalette_9TO6w__please_credit%5Bpalette.fm%5D.png"><img alt="" data-original-height="403" data-original-width="620" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2y6MxsAs5SteL2xjilIPTQjQ4fWxyQuDGSpr1WHkw6xuVoqB8yIfN_zws8_VuGLBpaHjtvwUJdsTK75_9ALUnRdOSVXFdG7O2wFxtvsvHaiQuqBHVgGHzBd2wsRrYizwxQ_Z4Vzo62C5PF4srh4gmqaqGPyw2qkUvEihJvWsU4h6aGPRpTQl0SMasUw/s1600/JodQs_please_credit%5Bpalette_pu6OC__please_credit%5Bpalette_B8D0n__please_credit%5Bpalette_9TO6w__please_credit%5Bpalette.fm%5D.png" width="750" /></a></div>
<div style="text-align: left;">
<h3><span style="font-size: x-small; vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">El círculo nazi utilizado durante el vuelo de entrega del He 111 deja paso a la bandera turca en la cola de un He 111 J.</span></span></h3><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Todavía existe cierta confusión sobre si los He 111 recibidos por Türkiye eran de la serie F o de la serie J. </span><span style="vertical-align: inherit;">El
He 111 J era muy similar al He 111 F pero incorporaba dos motores
Daimler-Benz DB 600G (con enfriadores no retráctiles) y un nuevo diseño
de ala con bordes de fuga. </span><span style="vertical-align: inherit;">El
He 111 J se había desarrollado originalmente para cumplir con los
requisitos de la Kriegsmarine para un bombardero torpedero, pero la
Luftwaffe finalmente terminó como el único operador de la aeronave
después de que la Kriegsmarine perdiera interés en el tipo. </span><span style="vertical-align: inherit;">Se
fabricaron hasta 120 aviones que sirvieron principalmente en la función
de reconocimiento marítimo hasta que fueron reemplazados por los Ju 88
en 1941. Los J se usaron en escuelas de entrenamiento hasta 1944. La
razón por la que Türkiye terminó adquiriendo el He 111 J-1 'navalizado'
fue probablemente debido a su corto plazo de entrega (más de 7 meses).</span></span><a href="https://translate.google.com/website?sl=en&tl=es&hl=es&client=webapp&u=https://i.postimg.cc/hGZzDmH4/84.png"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">torreta retráctil tipo "cubo de basura"</span></span></a><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> . </span><span style="vertical-align: inherit;">La bahía de bombas podría contener una carga útil de 2000 kg, en comparación con solo 1025 kg para el Martin 139WT.
<br /><br /><br /></span></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2GdQhuW9qFSOBidw9JD88xJwL1teyZHmMvTcx-vcLCwDQDoE_1MK7yU40hsxSYbLmZrirVtNpI6TyhruxHhvT7S6q5D7UJcPEfhSZE34wgPOkzM6SEh-EN8tLFUHCU34mnhwIve0M6rvcL0N9afyLcLxo8AOzqEBhl4WC_VqBl3wmQqNn7aPB6GMlFg/s1600/JodQs_please_credit%5Bpalette_pu6OC__please_credit%5Bpalette_B8D0n__please_credit%5Bpalette_hIVRb__please_credit%5Bpalette_dc9qy__please_credit%5Bpalette_1L9Mg__please_credit%5Bpalette_zxr2w__please_credit%5Bpalette.fm%5D.png"><img alt="" data-original-height="275" data-original-width="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2GdQhuW9qFSOBidw9JD88xJwL1teyZHmMvTcx-vcLCwDQDoE_1MK7yU40hsxSYbLmZrirVtNpI6TyhruxHhvT7S6q5D7UJcPEfhSZE34wgPOkzM6SEh-EN8tLFUHCU34mnhwIve0M6rvcL0N9afyLcLxo8AOzqEBhl4WC_VqBl3wmQqNn7aPB6GMlFg/s1600/JodQs_please_credit%5Bpalette_pu6OC__please_credit%5Bpalette_B8D0n__please_credit%5Bpalette_hIVRb__please_credit%5Bpalette_dc9qy__please_credit%5Bpalette_1L9Mg__please_credit%5Bpalette_zxr2w__please_credit%5Bpalette.fm%5D.png" width="750" /></a>
</div>
<div style="text-align: left;">
<h3><span style="font-size: x-small; vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Uno
podría creer fácilmente (pero erróneamente) que esta imagen muestra dos
Heinkel He 111 sobre la campiña inglesa si no hubiera sido por las
marcas turcas en las alas.</span></span></h3><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">A
diferencia de la mayoría de los otros He 111, el avión de Türkiye nunca
arrojaría una bomba con ira, pero terminó en funcionamiento durante
mucho más tiempo (unos ocho años) que los aviones operados por los
países que los usaron en la guerra. </span><span style="vertical-align: inherit;">Si
Türkiye hubiera declarado la guerra a la Alemania nazi antes (en lugar
de hacerlo solo en febrero de 1945) como esperaban los aliados, el uso
de He 111 contra sus propios diseñadores habría sido un capítulo
interesante en la historia. </span><span style="vertical-align: inherit;">Independientemente,
las historias de la aviación turca temprana y las vías a menudo
peculiares de su adquisición nunca dejan de capturar la imaginación y
despiertan una sensación de asombro sobre estos tiempos tumultuosos que
ahora se están convirtiendo lentamente en un recuerdo lejano.
<br /><br /></span></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgefgJpF03_NKFqwE8nJ1Fc1BA83sns9TSl8gqFKgLDsvil2wdac0ddE0rqzRM2Vu14c8GWCINJdOBs5RdjnlkC_1A4YoqmkEisjTiPGcsG7cenUzMvnepWnVu9WRy0hhtclQ77eBi_1GUMQT_hXD2Q2qudyk8PsSlf02SJ-gb-Sxe6QM4_8orE-kiZqA/s1600/20200620_134607_O63Ju__please_credit%5Bpalette_8e9nq__please_credit%5Bpalette_O4T3e__please_credit%5Bpalette_XPjIP__please_credit%5Bpalette_VIxof__please_credit%5Bpalette_J0QiL__please_credit%5Bpalette_VYsXu__please_credit%5Bpalette_0oQ90-3.jpg"><img alt="" data-original-height="377" data-original-width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgefgJpF03_NKFqwE8nJ1Fc1BA83sns9TSl8gqFKgLDsvil2wdac0ddE0rqzRM2Vu14c8GWCINJdOBs5RdjnlkC_1A4YoqmkEisjTiPGcsG7cenUzMvnepWnVu9WRy0hhtclQ77eBi_1GUMQT_hXD2Q2qudyk8PsSlf02SJ-gb-Sxe6QM4_8orE-kiZqA/s1600/20200620_134607_O63Ju__please_credit%5Bpalette_8e9nq__please_credit%5Bpalette_O4T3e__please_credit%5Bpalette_XPjIP__please_credit%5Bpalette_VIxof__please_credit%5Bpalette_J0QiL__please_credit%5Bpalette_VYsXu__please_credit%5Bpalette_0oQ90-3.jpg" width="750" /></a><br /><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<br />
</div>
<div style="text-align: left;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">
* A pesar de los comentarios de los lectores, el autor
sigue convencido de que el famoso morro de cristal del He 111 debe
considerarse de dominio público.
<br /><br /><br /></span></span><div style="text-align: left;">[1] From Martin 139 To Kızılelma: 85 Years Of Turkish Bombers <a href="https://www.oryxspioenkop.com/2023/01/from-martin-139-to-kzlelma-85-years-of.html">https://www.oryxspioenkop.com/2023/01/from-martin-139-to-kzlelma-85-years-of.html</a></div><div style="text-align: left;">[2] He 111<a href="http://www.tayyareci.com/digerucaklar/turkiye/1923ve50/heinkel-he111.asp">http://www.tayyareci.com/digerucaklar/turkiye/1923ve50/heinkel-he111.asp</a><br /></div><div style="text-align: left;">[3] Dornier Do 17 <a href="https://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Waffen/Do17-R.htm">https://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Waffen/Do17-R.htm</a></div><div style="text-align: left;">[4] FOCKE-WULF AIRCRAFT: FW 190Aa-3/FW 58K-10 <a href="http://www.ole-nikolajsen.com/TURKISH%20FORCES%202004/FW%20190%20fotos.pdf">http://www.ole-nikolajsen.com/TURKISH%20FORCES%202004/FW%20190%20fotos.pdf</a></div>[5] The Turkish Air Force, 1939-45: The Rise of a Minor Power <a href="https://www.jstor.org/stable/4283380">https://www.jstor.org/stable/4283380</a></div>Esteban McLarenhttp://www.blogger.com/profile/02486138128494864782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1981077992940317650.post-65930029550374005382024-03-11T00:00:00.000-03:002024-03-11T00:00:00.124-03:00Ases: Marseille contra 3 ases aliados<iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="430" src="https://www.youtube.com/embed/Ha9MJmzDLqg" title="YouTube video player" width="750"></iframe>Esteban McLarenhttp://www.blogger.com/profile/02486138128494864782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1981077992940317650.post-42536576321704635652024-03-10T00:00:00.041-03:002024-03-10T00:00:00.336-03:00Avión de transporte: GAF Nomad (Australia)<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyHcO_Y2gMfmYmCPcZJfLTUlNibif_Cx8BB5cYBY3qQ9rd1EahEk5Pv4qMEJU8v2FeDWXFjLENjzW9TFYJzXditkn7D5XVEsmjfq6wyU40ifdViKcE7D7Hgco4wTTFTv4WaAlKoioxSc7_4suJI6bXmpQzxBwNu9yfmKMs7y8T2t89dNiq3FWtwZrRvhOa/s1600/Xian-H-6H-Badger-APA-3S_UhwcS__please_credit%5Bpalette_Y6AjB__please_credit%5Bpalette_rtJQ8__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg"><img alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyHcO_Y2gMfmYmCPcZJfLTUlNibif_Cx8BB5cYBY3qQ9rd1EahEk5Pv4qMEJU8v2FeDWXFjLENjzW9TFYJzXditkn7D5XVEsmjfq6wyU40ifdViKcE7D7Hgco4wTTFTv4WaAlKoioxSc7_4suJI6bXmpQzxBwNu9yfmKMs7y8T2t89dNiq3FWtwZrRvhOa/s1600/Xian-H-6H-Badger-APA-3S_UhwcS__please_credit%5Bpalette_Y6AjB__please_credit%5Bpalette_rtJQ8__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg" width="750" /></a><span class="mw-page-title-main"><h1 class="firstHeading mw-first-heading" id="firstHeading">GAF Nomad</h1></span><p> <br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuJUEJEQzkY_1h4gdcSvP4VdrIAQjDXVu1cfqc_9sKvLmK8rZOrM_O9D9AOc7p8jy8sP12coj6j0WxQa7QZRxCNPaa2u-A66espU1T2oZLuv3f5oVauA_YQNIR5hFM4Rided4jlRtDoKjI-gOTr8N7ho3Zt05aX8yrqxPUjfZLO9H6o8q9GQiuiWcqEfFC/s1600/391732139_716294200543193_2442342822489698580_n_IXTMr__please_credit%5Bpalette_Xw0Qp__please_credit%5Bpalette_FJQNZ__please_credit%5Bpalette_ujjcD__please_credit%5Bpalette_Gb4da__please_credit%5Bpalette_4QivY__please_credit%5Bpalette_oY.jpg"><img alt="" data-original-height="810" data-original-width="1290" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuJUEJEQzkY_1h4gdcSvP4VdrIAQjDXVu1cfqc_9sKvLmK8rZOrM_O9D9AOc7p8jy8sP12coj6j0WxQa7QZRxCNPaa2u-A66espU1T2oZLuv3f5oVauA_YQNIR5hFM4Rided4jlRtDoKjI-gOTr8N7ho3Zt05aX8yrqxPUjfZLO9H6o8q9GQiuiWcqEfFC/s1600/391732139_716294200543193_2442342822489698580_n_IXTMr__please_credit%5Bpalette_Xw0Qp__please_credit%5Bpalette_FJQNZ__please_credit%5Bpalette_ujjcD__please_credit%5Bpalette_Gb4da__please_credit%5Bpalette_4QivY__please_credit%5Bpalette_oY.jpg" width="750" /></a><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixXVDj-hGcrQKn0t-yNOKqSDZJvqYvGAyndv098uBvD5GaMw73DsWfJ_FThLxHKg-q5dmoICBAUktEf6Ydq6Ura4tBOvo0bQ6pCbYhEv8kgvvTu0kFbXt2BkDYQ0y1yJJeRZ8b8F2CDoYmLWQ4fxT9o9ErBzejKzdK3ylZKWIsXCZgSjoqqFsfxYdR4NBG/s1600/Sin%20t%C3%ADtulo_TvaEq__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg"><img alt="" data-original-height="810" data-original-width="1290" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixXVDj-hGcrQKn0t-yNOKqSDZJvqYvGAyndv098uBvD5GaMw73DsWfJ_FThLxHKg-q5dmoICBAUktEf6Ydq6Ura4tBOvo0bQ6pCbYhEv8kgvvTu0kFbXt2BkDYQ0y1yJJeRZ8b8F2CDoYmLWQ4fxT9o9ErBzejKzdK3ylZKWIsXCZgSjoqqFsfxYdR4NBG/s1600/Sin%20t%C3%ADtulo_TvaEq__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg" width="750" /></a><br /><br />El GAF Nomad es un avión utilitario bimotor con capacidad STOL. Esta aeronave fue desarrollada y construida por el fabricante aeronáutico australiano Government Aircraft Factories. <br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXx4Dtz-leEDJIn88jtt_Zl-Ikz2tiFo6TEdbmraEgkKsoHL8WM6oCDSjt6GbBNXk6ayLDnQjqO_5_oP47nrasf4i8y04A2WrHm_POfEQU0Y-vpn62nL0fcIQITu6vRMN-2Qyxr8aMy64fu8_Pmon9yOFE-B0zTavimwwGA04j87Qef-o6-xvzPlNlq-N_/s1600/403051845_666997455579898_705220082593476313_n_nEaBt__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg"><img alt="" data-original-height="810" data-original-width="1290" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXx4Dtz-leEDJIn88jtt_Zl-Ikz2tiFo6TEdbmraEgkKsoHL8WM6oCDSjt6GbBNXk6ayLDnQjqO_5_oP47nrasf4i8y04A2WrHm_POfEQU0Y-vpn62nL0fcIQITu6vRMN-2Qyxr8aMy64fu8_Pmon9yOFE-B0zTavimwwGA04j87Qef-o6-xvzPlNlq-N_/s1600/403051845_666997455579898_705220082593476313_n_nEaBt__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg" width="750" /></a></p><h2><span class="mw-headline" id="Variantes">Variantes</span></h2><figure class="mw-default-size"><br /></figure>
<dl><dt>N.2 Nomad</dt><dd>Prototipo, dos unidades fabricadas.</dd><dt>N.22</dt><dd>Versión inicial para el Ejército Australiano con capacidad para 12 pasajeros.</dd><dt>N.22B</dt><dd>Variante civil para 13 pasajeros.</dd><dt>N.22C</dt><dd>Variante del N.22B, con un incremento del peso máximo al despegue de 4050 kg.</dd><dt>N.22F Floatmaster</dt><dd>Versión con flotadores.</dd><dt>N.24</dt><dd>Variante utilitaria, con fuselaje alargado en 1.14 m.</dd><dt>N.24A</dt><dd>Versión para 17 pasajeros, 40 construidos.</dd><dt>N.24B</dt><dd><br /></dd><dt>GA18</dt><dd>Versión remotorizada del N24 en desarrollo por parte del fabricante <a class="new" href="https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Gippsland_Aeronautics&action=edit&redlink=1" title="Gippsland Aeronautics (aún no redactado)">GippsAero</a>.</dd></dl>
<dl><dt>Nomad Missionmaster</dt><dd>Versión de transporte militar</dd><dt>Nomad Searchmaster</dt><dd>Avión de patrulla marítima</dd><dt>Nomad N.22 Searchmaster B</dt><dd>Versión mejorada del Searchmaster, 7 construidos.</dd><dt>Nomad N.22 Searchmaster L</dt><dd>Versión mejorada del Searchmaster B, 11 construidos.</dd><dt>Nomad N.22 Searchmaster LI</dt><dd>Versión mejorada del Searchmaster B, equipada con radar APS-104(N).</dd><dt>Nomad N.22 Searchmaster LII</dt><dd>Versión mejorada del Searchmaster B, equipada con radar APS-104(V).</dd></dl><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpUH-q3Mo0h0dbLt4n60f1I7dEHqVx8zhWddybmLHr5alrByp-O_oWJu2Ofjd7F41h68fznMEiQ4TmCEgxeDBuLpWH1v2hgCG0N3YxDyNtQENmKDocwv58ykV0htUNMosXjLyMwVVKTxVsrPLJ5RK1NOur6yMRX_Hnu_oUyqf89ypEHip6dSEagXlalTIa/s1600/Saturn-D-30KP-3-1_jnWTu__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg"><img alt="" data-original-height="810" data-original-width="1290" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpUH-q3Mo0h0dbLt4n60f1I7dEHqVx8zhWddybmLHr5alrByp-O_oWJu2Ofjd7F41h68fznMEiQ4TmCEgxeDBuLpWH1v2hgCG0N3YxDyNtQENmKDocwv58ykV0htUNMosXjLyMwVVKTxVsrPLJ5RK1NOur6yMRX_Hnu_oUyqf89ypEHip6dSEagXlalTIa/s1600/Saturn-D-30KP-3-1_jnWTu__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg" width="750" /></a></p><h2><span class="mw-headline" id="Especificaciones_(N22B)">Especificaciones (N22B)</span></h2><p><span style="font-size: x-small; margin: 0px; padding: 0px;"><i>Referencia datos</i>: Jane's All The World's Aircraft 1982–83<sup class="reference separada" id="cite_ref-JAWA82_p7-9_3-0"><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/GAF_Nomad#cite_note-JAWA82_p7-9-3">3</a></sup></span>
</p>
<h3 style="background-color: none; background-position: 0% 15%; font-family: "Droid Sans", sans-serif; padding: 0.2em;"><span id="Caracter.C3.ADsticas_generales"></span><span class="mw-headline" id="Características_generales">Características generales</span></h3>
<ul><li><b>Tripulación:</b> 2 pilotos</li><li><b>Capacidad:</b> 12 pasajeros</li><li><b>Longitud:</b> 12,6 m <span style="font-size: 84%;">(41,2 ft)</span></li><li><b>Envergadura:</b> 16,5 m <span style="font-size: 84%;">(54,2 ft)</span></li><li><b>Altura:</b> 5,5 m <span style="font-size: 84%;">(18,1 ft)</span></li><li><b>Superficie alar:</b> 31,1 m² <span style="font-size: 84%;">(334,8 ft²)</span></li><li><b>Perfil alar:</b> NACA 23018 (modificado)</li><li><b>Peso vacío:</b> 2150 kg <span style="font-size: 84%;">(4738,6 lb)</span></li><li><b>Peso máximo al despegue:</b> 3855 kg <span style="font-size: 84%;">(8496,4 lb)</span></li><li><b>Planta motriz:</b> 2× turbohélice <span>Allison 250-B17C</span>.
<ul><li><b>Potencia:</b> 313 kW <span style="font-size: 84%;">(432 HP; 426 CV)</span> cada uno.</li></ul></li></ul>
<h3 style="background-color: transparent; background-position: left center; font-family: "Droid Sans", sans-serif; padding: 0.2em;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6Il6P7SfSyANfr1Z0r6NqD5PjIjaCZdIdUIl-JbU6yHeRs29k8eTTze915TC51rZCdWH0dc6PVZ_7hI6jBNst1Q7HMlo9RysgLOCxa7oQQpTLGCsOCxnGNvjCJL4jkZFw4IPvoYXkjk_plMKBcRX8riDreRhBj_1BbnCDvTify80pCI54IElktFc3HS_k/s1600/Screenshot%202023-09-29%20at%2015-50-34%20Entrevista%20N%C2%BA%2048%20Suboficial%20Mayor%20IM%20%28R%29%20VGM%20Daniel%20Benitez%20-%20BIM%205%20-%20YouTube.png"><img alt="" data-original-height="377" data-original-width="850" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6Il6P7SfSyANfr1Z0r6NqD5PjIjaCZdIdUIl-JbU6yHeRs29k8eTTze915TC51rZCdWH0dc6PVZ_7hI6jBNst1Q7HMlo9RysgLOCxa7oQQpTLGCsOCxnGNvjCJL4jkZFw4IPvoYXkjk_plMKBcRX8riDreRhBj_1BbnCDvTify80pCI54IElktFc3HS_k/s1600/Screenshot%202023-09-29%20at%2015-50-34%20Entrevista%20N%C2%BA%2048%20Suboficial%20Mayor%20IM%20%28R%29%20VGM%20Daniel%20Benitez%20-%20BIM%205%20-%20YouTube.png" width="750" /></a><span class="mw-headline" id="Rendimiento"> <br /></span></h3><h3 style="background-color: transparent; background-position: left center; font-family: "Droid Sans", sans-serif; padding: 0.2em;"><span class="mw-headline" id="Rendimiento">Rendimiento</span></h3>
<ul><li><b><span>Velocidad crucero (V<sub>c</sub>)</span>:</b> 311 <span>km/h</span> <span style="font-size: 84%;">(193 <span>MPH</span>; 168 kt)</span></li><li><b><span>Velocidad de entrada en pérdida (V<sub>s</sub>)</span>:</b> 88 <span>km/h</span> <span style="font-size: 84%;">(55 <span>MPH</span>; 48 kt)</span></li><li><b>Alcance:</b> 1074 km <span style="font-size: 84%;">(580 nmi; 667 mi)</span></li><li><b>Techo de vuelo:</b> 6400 m <span style="font-size: 84%;">(20 997 ft)</span></li><li><b>Régimen de ascenso:</b> 7,4 m/s <span style="font-size: 84%;">(1457 ft/min)</span></li></ul><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiD7zXm3ONSHVPQezZcUBBQSsbWpAU713eQkJuSR9jiZvM01Mv-TbJejMsT39xlUiU1N88xzbs9Lhw09OZBsDQtBImdUoZ9EnAE1JmVwvam-Fg2TivJtgzNZLlS5lxpYdKeEf0mMsXm9I5M8lo3TuUcrtClo8MJkoOdT9TLmzNrNIhAcfmyFHAnHixi2f-a/s1600/Sov-Star-TSS.gif"><img alt="" data-original-height="1052" data-original-width="700" 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McLarenhttp://www.blogger.com/profile/02486138128494864782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1981077992940317650.post-838908591394702752024-03-08T00:00:00.018-03:002024-03-08T00:00:00.132-03:00PGM: Caza Ansaldo SVA<h1 style="text-align: left;"> Ansaldo SVA</h1>El avión que se hizo famoso por su vuelo sobre Viena.<br /><a href="https://www.aereimilitari.org/Storia/IGM/Ansaldo-SVA_1.htm" rel="nofollow" target="_blank">Aerei Militare</a><br /><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibAHc2pM0kR1VICs71oZoOhL46bk7hyphenhyphengHYiig2wZbNY20wW7kJs03VtKWpvhgkTT6ScPOmG9iWcWQvQmXkd2fd2ffGUoMZPYPSywauZznRzzbQB-2LbhcUKOnhztkbsqv4tlnqW7zarRpL89-dM186t8DuxhZyDxg_yG-JgGn48AzP9qdnUr1nTgt8Webm/s1600/Saturn-D-30KP-3-1.jpg"><img alt="" data-original-height="282" data-original-width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibAHc2pM0kR1VICs71oZoOhL46bk7hyphenhyphengHYiig2wZbNY20wW7kJs03VtKWpvhgkTT6ScPOmG9iWcWQvQmXkd2fd2ffGUoMZPYPSywauZznRzzbQB-2LbhcUKOnhztkbsqv4tlnqW7zarRpL89-dM186t8DuxhZyDxg_yG-JgGn48AzP9qdnUr1nTgt8Webm/s1600/Saturn-D-30KP-3-1.jpg" width="750" /></a><br /><br /><br />La serie de aviones SVA marca un hito para la tecnología aeronáutica italiana con la transición de la fase empírica al cálculo sobre bases científicas precisas de las características aerodinámicas y estructurales del avión. De hecho, con el SVA se pudo determinar sobre el papel cuáles serían las características del ejemplar creado. Además de la importancia de este enorme progreso técnico, cabe señalar también cómo el SVA alineó la ingeniería aeronáutica italiana con la ingeniería extranjera. Hay quienes sostienen que esta máquina no cumplió perfectamente el propósito para el que fue creada; pero si bien es cierto que el SVA fue un caza fallido y que resultó inferior a otros aviones similares contemporáneos (como el SPAD), también lo es que como bombardero ligero y de reconocimiento fue insuperable, e incluso admirado por sus adversarios. Además, la confirmación de la excelencia de sus actuaciones reside en su hoja de servicios, que se extendió desde 1917 hasta 1935.<br /><br />En 1916, la actividad de diseño en Italia la realizaba esencialmente la Dirección Técnica de Aviación Militar, organismo que reunía a los mejores técnicos de la época. Tras el diseño, en 1915, de la serie de biplanos con pluma de cola Savoia Pomilio, de características mediocres, el D.T.A.M. reconoció la necesidad de estudiar un nuevo avión, basando el proyecto en estudios racionales estructurales y aerodinámicos.<br /><br />El diseño del nuevo avión encargó a los ingenieros Umberto Savoia y Rodolfo Verduzio en el verano de 1916, con la colaboración del ingeniero Celestino Rosatelli. La estructura y cada detalle fueron cuidadosamente estudiados y calculados, y una vez finalizado el proyecto (en el otoño de 1916), el Ministerio de la Guerra encargó a la empresa Ansaldo de Génova la construcción de los prototipos del avión, que había tomado el nombre SVA por los nombres de sus creadores (Savoia-Verduzio-Ansaldo).<br /><br />En diciembre de 1916 se inició en el astillero Borzoli Mare la construcción del primer ejemplar, que se diferenciaba del proyecto original por una forma diferente de los empenajes y por la adopción de un único radiador frontal (tipo coche) en sustitución del par de radiadores colocados. entre el fuselaje y el ala superior. A pesar de las numerosas dificultades iniciales, Ansaldo, que sólo contaba con 200 empleados, pudo completar el prototipo a principios de marzo de 1917: parte del mérito se debió al trabajo del ingeniero Brezzi, técnico dinámico a cargo de la obra. El primer SVA fue trasladado de Borzoli al campo de Grosseto, donde, con el entonces sargento Mario Stoppani a los mandos, abandonó el terreno por primera vez el 19 de marzo. En las semanas siguientes, el SVA fue sometido a un intenso programa de pruebas y ajustes, mientras que otros ejemplares del avión se completaron en Borzoli y Bolzaneto, donde Ansaldo había instalado la obra nº 2.<br /><br />En verano, los primeros ejemplares fueron probados por pilotos militares. Hubo una opinión negativa sobre las cualidades de maniobra del SVA, aunque su velocidad era mucho mayor que la de los cazas aliados Hanriot HD.1 y Spad S.VII. Se obtuvieron resultados similares al compararlos con las máquinas enemigas, que también eran más lentas pero más manejables. A la luz de estas consideraciones, el D.T.A.M. y Ansaldo consideró la oportunidad de utilizar el SVA como avión polivalente, adaptándolo al bombardeo y al reconocimiento.<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY_a8HjWuAxGJW58mQYdBOSRGeFTejxh0T3_5iBFH308tTRn0KbLYd2Oha5M2gZPDoVWcEhdoqtVROIfv9hU6VkwuLM1AWTLSn3a4FCyrjoEsxllJlU8p1upAuM5F2YJo2pIpfQx6b5NcSKB5Uz8sZmuHcgjJKVjeF6tR_5-r0amR1yMRgZqh7oyjXQo8g/s1600/000-H-6U-AAR-1ES_TyMwe__please_credit%5Bpalette_unoIH__please_credit%5Bpalette_Vg3kx__please_credit%5Bpalette_y7tLc__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg"><img alt="" data-original-height="400" data-original-width="892" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY_a8HjWuAxGJW58mQYdBOSRGeFTejxh0T3_5iBFH308tTRn0KbLYd2Oha5M2gZPDoVWcEhdoqtVROIfv9hU6VkwuLM1AWTLSn3a4FCyrjoEsxllJlU8p1upAuM5F2YJo2pIpfQx6b5NcSKB5Uz8sZmuHcgjJKVjeF6tR_5-r0amR1yMRgZqh7oyjXQo8g/s1600/000-H-6U-AAR-1ES_TyMwe__please_credit%5Bpalette_unoIH__please_credit%5Bpalette_Vg3kx__please_credit%5Bpalette_y7tLc__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg" width="750" /></a><br /><br />La primera incursión con un SVA corrió a cargo del piloto Mario Stoppani, que desde Mirafiori (Turín) llegó a Udine y luego regresó a Turín (Museo Caproni de Taliedo).<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvIE_Fc0-Ba_h7jr4u5D0ZkINswnaL-pjSQc8XM7EfGnrNcWq0Fe0DBoRYSp9n9hcUVO3WGkUpsnS-DI1KOOIkI1_CsQWa_kR69aK2ONI8tpatI0H-ysC_8xANwnQeguFyTNDhvRuS0kQ4TdBl-0Hj0ags6LmfmcUU8qpK_aqlcy4mksUAqchafc6qslGd/s1600/submarines_5zMRI__please_credit%5Bpalette_SPPsf__please_credit%5Bpalette_1RnTY__please_credit%5Bpalette_2sJ7V__please_credit%5Bpalette_phZDP__please_credit%5Bpalette_BhJ6H__please_credit%5Bpalette_fgE16__please_credit%5Bpalette_khYec__ple.jpg"><img alt="" data-original-height="400" data-original-width="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvIE_Fc0-Ba_h7jr4u5D0ZkINswnaL-pjSQc8XM7EfGnrNcWq0Fe0DBoRYSp9n9hcUVO3WGkUpsnS-DI1KOOIkI1_CsQWa_kR69aK2ONI8tpatI0H-ysC_8xANwnQeguFyTNDhvRuS0kQ4TdBl-0Hj0ags6LmfmcUU8qpK_aqlcy4mksUAqchafc6qslGd/s1600/submarines_5zMRI__please_credit%5Bpalette_SPPsf__please_credit%5Bpalette_1RnTY__please_credit%5Bpalette_2sJ7V__please_credit%5Bpalette_phZDP__please_credit%5Bpalette_BhJ6H__please_credit%5Bpalette_fgE16__please_credit%5Bpalette_khYec__ple.jpg" width="750" /></a><br /><br />Interesante imagen que muestra el avanzado estado de las obras en una obra de Ansaldo (muy probablemente la 2ª)<br /><br /><br /><br />Esteban McLarenhttp://www.blogger.com/profile/02486138128494864782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1981077992940317650.post-80656421589729357872024-03-07T00:00:00.000-03:002024-03-07T00:00:00.237-03:00Guerra aérea sobre Cuba, 1956-59<h1 style="text-align: left;">Guerra aérea sobre Cuba 1956-1959 </h1><p style="text-align: left;">Contribuido por Krzysztof Dabrowski || <a href="https://archive.md/baolV#selection-371.1-934.43" rel="nofollow" target="_blank">ACIG</a><br /><br /><br /><br />Cuando se mencionan las operaciones aéreas sobre Cuba, las más famosas que vienen a la mente son las de la crisis de los misiles cubanos de 1962 y el intento de invasión de Bahía de Cochinos un año antes; pero la más larga e intensa fue la campaña COIN que libraron las fuerzas de Batista contra la insurgencia de Castro. Esta guerra civil a menudo se pasa por alto, especialmente el lado aéreo de las operaciones, que es lo que este artículo analiza en detalle.<br /><br /><br /><br />Decir que el corrupto y opresivo gobernante de Cuba, Fulgencio Batista, no era popular entre su pueblo es quedarse corto. Teniendo esto en cuenta, no debería sorprender que muchos quisieran sacarlo del poder y, dado que votar a Batista no era una opción, se intentaron otros medios. Uno de esos intentos fue realizado por Fidel Castro, quien encabezó un ataque contra el Cuartel Moncada en Santiago el 26 de julio de 1953. [1] Esta acción fracasó con la mayoría de los atacantes muertos o capturados y Fidel terminando en prisión. Sin embargo, en 1955 fue liberado como resultado de una amnistía y se fue a México, donde comenzó a preparar una expedición armada a Cuba. Antes de continuar hay que señalar que Castro no estaba solo en su deseo de lidiar con Batista y todo lo demás que defendía el dictador. Incluso hubo complots en el ejército como el que encabezó el coronel Barquin. Entre los conspiradores también se encontraba personal de la FAEC (el brazo aéreo de Cuba, ver más abajo), por ejemplo, el teniente Villafaña, que era piloto. El complot se comprometió en abril de 1956, pero se avecinaba un desafío aún mayor al gobierno de Batista. Terminadas sus preparaciones, una banda de rebeldes armados al mando de Fidel partió hacia Cuba en el yate “Granma”.<br /><br />Antes de seguir adelante, el brazo aéreo de Cuba merece unas palabras. La FAEC (Fuerza Aérea Ejército de Cuba) era una organización semiautónoma equipada principalmente con aviones antiguos de la Segunda Guerra Mundial fabricados en EE. UU., Como el B-26 "Invaders" y el P-47 "Thunderbolts" (los únicos aviones eran T -33 entrenadores con capacidad de combate), transportes y otros tipos auxiliares, así como hidroaviones, también tenían un papel marítimo. Dado que Cuba tenía su propia escuela de aviación militar, no había escasez de aviadores entrenados. Las perspectivas para el futuro parecían, si no brillantes, que al menos seguras para los Estados Unidos que se ofrecieron a proporcionar cazas F-80 a sus propias expensas. Por lo tanto, se puede afirmar que según los estándares de Centroamérica y el Caribe, la FAEC era una fuerza capaz con una base sólida.<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIqA4RWOblxu_f_niJ_j6Gt6xrZAELTIl5HrTZ53CNYeVO4Vt4F5aeYc9mgrM3znhKhaoQA6DAAJ64PYrsu0DC05uR_P5OGoQSRmgzYtlpKRvzIacqjRwGJxPcRs1lEu-prFKOTcAsQLkiu-uGgV8WKF-ZeT3akmwmvdRwX19NJYcrOVLk9R3Uyw/s1600/nardi_305__50__KsqiU__please_credit%5Bpalette_UwHpV__please_credit%5Bpalette_oIWMy__please_credit%5Bpalette_7J7yN__please_credit%5Bpalette_ULaTP__please_credit%5Bpalette_cJybO__please_credit%5Bpalette_1nlRG__please_credit%5Bpalette_vTrwb_-10.JPG"><img alt="" data-original-height="400" data-original-width="625" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIqA4RWOblxu_f_niJ_j6Gt6xrZAELTIl5HrTZ53CNYeVO4Vt4F5aeYc9mgrM3znhKhaoQA6DAAJ64PYrsu0DC05uR_P5OGoQSRmgzYtlpKRvzIacqjRwGJxPcRs1lEu-prFKOTcAsQLkiu-uGgV8WKF-ZeT3akmwmvdRwX19NJYcrOVLk9R3Uyw/s1600/nardi_305__50__KsqiU__please_credit%5Bpalette_UwHpV__please_credit%5Bpalette_oIWMy__please_credit%5Bpalette_7J7yN__please_credit%5Bpalette_ULaTP__please_credit%5Bpalette_cJybO__please_credit%5Bpalette_1nlRG__please_credit%5Bpalette_vTrwb_-10.JPG" width="750" /></a><br /><span style="font-size: x-small;"><b>También se conocía una "Jarra" FAEC como los </b></span><span style="font-size: x-small;"><b><span style="font-size: x-small;"><b>P-47 </b></span>"Thunderbolts". La mayoría de las fuentes afirman que el brazo aéreo de Cuba recibió 29 fuselajes ex-USAF. Junto con los B-26 "Invaders", los P-47 formaron la columna vertebral de la fuerza de combate de la FAEC. A fines de la década de 1950, el P-47 se consideraba obsoleto, pero tales aviones propulsados por hélice eran muy adecuados para las tareas COIN y, por lo tanto, eran exactamente el tipo que necesitaba la FAEC para luchar contra la rebelión de Castro. Un solo P-47 debería estar en exhibición en La Habana. </b></span><span style="font-size: xx-small;">(Colección Albert Grandolini)</span><br /><br /><br /></p><h3 style="text-align: left;">Llega Granma</h3><p style="text-align: left;">Volviendo a la expedición de Castro, el régimen cubano recibió información de que algo estaba pasando y actuó en consecuencia. Aviones de la FAEC patrullaban las aguas de la costa cubana con la esperanza de localizar a “Granma” y hacer frente a los rebeldes antes de que pusieran un pie en la isla. Sin embargo, esta vez la fortuna estuvo del lado de Castro, ya que a pesar de una búsqueda aérea intensiva, en relación con el tamaño y las capacidades de la FAEC, el barco lleno de rebeldes no se descubrió hasta que llegaron a Cuba el 2 de diciembre de 1956. El único resultado del esfuerzo de la Fuerza Aérea fue una Incidente vergonzoso cuando algunos pilotos felices dispararon "Thunderbolt" ametrallaron un barco hondureño cargado de plátanos causando una serie de bajas entre su tripulación. Finalmente, el “Granma” fue avistado desde el aire [2] varado cerca de la costa, pero en ese momento los rebeldes ya estaban en tierra. Ahora "sólo" tenían que marchar tierra adentro e iniciar una revolución. Era más fácil decirlo que hacerlo y los rebeldes pronto se agotaron. Sin molestarse en ocultar su presencia, Castro y sus hombres descansaron cerca de Alegría de Pío. Mientras tanto, la FAEC buscaba a los rebeldes desde el aire y, efectivamente, divisó al grupo. Sin perder tiempo, se desplegaron tropas terrestres en el área y también se convocaron ataques aéreos. A pesar de ver el avión de reconocimiento que, por supuesto, también debe haberlos visto, los insurgentes no tomaron ni siquiera las precauciones más elementales. Como resultado, fueron atrapados con los pantalones bajados y casi completamente aniquilados porque solo veintidós escaparon del ataque de las fuerzas gubernamentales. Sin embargo, como Fidel, su hermano Raúl y el "Che" Guevara estuvieron entre los afortunados, la rebelión no fue aplastada. A partir de entonces, los rebeldes serían mucho más cuidadosos, siempre esforzándose por evitar ser detectados desde el aire; la lección se aprendió de la manera difícil, pero seguramente se asimiló.<br /><br />Si bien Batista afirmó que Castro fue asesinado y le hubiera gustado olvidarse de él, este último, mientras estaba abajo, no salió. Habiendo encontrado un paraíso seguro en Sierra Maestra montañas comenzó a organizar una insurgencia y pronto se hizo notar. El 16 de enero de 1957, los rebeldes atacaron un pequeño puesto de avanzada del ejército en La Plata. Siete soldados murieron o resultaron heridos; además, el botín que incluía armas, municiones y otro equipo militar también era de considerable importancia. Anticipando correctamente que el Ejército intentaría perseguirlos, los insurgentes prepararon una emboscada y, efectivamente, una patrulla del ejército entró directamente en ella y, como resultado, fue prácticamente aniquilada. Fueron victorias modestas en términos militares, pero su valor propagandístico no podía subestimarse. Sobre todo después de que Castro concediera el 17 de febrero una entrevista a Herbert Matthews del "New York Times", era imposible ignorarlo y mucho menos reclamar su muerte. Con el tiempo, los rebeldes hicieron otro movimiento militar. El 28 de mayo los insurgentes tomaron un puesto de avanzada del ejército ubicado en El Uvero. Como fue el caso con el ataque anterior de La Plata, los rebeldes tuvieron éxito y sufrieron solo pequeñas bajas. Se capturaron cantidades sustanciales de armas y municiones, así como otros suministros, y el efecto propagandístico fue incluso mayor que antes. Pero esto no fue todo: a juzgar por los pequeños puestos de avanzada que no se pueden defender en caso de ataques insurgentes, los militares desmantelaron los ubicados en áreas infestadas de rebeldes. Es necesario decir que esta decisión aumentó enormemente la libertad de movimiento de Castro.<br /><br /></p><h3 style="text-align: left;">Golpe fallido</h3><p style="text-align: left;">Los insurgentes en Sierra Maestra no eran la única preocupación de Batista. De hecho, el dictador tuvo una escapada estrecha cuando el 13 de marzo de 1957 el Palacio Presidencial en La Habana fue atacado por rebeldes del Directorio Revolucionario. Los atacantes lograron sorprender, lograron penetrar en la residencia de Batista y estuvieron cerca de matarlo o capturarlo excepto que, por pura coincidencia, había salido de su oficina y se había ido a su departamento a causa de un dolor de cabeza. En una reacción tan típica de la mayoría de los dictadores, Batista ordenó una brutal represión que eliminó a la mayoría de los miembros del Directorio Revolucionario, pero mucha gente inocente también sufrió. Estos hechos tuvieron efectos secundarios importantes: el primero fue la eliminación de un grupo rebelde que potencialmente podría ser una competencia para Castro, mientras que la brutalidad del régimen aliena aún más a la población de Cuba. El fallido ataque al palacio no lo era todo para Batista. Mientras tanto, se formó una amplia conspiración que involucró a la Armada de Cuba, la Fuerza Aérea y miembros de grupos civiles descontentos con el estado de cosas. Dichos elementos iban a intentar el derrocamiento del dictador cubano en otoño de 1957. Esta rebelión estuvo bien planeada, o eso parecía, con ataques simultáneos de la Armada, las FAEC y conspiradores armados en el terreno que se llevarían a cabo en varios lugares de la isla. . Sin embargo, los conspiradores no coordinaron adecuadamente sus acciones y cuando el 5 de septiembre de 1957 la base naval de Caya Loco en Cienfuegos se rebeló, quedó prácticamente sin apoyo externo.<br /><br />Cuando la noticia de la rebelión llegó a La Habana, el régimen ordenó a la Fuerza Aérea que reconociera a Caya Loco para averiguar qué estaba pasando exactamente. Dos B-26 con el Capitán Mario Zúñiga y el Capitán Agustín Piñeira Machín a los mandos realizaron la misión. La situación se hizo clara cuando ambos recibieron fuego terrestre que sufrió daños mientras sobrevolaban la base. Sin perder tiempo, Batista envió a las FAEC para bombardear a los rebeldes para que se sometieran. Los primeros en atacar fueron los P-47, pero fueron piloteados por pilotos que también estuvieron involucrados en la conspiración. No es de extrañar que el bombardeo no produjera resultados, ya que los pilotos lanzaron la artillería en el mar o en tierra, pero sin armar primero las bombas. Desafortunadamente para los interesados, todo esto fue presenciado por oficiales superiores de la FAEC que estaban observando la acción desde un C-47 orbitando cerca. Una vez que los "Thunderbolts" regresaron a la base, sus pilotos fueron castigados y puestos bajo investigación. Mientras tanto, la tarea de bombardear a los rebeldes fue encomendada a los “invasores”, tripulados por tripulaciones que no formaban parte del complot anti-Batista. Estos aviadores insistieron en sus ataques y dieron en el blanco. No en una pequeña parte debido al bombardeo, el Ejército pudo tomar Caya Loco a un costo de 33 hombres muertos en acción. Hubo 60 muertos entre los rebeldes mientras que 83 más fueron capturados. Estos últimos fueron sacados de Cienfuegos en aviones de transporte C-54 y posteriormente entregados en manos del aparato de seguridad.<br /><br />En lo que respecta a la FAEC, la rebelión tuvo varias consecuencias negativas. Para empezar, los siguientes pilotos de “Thunderbolt” fueron convocados por la corte: Mayor Enrique Carreras Rolas, Mayor Mario J. Leon Gonzáles, Capitán Gastón Bernal y Fernández, Capitán Eduardo A. Ferrer, Capitán Jorge Perramón Spencer, Teniente 1º Rolando Cossío Soto, teniente 1º Lázaro Rey Moriña, teniente 1º Aurelio Martínez Leiro, teniente 2º Alvaro Prendes y teniente 2º Martín Klein Schiller; además, muchos otros aviadores fueron dados de baja del servicio. Esto no fue exactamente un refuerzo moral para la Fuerza Aérea y para colmo de males, Batista mostraría a partir de entonces abiertamente su desconfianza hacia la FAEC, aunque su reacción no es de extrañar. También se produciría una severa repercusión de los Estados Unidos. El equipo del arma aérea se fabricó prácticamente exclusivamente en EE. UU., Pero los estadounidenses opinaron que debería usarse para la defensa de Cuba y no para lidiar con los problemas internos de Batista. Por esta razón, Estados Unidos no proporcionaría más piezas de repuesto ni artillería y la FAEC también podría despedirse de los prometidos cazas F-80 [3].<br /><br /></p><h3 style="text-align: left;">Difundiendo la rebelión</h3><p style="text-align: left;">Todo el tiempo, los rebeldes de Castro trabajaron por su objetivo de poner fin al gobierno del dictador. Intensificando sus esfuerzos propagandísticos el 24 de febrero de 1958 comienza a transmitir "Radio Rebelde" y con ello los insurgentes habían ganado la capacidad de transmitir directamente su mensaje al pueblo cubano. Poco después, el 1 de marzo, Raúl Castro, al frente de 67 hombres, marchó desde Sierra Maestra hasta Sierra Cristal al norte de Santiago con el objetivo de ampliar sustancialmente el área de insurgencia. Los rebeldes tampoco pasaron por alto la necesidad de aumentar sus filas y potencia de fuego. Esto último se lograría, entre otras cosas, mediante la compra de armas en el extranjero. Para traerlos al país se alquiló en Miami un costarricense C-46 (matrícula TI-1019C). El 30 de marzo de 1958, el transporte de Curtiss con Pedro Luis Díaz Lanz a los mandos entregó las armas y municiones que tanto necesitaban a Cienaguilla, que en ese momento estaba temporalmente bajo el control de Fiedel. Durante el aterrizaje, la aeronave resultó dañada y no pudo despegar. Por esta razón, una vez descargada la carga, los insurgentes incendiaron el avión. Debido a la falta de comunicaciones adecuadas entre los rebeldes, Raúl Castro con la banda de insurgentes bajo su mando dimensionó Moa y su pista de aterrizaje el 31 de marzo esperando que el transporte aterrizara allí. Por supuesto que nunca llegó porque para entonces sus restos ya ni siquiera ardían y Raúl con sus hombres se retiró con las manos vacías. A pesar de que esto y otras cosas sucedieron, hubo poca actividad militar aérea o general en el período de finales de 1957 y principios de 1958 que valga la pena mencionar. Sin embargo, como lo demostraron los acontecimientos posteriores, esto fue un momento de calma antes de la tormenta.<br /><br />A fines de la primavera de 1958, las filas de los insurgentes aumentaron a unos 300 hombres armados. Obviamente Batista no pudo tolerar esto y los esfuerzos militares COIN se intensificaron visiblemente. Frente a fuerzas enemigas superiores, los rebeldes utilizaron tácticas de emboscada cuando la situación era favorable o evadieron a las tropas gubernamentales cuando no lo era. Gracias a su flexibilidad, los insurgentes pudieron contraatacar sin mermar su limitada fuerza. En la lucha contra los rebeldes, los aviones se utilizaron ampliamente para misiones de reconocimiento y ataque una vez que se localizó un objetivo. Sin embargo, a pesar de sus esfuerzos, alrededor de 100 misiones se volaron solo en mayo, el FAEC demostró no ser tan efectivo como se esperaba, sobre todo porque el terreno difícil y la espesa vegetación perjudicaron el reconocimiento y mitigaron los resultados de los ataques aéreos. Para empeorar las cosas, los insurgentes capturaron un aparato de radio del Ejército completo con los códigos utilizados para las comunicaciones entre las fuerzas terrestres y el avión de apoyo. De esta manera, los hombres de Castro pudieron conocer los movimientos del enemigo a tiempo y ajustar sus acciones en consecuencia. Un simple cambio de frecuencias o códigos no podría resolver el problema para las fuerzas gubernamentales, ya que en el transcurso de los enfrentamientos librados, más equipo de comunicaciones y material de código caerían en manos de los rebeldes [4]. Gracias a la capacidad de interceptar las comunicaciones de las fuerzas gubernamentales, los rebeldes tendieron una emboscada a varias unidades del Ejército que se movían en carreteras previamente declaradas libres del enemigo por el reconocimiento aéreo de la FAEC. Frustrada por la incapacidad de lidiar con los insurgentes, la Fuerza Aérea cambiaría su modus operandi a un enfoque de "quitarse los guantes". Los transportes C-47 lanzaron un gran número de folletos aconsejando a la población civil que abandonara el área operativa, creando así una zona de fuego libre donde cualquier persona que se viera podría ser atacada de inmediato. Podría decirse que este movimiento tenía sentido desde un punto de vista puramente militar, pero produjo efectos propagandísticos adversos. No todo el mundo podía o quería salir de la zona de conflicto y, como resultado, aumentaron las bajas civiles resultantes de los bombardeos de las FAEC. Los rebeldes no perdieron el tiempo en explotar esto para sus propios fines.<br /><br />El FAEC no fue un "ganador de la guerra" por sí mismo, pero tener tal activo le dio al lado del gobierno una ventaja obvia. Por lo tanto, no debería sorprendernos que Castro deseara tener aviones y se dispusiera a organizar una fuerza aérea propia. Las FAR [5], como se conocieron oficialmente, iban a estar equipadas con aviones civiles comprados en el mercado comercial que luego volarían a Cuba. Para ello los insurgentes construyeron una pista de aterrizaje en la finca "La Esmeralda" en las cercanías de Sagua de Tánamo. Este iba a ser el destino del primer avión rebelde, un Cessna 195 en Miami. Sin embargo, el aeródromo rebelde fue descubierto por aviones de la FAEC el 20 de junio. Al día siguiente, un C-47 en funciones de reconocimiento le dio al aeródromo una mirada más cercana. Posteriormente, la ubicación fue "visitada" dos veces por dos formaciones de naves mixtas, cada una de las cuales consta de un "Rayo" y un "Invasor". Al enterarse de los ataques aéreos de la FAEC en curso, Raúl Castro condujo hasta el lugar para inspeccionar personalmente la situación. Llegó justo a tiempo para que su jeep fuera ametrallado por un “Castor” que sobrevoló el lugar para observar los resultados del bombardeo. En lo que respecta al rebelde Cessna, nunca llegó al destino previsto para el avión que desarrolló problemas de motor y se estrelló en las cercanías de San Germán. Su tripulación compuesta por Orestes del Río y Guillermo Verdaguer tuvo la suerte de alejarse del incidente.<br /><br />Mientras tanto, los rebeldes decidieron presionar a Batista jugando "la carta estadounidense". Fidel ya había acusado a Estados Unidos de violar su propio embargo al brindar apoyo a la FAEC a través de la base estadounidense en la Bahía de Guantánamo. Dado que esto no logró atraer suficiente atención de Estados Unidos, los insurgentes concluyeron que secuestrar a estadounidenses sí lo haría. Raúl Castro ordenó que esto se hiciera el 22 de junio y pronto los rebeldes tenían bajo su custodia a 50 estadounidenses, incluidos 28 militares estadounidenses. Fue un paso audaz pero al mismo tiempo arriesgado, pero los insurgentes manejaron la situación con mucha habilidad. Pretendiendo ser más anfitriones que tomadores de rehenes, los rebeldes pronto ganaron la simpatía de sus cautivos y consiguieron que el público estadounidense los escuchara [6]. Washington, obviamente, no podía ignorar la situación, especialmente que la opinión pública en aquellos tiempos todavía importaba y Batista era visto por la "América oficial" cada vez más como un problema.<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhx_qv1KUXtttRWsJI20EqBOSbLPC1UhoMASRCGHADMF7nowAJYXHMySkFvrIyH8J-oydZp9p4YJT76OYGndCFQkI_weUeGiMMLZvh2-15z8YUsCBettx9m3_AeBla5kIv4CF7TuO9CQX-DflisYq-VWQDNXBml5eq2gijy0V3S_tQBROrN1RX5sg/s1600/82nd_Grave_61gwy__please_credit%5Bpalette_LzBgE__please_credit%5Bpalette_YluwJ__please_credit%5Bpalette_vyReq__please_credit%5Bpalette_c4s3N__please_credit%5Bpalette_hexIu__please_credit%5Bpalette_h2EF3__please_credit%5Bpalette_c6u1o__ple-55.jpg"><img alt="" data-original-height="405" data-original-width="617" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhx_qv1KUXtttRWsJI20EqBOSbLPC1UhoMASRCGHADMF7nowAJYXHMySkFvrIyH8J-oydZp9p4YJT76OYGndCFQkI_weUeGiMMLZvh2-15z8YUsCBettx9m3_AeBla5kIv4CF7TuO9CQX-DflisYq-VWQDNXBml5eq2gijy0V3S_tQBROrN1RX5sg/s1600/82nd_Grave_61gwy__please_credit%5Bpalette_LzBgE__please_credit%5Bpalette_YluwJ__please_credit%5Bpalette_vyReq__please_credit%5Bpalette_c4s3N__please_credit%5Bpalette_hexIu__please_credit%5Bpalette_h2EF3__please_credit%5Bpalette_c6u1o__ple-55.jpg" width="750" /></a><br /><span style="font-size: x-small;"><b>Se muestra la aeromovilidad militar cubana. Aunque no fue un factor decisivo para ganar la guerra, todavía le dio al lado del gobierno una ventaja considerable. Teniendo en cuenta la postura bastante relajada de los soldados en la foto, parece que la foto fue tomada durante un ejercicio y no durante las operaciones de combate reales. Tenga en cuenta que se está cargando un jeep en el transporte (apenas visible detrás del ala), así como un pequeño avión de observación a la derecha. </b></span><span style="font-size: xx-small;">(Colección Albert Grandolini)</span><br /><br /><br /></p><h3 style="text-align: left;">Operación "Verano"</h3><p style="text-align: left;">Ante la situación, Batista se sintió obligado a actuar. De hecho, el ejército cubano trabajaba desde mayo en un plan denominado Operación Verano, que tenía como objetivo destruir a las fuerzas rebeldes en su bastión de Sierra Maestra, poniendo fin a la insurgencia de Castro de una vez por todas. Con este fin, se desplegaron no menos de 12 000 efectivos terrestres, así como recursos navales y de aviación. El primer ataque fue lanzado el 28 de junio de 1958 por dos batallones del Ejército que avanzaron desde el ingenio Estrada Palma hacia las montañas. Resultó que no llegaron muy lejos. A pocos kilómetros de su punto de partida, las tropas gubernamentales fueron emboscadas por fuerzas rebeldes al mando del "Che" Guevara. Los insurgentes lucharon hábil y agresivamente, lo que no se puede decir de sus adversarios, por lo que el avance se detuvo primero y luego se hizo retroceder y la retirada pronto se convirtió en una derrota. Habiendo analizado este revés, los militares cubanos concluyeron que marchar hacia las montañas presentaba demasiados peligros, por lo que sería más aconsejable acercar a las tropas al enemigo sin exponerlas primero a posibles emboscadas. Un desembarco marítimo parecía ofrecer tal posibilidad y se emprendieron los preparativos para llevar a cabo una operación de este tipo. El plan elaborado requería que un batallón de fuerza principal desembarcara en la desembocadura del río La Plata con dos compañías más desembarcando hacia el oeste. Simultáneamente, otro batallón se movería sobre tierra para completar una maniobra clásica de martillo y yunque. Se esperaba que, dado que los rebeldes se concentrarían en los desembarcos anfibios, el segundo batallón podría trasladarse a las montañas sin caer en una emboscada.<br /><br />El plan se puso en vigencia el 11 de julio con la fuerza principal que comprende el Batallón No.18 del Ejército de Cuba desembarcando según lo planeado, pero cuando las dos compañías adicionales intentaron llegar al lugar de aterrizaje planeado, se encontraron bajo fuego de ametralladoras pesadas. Observando la situación desde un helicóptero, el general Cantillo que estaba a cargo del operativo les ordenó desembarcar en el mismo lugar que el cuerpo principal. Sin embargo, los problemas solo estaban comenzando porque después de moverse hacia el interior, el batallón reforzado fue rápidamente rodeado por los insurgentes. Esto no fue todo para el otro batallón que se suponía que atacaría por tierra se encontró con una resistencia decidida, no logró vencerla y se retiró. Resultó que, a pesar de que el número de rebeldes era limitado, Castro no los entregó a todos a la batalla, sino que dejó al "Che" y sus hombres en reserva. Una vez que las intenciones del enemigo quedaron claras, la fuerza entró en acción y logró controlar con éxito el avance del segundo batallón. Volviendo al batallón número 18, la posición de la unidad era difícil porque estaba rodeada. En vista de las probables emboscadas, se consideró que una operación de socorro por tierra no era una opción. Por esta razón, un esfuerzo intensivo de la Fuerza Aérea parecía la única forma de salvar a las tropas asediadas. El 15 de julio, la FAEC entró en acción, pero numerosas misiones de "Invaders" y "Thunderbolts", que expandieron grandes cantidades de artillería, incluidas municiones incendiarias para quemar la vegetación que protegía a los rebeldes, demostraron no ser suficientes. Para el 21 de julio, los soldados del gobierno ya lo tuvieron y depusieron las armas.<br /><br />Como resultado de esta victoria, Castro se volvió demasiado confiado, lo que lo llevó a una situación peligrosa. Es decir, dado que resultó imposible derrotar a los rebeldes en las montañas, el ejército cubano trató de llevarlos a las tierras bajas. Los insurgentes mordieron el anzuelo persiguiendo a las tropas gubernamentales en retirada solo para que su cuerpo principal caminara directamente hacia los brazos de una fuerza enemiga superior. Para el 31 de julio, a pesar de los intentos de alivio realizados por el "Che", los rebeldes de Castro seguían inmovilizados. Al no ver otra salida, Fidel se ofreció a negociar con el régimen y, en un movimiento muy sorprendente, Batista accedió a iniciar las conversaciones [7]. Castro no tenía ninguna intención de negociar en serio, pero logró ganar tiempo suficiente para que los rebeldes se escabullieran en pequeños grupos de regreso al santuario de Sierra Maestra. Cuando las conversaciones fracasaron y el Ejército decidió dar el golpe final a los insurgentes, estos últimos ya se habían ido. No tener a nadie para luchar con las tropas no podía hacer más que retirarse a sus guarniciones. Para el 8 de agosto todo había terminado, pero para el ejército cubano, el resultado final fue mucho más que una simple retirada porque todo el ejército, desde los generales en la parte superior hasta los soldados rasos, estaba desmoralizado por su incapacidad para derrotar a los rebeldes. En contraste, los insurgentes celebraron como si hubieran vencido a las tropas gubernamentales en lugar de apenas haber logrado escapar de ellas. Podría decirse que la mejor manera de resumir los resultados de la Operación "Verano" es decir que el Ejército cubano no logró eliminar a los rebeldes que sobrevivieron para luchar otro día y, como lo demostraron los acontecimientos posteriores, ese día llegó pronto.<br /><br />Antes de continuar, surge la pregunta obvia: ¿por qué fracasó la Operación "Verano" o, para decirlo con otras palabras, cómo fue posible que 12 000 hombres no pudieran derrotar a solo 300? Para empezar, las cifras son engañosas porque a la gran mayoría de las tropas se les tuvo que encomendar la tarea de bloquear el área operativa. Además, el terreno montañoso favorecía a los rebeldes y "canalizaba" los movimientos de tropas, lo que también limitaba el número de hombres que podían desplegarse para la batalla en cualquier lugar dado; lo que significa que no era posible utilizar más de uno o dos batallones para la lucha real con la excepción del combate final de la operación. Los propios soldados presentaron otro conjunto de problemas. Su nivel de formación era inadecuado ya que más de la mitad de ellos eran hombres reclutados poco antes. La mayoría se alistó en el ejército después de no encontrar un empleo civil en lugar de porque tenían un sentido de deber patriótico. Servir a un dictador impopular tampoco era un incentivo para luchar. En pocas palabras, no debería sorprendernos que hombres que carecían de formación y motivación fracasaran en su tarea. Como se demostró, las tropas no estaban a la altura del trabajo, pero su liderazgo no era mejor. El control operativo se dividió entre los generales Cantillo y Chaviano; este último, aunque menos competente que el primero, estaba políticamente mejor conectado. Por último, pero no menos importante, la aviación o, más precisamente, su ausencia también fue un factor importante en el resultado de los combates. Las fuentes disponibles parecen indicar que la FAEC participó poco en el desarrollo de la Operación "Verano". La única contribución notable de la Fuerza Aérea se hizo cuando la situación del Batallón N ° 18 se volvió terrible, pero dado que esa unidad no pudo ser revivida ni salir del cerco, el poder aéreo por sí sola no pudo salvarla. Finalmente, es justo decir que los insurgentes no se habrían derretido tan fácilmente en las montañas si hubiera habido aviones de la FAEC sobre la escena.<br /><br /></p><h3 style="text-align: left;">FAEC versus FAR</h3><p style="text-align: left;">Habiendo sobrevivido a la ofensiva de Batista, Castro ahora podía lanzar una propia. El líder rebelde decidió que era hora de que la insurgencia envolviera al resto de Cuba. Para que esto sucediera, grupos de rebeldes (columnas) liderados por hombres de confianza de Fidel fueron enviados a otras partes de la isla. Debían evitar la confrontación con las fuerzas gubernamentales mientras estaban en marcha y esforzarse por llegar a las zonas montañosas donde se pudiera encontrar refugio. Una vez bien establecidos en las montañas, los rebeldes los utilizarían como base para su actividad en un área determinada. Entre los que encabezaron una columna estaba el "Che" Guevara. El 30 de agosto un Beechcraft D 18 rebelde con armas y municiones para los hombres de Guevara aterrizó en las cercanías de Cayo Espino. Sin embargo, el lugar de aterrizaje fue visto desde el aire por la FAEC y en poco tiempo fue objeto de intensos ataques aéreos. También se enviaron tropas gubernamentales para asegurar la ubicación. Si eso no fuera suficiente, los rebeldes también perdieron un camión que transportaba combustible para sus vehículos: "Che" y sus hombres planearon viajar con estilo en lugar de marchar a pie todo el camino. Para detener el bombardeo, los insurgentes incendiaron el avión que atraía la atención del enemigo y el 31 de agosto partieron a pie. Al final resultó que sus problemas no habían terminado. La columna rebelde en movimiento pronto fue localizada por reconocimiento aéreo y la Fuerza Aérea lanzó ataques intensivos para hacer frente a ellos. “Invasores” y “Thunderbolts” apoyados por transportes C-47 golpearon a los insurgentes mientras aviones de observación ligeros intentaban seguirles la pista. A los rebeldes les resultó difícil esconderse de los omnipresentes "ojos en el cielo" y, como resultado, fueron bombardeados con frecuencia o bajo la amenaza de un ataque aéreo. Sin embargo, a pesar de esto, así como de otras penurias y dificultades, el 15 de octubre "Che" y sus hombres estaban instalados en el Escambray. Mientras tanto, más columnas rebeldes se dirigieron a otras partes de Cuba y, con la llegada del otoño, la insurgencia estaba afectando un área cada vez mayor.<br /><br />En noviembre, los rebeldes habían logrado avances sustanciales, pero aún no habían alcanzado sus objetivos, siendo la FAEC un obstáculo importante en el camino o más bien por encima de él. De hecho, a pesar del embargo estadounidense, la Fuerza Aérea estaba mejorando sus habilidades tácticas al introducir operaciones nocturnas; Las primeras misiones nocturnas de ataque se realizaron el 10 de noviembre contra insurgentes que asaltaron un destacamento del Ejército en Minas de Ocujal. También se realizaron más salidas de ataque en otras áreas según lo requiriera la situación militar en desarrollo. Lo que podría describirse como una batalla clásica de la guerra se libró por el pueblo Guisa. En un movimiento de apertura, el 20 de noviembre, los insurgentes rodearon una compañía del ejército cubano de 133 hombres que estaba estacionada allí. Una feroz batalla estalló al día siguiente cuando los soldados, aunque aislados, no tenían intención de rendirse, especialmente porque los refuerzos se enviaron rápidamente. Antes de que pasaran por los B-26 llegaron a la escena bombardeos y ametrallamientos intensos. Los “Invasores” utilizaron completamente las opciones de armamento disponibles para ellos: ametralladoras cal .50, cohetes de 5 pulgadas, así como bombas HE, fragmentación y napalm. Mientras tanto, la columna de socorro tenía aviones Pa-22 con ametralladoras montadas en la puerta "escopeta voladora" sobre sus cabezas. Eran muy necesarios para que los rebeldes establecieran emboscadas dando a los artilleros la oportunidad de expandir alrededor de mil rondas de municiones de .30 cal. Por su parte, los insurgentes no miraban boquiabiertos al cielo sin hacer nada, sino que decidieron poner a prueba sus habilidades de tiro contra objetivos voladores. Afirmaron que un avión fue derribado y que puede haber algo de sustancia en esto, la víctima posiblemente sea un Pa-22. Además de participar directamente en el combate, la FAEC brindó un apoyo útil con sus aviones de transporte entregando municiones y otros suministros. La batalla duró diez días: la columna de socorro llegó a Guisa solo para ser aislada, lo que obligó al Ejército a alimentar refuerzos adicionales, incluidos los blindados, en la lucha. Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea llevó a cabo numerosas misiones de ataque realizadas en su mayor parte por "Invasores" y "Thunderbolts". Finalmente, tropas gubernamentales con apoyo aéreo lograron abrirse paso a través de un corredor hacia las asediadas fuerzas en Guisa, pero ante la actividad rebelde se hizo evidente que el lugar no pudo ser retenido. Dadas las circunstancias, se decidió evacuar la guarnición, lo que no significó otra cosa que una victoria para los insurgentes.<br /><br />Mientras se llevaban a cabo todos estos desarrollos, ambas partes siguieron trabajando en sus respectivas capacidades de aviación. La FAEC se esforzaba por seguir siendo una fuerza capaz frente a los crecientes problemas. El mantenimiento de aviones fabricados en Estados Unidos se estaba volviendo cada vez más difícil debido al embargo estadounidense. Para mantenerlos operativos se probaron varias soluciones, por ejemplo, se utilizaron frenos adaptados de camiones en el B-26 (¡sic!). Otro problema fue el gasto en artillería causado por las operaciones de combate en curso. Para hacer frente a la escasez resultante, los cubanos comenzaron a fabricar municiones en el país. Sin embargo, la falta de experiencia en este campo trajo un resultado trágico: el teniente Héctor González Hernández murió y su T-33 se perdió cuando una bomba de 250 libras fabricada en Cuba explotó mientras aún estaba bajo el ala del avión. Las bombas que detonan prematuramente son un peligro grave, pero las que no explotan en absoluto también son un problema. Las bombas fallidas lanzadas por aviones de la FAEC pronto se convierten en una fuente importante de explosivos para los rebeldes. Como se demostró, las reparaciones improvisadas de aviones y las bombas de aficionados no fueron suficientes para satisfacer la demanda de una campaña aérea intensiva. Era evidente que se necesitaban nuevos aviones y, dado que Estados Unidos no los proporcionaría [8], Batista se dirigió a Gran Bretaña. Debido a que en ese momento los excedentes de Sea Furies estaban fácilmente disponibles, se compraron aviones de este tipo para la FAEC. Además de participar directamente en el combate y proporcionar apoyo relacionado con el combate, la Fuerza Aérea también desempeñó un papel importante en mantener al ejército del país provisto de armamento. El embargo estadounidense presentó un grave problema, pero Batista pudo comprar armas a la República Dominicana y Nicaragua gracias a los "viejos amigos" Trujillo y Somoza que no defraudaron a ningún otro dictador, especialmente porque se podía ganar dinero en el proceso. Los aviones de transporte de la FAEC realizaron numerosas salidas para traer dichos suministros militares desde su lugar de compra a Cuba. [9]<br /><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh05TkDCoKYJE0g2epo9uHKk7acM_pRkK6l1L50Bqi4waJNb6rUmZLTrLmymmbCXyWzUQBfwZ8g_dnALB32JkMzGfw2hepoHZI1Lf1KrzSR8QLaf-lykFzf3gJ5KHSx2dYdXuWMWUjoa1ymBzeenYiHMA0bK5RFqQAOhlz4BC3KCElRaZncaA7JdA/s1600/P11-24_W8BBa__please_credit%5Bpalette_cEKBJ__please_credit%5Bpalette_jbrMR__please_credit%5Bpalette_PIj5u__please_credit%5Bpalette_0AI0u__please_credit%5Bpalette_yhcJn__please_credit%5Bpalette_Gdf88__please_credit%5Bpalette_AtrfI__please_-17.jpg"><img alt="" data-original-height="390" data-original-width="750" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh05TkDCoKYJE0g2epo9uHKk7acM_pRkK6l1L50Bqi4waJNb6rUmZLTrLmymmbCXyWzUQBfwZ8g_dnALB32JkMzGfw2hepoHZI1Lf1KrzSR8QLaf-lykFzf3gJ5KHSx2dYdXuWMWUjoa1ymBzeenYiHMA0bK5RFqQAOhlz4BC3KCElRaZncaA7JdA/s1600/P11-24_W8BBa__please_credit%5Bpalette_cEKBJ__please_credit%5Bpalette_jbrMR__please_credit%5Bpalette_PIj5u__please_credit%5Bpalette_0AI0u__please_credit%5Bpalette_yhcJn__please_credit%5Bpalette_Gdf88__please_credit%5Bpalette_AtrfI__please_-17.jpg" width="750" /></a><br /><span style="font-size: x-small;"><b>Un "Sea Fury" de la FAR en exhibición en 1959. Dado que Batista no pudo obtener aviones de combate de los Estados Unidos debido al embargo, se dirigió a Gran Bretaña para ese propósito. Las "Furias del Mar" llegaron demasiado tarde para ser de alguna utilidad para las FAEC, pero proporcionaron a las FAR una capacidad de combate creíble (como se demostró claramente en Bahía de Cochinos) hasta la llegada de los MiG. Tenga en cuenta los cohetes debajo de las alas que se muestran con una buena ventaja, también se pueden ver los tanques de caída que descansan contra el tren de aterrizaje. Una serie 542 de Sea Fury todavía existe en La Habana.</b></span> <span style="font-size: xx-small;">(Colección Albert Grandolini)</span><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAMpJgC16JQnHXVT5JVT3gscYx4OXC6lPxv0ahKiGmAWAJRaDmGnQVSV_2e9QpnjdTsijlztorxUXoYsnQ8KBYO8IQMvip7vdAfXG2h8vR6-jPRWdpyiFkpjivhnpZ1dqJNwyd_4ZxTujEnPTUNGcSKXC4xBw1gKLahni_A4pc4b77xjfNGWBkPQ/s1600/82nd_Grave_61gwy__please_credit%5Bpalette_LzBgE__please_credit%5Bpalette_YluwJ__please_credit%5Bpalette_vyReq__please_credit%5Bpalette_c4s3N__please_credit%5Bpalette_hexIu__please_credit%5Bpalette_h2EF3__please_credit%5Bpalette_c6u1o__ple-25.jpg"><img alt="" data-original-height="292" data-original-width="750" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAMpJgC16JQnHXVT5JVT3gscYx4OXC6lPxv0ahKiGmAWAJRaDmGnQVSV_2e9QpnjdTsijlztorxUXoYsnQ8KBYO8IQMvip7vdAfXG2h8vR6-jPRWdpyiFkpjivhnpZ1dqJNwyd_4ZxTujEnPTUNGcSKXC4xBw1gKLahni_A4pc4b77xjfNGWBkPQ/s1600/82nd_Grave_61gwy__please_credit%5Bpalette_LzBgE__please_credit%5Bpalette_YluwJ__please_credit%5Bpalette_vyReq__please_credit%5Bpalette_c4s3N__please_credit%5Bpalette_hexIu__please_credit%5Bpalette_h2EF3__please_credit%5Bpalette_c6u1o__ple-25.jpg" width="750" /></a><br /><span style="font-size: x-small;"><b>Transportes de la FAEC. Sin la capacidad que ofrecen estos aviones para trasladar hombres y suministros alrededor de Cuba, así como para traer material de guerra muy necesario del exterior, las fuerzas del gobierno habrían sido derrotadas por los insurgentes de Castro mucho antes.</b></span> <span style="font-size: xx-small;">(Colección Albert Grandolini)</span><br /><br /><br />Al mismo tiempo, los rebeldes intentaban construir las FAR. En su búsqueda de aviones que pudieran comprarse en el extranjero y luego volar a Cuba, se encontraron con varios militares excedentes. Los operativos rebeldes en los Estados Unidos lograron comprar un solo "Trojan" T-28 y dos "Mustangs" P-51, pero el último dúo no alcanzó el estado operativo hasta el final de las hostilidades. Los insurgentes también intentaron construir aviones por su cuenta comenzando con un helicóptero. Sin embargo, a pesar de sus mejores esfuerzos, el proyecto resultó demasiado difícil técnicamente de completar. Otra fuente de aviones fueron los secuestros. Los rebeldes secuestraron tres aviones: el 22 de octubre un DC 3 (CU-T266), el 5 de noviembre otro DC 3 (CU-T8) y un Super 260 el 25 de noviembre. Todos los aviones fueron trasladados a Mayarí Arriba y luego camuflados junto a la pista. [10] Ambos DC 3 fueron destruidos el 12 de noviembre. Un piloto de B-26 de mirada aguda e inquisitiva vio montículos de vegetación junto a la pista que parecían estar fuera de lugar. A petición suya, se envió otro B-26 y ametrallaron la "vegetación". Como resultado, ambos DC 3 se incendiaron y fueron consumidos por las llamas. Con la atención de FAEC ahora atraída, Mayarí Arriba fue sometida a ataques aéreos adicionales a fines de mes (más sobre esto a continuación). Además, los rebeldes también lograron capturar un solo avión de la FAEC el 10 de noviembre. Más precisamente, cayó en sus manos porque la aeronave en cuestión, un OS2U-3 "Kingfisher" pilotado por el teniente A. E. Bascaró Sánchez, desarrolló problemas de motor y se vio obligado a aterrizar en territorio controlado por los rebeldes. [11]<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhm-jhL4lfCQelHYb0GfOkE3oM6dZckag0vKdFdZEwUn6Q7NGsApl8umJ1J9N-qtBXipa8pg9Jbgy4E1WSmJQ9OrfHORIh51h4mGj14K8dsZoAXConP7ylv41dt8jk5fN_2IUZtsJ_ZBxHSdhL09uU5CWSX8r952vmIteYBeLeMJc0L5G5HdKKD4g/s1600/P11-24_W8BBa__please_credit%5Bpalette_cEKBJ__please_credit%5Bpalette_jbrMR__please_credit%5Bpalette_PIj5u__please_credit%5Bpalette_0AI0u__please_credit%5Bpalette_yhcJn__please_credit%5Bpalette_Gdf88__please_credit%5Bpalette_AtrfI__please_-18.jpg"><img alt="" data-original-height="351" data-original-width="750" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhm-jhL4lfCQelHYb0GfOkE3oM6dZckag0vKdFdZEwUn6Q7NGsApl8umJ1J9N-qtBXipa8pg9Jbgy4E1WSmJQ9OrfHORIh51h4mGj14K8dsZoAXConP7ylv41dt8jk5fN_2IUZtsJ_ZBxHSdhL09uU5CWSX8r952vmIteYBeLeMJc0L5G5HdKKD4g/s1600/P11-24_W8BBa__please_credit%5Bpalette_cEKBJ__please_credit%5Bpalette_jbrMR__please_credit%5Bpalette_PIj5u__please_credit%5Bpalette_0AI0u__please_credit%5Bpalette_yhcJn__please_credit%5Bpalette_Gdf88__please_credit%5Bpalette_AtrfI__please_-18.jpg" width="750" /></a><br /><span style="font-size: x-small;"><b>Una ordenada alineación de los "Trojans" T 28 de FAR. Fueron heredados de la escuela de aviación militar de la FAEC (Escuela Aviación Militar). Las series conocidas incluyen 150, 151, 152 y 153. Además, los rebeldes de Castro también lograron obtener un solo "troyano". Al menos un T-28 sobrevive hasta hoy en exhibición en La Habana<span style="font-size: xx-small;">.</span></b></span><span style="font-size: xx-small;"> (Colección Albert Grandolini)</span><br /><br /><br />En el período del 21 al 23 de noviembre, la FAEC realizó varias "visitas" a Mayarí Arriba. La ubicación se convirtió en un objetivo atractivo después de que los aviones secuestrados por los rebeldes fueran descubiertos en el aeródromo local (ver arriba). Pensando que el Ejército podría incluso airear tropas allí, los insurgentes bloquearon la pista colocando obstáculos a través de ella. Además, el rebelde "Kingfisher", que estaba esperando reparaciones del motor, pasó a utilizarse como emplazamiento antiaéreo. Es decir, su arma fue disparada contra el avión atacante desde la posición del artillero trasero. El fuego no fue solo un gesto de desafío, ya que dañó un "Invasor" el 22 de noviembre y un "Thunderbolt" un día después. Pronto la guerra aérea se volvería menos unilateral, ya que las tropas gubernamentales se encontraron en el extremo receptor del bombardeo aéreo. El 7 de diciembre, las FAR llevaron a cabo su primera verdadera misión de combate. En lo que se conoció como Operación "A-001", el "Martín pescador" tripulado por Silva Tablada y Leonel Paján (piloto y artillero respectivamente) bombardeó La Maya donde una guarnición de 200 hombres resistía con éxito a los insurgentes. A pesar de que solo se lanzaron dos bombas, se logró el efecto deseado y las tropas se rindieron. Tres misiones de ataque más fueron voladas por el "Kingfisher" escoltado por el "Trojan", este último con Jorge Triana a los mandos. Todos tuvieron como objetivo Sagua de Tánamo y dieron como resultado que la guarnición de esa ciudad deponga las armas el 20 de diciembre. Sin embargo, las acciones de FAR, aunque tuvieron algún significado táctico, fueron en su mayor parte de valor simbólico. Para ponerlos en perspectiva, basta decir que solo en el período de tiempo del 16 al 24 de diciembre, la FAEC realizó 70 misiones de combate solo sobre la provincia de Oriente.<br /><br /></p><h3 style="text-align: left;">La batalla de Santa Clara</h3><p style="text-align: left;">Sin embargo, todo esto fue de importancia secundaria porque el verdadero enfrentamiento llegó con la batalla por Santa Clara. La ciudad estaba ubicada en el centro de Cuba y su captura permitiría a los insurgentes bloquear los movimientos desde el oeste hacia el este y viceversa cortando así de facto la isla en dos. A mediados de diciembre los rebeldes pasaron a la ofensiva tomando las localidades de Fomento, Remedios, Caibarién, Cienfuegos y Yaguajay. Sólo en estos últimos lugares se encontró una seria resistencia. A finales de mes, fuerzas rebeldes que convergían desde todas las direcciones atacaron Santa Clara. Tratando de influir en el resultado de la batalla a favor del Ejército, las FAEC envían "Thunderbolts", "Invaders" y por primera vez "Sea Furies". Sin embargo, los ataques aéreos, aunque no facilitaron las cosas a los insurgentes, llegaron demasiado tarde y no consiguieron revertir la suerte de la guerra. La lucha por la ciudad, caracterizada por varios episodios dramáticos, terminó con una victoria rebelde el 31 de diciembre. La derrota de las fuerzas gubernamentales y la consiguiente captura de Santa Clara por parte de los rebeldes fue el punto de inflexión en la guerra, como lo demostraron los acontecimientos posteriores.<br /><br />Las noticias de los avances rebeldes fueron recibidas con tristeza por Batista y sus compinches, los llamados "Batistanos". Además, Estados Unidos, a través de su embajador en Cuba, estaba presionando al dictador para que dimitiera. La perspectiva de tener que salir del país era ahora una posibilidad realista para Batista. Para no sorprenderse por los acontecimientos repentinos, el dictador hizo arreglos para una rápida huida en avión. La proverbial gota que colmó el vaso fue la captura de Santa Clara. Batista recibió esta información mientras celebraba el Año Nuevo y sin terminar la fiesta decidió huir de Cuba. A las 2:10 a.m. el dictador abordó un DC-4 y fue seguido por su familia, así como por los mejores "Batistanos" en otros cuatro aviones. Una vez a salvo, Batista ordenó al coronel Antonio Soto Rodríguez, que estaba en los controles de la aeronave, que volara a República Dominicana. Luego, el quinteto aéreo se partió con dos aviones siguiendo al de Batista mientras que el resto puso rumbo a Florida. El trío con el dictador a bordo aterrizó en San Isidor, República Dominicana y era claramente esperado, pues el general Ramfis (hijo de Trujillo) estaba allí para recibir a los "invitados" cubanos. En contraste, los que aterrizaron en Jacksonville, Estados Unidos, fueron una sorpresa para todos. Aquí termina la historia, al menos su primera parte, porque Cuba sería el centro de mucha más actividad aérea y militar en los años siguientes.<br /><br />Antes de cerrar, merecen unas breves observaciones para resumir la guerra aérea sobre Cuba. La FAEC luchó en circunstancias difíciles, pero hizo una contribución significativa a la lucha. Se podría decir que sus aviones antiguos propulsados por hélice de la Segunda Guerra Mundial eran más adecuados para las tareas COIN que los aviones rápidos que eran en ese momento la vanguardia de la aviación militar. En más de una ocasión la Fuerza Aérea Cubana brindó un apoyo táctico muy necesario al Ejército, además de que también fue importante el apoyo logístico que brindó. Habiendo dicho esto, surge la pregunta obvia: si la FAEC fue tan buena, ¿por qué fracasó el esfuerzo militar del gobierno? Decir que funcionó bien no significa que fue perfecto. En varias ocasiones la Fuerza Aérea no coordinó adecuadamente sus acciones con el Ejército, lo que unido a la dificultad del terreno hizo que los resultados obtenidos dejaran en ocasiones mucho que desear. También debe tenerse en cuenta que la FAEC se enfrentó a una lucha cuesta arriba contra las dificultades técnicas, la falta de repuestos, la escasez de municiones y similares. La derrota también tuvo mucho que ver con la situación general, incluida la moral generalmente baja de los militares cubanos, especialmente los soldados de infantería que llevaban la carga principal de luchar en la guerra. Sin embargo, la razón principal es que un dictador corrupto e impopular como Batista no podría sobrevivir a un desafío serio a largo plazo. Cuando apareció tal desafío en forma de una insurgencia duradera, era solo cuestión de tiempo antes de que fuera derrocado y la FAEC solo pudiera retrasarlo.<br /><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhH-17uV3tGjsW_WSc8gBZg-5K6dRDn_1OABPRumcHSYycfCkx5WpIMww_u3AOhl1oYjfrCqK9ulA_X9ygcotwzryEDyqLY-h2fufCLfJR6lJOOu6nU8draqLao6AFGkG3zrAfNY8xBHahYxsK-yViwG7X6jyaPomUo7FgdWfC_mp5eS0Ib2L1b1w/s1600/82nd_Grave_61gwy__please_credit%5Bpalette_LzBgE__please_credit%5Bpalette_YluwJ__please_credit%5Bpalette_vyReq__please_credit%5Bpalette_c4s3N__please_credit%5Bpalette_hexIu__please_credit%5Bpalette_h2EF3__please_credit%5Bpalette_c6u1o__ple-26.jpg"><img alt="" data-original-height="400" data-original-width="625" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhH-17uV3tGjsW_WSc8gBZg-5K6dRDn_1OABPRumcHSYycfCkx5WpIMww_u3AOhl1oYjfrCqK9ulA_X9ygcotwzryEDyqLY-h2fufCLfJR6lJOOu6nU8draqLao6AFGkG3zrAfNY8xBHahYxsK-yViwG7X6jyaPomUo7FgdWfC_mp5eS0Ib2L1b1w/s1600/82nd_Grave_61gwy__please_credit%5Bpalette_LzBgE__please_credit%5Bpalette_YluwJ__please_credit%5Bpalette_vyReq__please_credit%5Bpalette_c4s3N__please_credit%5Bpalette_hexIu__please_credit%5Bpalette_h2EF3__please_credit%5Bpalette_c6u1o__ple-26.jpg" width="750" /></a><br /><span style="font-size: x-small;"><b>Un T-28 "Trojan" rinde homenaje volador por el aniversario desde 1960 del atentado contra el Cuartel Moncada en Santiago el 26 de julio de 1953 como lo muestra claramente la inscripción del fuselaje.</b></span> <span style="font-size: xx-small;">(Colección Albert Grandolini)</span><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimfqyQKEER8bBupHIzG-zMxrleJkWB1IFCOfmnxEcqLgfosXbaNst79IKSG_DIYtoSUPTiKDW-Ai5sdPdaE_DCPI0p250QVooHP2MqTHQepYajqnlwyYBuIWJ7u1FXKfQpgG2wGGj0ZI8Wm5f9wQ_CEaG1LdA0RIMlI7re4jZUdDLAe-zUONk9YA/s1600/82nd_Grave_61gwy__please_credit%5Bpalette_LzBgE__please_credit%5Bpalette_YluwJ__please_credit%5Bpalette_vyReq__please_credit%5Bpalette_c4s3N__please_credit%5Bpalette_hexIu__please_credit%5Bpalette_h2EF3__please_credit%5Bpalette_c6u1o__ple-53.jpg"><img alt="" data-original-height="577" data-original-width="433" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimfqyQKEER8bBupHIzG-zMxrleJkWB1IFCOfmnxEcqLgfosXbaNst79IKSG_DIYtoSUPTiKDW-Ai5sdPdaE_DCPI0p250QVooHP2MqTHQepYajqnlwyYBuIWJ7u1FXKfQpgG2wGGj0ZI8Wm5f9wQ_CEaG1LdA0RIMlI7re4jZUdDLAe-zUONk9YA/s1600/82nd_Grave_61gwy__please_credit%5Bpalette_LzBgE__please_credit%5Bpalette_YluwJ__please_credit%5Bpalette_vyReq__please_credit%5Bpalette_c4s3N__please_credit%5Bpalette_hexIu__please_credit%5Bpalette_h2EF3__please_credit%5Bpalette_c6u1o__ple-53.jpg" width="750" /></a><br /><span style="font-size: x-small;"><b>Un helicóptero Sikorsky H-19 (S-55) de la FAR sobrevolando uno de esos mítines populares que tanto les gusta organizar a las autoridades cubanas de la posrevolución.</b></span> <span style="font-size: xx-small;">(Colección Albert Grandolini)</span><br /><br /><br /></p><h3 style="text-align: left;">Notas al pie</h3><p><br /></p><ol style="text-align: left;"><li><span style="font-size: x-small;">Al menos, los cuarteles de Bayamo también fueron asaltados el mismo día.</span></li><li><span style="font-size: x-small;">El capitán Gastón Bernal, quien fue uno de los pilotos involucrados en la búsqueda, incluso afirmó haberla ametrallado, pero hay poca evidencia para sustentar esta afirmación.</span></li><li><span style="font-size: x-small;">El fin del apoyo material no significó el fin completo de toda la asistencia militar, ya que el personal estadounidense involucrado en el entrenamiento de la FAEC se quedaría.</span></li><li><span style="font-size: x-small;">Un simple cambio de códigos y frecuencias no podría remediar el problema porque los insurgentes capturarían aún más equipos de comunicaciones en un futuro próximo. A principios de agosto, cuando la gran ofensiva del gobierno llegó a su fin, nada menos que 14 aparatos de radio del Ejército habían caído en manos de los rebeldes.</span></li><li><span style="font-size: x-small;">FAR originalmente significaba Fuerza Aérea Rebelde (Fuerza Aérea Rebelde), que luego se cambió a Fuerza Aérea Revolucionaria: este último sigue siendo el título oficial del brazo aéreo de Cuba hasta el día de hoy.</span></li><li><span style="font-size: x-small;">A uno de los militares estadounidenses retenidos se le permitió incluso retener su arma (¡sic!) Y una vez liberados, algunos ex cautivos hablaron en superlativos de Castro y sus rebeldes.</span></li><li><span style="font-size: x-small;">Incluso ahora es difícil decir exactamente por qué el régimen acordó negociar. Se dan varias razones, pero todas son una cuestión de conjeturas en lugar de estar basadas en pruebas "contundentes". Para empezar, el ejército cubano sobrestimó el número de rebeldes de Castro juzgando su fuerza en 1000 y quizás hasta 2000 hombres además, los combates hasta ahora han demostrado que los insurgentes son un enemigo peligroso y liquidarlos podría resultar muy complicado. costoso. Finalmente, Batista podría haber estado bajo una creciente presión de Estados Unidos para detener la acción militar, pero esto es puramente especulativo.</span></li><li><span style="font-size: x-small;">De hecho, Estados Unidos confiscó diez "Trojan" T-28 comprados para la FAEC.</span></li><li><span style="font-size: x-small;">Además, se compraron un gran número de armas en Italia. Estos fueron luego trasladados a Cuba vía Columbia por los "Flying Tigers", una compañía de aviación dirigida por ex miembros de AVG, como se puede deducir fácilmente.</span></li><li><span style="font-size: x-small;">Todos los aviones secuestrados eran cubanos y sus pasajeros fueron bien tratados y pronto fueron liberados. Las únicas bajas fueron el piloto del Super-260 Mario Díaz, quien fue asesinado por los rebeldes.</span></li><li><span style="font-size: x-small;">Para confundir al ejército cubano, los insurgentes afirmaron que fue "interceptado", dando a entender que los rebeldes tenían aviones de combate operativos, lo cual no fue el caso.</span></li></ol><br /> Esteban McLarenhttp://www.blogger.com/profile/02486138128494864782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1981077992940317650.post-65826407928785062542024-03-06T00:00:00.013-03:002024-03-06T00:00:00.243-03:00Guerra de Namibia: Aermacchi derriba Hind<iframe width="750" height="430" src="https://www.youtube.com/embed/OnuEqfzzOhc?si=81AxQpsyuZi_FxBs" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen></iframe>Esteban McLarenhttp://www.blogger.com/profile/02486138128494864782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1981077992940317650.post-21749366598557395032024-03-05T00:00:00.012-03:002024-03-05T00:00:00.412-03:00Mirage: Aerofrenos<h1 style="text-align: left;">Aerofrenos en acción</h1><p><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbRliuWSKhQY-VEa2EfMzoa4O1j0BeYWkPj4wfrJbLoAPQuEhvYcI9xaiHShrZ1yVJTB-1ZPezv0GkUT-9R9M64m2O31eY9qTIl7JFW539pmUyZqKGy58PGjPTigX1WU4_EFsP-hJv3WqaGlk7ZCsoyQB2U4sGMxttHMVFcb_H5BMDvJftDUWclbnT7Emr/s1600/2515_1o4nD__please_credit%5Bpalette_BQ7Ud__please_credit%5Bpalette_elVcE__please_credit%5Bpalette_SFoif__please_credit%5Bpalette_Wfst4__please_credit%5Bpalette_dl49k__please_credit%5Bpalette_dx0Ka__please_credit%5Bpalette_gmL3W__please_cr-6.jpg" ><img alt="" border="0" width="750" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbRliuWSKhQY-VEa2EfMzoa4O1j0BeYWkPj4wfrJbLoAPQuEhvYcI9xaiHShrZ1yVJTB-1ZPezv0GkUT-9R9M64m2O31eY9qTIl7JFW539pmUyZqKGy58PGjPTigX1WU4_EFsP-hJv3WqaGlk7ZCsoyQB2U4sGMxttHMVFcb_H5BMDvJftDUWclbnT7Emr/s1600/2515_1o4nD__please_credit%5Bpalette_BQ7Ud__please_credit%5Bpalette_elVcE__please_credit%5Bpalette_SFoif__please_credit%5Bpalette_Wfst4__please_credit%5Bpalette_dl49k__please_credit%5Bpalette_dx0Ka__please_credit%5Bpalette_gmL3W__please_cr-6.jpg"/></a><br><br />Superficies rígidas de metal que pueden abrirse en vuelo creando una gran resistencia, la que provoca un descenso pronunciado de velocidad en un tiempo reducido. <br />En el Mirage, la efectividad es directamente proporcional a la velocidad, a más velocidad, el efecto de desaceleración es mayor.<br />En este delta, los también llamados frenos de aire, trabajan por presión hidráulica y son accionados eléctricamente por una tecla basculante y ranurada, ubicada en la parte interna del acelerador.<br />Este dispositivo desacelerador, está compuesto por cuatro paletas que se abren a 90 grados con respecto al intradós y extradós del ala. Superficies rígidas que rompen el flujo laminar de aire que envuelve al plano durante el vuelo. <br />Salen al pulsar hacia atrás con el dedo pulgar, una tecla ubicada en el comando del acelerador, comando de vuelo muy efectivo, el que puede ser empleado a cualquier velocidad, de 0 nudos a 2.2 de Mach.<br />Se los pueden sacar total o parcialmente y también por pequeños impulsos, sin limitación alguna. <br />Al extenderlos totalmente, se produce un pequeño movimiento de nariz hacia arriba o pequeño autocabreo, el que es totalmente dominable y no reviste peligro alguno para el control del vuelo en caso de que no funcionen las ayudas al pilotaje, que es un sistema automático de compensado que dispone esta maravilla de la aviación bélica con más de seis décadas de vida. <br /></p>Esteban McLarenhttp://www.blogger.com/profile/02486138128494864782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1981077992940317650.post-79218828990514056332024-03-04T00:00:00.020-03:002024-03-04T00:00:00.235-03:00Diseño: Caza pesado Arado E.654 <h1>Arado E.654 </h1><p> <br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjQzJeGkLDGY6vHU8IItsZ6bn38g35ScZxiFMukynDlvmIs4oWDAYzh8XPQ4HSztHOaAar2vegOKrXNsvNOUcBxsP7IdWAc_TU1mf80oqtD3tpX0EOV1GihYBJO12L_fSfGh3jwhhJympGpOrZZVKRRYtSSW5Thp4KsSzUfkUcMz2AwODrYRLnjwL9VlyJ/s1600/H-6M-Prototype-1S.jpg"><img alt="" data-original-height="960" data-original-width="1471" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjQzJeGkLDGY6vHU8IItsZ6bn38g35ScZxiFMukynDlvmIs4oWDAYzh8XPQ4HSztHOaAar2vegOKrXNsvNOUcBxsP7IdWAc_TU1mf80oqtD3tpX0EOV1GihYBJO12L_fSfGh3jwhhJympGpOrZZVKRRYtSSW5Thp4KsSzUfkUcMz2AwODrYRLnjwL9VlyJ/s1600/H-6M-Prototype-1S.jpg" width="750" /></a><br /> <br /> <br /><br /><br />Arado Ar E.654 (Kampfzerstorer / Skorpion) fue un proyecto de <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Caza">Caza</a> pesado de la <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Alemania">Alemania</a> <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Nazi">nazi</a>, destructor Kampfzerstörer , para ser usado en contra de las grandes formaciones de <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Bombardero">bombarderos</a> aliados en las postrimerías de la <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Segunda_Guerra_Mundial">Segunda Guerra Mundial</a>. Era parte de las <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Wunderwaffe">Wunderwaffe</a>.Fue concebido por el Diseñador Jefe de <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Arado_Flugzeugwerke">Arado Flugzeugwerke</a> Dipl.-lng. <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Walter_Blume_(aviaci%C3%B3n)">Walter Blume</a>. </p><p> </p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6CR2fOIeRZ-0FgNxAelXn2XN9x68zBbr_RfcistrgKOhatWPj9CkUBNFoiSz2El5R_AxfV69ILfkbKsHlDBgELx8jSPEl-4WP0wZsuREL23_5V1yx6dciboO38fEB5xNfA6-dRCBhfjoiyN-wZpWVDfqOeeZcR5xvEKIkAiZxUy020c2TxZb3iVEljwue/s1600/Italian_ironclad_Terribile_4JAH6__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg"><img alt="" data-original-height="408" data-original-width="680" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6CR2fOIeRZ-0FgNxAelXn2XN9x68zBbr_RfcistrgKOhatWPj9CkUBNFoiSz2El5R_AxfV69ILfkbKsHlDBgELx8jSPEl-4WP0wZsuREL23_5V1yx6dciboO38fEB5xNfA6-dRCBhfjoiyN-wZpWVDfqOeeZcR5xvEKIkAiZxUy020c2TxZb3iVEljwue/s1600/Italian_ironclad_Terribile_4JAH6__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg" width="750" /></a> <br /></p><div aria-labelledby="firstHeading" class="vector-body ve-init-mw-desktopArticleTarget-targetContainer" data-mw-ve-target-container="" id="bodyContent"><div class="mw-body-content" id="mw-content-text"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" dir="ltr" lang="es"><h2><span id="Descripci.C3.B3n"></span><span class="mw-headline" id="Descripción">Descripción</span></h2></div></div></div><h3><span id="C.C3.A9lula"></span><span class="mw-headline" id="Célula">Célula</span></h3><p>El fuselaje era muy similar al <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Arado_Ar_240" title="Arado Ar 240">Arado Ar 240</a> y fue ensanchado para facilitar el montaje de dos motores <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Daimler-Benz" title="Daimler-Benz">Daimler-Benz</a> <a class="new" href="https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=DB_614&action=edit&redlink=1" title="DB 614 (aún no redactado)">DB 614</a> o <a class="new" href="https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=DB_627&action=edit&redlink=1" title="DB 627 (aún no redactado)">DB 627</a>
en cada lado montados en tándem e inclinados 15 grados . Estos motores
conducían los dos propulsores montados sobre el ala en los bordes
principales en pequeño barquillas por un método complicado y polémico .
Básicamente, las cajas de engranaje en ángulo recto y largos árboles de
trasmisión unieron los propulsores a los motores montados en el
fuselaje. La ventaja de este sistema era que reducía al mínimo la
resistencia causada por el motor más grande en barquillas sobre el alas y
además que protegía los motores en una posición dentro del fuselaje.
</p><p>A diferencia del Ar 240, el E.654 usó una sola aleta y timón
vertical con el juego de elevadores en lo alto de la aleta. Apuntes
escritos a mano de <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Walter_Blume_(aviaci%C3%B3n)" title="Walter Blume (aviación)">Walter Blume</a>, del E 654 lo nombraban "<a class="mw-redirect" href="https://es.wikipedia.org/wiki/Escorpi%C3%B3n" title="Escorpión">Escorpión</a>",
porque en la unión de los elevadores con la aleta tenía un cuerpo
estilizado hacía adelante semejando la lanceta de un escorpión .
</p><p>Las alas eran delgadas y estaban insertas sobre ambos bordes de rastreo.
</p>
<h3><span class="mw-headline" id="Tren_de_aterrizaje">Tren de aterrizaje</span></h3><p>El tren de aterrizaje era triciclo como en el <a class="mw-redirect" href="https://es.wikipedia.org/wiki/He_219" title="He 219">He 219</a>,
con el engranaje de rueda principal dual que se retrae al reverso en
las barquillas del motor y una rueda de cola retráctil en el fuselaje.
</p>
<h3><span id="Tripulaci.C3.B3n"></span><span class="mw-headline" id="Tripulación">Tripulación</span></h3><p>La tripulación era de dos personas (un piloto y el operador de radio/artillero) sentado de espaldas en la <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Carlinga_(aviaci%C3%B3n)" title="Carlinga (aviación)">carlinga</a> localizada en la nariz. </p><p> </p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8Ggn2IeAs4_UG9sOJtap8S8Arcs5coH-h_vQRcI-x3Eb3NJONF3Bm38gg6h7vqBdlJ7Z2XxKLlSu4jj9ZjH8gfmKDkDcfcigw58A0XllTJEWOjgMaNHYU_-lwKOKAy6QHpHIU5R-c0LhzrDXA98TwYq24A7ouxBSrhWG8ZCsP-VNnCc-NY8uoGnPdZdHy/s1600/H-6H-Parked-1.jpg"><img alt="" data-original-height="306" data-original-width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8Ggn2IeAs4_UG9sOJtap8S8Arcs5coH-h_vQRcI-x3Eb3NJONF3Bm38gg6h7vqBdlJ7Z2XxKLlSu4jj9ZjH8gfmKDkDcfcigw58A0XllTJEWOjgMaNHYU_-lwKOKAy6QHpHIU5R-c0LhzrDXA98TwYq24A7ouxBSrhWG8ZCsP-VNnCc-NY8uoGnPdZdHy/s1600/H-6H-Parked-1.jpg" width="750" /></a> <br /></p>
<h2><span class="mw-headline" id="Armamento">Armamento</span></h2><p>El armamento ofensivo consistió en seis cañones fijos <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/MK_103" title="MK 103">MK 103</a> instalados en el fuselaje . El armamento defensivo era similar al <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Arado_Ar_240" title="Arado Ar 240">Arado Ar 240</a> consistente en dos torretas (cada una conteniendo dos ametralladoras <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/MG_131" title="MG 131">MG 131</a> de 13 mm ) montadas encima y debajo del fuselaje, controladas vía periscopio por el artillero. </p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzVMzCzkAnxwKNqipqhxg8Zp_V23H0LBWM3FpFLwNqYhaS0ItyIi4kC9r9KwSCHEIstqNZPFXOrdxyw8ICbPL2Bf-aHt1kz3xHmAvV5nbHMTjKkA4Zztxc1QKEL2qrmTsPkZSv2VbmFE9Vl7bYTTdZ4TS0LGOHqnJh26bbjEgxFWR7c21F3f9jZu0m87hF/s1600/Xian-H-6K-Nose-1.jpg"><img alt="" data-original-height="808" data-original-width="1082" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzVMzCzkAnxwKNqipqhxg8Zp_V23H0LBWM3FpFLwNqYhaS0ItyIi4kC9r9KwSCHEIstqNZPFXOrdxyw8ICbPL2Bf-aHt1kz3xHmAvV5nbHMTjKkA4Zztxc1QKEL2qrmTsPkZSv2VbmFE9Vl7bYTTdZ4TS0LGOHqnJh26bbjEgxFWR7c21F3f9jZu0m87hF/s1600/Xian-H-6K-Nose-1.jpg" width="750" /></a> <br /></p>
<h2><span class="mw-headline" id="Desarrollo">Desarrollo</span></h2><p><a class="mw-redirect" href="https://es.wikipedia.org/wiki/Junkers" title="Junkers">Junkers</a> y <a class="mw-redirect" href="https://es.wikipedia.org/wiki/Dornier" title="Dornier">Dornier</a>
ya habían experimentado con tales árboles motores y resultados
obtenidos fueron satisfactorios usando ejes corto . Sin embargo, no
había ninguna experiencia práctica con cajas de engranaje en ángulo
recto y los árboles largos generando mayor vibración. Sin embargo, el
Dipl-lng. Blume trató de encontrar soluciones con estos problemas.
</p><p>Como había pasado antes con el proyecto Arado E.561, la proposición fue abandonada debido problemas con el material y la
entrega con los árboles de los motores y debido a la carencia de interés
de la Oficina Técnica del Luftwaffe en este tipo de técnica.
</p>
<h2><span id="Caracter.C3.ADsticas"></span><span class="mw-headline" id="Características">Características</span></h2><ul><li>Área alar: 336.9 pies² o 31,3 m²</li><li>Envergadura: 47'1" o 14,87 m.</li><li>Longitud: 42'1" o 12,83 m.</li><li>Altura: 13'0" o 3,96 m.</li></ul><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3zfyfquTIlgwphWO2o9Epw5WCtCFPxRj_vKMg9K9essKXcOBB8Mj7QeNP8uJLSdKWH-vweDxRFpHhWeKyKLLOJPznT74DbDLtp50rgGaMehdVVRLPJ6MRpt7kP0_8qdnqiNMh-vGmfgEbKUEYP16cjd2MTx-UuKAMKjcnJKpwYEcbkLkYUEP16OijSZBU/s1600/2515_1o4nD__please_credit%5Bpalette_BQ7Ud__please_credit%5Bpalette_elVcE__please_credit%5Bpalette_SFoif__please_credit%5Bpalette_Wfst4__please_credit%5Bpalette_dl49k__please_credit%5Bpalette_dx0Ka__please_credit%5Bpalette_gmL3W__please_cr-6.jpg"><img alt="" data-original-height="574" data-original-width="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3zfyfquTIlgwphWO2o9Epw5WCtCFPxRj_vKMg9K9essKXcOBB8Mj7QeNP8uJLSdKWH-vweDxRFpHhWeKyKLLOJPznT74DbDLtp50rgGaMehdVVRLPJ6MRpt7kP0_8qdnqiNMh-vGmfgEbKUEYP16cjd2MTx-UuKAMKjcnJKpwYEcbkLkYUEP16OijSZBU/s1600/2515_1o4nD__please_credit%5Bpalette_BQ7Ud__please_credit%5Bpalette_elVcE__please_credit%5Bpalette_SFoif__please_credit%5Bpalette_Wfst4__please_credit%5Bpalette_dl49k__please_credit%5Bpalette_dx0Ka__please_credit%5Bpalette_gmL3W__please_cr-6.jpg" width="750" /></a> <br /></p><p> </p><p> </p><p> </p>Esteban McLarenhttp://www.blogger.com/profile/02486138128494864782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1981077992940317650.post-86334706098933662072024-03-03T00:00:00.079-03:002024-03-03T00:00:00.237-03:00Evolución del Su-27 al Su-30 Flanker<div style="text-align: left;"><h1>Sukhoi T-50/I-21/Artículo 701 PAK-FA </h1><h1> Sukhoi T-10/Su-27/30/33/35/35S/37 Flanker</h1> <h1><a href="https://www.ausairpower.net/APA-PLA-AFBs.html"> </a></h1> <br /> <br /><br /> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhm90m1EGQShGzinOZQ77OkC1fjxK12k8fKptk-5laKpj9bLgK4icD15Y87cUfP3IGkPnlpM-nD8krhQ5KG423Q7JwwFHStTkv1mwvrQHUWjqcCApCrGnXh7nCSNX9Ioc2LVECfHtObOjqZBASexselzgKwNmeh6DE7rnQ2LlhASAXvRHR0HgBdnoVTh3_i/s1600/387187993_645902941022683_7665209569764418406_n_6paOp__please_credit%5Bpalette_5Xg49__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhm90m1EGQShGzinOZQ77OkC1fjxK12k8fKptk-5laKpj9bLgK4icD15Y87cUfP3IGkPnlpM-nD8krhQ5KG423Q7JwwFHStTkv1mwvrQHUWjqcCApCrGnXh7nCSNX9Ioc2LVECfHtObOjqZBASexselzgKwNmeh6DE7rnQ2LlhASAXvRHR0HgBdnoVTh3_i/s1600/387187993_645902941022683_7665209569764418406_n_6paOp__please_credit%5Bpalette_5Xg49__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg" /></a><br /> <br /> <br />Primer prototipo del PAK-FA durante un vuelo de prueba inicial, enero de 2010. Diseñado para reemplazar la serie Flanker, el PAK-FA mejora el rendimiento aerodinámico y cinemático superlativo del Flanker, pero agrega una capacidad competitiva de muy baja observabilidad, hasta hace poco única. según diseños estadounidenses ( imagen Sukhoi ). <br /> <br /> <br /> La aparición del Sukhoi <a href="https://www.ausairpower.net/flanker.html#PAK-FA">T-50 / PAK-FA</a> ruso (Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой Авиации), el reemplazo previsto para la serie T-10 Flanker, marca el final del monopolio de un cuarto de siglo de duración de los Estados Unidos sobre el diseño de Very Low. Aviones observables (VLO) o furtivos. Diseñado para competir contra el F-22 en el combate aéreo tradicional Más allá del alcance visual (BVR) y Dentro del alcance visual (WVR), el PAK-FA comparte todos los atributos clave de quinta generación hasta ahora exclusivos del F-22: sigilo, supersónico. crucero, vectorización de empuje, aviónica altamente integrada y un potente conjunto de sensores activos y pasivos. Si bien el PAK-FA califica firmemente como un diseño de quinta generación, tiene dos atributos adicionales ausentes en el diseño actual del F-22. El primero es la agilidad extrema, resultado de un diseño aerodinámico avanzado, un rendimiento excepcional de la relación empuje/peso y una vectorización de empuje tridimensional integrada con un avanzado sistema de control de vuelo digital. El segundo atributo es la excepcional persistencia en el combate, resultado de una carga interna de combustible de 25.000 libras. Es probable que la carga útil interna y externa del arma sea algo mayor, aunque comparable a la del F-22A.<br /> <br /> <br /> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3_RgFFeuUEzpLsTJ6x-MDmymDolJ1GLxiPM0LT9x8jMIzATzlOFuW-YDgcaLMVFv2xHIlbavxSBPSujHOj8iBjimckcrOA9lfUVkNOuadMHFVT2KS-Z22bh_sFKJopyo11jNf9-3ePVelmxMGbI2s62mToevxpeD23CUCCP8b7dy7htmeX5JJCLNAIGrQ/s1600/2515_1o4nD__please_credit%5Bpalette_BQ7Ud__please_credit%5Bpalette_elVcE__please_credit%5Bpalette_SFoif__please_credit%5Bpalette_Wfst4__please_credit%5Bpalette_dl49k__please_credit%5Bpalette_dx0Ka__please_credit%5Bpalette_gmL3W__please_cr-6.jpg"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3_RgFFeuUEzpLsTJ6x-MDmymDolJ1GLxiPM0LT9x8jMIzATzlOFuW-YDgcaLMVFv2xHIlbavxSBPSujHOj8iBjimckcrOA9lfUVkNOuadMHFVT2KS-Z22bh_sFKJopyo11jNf9-3ePVelmxMGbI2s62mToevxpeD23CUCCP8b7dy7htmeX5JJCLNAIGrQ/s1600/2515_1o4nD__please_credit%5Bpalette_BQ7Ud__please_credit%5Bpalette_elVcE__please_credit%5Bpalette_SFoif__please_credit%5Bpalette_Wfst4__please_credit%5Bpalette_dl49k__please_credit%5Bpalette_dx0Ka__please_credit%5Bpalette_gmL3W__please_cr-6.jpg" /></a><br /> <br /> <br />El nuevo Su-35S está etiquetado como un derivado de “ Generación 4++ ” del Su-27S Flanker B básico. Es un rediseño integral de los sistemas del avión y emplea una variante del motor 117S con capacidad de supercrucero. Representado el segundo prototipo durante la prueba de vuelo. Se espera que el Su-35S sea la última variante del Flanker que se produzca en masa antes de que el PAK-FA entre en producción a pleno rendimiento (imagen de KnAAPO) .<br /> <br /> <br /> La familia de aviones de combate <a href="https://www.ausairpower.net/flanker.html#Flanker">T-10 Flanker</a> de Sukhoi es sin duda el diseño sobresaliente de la última generación de sistemas soviéticos de la era de la Guerra Fría. Desde la caída de la URSS, el Flanker ha seguido evolucionando y ahora es, con diferencia, la principal exportación de tecnología militar rusa. El Flanker se ha exportado a todo el mundo y Asia-Pacífico ahora cuenta con el inventario más grande del mundo de estos aviones de combate versátiles y altamente capaces. China, India, Vietnam, Indonesia y Malasia operan actualmente o han encargado variantes del Flanker. <br /> <br /> En reacción a la proliferación del Flanker, Japón busca adquirir el F-22A Raptor. El debate público surcoreano muestra un creciente interés en adquirir el F-22A, por las mismas razones que Japón lo busca. Sin embargo, Australia está siguiendo el camino opuesto en su planificación para la futura región, adquiriendo Super Hornets F/A-18F 'provisionales' y buscando el Joint Strike Fighter a largo plazo, ninguno de los cuales es competitivo contra las variantes avanzadas de Flanker. <br /> <br /> Este sitio web publicará una selección de artículos, presentaciones y ponencias relevantes .<br /><br /><br /><br /><b>Primer prototipo del PAK-FA, B/N 51, durante uno de los primeros vuelos de prueba, enero y febrero de 2010 </b>( imágenes de Sukhoi ).<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYjxjoppdPPV9MLRcW2Y5V5JcpOrkm7ylnj_rxzXTc43Yvxi0XdK6GKblMMWxWZ-clI8lxPz9RMjXXSBH6fY0o3l5w2fK1wUhr9-Zq-DbKlJCyBUggOPEcOoHBrelto21_AIGitYuWr5ecl-3E8YAJjUKTFBmrYvHbl8IEtXo6qdpy-MEdL-kl6-pxJc1m/s1600/P11-24_W8BBa__please_credit%5Bpalette_cEKBJ__please_credit%5Bpalette_jbrMR__please_credit%5Bpalette_PIj5u__please_credit%5Bpalette_0AI0u__please_credit%5Bpalette_yhcJn__please_credit%5Bpalette_Gdf88__please_credit%5Bpalette_6slEV__please_.jpg"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYjxjoppdPPV9MLRcW2Y5V5JcpOrkm7ylnj_rxzXTc43Yvxi0XdK6GKblMMWxWZ-clI8lxPz9RMjXXSBH6fY0o3l5w2fK1wUhr9-Zq-DbKlJCyBUggOPEcOoHBrelto21_AIGitYuWr5ecl-3E8YAJjUKTFBmrYvHbl8IEtXo6qdpy-MEdL-kl6-pxJc1m/s1600/P11-24_W8BBa__please_credit%5Bpalette_cEKBJ__please_credit%5Bpalette_jbrMR__please_credit%5Bpalette_PIj5u__please_credit%5Bpalette_0AI0u__please_credit%5Bpalette_yhcJn__please_credit%5Bpalette_Gdf88__please_credit%5Bpalette_6slEV__please_.jpg" /></a> <br /> <br /> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwF7JqgntIFJYQNiU4XPMcJyMKpIe1e0lcrWywntVLZ3XuBqlnIzvdbdEwJF1LrCyOFq4Ig7R8W2LRSv6XUItC3XQuBzA2VMn06HzwDNSxAytsnmW50BpJGy32N_XB2fRfecbxgBPLCcA0-D3Qr9wBiOsCYYiy4xgb7UEA0rsp7anhGRSpR1lG5cbIsva4/s1600/He115-2_w1r0B__please_credit%5Bpalette_Ol2LY__please_credit%5Bpalette_QM43Z__please_credit%5Bpalette_jUbYr__please_credit%5Bpalette_bRzef__please_credit%5Bpalette_rDBOT__please_credit%5Bpalette_qShly__please_credit%5Bpalette_MrC2f__please.jpg"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwF7JqgntIFJYQNiU4XPMcJyMKpIe1e0lcrWywntVLZ3XuBqlnIzvdbdEwJF1LrCyOFq4Ig7R8W2LRSv6XUItC3XQuBzA2VMn06HzwDNSxAytsnmW50BpJGy32N_XB2fRfecbxgBPLCcA0-D3Qr9wBiOsCYYiy4xgb7UEA0rsp7anhGRSpR1lG5cbIsva4/s1600/He115-2_w1r0B__please_credit%5Bpalette_Ol2LY__please_credit%5Bpalette_QM43Z__please_credit%5Bpalette_jUbYr__please_credit%5Bpalette_bRzef__please_credit%5Bpalette_rDBOT__please_credit%5Bpalette_qShly__please_credit%5Bpalette_MrC2f__please.jpg" /></a><br /> <br /><b><span style="font-size: x-small;">Su-30K de la FA india durante el ejercicio Cope India. Los Flankers derrotaron rotundamente a los F-15C de la Fuerza Aérea de EE. UU. durante este ejercicio, explotando no solo las capacidades superiores de radar/misiles BVR, sino también el enlace de datos TKS-2, utilizado para conectar vuelos de los Flankers</span></b> <span style="font-size: xx-small;">(imagen de la Fuerza Aérea de EE. UU.).</span><br /> <br /> </div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGattpsvhPyvj-okzmV0JU_ZK5Uxb4n12d1_Ldn-B6nH5VE6r-cnwFJbGGhkPrg89io1UH76GiHJkWk8HkfM-ds16KeRzKKUvCh-9Y9Zk-2m8jCOQu7V8YqkIAf8ySaYh-w1oSTjkcqbqaN0glpE8eMuaZeftj-LSPgoIXOGK-Da5-FkNHhsGLNrKv-LkE/s1600/Sov-Star-TSS.gif"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGattpsvhPyvj-okzmV0JU_ZK5Uxb4n12d1_Ldn-B6nH5VE6r-cnwFJbGGhkPrg89io1UH76GiHJkWk8HkfM-ds16KeRzKKUvCh-9Y9Zk-2m8jCOQu7V8YqkIAf8ySaYh-w1oSTjkcqbqaN0glpE8eMuaZeftj-LSPgoIXOGK-Da5-FkNHhsGLNrKv-LkE/s16000/Sov-Star-TSS.gif" /></a><br /></div> <div> <br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVPmpjiYt8Jwq2XIuPgUquYVz2RehM7jlvMq1JBeoC1SnvH0QDj8hvJbW6RXC6XmVtrqXl1yK9IUGfGRYbLbc3tvC9Vj7-QElrUkyKK9Grwa-tZsgbA0d_RroPRrnU_Dgi5Vt6nTaS9KMv6OwS3MUqVj_0AFxGxeaydtVtuFwq6DXN-iOCPP4YGcn6u3H7/s1600/Ki-115-3d.jpg"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVPmpjiYt8Jwq2XIuPgUquYVz2RehM7jlvMq1JBeoC1SnvH0QDj8hvJbW6RXC6XmVtrqXl1yK9IUGfGRYbLbc3tvC9Vj7-QElrUkyKK9Grwa-tZsgbA0d_RroPRrnU_Dgi5Vt6nTaS9KMv6OwS3MUqVj_0AFxGxeaydtVtuFwq6DXN-iOCPP4YGcn6u3H7/s1600/Ki-115-3d.jpg" /></a> <br /> <br /><b><span style="font-size: x-small;">Su-33 de la Armada rusa (anteriormente Su-27K) en servicio operativo. El PLA-N ha encargado sus primeros Su-33, con el objetivo de adquirir hasta 50 para equipar el Varyag CVA</span></b> <span style="font-size: xx-small;">(Imagen KnAAPO).</span><br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCfXe1foUneEgx6BSvtOaFHUn6cxDAmo3aTxGzi_puSeyW4IB5BT0HcJWGmW-eirmCIutOeZjd174yUFXI6PSNU3pWrTRHTMTiFVLu89imWyH8cnxGf3JRY3-varFpsCTDzIcOYq6kwGWQ6JDyAzE04meFBG8C4bmSl5KvbIbnlLDJb8VQ9hjlAqWLdGyO/s1600/402891349_666997145579929_47852286805167480_n.jpg"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCfXe1foUneEgx6BSvtOaFHUn6cxDAmo3aTxGzi_puSeyW4IB5BT0HcJWGmW-eirmCIutOeZjd174yUFXI6PSNU3pWrTRHTMTiFVLu89imWyH8cnxGf3JRY3-varFpsCTDzIcOYq6kwGWQ6JDyAzE04meFBG8C4bmSl5KvbIbnlLDJb8VQ9hjlAqWLdGyO/s1600/402891349_666997145579929_47852286805167480_n.jpg" /></a> <br /> <b><span style="font-size: x-small;">Un prototipo de Su-27K realiza una conexión seca durante las pruebas de reabastecimiento de combustible con compañeros utilizando el almacén de reabastecimiento de combustible de línea central de la serie UPAZ-1A Sakhalin. La mayoría de los Flankers de última generación están equipados con una sonda de reabastecimiento aéreo retráctil y reflectores </span></b><span style="font-size: xx-small;">(foto de RuAF).</span><br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdJ7Z4M-8orZVXvqNaN3C4vMuSYVXAOCvPOul9uJ1wXwTHgRNAV8EqhbwxzZN0lRm_3a4-bQhXcETcm56krPFo4CgOxJByWxVXZGTZqi4umswhwq_1kmdRwYGnEoBkA2c0vxgkKmQsXPodDYZWNLHx0MCBkcmry3xKfnqR_btxuMxmIC-iOnoBobT_2VBA/s1600/122800284_1477395949122448_5293338118059717081_n_mzVF0__please_credit%5Bpalette_51enu__please_credit%5Bpalette_ShLJ3__please_credit%5Bpalette_bmfMZ__please_credit%5Bpalette_pFISD__please_credit%5Bpalette_89QnX__please_credit%5Bpalette.f.jpg"><img 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href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqA8tALG8o1EshYqd3AiGNz1T68kf16URGJquEaEF1LHwErt_j0IdCZNBWrfs7HXdNv9WsAOy4WpWmjjD10LVIZTpCKxXuj2mW8_zFVTiKHFALEQ8mi5L0FoIVrlWYnHnp6TWbnfZa9WMfCWHBEjnJUCAyfUrd1HsAEdGXdMImofowtNvG0rVlGrERjJil/s1600/403051845_666997455579898_705220082593476313_n.jpg"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqA8tALG8o1EshYqd3AiGNz1T68kf16URGJquEaEF1LHwErt_j0IdCZNBWrfs7HXdNv9WsAOy4WpWmjjD10LVIZTpCKxXuj2mW8_zFVTiKHFALEQ8mi5L0FoIVrlWYnHnp6TWbnfZa9WMfCWHBEjnJUCAyfUrd1HsAEdGXdMImofowtNvG0rVlGrERjJil/s1600/403051845_666997455579898_705220082593476313_n.jpg" /></a> <br /> <br /> <br /> <a 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src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZ2RsJbxIe7ud-3chDXGyhvl3J2ec_11bJHS5x9s_-Jr5cnbLksEUSVex487A68shxWb3CDVifIgmn7CSiuLAHlCVdUYNo0uvKqJn5wyBUjxzhPUD3z2nchIiqHb1w3i6OvK2ytuoK6GRTFAbvmL9XqaZiFTSONZExvdHScmRuVny36XnrKe5VX3cz4tY8/s1600/Su-27SKM_sheme_b_eng.gif" /></a><br /> Armas Su-27SKM (KnAAPO)<br /> <br /> <br /> <br /> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKEc0FPGAAchCXdAcScb5vBFdSqU3G_N4Iq6HCuyk1RbXnfrv7-qTwrwl8jyqEJAdbM7rhxI0YwLrf8f9fqS43dR836yO7_3fehYcNkNzlHTYMqvnHRAzSOObKFqcxMRqurRGSJzEnX4rEuF7-bOq3DNdc3Tt712NyOORSf3gV13mZnqX66mYg4QBG6BQC/s1600/Su-30MK2_sheme_b_eng.gif"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKEc0FPGAAchCXdAcScb5vBFdSqU3G_N4Iq6HCuyk1RbXnfrv7-qTwrwl8jyqEJAdbM7rhxI0YwLrf8f9fqS43dR836yO7_3fehYcNkNzlHTYMqvnHRAzSOObKFqcxMRqurRGSJzEnX4rEuF7-bOq3DNdc3Tt712NyOORSf3gV13mZnqX66mYg4QBG6BQC/s1600/Su-30MK2_sheme_b_eng.gif" /></a><br /> <b>Armas del Su-30MK2</b> (KnAAPO)<br /> <br /> <br /> <br /> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnzoTOtwhTlpwDhmvcukdf_sr7tns06b54N32mL0zwM4KatVBOUcbsH2QFdP74gcf7Bysumjxgy2FIwUaZ_qmytQQ_lzTHdhFbpRzDhLsaWTXYuf2Haa1W570vGxRzdbLsWoSAD5cXg29F5pQbh2rI4WRE0V_GKpJCBVKPNH34k6pGwoNeQNd5Vbe2oxzS/s1600/Screenshot%202023-11-19%20at%2010-55-27%20Historias%20%E2%80%A2%20Instagram.png"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnzoTOtwhTlpwDhmvcukdf_sr7tns06b54N32mL0zwM4KatVBOUcbsH2QFdP74gcf7Bysumjxgy2FIwUaZ_qmytQQ_lzTHdhFbpRzDhLsaWTXYuf2Haa1W570vGxRzdbLsWoSAD5cXg29F5pQbh2rI4WRE0V_GKpJCBVKPNH34k6pGwoNeQNd5Vbe2oxzS/s1600/Screenshot%202023-11-19%20at%2010-55-27%20Historias%20%E2%80%A2%20Instagram.png" /></a><a href="https://www.ausairpower.net/PDF-A/TE-Flankers-Sept03.pdf"></a> <br /> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheo8pRS4fL68GZx4YA7vjQYDxqfYddZSZ7q7vyQ0to8zy1iLgEhhyphenhyphenO5_2v41JfRspqefWv9QwDG0xP5yK0R0vveCVpg2NWEHbw75xydhIvai8pNlhKZXCf6_MmeG9BVogIQA5307-VYNoD2qTfYQwiqsUi2YGK6p9xBv4u36RlQdD3BNsWMRZ8juz_kehH/s1600/Screenshot%202023-11-17%20at%2018-01-04%20Historias%20%E2%80%A2%20Instagram.png"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheo8pRS4fL68GZx4YA7vjQYDxqfYddZSZ7q7vyQ0to8zy1iLgEhhyphenhyphenO5_2v41JfRspqefWv9QwDG0xP5yK0R0vveCVpg2NWEHbw75xydhIvai8pNlhKZXCf6_MmeG9BVogIQA5307-VYNoD2qTfYQwiqsUi2YGK6p9xBv4u36RlQdD3BNsWMRZ8juz_kehH/s1600/Screenshot%202023-11-17%20at%2018-01-04%20Historias%20%E2%80%A2%20Instagram.png" /></a><a href="https://www.ausairpower.net/PDF-A/TE-Flankers-Aug03.pdf"></a> <br /> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKpbkj1axQSgjuZaYP3_Hl-LwS9eFNIYrKO3OSlBsdw-cRMRspCbRmnqOhpkVfhXwS6DMinsU0qUyuumIdDbYiGChocvbneOtUl6mq43d8byCFfGtyLE2pads3KYRIbrr1JEH6eBP5LIKdgLBOyPmqal5UdLiB4S62Re0Igp44QNK_yhFyZpVAu6VFqn_8/s1600/Screenshot%202023-11-14%20at%2009-12-29%20Aviones%20con%20historia%20la%20dura%20vida%20del%20737%20LV-JNE%20de%20Aerol%C3%ADneas%20Argentinas_jVZhP__please_credit%5Bpalette_e2TOh__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpeg"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKpbkj1axQSgjuZaYP3_Hl-LwS9eFNIYrKO3OSlBsdw-cRMRspCbRmnqOhpkVfhXwS6DMinsU0qUyuumIdDbYiGChocvbneOtUl6mq43d8byCFfGtyLE2pads3KYRIbrr1JEH6eBP5LIKdgLBOyPmqal5UdLiB4S62Re0Igp44QNK_yhFyZpVAu6VFqn_8/s1600/Screenshot%202023-11-14%20at%2009-12-29%20Aviones%20con%20historia%20la%20dura%20vida%20del%20737%20LV-JNE%20de%20Aerol%C3%ADneas%20Argentinas_jVZhP__please_credit%5Bpalette_e2TOh__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpeg" /></a> <br /><b>Su-27SK de la PLA-AF </b>(Imagen PLA)<br /> <br /> <br /> <br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSyaFE-sP2f1XWfrf992eR3sGxHEPndoxflli6UVJCh4zcRGqZn_hEjjtij2Tm1cBJObIU4Lra5m13eZgyfz4qxHxOo1lqdKYHCj_6HYoKfHe9N70dNCaMzr6e2xVPKmb64vB3cz5dgMJkhK54EZ_cwwMSf6V4Ia8G3Lg27dImgBa8AhodEjKcbI1_M7pX/s1600/387187993_645902941022683_7665209569764418406_n_UVdbu__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSyaFE-sP2f1XWfrf992eR3sGxHEPndoxflli6UVJCh4zcRGqZn_hEjjtij2Tm1cBJObIU4Lra5m13eZgyfz4qxHxOo1lqdKYHCj_6HYoKfHe9N70dNCaMzr6e2xVPKmb64vB3cz5dgMJkhK54EZ_cwwMSf6V4Ia8G3Lg27dImgBa8AhodEjKcbI1_M7pX/s1600/387187993_645902941022683_7665209569764418406_n_UVdbu__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg" /></a> <br /> <br /><b>Tikhomirov NIIP AESA en exhibición en MAKS 2009. Se instalarán variantes de este diseño en la serie PAK-FA y en los últimos modelos del Flanker </b>(© 2009, Miroslav Gyűrösi).<br /> <br /><br /> <br /> <br /> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSfomPlTOPsOBSvZjzgWqucGx5DpiPBxgfmlzAiH8jvPJFFb4O833YMa999p5b-vzqN7BCB6v1Zw3QLu3DXZs03nqFC7QTjLBXttfDswhGbbtBLae7lcOtZMLaGncQYjHULtxfNZ2yu6lFphPS6X2QCZEO-t35N1r9KmZjy-RpSqNb_eN7xf_X9Glqrp2w/s1600/385049030_351190170586135_3505726497814678225_n_o6cEB__please_credit%5Bpalette_s2Ue4__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSfomPlTOPsOBSvZjzgWqucGx5DpiPBxgfmlzAiH8jvPJFFb4O833YMa999p5b-vzqN7BCB6v1Zw3QLu3DXZs03nqFC7QTjLBXttfDswhGbbtBLae7lcOtZMLaGncQYjHULtxfNZ2yu6lFphPS6X2QCZEO-t35N1r9KmZjy-RpSqNb_eN7xf_X9Glqrp2w/s1600/385049030_351190170586135_3505726497814678225_n_o6cEB__please_credit%5Bpalette_s2Ue4__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg" /></a> <br /> <br /><b>Componentes del NIIP Irbis E (arriba) </b><br /> <br /> <br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXGYLqxH_oTr1VHblD3eV5Qln9V4ng-7zGG4ixIDMf3_rkEbf5viNWgRjXQ9gKUITKG1PwPOgQ9-yrsNUFq0hrro5xqppLMgvvBnbIWJ5pTdm-htQM8gylNO-8Lu-TCNBOUX5G_925XdCC8vUwY8A-fvf6oH1snZc9bS0fKdjILn-a8eusXuGakZbUdMk4/s1600/391732139_716294200543193_2442342822489698580_n_dMQzY__please_credit%5Bpalette_trbRe__please_credit%5Bpalette_QYmKu__please_credit%5Bpalette_W18Rt__please_credit%5Bpalette_wnjxI__please_credit%5Bpalette_bD5ZD__please_credit%5Bpalette_Ex-2.jpg"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXGYLqxH_oTr1VHblD3eV5Qln9V4ng-7zGG4ixIDMf3_rkEbf5viNWgRjXQ9gKUITKG1PwPOgQ9-yrsNUFq0hrro5xqppLMgvvBnbIWJ5pTdm-htQM8gylNO-8Lu-TCNBOUX5G_925XdCC8vUwY8A-fvf6oH1snZc9bS0fKdjILn-a8eusXuGakZbUdMk4/s1600/391732139_716294200543193_2442342822489698580_n_dMQzY__please_credit%5Bpalette_trbRe__please_credit%5Bpalette_QYmKu__please_credit%5Bpalette_W18Rt__please_credit%5Bpalette_wnjxI__please_credit%5Bpalette_bD5ZD__please_credit%5Bpalette_Ex-2.jpg" /></a> <br /> <b>Un motor de crucero supersónico AL-41F reducido se ha probado en un Su-27S desde 2004.</b><br /></div>Esteban McLarenhttp://www.blogger.com/profile/02486138128494864782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1981077992940317650.post-91245183677395909362024-03-02T00:00:00.008-03:002024-03-02T00:00:00.126-03:00Sobre motores y guerras en el mercado aeronáutico<iframe width="750" height="430" src="https://www.youtube.com/embed/iuUfwlcRDmA?si=m4VN30PEXXjjBJcH" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen></iframe>Esteban McLarenhttp://www.blogger.com/profile/02486138128494864782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1981077992940317650.post-41835693247731152782024-03-01T00:00:00.022-03:002024-03-01T07:28:47.253-03:00Guerra del Chaco: Derribos de la FAP<p> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhm-XY-uD_n31RoVjysNnPqY_EEAP5hPNd1HDT9O0tTWEY7CG-dDFOV7wWZZCIRqnRst5JqPp2jKaQXiHEmOEy2EgRoE8AfAdWj0FpSGpK91ULS1ONddU0L9c-VWhqO6u9nSEntiRAtDRaFlopxIwkH_TnvfNajAOjTq0yriwHGpJ94gm3ZyKmNBQbLVN2Z/s1600/Screenshot%202023-11-10%20at%2017-58-48%20Inicio%20_%20X_0CYGW__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpeg"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhm-XY-uD_n31RoVjysNnPqY_EEAP5hPNd1HDT9O0tTWEY7CG-dDFOV7wWZZCIRqnRst5JqPp2jKaQXiHEmOEy2EgRoE8AfAdWj0FpSGpK91ULS1ONddU0L9c-VWhqO6u9nSEntiRAtDRaFlopxIwkH_TnvfNajAOjTq0yriwHGpJ94gm3ZyKmNBQbLVN2Z/s1600/Screenshot%202023-11-10%20at%2017-58-48%20Inicio%20_%20X_0CYGW__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpeg" width="0" /></a></p><h3><span style="color: magenta;">
</span><span>PARAGUAY</span><span style="color: magenta;">
</span></h3>
<h4><span style="color: chocolate;">
Guerra del Chaco
</span></h4><br />
<pre><b>NOMBRE VICTORIAS UNIDAD FUERZA AÉREA</b>
Duarte, Homero 1 Escuadrilla de Reconocimiento y Bombardeo PFAN
Etcheverry, Rogerlio * 1 Escuadrilla de Reconocimiento y Bombardeo PFAN
Peralta, Carmelo 1 Escuadrilla de Reconocimiento y Bombardeo PFAN
von Zastrow, Job * 1 Escuadrilla de Reconocimiento y Bombardeo PFAN
</pre>
* ... artillerro/observador<br />
PFA - Paraquay Fuerzas Aéreas Nacionales
<hr noshade="noshade" size="1" />
<p align="center"><b>Air-to-Air Victories</b></p>
<table border="" cellspacing="0" frame="border" rules="all" style="width: 100%;">
<tbody><tr bgcolor="#C0C0C0">
<th>Date</th>
<th>Unidad</th>
<th>Aeronave</th>
<th>Piloto</th>
<th>Víctima</th>
<th>e/a Piloto</th>
<th>País<br /></th></tr>
<tr>
<td>12.08.1934</td>
<td>Escuadrilla de Reconocimiento y Bombardeo</td>
<td nowrap="nowrap">Potez 25TOE<br />(no. 11)</td>
<td nowrap="nowrap">C. Peralta<br />R. Etcheverry</td>
<td>Curtiss Osprey C14R</td>
<td nowrap="nowrap">Rafael Pabón<br />Mario Calvo</td>
<td>Cuerpo de Aviación Boliviano</td></tr>
<tr>
<td>08.07.1934</td>
<td>Escuadrilla de Reconocimiento y Bombardeo</td>
<td nowrap="nowrap">Potez 25TOE<br />(no. 15)</td>
<td nowrap="nowrap">H. Duarte<br />J. von Zastrow</td>
<td>Curtiss Osprey C14R</td>
<td nowrap="nowrap">Eliodoro Nery<br />René Dorado</td>
<td>Cuerpo de Aviación Boliviano</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<hr noshade="noshade" size="1" />
<p align="center"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhm-XY-uD_n31RoVjysNnPqY_EEAP5hPNd1HDT9O0tTWEY7CG-dDFOV7wWZZCIRqnRst5JqPp2jKaQXiHEmOEy2EgRoE8AfAdWj0FpSGpK91ULS1ONddU0L9c-VWhqO6u9nSEntiRAtDRaFlopxIwkH_TnvfNajAOjTq0yriwHGpJ94gm3ZyKmNBQbLVN2Z/s1600/Screenshot%202023-11-10%20at%2017-58-48%20Inicio%20_%20X_0CYGW__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpeg"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhm-XY-uD_n31RoVjysNnPqY_EEAP5hPNd1HDT9O0tTWEY7CG-dDFOV7wWZZCIRqnRst5JqPp2jKaQXiHEmOEy2EgRoE8AfAdWj0FpSGpK91ULS1ONddU0L9c-VWhqO6u9nSEntiRAtDRaFlopxIwkH_TnvfNajAOjTq0yriwHGpJ94gm3ZyKmNBQbLVN2Z/s1600/Screenshot%202023-11-10%20at%2017-58-48%20Inicio%20_%20X_0CYGW__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpeg" width="640" /></a>
<br />
Potez 25TOE, Arma Aérea.
<br /><br /> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGKQfGGM8xIwm3dWNzpxI8ILl4FYR0iRnHC7OFRaZdxEjN0IP3OdY3ySZFh4oEiR2w_i2QbHOe2ZuKcTE2K5rqKCS-anujzcbUQmaUYJw3y-sn0SxpODtHdjShyh9uIu0fWrlA5S2JizMcuSdqhMMZOBih5IJ_91mRLafqeTJzgMhON1iUZUTrj9x_r_3U/s1600/387127160_645903224355988_6661664585733043000_n_EKkXz__please_credit%5Bpalette_0EfrO__please_credit%5Bpalette_yTk1T__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGKQfGGM8xIwm3dWNzpxI8ILl4FYR0iRnHC7OFRaZdxEjN0IP3OdY3ySZFh4oEiR2w_i2QbHOe2ZuKcTE2K5rqKCS-anujzcbUQmaUYJw3y-sn0SxpODtHdjShyh9uIu0fWrlA5S2JizMcuSdqhMMZOBih5IJ_91mRLafqeTJzgMhON1iUZUTrj9x_r_3U/s1600/387127160_645903224355988_6661664585733043000_n_EKkXz__please_credit%5Bpalette_0EfrO__please_credit%5Bpalette_yTk1T__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg" width="640" /></a>
<br />
Curtiss-Wright C14R Osprey, Fuerza Aérea Boliviana.
</p>
<hr noshade="noshade" size="1" />
<div align="center"><span style="color: red;"><b>Sources & Literature</b></span></div>
<ol><li>Echegaray, Vicente: <i>Válka o Chaco 1932-1935</i>, CeskyCestovatel.cz, Praha 2011. ISBN: 978-80-904400-4-3
</li><li>Echegaray, Vicente: <i>Válka o Chaco 1932-1935</i>, CeskyCestovatel.cz, 2. rozšířené vydání, Praha 2019. ISBN: 978-80-87657-16-4
</li><li>Garcia de Gabiola, Javier: <i>Air war over a green hell</i>, in Aviation History, Vol. 31, No. 6 2021.
</li><li>Hagedorn, Dan: <i>Latin American Air Wars 1912-1969</i>, Hikoki Publications / Specialty Press, 1st edition, November 30, 2006. ISBN: ISBN-13: 978-1902109442
</li><li>Hagedorn, Dan: <i>Letecké války a letadla v Latinské Americe 1921-1969</i>, Naše vojsko, Praha 2011. ISBN: 978-80-206-1233-5
</li><li>Hagedorn, Dan - Sapienza, Antonio L.: <i>Aircraft of the Chaco War 1928-1935</i>, Shiffer 1996
</li><li>Sapienza, Antonio Luis: <i>Aircraft of the Chaco War, Part I - Paraguay</i>, in Small Air Forces Observer, Vol 16 No.3 (No.63), July 1992.
</li><li>Sapienza, Antonio Luis: <i>Aircraft of the Chaco War, Part II - Bolivia</i>, in Small Air Forces Observer, Vol 16 No.4 (No.64), October 1992.
</li><li>Sapienza, Antonio Luis: <i>Une guerre oubliée: les combats aériens sur le Chaco</i>, Premiére partie, in Avions, No. 118, Janvier 2003.
</li><li>Šnajdr, M.: <i>Poslepové vzdušné síly, Válka o Gran Chaco 1932-1935</i>, in Válka revue, No. 4, 2016.
</li><li>Tomeš, Martin: <i>Gran Chaco I</i>, <a href="http://www.valka.cz/newdesign/v900/clanek_11204.html">http://www.valka.cz/newdesign/v900/clanek_11204.html</a>.
</li><li>Tomeš, Martin: <i>Gran Chaco II</i>, <a href="http://www.valka.cz/newdesign/v900/clanek_11205.html">http://www.valka.cz/newdesign/v900/clanek_11205.html</a>.
</li><li>Tomeš, Martin: <i>Gran Chaco III</i>, <a href="http://www.valka.cz/newdesign/v900/clanek_11206.html">http://www.valka.cz/newdesign/v900/clanek_11206.html</a>.
</li><li>Gleize, Jean-Paul: <i>Aces</i>, <a href="http://www.igleize.fr/aces/homeaces.htm">http://www.igleize.fr/aces/homeaces.htm</a>.
</li><li>Magnus, Allan: <i>Air Aces Home Page</i>, <a href="http://users.accesscomm.ca/magnusfamily/airaces1.htm">http://users.accesscomm.ca/magnusfamily/airaces1.htm</a>.
</li></ol>
<hr noshade="noshade" size="1" /><br /><br /><br /><br /> Esteban McLarenhttp://www.blogger.com/profile/02486138128494864782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1981077992940317650.post-77710745206067319212024-02-29T00:00:00.007-03:002024-02-29T00:00:00.238-03:00PGG: F-5s iraníes enfrentan a SAM y MiGs iraquíes<iframe width="750" height="430" src="https://www.youtube.com/embed/xhEet3r8qUQ?si=eEt04zAy-loeVFaU" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen></iframe>Esteban McLarenhttp://www.blogger.com/profile/02486138128494864782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1981077992940317650.post-36287582474464908892024-02-28T00:00:00.031-03:002024-02-28T00:00:00.137-03:00Caza: Prototipo Renard R-37 (Bélgica)<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTDSaNc7RtSJ6e3HD3QC2tr_fQ_V6KsGq2tCt3GVYvfqwyswzAMevtmxsLO91dw8Y9EoYZeRd3g6DSbRK6L6qRHywTUkAMb-0NY76fDj7bGiSd7hGye_pPKUIeqEJURqMisqvJENqp-8AoNvs4ongSUKbLARafDKbe7vDEjTanD-W9gxtUvRVmo6E5qYkL/s1600/2515_1o4nD__please_credit%5Bpalette_BQ7Ud__please_credit%5Bpalette_elVcE__please_credit%5Bpalette_SFoif__please_credit%5Bpalette_Wfst4__please_credit%5Bpalette_dl49k__please_credit%5Bpalette_dx0Ka__please_credit%5Bpalette_gmL3W__please_cr-6.jpg"><img alt="" data-original-height="400" data-original-width="1067" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTDSaNc7RtSJ6e3HD3QC2tr_fQ_V6KsGq2tCt3GVYvfqwyswzAMevtmxsLO91dw8Y9EoYZeRd3g6DSbRK6L6qRHywTUkAMb-0NY76fDj7bGiSd7hGye_pPKUIeqEJURqMisqvJENqp-8AoNvs4ongSUKbLARafDKbe7vDEjTanD-W9gxtUvRVmo6E5qYkL/s1600/2515_1o4nD__please_credit%5Bpalette_BQ7Ud__please_credit%5Bpalette_elVcE__please_credit%5Bpalette_SFoif__please_credit%5Bpalette_Wfst4__please_credit%5Bpalette_dl49k__please_credit%5Bpalette_dx0Ka__please_credit%5Bpalette_gmL3W__please_cr-6.jpg" width="750" /></a><h1 style="text-align: left;">Caza Renard R-37</h1><p><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1JQ76kaS8kZp2UML5g8lFokVp4z12d7Pzt06FtcnhyphenhyphenFtqcHSlQ-5fnMM45uIjMxR0Kk9fbsUVR1gLJuzTr_WGrDzzVbPeF9fMyfUciBrBjZWDRsqpfLxW5L8Fwi4qmHxzk-fRsyyEjGuLsBli-Zcm6XRhlwLSHZtrQCMCJauEDHuiCKsM5TEDq3TwH9jf/s1600/122800284_1477395949122448_5293338118059717081_n_mzVF0__please_credit%5Bpalette_51enu__please_credit%5Bpalette_ShLJ3__please_credit%5Bpalette_bmfMZ__please_credit%5Bpalette_pFISD__please_credit%5Bpalette_89QnX__please_credit%5Bpalette.f.jpg"><img alt="" data-original-height="400" data-original-width="718" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1JQ76kaS8kZp2UML5g8lFokVp4z12d7Pzt06FtcnhyphenhyphenFtqcHSlQ-5fnMM45uIjMxR0Kk9fbsUVR1gLJuzTr_WGrDzzVbPeF9fMyfUciBrBjZWDRsqpfLxW5L8Fwi4qmHxzk-fRsyyEjGuLsBli-Zcm6XRhlwLSHZtrQCMCJauEDHuiCKsM5TEDq3TwH9jf/s1600/122800284_1477395949122448_5293338118059717081_n_mzVF0__please_credit%5Bpalette_51enu__please_credit%5Bpalette_ShLJ3__please_credit%5Bpalette_bmfMZ__please_credit%5Bpalette_pFISD__please_credit%5Bpalette_89QnX__please_credit%5Bpalette.f.jpg" width="750" /></a><br /><br /><br /></p><p align="JUSTIFY"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Con
una estructura de avión fundamentalmente similar a la del R-36, el R-37
se diferenciaba principalmente por tener un motor radial de 14
cilindros Gnome-Rhone 14N-21 de 1100 hp. </span><span style="vertical-align: inherit;">El
aire de refrigeración llegaba al motor a través de un espacio anular
estrecho, se mezclaba con los gases de escape y se expulsaba a través de
dos grupos de boquillas para proporcionar cierto aumento de empuje. </span><span style="vertical-align: inherit;">El armamento propuesto consistía en cuatro ametralladoras de 7,7 mm o dos de 13,2 mm montadas en las alas. </span><span style="vertical-align: inherit;">Aunque
el R-37 se exhibió estáticamente en el Salón de Bruselas en julio de
1939, no se había intentado volar este prototipo antes de la ocupación
alemana de Bélgica en mayo de 1940. El R-37 fue descubierto en Evere por
las fuerzas de ocupación y un El piloto de la Luftwaffe, posiblemente
sin saber que el avión no había volado anteriormente, lo llevó a
Beauvechain. </span><span style="vertical-align: inherit;">No hay constancia de ninguna prueba de vuelo posterior, aunque se sabe que el R-37 fue llevado a Alemania. </span><span style="vertical-align: inherit;">Antes
de la ocupación alemana, Alfred Renard había preparado un proyecto para
una versión biplaza, el R-37B, para su uso como avión de ataque a
tierra.</span></span></p><p> </p>
<center>
<table border="0" cellpadding="5" cellspacing="0" style="width: 100%;">
<tbody>
<tr>
<td align="CENTER" bgcolor="#6699CC" nowrap="nowrap" width="45%"><span style="color: white; font-size: small;"><b><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">V</span></span></b></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkse0TUgSCR8Bb4s2O0Ph4AUhfuYk4DWc8qigEV8CL4u13MkrW-OFCY-MDGHF8LGSrcD9rtLgBfH7R7TwZa9EMWBKAW9gESPItu6lQVxJ5wJeApmHud7xHtuRAj4mnd3NQq-cXOAQ_0vRvNh_j4tA3yMxcWZmF86HfuiTTRhjrZM3uvGCLEPrUeZv0uCPY/s1600/Ki-115-11.jpg"><img alt="" data-original-height="1600" data-original-width="1193" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkse0TUgSCR8Bb4s2O0Ph4AUhfuYk4DWc8qigEV8CL4u13MkrW-OFCY-MDGHF8LGSrcD9rtLgBfH7R7TwZa9EMWBKAW9gESPItu6lQVxJ5wJeApmHud7xHtuRAj4mnd3NQq-cXOAQ_0vRvNh_j4tA3yMxcWZmF86HfuiTTRhjrZM3uvGCLEPrUeZv0uCPY/s1600/Ki-115-11.jpg" width="750" /></a><span style="color: white; font-size: small;"><b><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">ista 3D</span></span></b></span></td>
<td> </td>
</tr>
</tbody>
</table>
<table bgcolor="#FFFFFF" border="1" cellpadding="5" cellspacing="0" style="border-collapse: collapse; width: 100%;">
<tbody>
<tr>
<td align="center" width="170"><br /></td>
<td><br /></td>
</tr>
</tbody>
</table>
</center> <p></p>
<table border="0" cellpadding="5" cellspacing="0" style="border-collapse: collapse; width: 100%;">
<tbody>
<tr>
<td align="CENTER" bgcolor="#6699CC" nowrap="nowrap" width="45%"><span style="color: white; font-size: small;"><b><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Esp</span></span></b></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqdQ_QwQdLHFFMSPJgAsjg0cgwxn6D-eMRx5Zzl3zJh9Oi4lBaNooNbz5iedaCnu3uWU5cjJq6z1hA5_ekFSy_Ze1r8FFO4-QGbJX1wphnBTqC1ljyWqrIlN50aivHNqEm8RCRKTwh5O2SfKuxCSZYdOYOrLgnN7sAbFurL57SRv7QxvhLnPdhDXFC-s3p/s1600/2515_1o4nD__please_credit%5Bpalette_BQ7Ud__please_credit%5Bpalette_elVcE__please_credit%5Bpalette_SFoif__please_credit%5Bpalette_Wfst4__please_credit%5Bpalette_dl49k__please_credit%5Bpalette_dx0Ka__please_credit%5Bpalette_gmL3W__please_cr.jpg"><img alt="" data-original-height="400" data-original-width="885" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqdQ_QwQdLHFFMSPJgAsjg0cgwxn6D-eMRx5Zzl3zJh9Oi4lBaNooNbz5iedaCnu3uWU5cjJq6z1hA5_ekFSy_Ze1r8FFO4-QGbJX1wphnBTqC1ljyWqrIlN50aivHNqEm8RCRKTwh5O2SfKuxCSZYdOYOrLgnN7sAbFurL57SRv7QxvhLnPdhDXFC-s3p/s1600/2515_1o4nD__please_credit%5Bpalette_BQ7Ud__please_credit%5Bpalette_elVcE__please_credit%5Bpalette_SFoif__please_credit%5Bpalette_Wfst4__please_credit%5Bpalette_dl49k__please_credit%5Bpalette_dx0Ka__please_credit%5Bpalette_gmL3W__please_cr.jpg" width="750" /></a><span style="color: white; font-size: small;"><b><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">ecificación</span></span></b></span></td>
<td> </td>
</tr>
</tbody>
</table>
<table bgcolor="#FFFFFF" border="1" cellpadding="2" cellspacing="0" style="border-collapse: collapse; width: 100%;"><tbody><tr>
<td colspan="3"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> PESOS</span></span></td>
</tr>
<tr>
<td width="45%"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> Peso al despegar</span></span></td>
<td><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">2460 kilogramos</span></span></td>
<td><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">5423 libras</span></span></td>
</tr>
<tr>
<td width="45%"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> Peso vacio</span></span></td>
<td><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">1810 kilogramos</span></span></td>
<td><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">3990 libras</span></span></td>
</tr>
<tr>
<td colspan="3"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> DIMENSIONES</span></span></td>
</tr>
<tr>
<td width="45%"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> Envergadura</span></span></td>
<td><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">11,64 metros</span></span></td>
<td><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">38 pies 2 pulgadas</span></span></td>
</tr>
<tr>
<td width="45%"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> Longitud</span></span></td>
<td><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">8,40 metros</span></span></td>
<td><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">28 pies 7 pulgadas</span></span></td>
</tr>
<tr>
<td><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> Altura</span></span></td>
<td><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">2,90 metros</span></span></td>
<td><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">10 pies 6 pulgadas</span></span></td>
</tr>
<tr>
<td><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> Área del ala</span></span></td>
<td><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">20,00m2 </span></span><sup><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">_</span></span></sup></td>
<td><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">215.28 pies cuadrados</span></span></td>
</tr>
<tr>
<td colspan="3"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> ACTUACIÓN</span></span></td>
</tr>
<tr>
<td><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> Máx. </span><span style="vertical-align: inherit;">velocidad</span></span></td>
<td><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">510 kilómetros por hora</span></span></td>
<td><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">317 mph</span></span></td></tr></tbody></table><p><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB8ODy0bNJoO4_nmeiujaGi5CNsyYN_4W2Se7TCzYLosxZZb4ktOGdza4U_QOAXwu3e7lRRVCZv6sdZ21spCCo9r2qn3FLKbAT_ryebze4nRyTOB9dLt974McTFlVlf-wDDhyphenhyphenNCOUk0LzdxDjBRQ4f8neKmCspRrbVr4AuyTVkxCuBl0ftGybp-q9YD6ae/s1600/385049030_351190170586135_3505726497814678225_n_hyK4m__please_credit%5Bpalette_dzLnJ__please_credit%5Bpalette_gqpjJ__please_credit%5Bpalette_4EnCZ__please_credit%5Bpalette_tLODZ__please_credit%5Bpalette_4CMnq__please_credit%5Bpalette_0E.jpg"><img alt="" data-original-height="400" data-original-width="759" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB8ODy0bNJoO4_nmeiujaGi5CNsyYN_4W2Se7TCzYLosxZZb4ktOGdza4U_QOAXwu3e7lRRVCZv6sdZ21spCCo9r2qn3FLKbAT_ryebze4nRyTOB9dLt974McTFlVlf-wDDhyphenhyphenNCOUk0LzdxDjBRQ4f8neKmCspRrbVr4AuyTVkxCuBl0ftGybp-q9YD6ae/s1600/385049030_351190170586135_3505726497814678225_n_hyK4m__please_credit%5Bpalette_dzLnJ__please_credit%5Bpalette_gqpjJ__please_credit%5Bpalette_4EnCZ__please_credit%5Bpalette_tLODZ__please_credit%5Bpalette_4CMnq__please_credit%5Bpalette_0E.jpg" width="750" /></a><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSiqIyCCQKg_BDhJQ_oLM5RYjJO8pRIt_qVrlbpvjlLcAAqz3_7h3xOSP6fHpKpJc8PZJDNBHgblPtuNyh30BJYVXKrezJUAuvSQFclku-gHl1IjR9Jb3Qb4hruUSTWY830JzvYNPXYC1bu2j3Ydg8EqcU9tISjyNRhjN2LIBQDVg0bqznSUPJbREUGa7W/s1600/387187993_645902941022683_7665209569764418406_n_6paOp__please_credit%5Bpalette_5Xg49__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg"><img alt="" data-original-height="400" data-original-width="772" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSiqIyCCQKg_BDhJQ_oLM5RYjJO8pRIt_qVrlbpvjlLcAAqz3_7h3xOSP6fHpKpJc8PZJDNBHgblPtuNyh30BJYVXKrezJUAuvSQFclku-gHl1IjR9Jb3Qb4hruUSTWY830JzvYNPXYC1bu2j3Ydg8EqcU9tISjyNRhjN2LIBQDVg0bqznSUPJbREUGa7W/s1600/387187993_645902941022683_7665209569764418406_n_6paOp__please_credit%5Bpalette_5Xg49__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg" width="750" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-eblLaCHBxnWl7QDxb8xFAExaILpIWQB5XZGmiR80aALoPziT4z-ovZkcQr0fYZV6hwOgbPKgB20NjrRx7wvOlty37OY6s1cDU6pWNYo6ERaYGqTrtChY2TktcJaEpI6_6_RTTB8uLeh04nNdmG2o_Dp1xhtJuI8fH-Ky6dUUbYLLU2Dau4jdl2JyW_ct/s1600/387187993_645902941022683_7665209569764418406_n_UVdbu__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg"><img alt="" data-original-height="400" data-original-width="699" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-eblLaCHBxnWl7QDxb8xFAExaILpIWQB5XZGmiR80aALoPziT4z-ovZkcQr0fYZV6hwOgbPKgB20NjrRx7wvOlty37OY6s1cDU6pWNYo6ERaYGqTrtChY2TktcJaEpI6_6_RTTB8uLeh04nNdmG2o_Dp1xhtJuI8fH-Ky6dUUbYLLU2Dau4jdl2JyW_ct/s1600/387187993_645902941022683_7665209569764418406_n_UVdbu__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg" width="750" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgruIkM_4ZaxGEtrUQ45nQKxWlFVANiGsDNRGQEIH_8liRlwtUoyM93pVSP33NvyJPrAZgjLP9zkWhFGr8vBlqw-ts7TIWi5hyphenhyphenMUsLV-2v1PJzlCPpS0ux9efreMPCA_FPrxrPruqrZAWfdqafHru5HiChHEsf5ncNAZR9_q8akm5dkaTHwLMqD90VOwGVf/s1600/391732139_716294200543193_2442342822489698580_n_dMQzY__please_credit%5Bpalette_trbRe__please_credit%5Bpalette_QYmKu__please_credit%5Bpalette_W18Rt__please_credit%5Bpalette_wnjxI__please_credit%5Bpalette_bD5ZD__please_credit%5Bpalette_Ex.jpg"><img alt="" data-original-height="400" data-original-width="938" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgruIkM_4ZaxGEtrUQ45nQKxWlFVANiGsDNRGQEIH_8liRlwtUoyM93pVSP33NvyJPrAZgjLP9zkWhFGr8vBlqw-ts7TIWi5hyphenhyphenMUsLV-2v1PJzlCPpS0ux9efreMPCA_FPrxrPruqrZAWfdqafHru5HiChHEsf5ncNAZR9_q8akm5dkaTHwLMqD90VOwGVf/s1600/391732139_716294200543193_2442342822489698580_n_dMQzY__please_credit%5Bpalette_trbRe__please_credit%5Bpalette_QYmKu__please_credit%5Bpalette_W18Rt__please_credit%5Bpalette_wnjxI__please_credit%5Bpalette_bD5ZD__please_credit%5Bpalette_Ex.jpg" width="750" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRy_ef-_CtjVZEbyM8610E8h6CRsHye2E95QhzjdGsc9oz2kTRTZkt4eO_3VFp-8CWgkXEWT2xxfLhdS5hhBMkWDh4Kgiaud7ZQbZc86lgO8mH7W_3ea4qjtvBDzmafx_zTaCMsJfTTRWYGw_GUdP20uf0OMobojjKahheAXwbb-V7JW8Szvz_ziotTcq8/s1600/Ki-115-3v_aWm8B__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg"><img alt="" data-original-height="402" data-original-width="622" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRy_ef-_CtjVZEbyM8610E8h6CRsHye2E95QhzjdGsc9oz2kTRTZkt4eO_3VFp-8CWgkXEWT2xxfLhdS5hhBMkWDh4Kgiaud7ZQbZc86lgO8mH7W_3ea4qjtvBDzmafx_zTaCMsJfTTRWYGw_GUdP20uf0OMobojjKahheAXwbb-V7JW8Szvz_ziotTcq8/s1600/Ki-115-3v_aWm8B__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg" width="750" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3n7lRyeewh2tGv3uKBA0jEflhENiF7u9yoMXC3cja1ilczla_zQfnp3gHDgsT5AB-Lek8xQPbnOkepYZgcvh2ifYF2KSGS1TJ9tKKjfd8QZSDXAqKFTa8hdgWfgcdr3jPLc-lGOgOyr3xB9cmvYiJx69I0ZTheq26z5A5QcpqPDgwNHnXcEYeitUJMwAA/s1600/P11-24_W8BBa__please_credit%5Bpalette_cEKBJ__please_credit%5Bpalette_jbrMR__please_credit%5Bpalette_PIj5u__please_credit%5Bpalette_0AI0u__please_credit%5Bpalette_yhcJn__please_credit%5Bpalette_Gdf88__please_credit%5Bpalette_6slEV__please_.jpg"><img alt="" data-original-height="387" data-original-width="956" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3n7lRyeewh2tGv3uKBA0jEflhENiF7u9yoMXC3cja1ilczla_zQfnp3gHDgsT5AB-Lek8xQPbnOkepYZgcvh2ifYF2KSGS1TJ9tKKjfd8QZSDXAqKFTa8hdgWfgcdr3jPLc-lGOgOyr3xB9cmvYiJx69I0ZTheq26z5A5QcpqPDgwNHnXcEYeitUJMwAA/s1600/P11-24_W8BBa__please_credit%5Bpalette_cEKBJ__please_credit%5Bpalette_jbrMR__please_credit%5Bpalette_PIj5u__please_credit%5Bpalette_0AI0u__please_credit%5Bpalette_yhcJn__please_credit%5Bpalette_Gdf88__please_credit%5Bpalette_6slEV__please_.jpg" width="750" /></a></p>Esteban McLarenhttp://www.blogger.com/profile/02486138128494864782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1981077992940317650.post-77152929505579060712024-02-27T00:00:00.021-03:002024-02-27T00:00:00.131-03:00Bulgaria: Derribos en la PGM<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwvESdMc_CIQZgK0owsW-SPqnxSYC2sIYPQMCWsT7aLjQ-iUNe7GlwZvpW-mhyOnJExL6HcT6qSf-snbABwpI8ZSHHZD5aHYVVeQ5bzm6PTddRI2Qk90uTacosl2MWbwTVm3Vd-bpD7H0WzWj11d276HlQuRsT8Cr6eI5S_iSmfjMmGqLCO3QSiER2ofUO/s1600/Erbeutetes_Gesch%C3%BCtz_in_Cervignano_16_TdDtd__please_credit%5Bpalette_HIq4A__please_credit%5Bpalette_6o61h__please_credit%5Bpalette_2DlVk__please_credit%5Bpalette_Miy4K__please_credit%5Bpalette_AKjTw__please_credit%5Bpalette_cHqVH__please-1.jpg"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwvESdMc_CIQZgK0owsW-SPqnxSYC2sIYPQMCWsT7aLjQ-iUNe7GlwZvpW-mhyOnJExL6HcT6qSf-snbABwpI8ZSHHZD5aHYVVeQ5bzm6PTddRI2Qk90uTacosl2MWbwTVm3Vd-bpD7H0WzWj11d276HlQuRsT8Cr6eI5S_iSmfjMmGqLCO3QSiER2ofUO/s1600/Erbeutetes_Gesch%C3%BCtz_in_Cervignano_16_TdDtd__please_credit%5Bpalette_HIq4A__please_credit%5Bpalette_6o61h__please_credit%5Bpalette_2DlVk__please_credit%5Bpalette_Miy4K__please_credit%5Bpalette_AKjTw__please_credit%5Bpalette_cHqVH__please-1.jpg" width="0" /></a><p></p><h3><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">BULGARIA</span></span></h3> <h4><span style="color: chocolate;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Primera Guerra Mundial</span></span></span></h4>
<pre><b><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">NOMBRE VICTORIAS COMENTARIOS</span></span></b><span></span>
<span></span><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">
Milanov, Ivan Миланов, Иван 1</span></span><span></span><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">
Popkrastev, Penju Попкръстев, Пеню 1 1.</span></span><span></span><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">
Balan, Vladimír Балан, Владимир 1 [0+1]</span></span><span></span><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">
Parvanov, Marko Първанов,Марко 1 [0+1] 2.</span></span><span></span><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">
Uzunov, Ivan Узунов, Иван 1 [0+1]</span></span><span></span>
</pre>
<table>
<tbody>
<tr>
<td valign="top"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">1.</span></span></td>
<td><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Observador: Ivan Ivanov.</span></span></td>
</tr>
<tr>
<td valign="top"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">2.</span></span></td>
<td><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Primera victoria del Servicio Aéreo Búlgaro en la historia: el 30 de septiembre de 1916, sobre Sofija. </span><span style="vertical-align: inherit;">Compartido con el piloto alemán E. Wagner.</span></span></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<hr noshade="noshade" size="1" /> <p align="center"><b><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Victorias aire-aire</span></span></b></p>
<table border="" cellspacing="0" frame="border" rules="all" style="width: 100%;">
<tbody>
<tr bgcolor="#C0C0C0">
<th><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Fecha</span></span></th>
<th><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Aeronave</span></span></th>
<th><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Piloto</span></span></th>
<th><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Lugar</span></span></th>
<th><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Víctima</span></span></th>
<th><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">e/a Piloto</span></span></th>
<th><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">País</span></span></th>
</tr>
<tr>
<td nowrap="nowrap"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">30.09.1916</span></span></td>
<td nowrap="nowrap"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Fokker D.III </span></span><br /><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Fokker D.III</span></span></td>
<td nowrap="nowrap"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Parvanov, M. </span></span><br /><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Wagner, E.</span></span></td>
<td nowrap="nowrap"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Cerca de Svoge, </span></span><br /><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">al norte de Sofía</span></span></td>
<td nowrap="nowrap"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Farman 42</span></span></td>
<td nowrap="nowrap"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Royabel, M.</span></span></td>
<td nowrap="nowrap"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Francia</span></span></td>
</tr>
<tr>
<td nowrap="nowrap"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">08.07.1917</span></span></td>
<td nowrap="nowrap"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Roland D.II </span></span><br /><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Roland D.II</span></span></td>
<td nowrap="nowrap"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Uzunov, I. </span></span><br /><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Balan, V.</span></span></td>
<td nowrap="nowrap"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Cerca de Petrič</span></span></td>
<td nowrap="nowrap"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">SE5</span></span></td>
<td nowrap="nowrap"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">O'Dwigher</span></span></td>
<td nowrap="nowrap"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">No. 17 Cuadrados. </span><span style="vertical-align: inherit;">Fuerza Aérea Real</span></span></td>
</tr>
<tr>
<td nowrap="nowrap"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">04.03.1918</span></span></td>
<td nowrap="nowrap"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Rolando D.II</span></span></td>
<td nowrap="nowrap"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Milanov, I.</span></span></td>
<td nowrap="nowrap"> </td>
<td nowrap="nowrap"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Martinside</span></span></td>
<td nowrap="nowrap"> </td>
<td nowrap="nowrap"> </td>
</tr>
<tr>
<td nowrap="nowrap"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">04.05.1918</span></span></td>
<td nowrap="nowrap"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Albatros C.III</span></span></td>
<td nowrap="nowrap"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Popkrastev, P.</span></span></td>
<td nowrap="nowrap"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">magedonia</span></span></td>
<td nowrap="nowrap"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Spad XIII</span></span></td>
<td nowrap="nowrap"> </td>
<td nowrap="nowrap"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Gran Bretaña</span></span></td>
</tr>
</tbody>
</table> <br />
<hr noshade="noshade" size="1" /> <p align="center"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwvESdMc_CIQZgK0owsW-SPqnxSYC2sIYPQMCWsT7aLjQ-iUNe7GlwZvpW-mhyOnJExL6HcT6qSf-snbABwpI8ZSHHZD5aHYVVeQ5bzm6PTddRI2Qk90uTacosl2MWbwTVm3Vd-bpD7H0WzWj11d276HlQuRsT8Cr6eI5S_iSmfjMmGqLCO3QSiER2ofUO/s1600/Erbeutetes_Gesch%C3%BCtz_in_Cervignano_16_TdDtd__please_credit%5Bpalette_HIq4A__please_credit%5Bpalette_6o61h__please_credit%5Bpalette_2DlVk__please_credit%5Bpalette_Miy4K__please_credit%5Bpalette_AKjTw__please_credit%5Bpalette_cHqVH__please-1.jpg"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwvESdMc_CIQZgK0owsW-SPqnxSYC2sIYPQMCWsT7aLjQ-iUNe7GlwZvpW-mhyOnJExL6HcT6qSf-snbABwpI8ZSHHZD5aHYVVeQ5bzm6PTddRI2Qk90uTacosl2MWbwTVm3Vd-bpD7H0WzWj11d276HlQuRsT8Cr6eI5S_iSmfjMmGqLCO3QSiER2ofUO/s1600/Erbeutetes_Gesch%C3%BCtz_in_Cervignano_16_TdDtd__please_credit%5Bpalette_HIq4A__please_credit%5Bpalette_6o61h__please_credit%5Bpalette_2DlVk__please_credit%5Bpalette_Miy4K__please_credit%5Bpalette_AKjTw__please_credit%5Bpalette_cHqVH__please-1.jpg" width="750" /></a> <br /><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">LFG Roland D.II, S.No. </span><span style="vertical-align: inherit;">D28??/16, 1.er escuadrón de aviones, aeródromo de Levunovo, verano de 1917.</span></span></p><div align="center"><span style="color: red;"><b>Fuentes & Literatura</b></span></div>
<ol><li>Polák, Tomáš: <i>Orli z Rodop</i>, in Aero Plastic Kits Revue, No. 11, 1992.
</li><li>Semerdjev, Stefan: <i>Bulharští orli - historie bulharského vojenského letectva v období 1912-1945</i>, part two, in Historie a plastikové modelářství, No. 9, 2002.
</li><li>Semerdjiev, Stefan: <i>Historie bulharského vojenského letectva, I. díl</i>, in Plastic Planet, No. 3, 2014.
</li><li>Semerdjiev, Stefan: <i>Historie bulharského vojenského letectva, II. díl: Období první světové války</i>, in Plastic Planet, No. 4, 2014.
</li><li><i>The Aerodrome Forum</i>,
<a href="http://www.theaerodrome.com/forum/">http://www.theaerodrome.com/forum/</a>.
</li><li><i>Българската Военна авиация / Bulgarian Military Aviation</i>,
<a href="http://www.geocities.com/bulgarian_aviation/">http://www.geocities.com/bulgarian_aviation/</a>.
</li><li>Gleize, Jean-Paul: <i>Aces</i>,
<a href="http://www.igleize.fr/aces/homeaces.htm">http://www.igleize.fr/aces/homeaces.htm</a>.
</li><li><i>L'aviation bulgare</i>, Forum Histoire - Passion Histoire,
<a href="http://www.passion-histoire.net/phpBB3/viewtopic.php?f=47&t=10741&p=145533&hilit=VAHAVCHIEV#p145533">http://www.passion-histoire.net/</a>.
</li></ol><p><br /> <br /><br /><br /></p>Esteban McLarenhttp://www.blogger.com/profile/02486138128494864782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1981077992940317650.post-65475557237439379892024-02-26T00:00:00.085-03:002024-02-26T00:00:00.124-03:00Caza: Fokker D.VII<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj9mo4ogVVrk_l2K_oWuukPAv0QX4JqA3SAVtMwNWXnsEdVhy7qH2H26QaHIVBbJyaLVk1sznvjhSAIZ1ccYLzSeji4XPrXH-OYX4q0XJhpwS_qhnCx7Hw3-ZfYQDzPSG9iEM7DN3GGyyORmhdjbat_L8xFD2KZ7D1_G8S54Wn_1t35EcBGuKt-LZ3wqTe/s1600/2515_1o4nD__please_credit%5Bpalette_BQ7Ud__please_credit%5Bpalette_elVcE__please_credit%5Bpalette_SFoif__please_credit%5Bpalette_Wfst4__please_credit%5Bpalette_dl49k__please_credit%5Bpalette_dx0Ka__please_credit%5Bpalette_gmL3W__please_cr-3.jpg"><img alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj9mo4ogVVrk_l2K_oWuukPAv0QX4JqA3SAVtMwNWXnsEdVhy7qH2H26QaHIVBbJyaLVk1sznvjhSAIZ1ccYLzSeji4XPrXH-OYX4q0XJhpwS_qhnCx7Hw3-ZfYQDzPSG9iEM7DN3GGyyORmhdjbat_L8xFD2KZ7D1_G8S54Wn_1t35EcBGuKt-LZ3wqTe/s1600/2515_1o4nD__please_credit%5Bpalette_BQ7Ud__please_credit%5Bpalette_elVcE__please_credit%5Bpalette_SFoif__please_credit%5Bpalette_Wfst4__please_credit%5Bpalette_dl49k__please_credit%5Bpalette_dx0Ka__please_credit%5Bpalette_gmL3W__please_cr-3.jpg" width="750" /></a><h1 class="firstHeading mw-first-heading" id="firstHeading"><span class="mw-page-title-main">Fokker D.VII</span></h1><p><br /><br /><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDyHHJ9nH3AXXKBPjBI7SpaBL6Of3uvzudqMelo4Jc3Zx7b7TskJx_M5jkKbfTjE-htZK1iQGCTdqo95opBJTTZwMVxuInovkaVT0klze_pJYpQwJoziXv_9WRsx5LvXs7Y9HcPoR79JMkffO3pPvv1uHT9dCCAEmwwuboA5vCUXfc0-Ad9Ue8skJb5K_Z/s1600/385049030_351190170586135_3505726497814678225_n_o6cEB__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg"><img alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDyHHJ9nH3AXXKBPjBI7SpaBL6Of3uvzudqMelo4Jc3Zx7b7TskJx_M5jkKbfTjE-htZK1iQGCTdqo95opBJTTZwMVxuInovkaVT0klze_pJYpQwJoziXv_9WRsx5LvXs7Y9HcPoR79JMkffO3pPvv1uHT9dCCAEmwwuboA5vCUXfc0-Ad9Ue8skJb5K_Z/s1600/385049030_351190170586135_3505726497814678225_n_o6cEB__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg" width="750" /></a><br /><br /><br /></p><p>El <b>Fokker D.VII</b> fue un caza alemán de la Primera Guerra Mundial diseñado por Reinhold Platz de Fokker-Flugzeugwerke. Fueron fabricados en torno a 3300 aviones <i>D.VII</i> entre el verano y el otoño de 1918. En servicio, el <i>D.VII</i>
demostró rápidamente ser un avión formidable. El armisticio con el que
finalizó la guerra requería específicamente a Alemania que rindiera
todos los aviones <i>D.VII</i> a los Aliados a la conclusión de las hostilidades.<sup> </sup>
Los aviones supervivientes continuaron en servicio con muchos otros
países en los años posteriores a la Primera Guerra Mundial.
<br /><br /></p>
<h2><span id="Dise.C3.B1o_y_desarrollo"></span><span class="mw-headline" id="Diseño_y_desarrollo">Diseño y desarrollo</span></h2><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkD3gxlZ3JRuwHS-NCxTDknD5_uXL9yNnMP3xXPJutcyGIwVNyjxOTYkq_csI1yE9TPoQ_s6poHMTxA1svcRGGOCUnRLVgI42S_Jygg02lR4fUe8FCQ0q7X_B2AUPoS5Bxt6w91GaWPxbPjFv52Iwg_AFauJXqijGzQ6wJ44YRWIw-OYqsciUioTgHI-ED/s1600/Fokker_D_VII_2_KHBSI__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg"><img alt="" data-original-height="400" data-original-width="535" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkD3gxlZ3JRuwHS-NCxTDknD5_uXL9yNnMP3xXPJutcyGIwVNyjxOTYkq_csI1yE9TPoQ_s6poHMTxA1svcRGGOCUnRLVgI42S_Jygg02lR4fUe8FCQ0q7X_B2AUPoS5Bxt6w91GaWPxbPjFv52Iwg_AFauJXqijGzQ6wJ44YRWIw-OYqsciUioTgHI-ED/s1600/Fokker_D_VII_2_KHBSI__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg" width="750" /></a><br /><b><span style="font-size: x-small;">Fokker D.VII.</span></b> <br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPcnqaTUwo1Dk-5OO2N09rvCt1lLz_WFJv1x7EmeqQkZGHgkwI_TbxHinpyImlVLBU5uAK133CrOJdwnQiBmPTVDxrIaNTwXI-ira_0EbYD48choQz_3H5G0M2Takb9noruudsJ9xkBKCwpy2XMqnBWuxm_UBsxEjPs150mPpKIFJgRITVION8UOIQU5Vz/s1600/387127160_645903224355988_6661664585733043000_n_EKkXz__please_credit%5Bpalette_0EfrO__please_credit%5Bpalette_yTk1T__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg"><img alt="" data-original-height="400" data-original-width="648" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPcnqaTUwo1Dk-5OO2N09rvCt1lLz_WFJv1x7EmeqQkZGHgkwI_TbxHinpyImlVLBU5uAK133CrOJdwnQiBmPTVDxrIaNTwXI-ira_0EbYD48choQz_3H5G0M2Takb9noruudsJ9xkBKCwpy2XMqnBWuxm_UBsxEjPs150mPpKIFJgRITVION8UOIQU5Vz/s1600/387127160_645903224355988_6661664585733043000_n_EKkXz__please_credit%5Bpalette_0EfrO__please_credit%5Bpalette_yTk1T__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg" width="750" /></a><br /><span style="font-size: x-small;"><b>Fokker D.VII(F).</b></span> <br /><br />Reinhold Platz desarrolló un nuevo prototipo para competir en el primer requerimiento
de 1918 por un caza monoplaza para la aviación militar alemana. El
prototipo <b>V.11</b> era muy similar en diseño al famoso Fokker Dr.I; su fuselaje tenía la misma configuración y el tren de aterrizaje
era idéntico. Solo la unidad de cola era distinta y desde un principio
se pensó en adoptar un motor mucho más potente para conseguir
prestaciones más altas, lo que evidentemente requería a su vez una mayor
envergadura y célula biplana.
<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPRXpNZPsDcBQZYpgLSOAt0HNIWssAR-jV6j97yIV4KynbVvGwEjqsqbNbS-68PrCTGfneQL1fvlLtt76ehGzkqHopAlDWI-qd79HBvZDSzEk_fYSngvXNA1KWDIjoF1cmCRGlJQYfzmra5qyl4O7-H1nKFOX_vWw1wC2VwcmkrXpyOFwnKwuNnHgFjGIC/s1600/122800284_1477395949122448_5293338118059717081_n_mzVF0__please_credit%5Bpalette_51enu__please_credit%5Bpalette_ShLJ3__please_credit%5Bpalette_bmfMZ__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg"><img alt="" data-original-height="810" data-original-width="1290" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPRXpNZPsDcBQZYpgLSOAt0HNIWssAR-jV6j97yIV4KynbVvGwEjqsqbNbS-68PrCTGfneQL1fvlLtt76ehGzkqHopAlDWI-qd79HBvZDSzEk_fYSngvXNA1KWDIjoF1cmCRGlJQYfzmra5qyl4O7-H1nKFOX_vWw1wC2VwcmkrXpyOFwnKwuNnHgFjGIC/s1600/122800284_1477395949122448_5293338118059717081_n_mzVF0__please_credit%5Bpalette_51enu__please_credit%5Bpalette_ShLJ3__please_credit%5Bpalette_bmfMZ__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg" width="750" /></a><p>Los planos eran cantiléver y muy similares a los del <i>Dr.I</i>,
pero en vez de un solo larguero, llevaban dos. La planta motriz del
prototipo e incluso de los primeros aparatos de serie era un motor
Mercedes D.III de 160 hp, pero más tarde se le instaló un B.M.W. más
potente que mejoraba notablemente las prestaciones del aparato.
<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKjq44YvmqG3yy5Ly1g884wB8bUsDH2-YNMYvWnNFzaRrAxoaTVK2FRR05n_taRfpe8JfFXDpkl0wwJ0OCYOv0T3uLH1TbWqUN0rwZ7uYkZJcPH3ml3wRrTpfd5SafM3pKkhdRYJcpkYVQkhZAz7eahhM6VaBdaegihtFYSRrc5TOuk3B2Ekrae2UgJ1z_/s1600/Erbeutetes_Gesch%C3%BCtz_in_Cervignano_16_TdDtd__please_credit%5Bpalette_HIq4A__please_credit%5Bpalette_6o61h__please_credit%5Bpalette_2DlVk__please_credit%5Bpalette_Miy4K__please_credit%5Bpalette_AKjTw__please_credit%5Bpalette_cHqVH__please-1.jpg"><img alt="" data-original-height="400" data-original-width="877" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKjq44YvmqG3yy5Ly1g884wB8bUsDH2-YNMYvWnNFzaRrAxoaTVK2FRR05n_taRfpe8JfFXDpkl0wwJ0OCYOv0T3uLH1TbWqUN0rwZ7uYkZJcPH3ml3wRrTpfd5SafM3pKkhdRYJcpkYVQkhZAz7eahhM6VaBdaegihtFYSRrc5TOuk3B2Ekrae2UgJ1z_/s1600/Erbeutetes_Gesch%C3%BCtz_in_Cervignano_16_TdDtd__please_credit%5Bpalette_HIq4A__please_credit%5Bpalette_6o61h__please_credit%5Bpalette_2DlVk__please_credit%5Bpalette_Miy4K__please_credit%5Bpalette_AKjTw__please_credit%5Bpalette_cHqVH__please-1.jpg" width="750" /></a></p><p>Como resultado del concurso de cazas de enero de 1918, el Fokker <i>D.VII</i> comenzó a ser construido en serie, ya que sus habilidades y prestaciones superaban con mucho a las del Albatros D.V
que estaba en esos momentos en producción por Albatros GmbH en sus dos
factorías y bajo subcontrato en otras firmas. A los tres meses de ganar
el concurso, el <i>D.VII</i> había entrado ya en servicio y sus prestaciones solo podían ser igualadas por el Sopwith Snipe británico y el SPAD XIII francés.
<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLafy52TXKAQF82ldA1nZB2vO0pBZtxYcH4WpVvuKJY2WgWBFHux6O5fucrAroa2UzEbslJEg8VGWVhzWpilq4dxzsS_mvUuPenRbdvbMcYbgL-toMc7sfPgvy-frHTvRxFCvYSRHAgsIgUhx0tDWEoowjCtnS2t5Z5ZVGR9ONyfQs_RbdticZSI587FDd/s1600/He115-2_w1r0B__please_credit%5Bpalette_Ol2LY__please_credit%5Bpalette_QM43Z__please_credit%5Bpalette_jUbYr__please_credit%5Bpalette_bRzef__please_credit%5Bpalette_rDBOT__please_credit%5Bpalette_qShly__please_credit%5Bpalette_MrC2f__please-5.jpg"><img alt="" data-original-height="280" data-original-width="586" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLafy52TXKAQF82ldA1nZB2vO0pBZtxYcH4WpVvuKJY2WgWBFHux6O5fucrAroa2UzEbslJEg8VGWVhzWpilq4dxzsS_mvUuPenRbdvbMcYbgL-toMc7sfPgvy-frHTvRxFCvYSRHAgsIgUhx0tDWEoowjCtnS2t5Z5ZVGR9ONyfQs_RbdticZSI587FDd/s1600/He115-2_w1r0B__please_credit%5Bpalette_Ol2LY__please_credit%5Bpalette_QM43Z__please_credit%5Bpalette_jUbYr__please_credit%5Bpalette_bRzef__please_credit%5Bpalette_rDBOT__please_credit%5Bpalette_qShly__please_credit%5Bpalette_MrC2f__please-5.jpg" width="750" /></a></p><p>A la firma del armisticio, el 11 de noviembre de 1918, se habían entregado más de 700 <i>D.VII</i>.
<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_jJkwT744AMzeLYnxyarv3jmy8XTLHjE8DX7Snzmo13sCG2sberCQBfDsumrlSlxqNTuOsms12UTm_YIgMczLYseicg7m2dfip6wdDUxTaT2xSrZU8D6IvCcbsFexrbsXim95nt7CpxWJKSmPIre68APDZT1786cgi5Jb1Z6VJ4eYCLwHUcHLOTTSr-NL/s1600/2515_1o4nD__please_credit%5Bpalette_BQ7Ud__please_credit%5Bpalette_elVcE__please_credit%5Bpalette_SFoif__please_credit%5Bpalette_8aX1s__please_credit%5Bpalette_HAeYc__please_credit%5Bpalette_5p3yv__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg"><img alt="" data-original-height="400" data-original-width="637" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_jJkwT744AMzeLYnxyarv3jmy8XTLHjE8DX7Snzmo13sCG2sberCQBfDsumrlSlxqNTuOsms12UTm_YIgMczLYseicg7m2dfip6wdDUxTaT2xSrZU8D6IvCcbsFexrbsXim95nt7CpxWJKSmPIre68APDZT1786cgi5Jb1Z6VJ4eYCLwHUcHLOTTSr-NL/s1600/2515_1o4nD__please_credit%5Bpalette_BQ7Ud__please_credit%5Bpalette_elVcE__please_credit%5Bpalette_SFoif__please_credit%5Bpalette_8aX1s__please_credit%5Bpalette_HAeYc__please_credit%5Bpalette_5p3yv__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg" width="750" /></a></p><p>Era tal el potencial de este caza que en el texto de los tratados
de paz se detalló específicamente que todos los ejemplares
supervivientes debían pasar a manos aliadas y así los zepelines y los <i>D.VII</i> fueron los únicos aerodinos de la aviación militar alemana que fueron confiscados.
<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0IfXbyMhIb8NpjxShfiKKT8j5n0T1QfjjCFM4WAXNMedNbt_lj3rxgclZgQThW6fP_xLy1nElELMMw6Bb90pO1tEO7-7IgcRyT09cZKQ6HYVha34rG2mwzQvf1AZbVzlQ22aLR9NW2cqDpVkU5iwn9s2Hy_8X9TByIb6epdc35y8CfMdjZdrZYNWYORUW/s1600/385049030_351190170586135_3505726497814678225_n_hyK4m__please_credit%5Bpalette_dzLnJ__please_credit%5Bpalette_gqpjJ__please_credit%5Bpalette_4EnCZ__please_credit%5Bpalette_tLODZ__please_credit%5Bpalette_4CMnq__please_credit%5Bpalette_0E.jpg"><img alt="" data-original-height="400" data-original-width="678" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0IfXbyMhIb8NpjxShfiKKT8j5n0T1QfjjCFM4WAXNMedNbt_lj3rxgclZgQThW6fP_xLy1nElELMMw6Bb90pO1tEO7-7IgcRyT09cZKQ6HYVha34rG2mwzQvf1AZbVzlQ22aLR9NW2cqDpVkU5iwn9s2Hy_8X9TByIb6epdc35y8CfMdjZdrZYNWYORUW/s1600/385049030_351190170586135_3505726497814678225_n_hyK4m__please_credit%5Bpalette_dzLnJ__please_credit%5Bpalette_gqpjJ__please_credit%5Bpalette_4EnCZ__please_credit%5Bpalette_tLODZ__please_credit%5Bpalette_4CMnq__please_credit%5Bpalette_0E.jpg" width="750" /></a></p><p>El constructor A. Fokker consiguió escamotear a la comisión de control un cierto número de <i>D.VII</i>
y algunos repuestos, e instaló una nueva factoría en los Países Bajos
para seguir fabricándolos. De esta manera, durante los años inmediatos a
la guerra siguieron apareciendo <i>D.VII</i> y ejemplares nuevos o
requisados sirvieron con las fuerzas aéreas de muchas naciones europeas
como Suiza, Países Bajos, Dinamarca y Suecia e incluso en Estados
Unidos.
<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZ_NyWxYhI1nF4_gDlaoHAdOMNxv1x7xYevl6C45LzcynX5ORC3-9DLVPGMcrB9vDI1kDuJlqcxyQgw5ZNMZi9Yvh3sDItE-ZS5H9ePMgu6Xq3D2IhX_wR_KhtH74gwf9iKmJhHai1f9NJnBqHfRxm0cL45ikv4_z8RT7AQhwf9hDc7YPcBame4AyH_tMX/s1600/2515_1o4nD__please_credit%5Bpalette_BQ7Ud__please_credit%5Bpalette_elVcE__please_credit%5Bpalette_SFoif__please_credit%5Bpalette_Wfst4__please_credit%5Bpalette_dl49k__please_credit%5Bpalette_dx0Ka__please_credit%5Bpalette_gmL3W__please_cr-2.jpg"><img alt="" data-original-height="810" data-original-width="1290" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZ_NyWxYhI1nF4_gDlaoHAdOMNxv1x7xYevl6C45LzcynX5ORC3-9DLVPGMcrB9vDI1kDuJlqcxyQgw5ZNMZi9Yvh3sDItE-ZS5H9ePMgu6Xq3D2IhX_wR_KhtH74gwf9iKmJhHai1f9NJnBqHfRxm0cL45ikv4_z8RT7AQhwf9hDc7YPcBame4AyH_tMX/s1600/2515_1o4nD__please_credit%5Bpalette_BQ7Ud__please_credit%5Bpalette_elVcE__please_credit%5Bpalette_SFoif__please_credit%5Bpalette_Wfst4__please_credit%5Bpalette_dl49k__please_credit%5Bpalette_dx0Ka__please_credit%5Bpalette_gmL3W__please_cr-2.jpg" width="750" /></a></p>
<h2><span class="mw-headline" id="Variantes">Variantes</span></h2><dl><dt>V.11</dt><dd>Primer prototipo.</dd><dt>V.18</dt><dd>Desarrollo intermedio entre el <b>V.11</b> y el <b>D.VII</b> con deriva fija añadida.</dd><dt>V.21</dt><dd>Versión con ruedas carenadas y motor Mercedes D.III de 160 hp; voló en la segunda competición de tipos <i>D</i>.</dd><dt>V.22</dt><dd>Prototipo de preproducción del <b>D.VII</b>, combinando las mejores características de los <b>V.11</b>, <b>V.18</b> y <b>V.21</b>, con motor Mercedes D.III.</dd><dt>V.24</dt><dd>Versión experimental con motor Benz de 200 hp de potencia.</dd><dt>V.29</dt><dd>Monoplano experimental con ala en parasol desarrollado a partir de una célula de <i>D.VII</i> mejorada (el <b>V.27</b>), dotado con motor B.M.W. IIIa de 185 hp; participó en la tercera competición de tipos <i>D</i>.</dd><dt>V.31</dt><dd>Versión estándar provista de gancho para remolcar al <b>V.30</b>.</dd><dt>V.34</dt><dd><b>D.VII</b> dotado con el empenaje del <b>V.33</b> y con motor B.M.W. IIIa.</dd><dt>V.35</dt><dd>Desarrollo biplaza con motor BMW IIIa de 138 kW (185 hp) y depósito de combustible en el tren de aterrizaje.</dd><dt>V.36</dt><dd>Dos aparatos construidos, el primero similar al <b>V.34</b> con
empenaje estándar y el segundo sin el recorte en el borde de fuga del
plano superior y dotado con un depósito de combustible carenado en el
eje del tren de aterrizaje.</dd><dt>V.38</dt><dd>Desarrollado a partir del <b>D.VII</b> estándar, del que Fokker pudo
escamotear unos 70 a la comisión de control aliada y montarlos en los
Países Bajos tras finalizar la I Guerra Mundial.</dd><dt>D.VII</dt><dd>Aviones de producción de Fokker, ya fueran desde su planta principal en tiempo de guerra en Schwerin/Görries, o, tras el armisticio, en los Países Bajos.</dd><dt>D.VII(Alb)</dt><dd>Aviones de producción de Albatros Flugzeugwerke en Johannisthal, Berlín.</dd><dt>D.VII(MAG)</dt><dd>Producción de <i>Magyar Altalános Gepgyár RT</i>-(MAG) en Mátyásföld, cerca de Budapest.</dd><dt>D.VII(OAW)</dt><dd>Aviones de producción de Ostdeutsche Albatros Werke en Schneidemühl.</dd><dt>MAG-Fokker 90.05</dt><dd>Fokker <b>V.22</b> propulsado por un Austro-Daimler 6 de 150 kW (200 hp).</dd><dt>Fokker D.VII (versiones lituanas)</dt><dd>Un <b>D.VII</b> propulsado por Siddeley Puma, producido en 1928; 2 <b>D.VII</b> propulsados por Mercedes D.III, producidos en 1930. Ambos modelos presentaban capotas de motor mayores y radiador bajo el morro.</dd></dl>
<h2><span class="mw-headline" id="Operadores">Operadores<br /></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8UviuNfWwt1gbBpnjQPwks6yp2lFHHgP-gOPFNrl6jgP1k8kr5LModm71uMB7ka7S1oy2TXp_e3q0bfKFgTAiM71EWkin8hxwJRczskO9Fd3-B3II8etInMuXoxJ3JdX-Ei0tQo2SH25Sg0eb1eyS76Id0ongKI_nqDRp9YsfJdlVVQf4abkINcKGhJnp/s1600/Screenshot%202023-11-10%20at%2017-58-48%20Inicio%20_%20X_0CYGW__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpeg"><img alt="" data-original-height="400" data-original-width="684" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8UviuNfWwt1gbBpnjQPwks6yp2lFHHgP-gOPFNrl6jgP1k8kr5LModm71uMB7ka7S1oy2TXp_e3q0bfKFgTAiM71EWkin8hxwJRczskO9Fd3-B3II8etInMuXoxJ3JdX-Ei0tQo2SH25Sg0eb1eyS76Id0ongKI_nqDRp9YsfJdlVVQf4abkINcKGhJnp/s1600/Screenshot%202023-11-10%20at%2017-58-48%20Inicio%20_%20X_0CYGW__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpeg" width="750" /></a></h2><div style="text-align: left;"><span style="font-size: x-small;"><b>Fokker D.VII con marcas suizas.<br /><br /></b></span></div>
<div class="columns" style="-moz-column-count: 3; -webkit-column-count: 3; column-count: 3;">
<dl><dt><span class="flagicon"><span class="mw-image-border"><a class="mw-file-description" href="https://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg" title="Bandera de Alemania"><img alt="Bandera de Alemania" class="mw-file-element" data-file-height="600" data-file-width="900" height="13" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1f/Flag_of_Germany_%281867%E2%80%931918%29.svg/20px-Flag_of_Germany_%281867%E2%80%931918%29.svg.png" width="20" /></a></span></span> Alemania</dt></dl>
<ul><li>Luftstreitkräfte</li><li>Marina Imperial alemana</li></ul>
<dl><dt><span class="flagicon"><span class="mw-image-border"><span><img alt="Bandera de Argentina" class="mw-file-element" data-file-height="500" data-file-width="800" height="13" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1a/Flag_of_Argentina.svg/20px-Flag_of_Argentina.svg.png" width="20" /></span></span> </span>Argentina</dt></dl>
<ul><li>Armada Argentina (posguerra)</li></ul>
<dl><dt><span class="flagicon"><span class="mw-image-border"><span><img alt="Bandera de Imperio austrohúngaro" class="mw-file-element" data-file-height="432" data-file-width="648" height="13" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Civil_ensign_of_Austria-Hungary_%281869-1918%29.svg/20px-Civil_ensign_of_Austria-Hungary_%281869-1918%29.svg.png" width="20" /></span></span> </span>Imperio austrohúngaro</dt></dl>
<ul><li>Armada austrohúngara</li></ul>
<dl><dt><span class="flagicon"><span class="mw-image-border"><span><img alt="Bandera de Bélgica" class="mw-file-element" data-file-height="600" data-file-width="900" height="13" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/92/Flag_of_Belgium_%28civil%29.svg/20px-Flag_of_Belgium_%28civil%29.svg.png" width="20" /></span></span> </span>Bélgica</dt></dl>
<ul><li><span>Aviación Militar</span>: 9º Escuadrón (posguerra)</li></ul>
<dl><dt><span class="flagicon"><span class="mw-image-border"><span><img alt="Bandera de Bulgaria" class="mw-file-element" data-file-height="600" data-file-width="1000" height="12" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9a/Flag_of_Bulgaria.svg/20px-Flag_of_Bulgaria.svg.png" width="20" /></span></span> </span>Bulgaria</dt></dl>
<ul><li>Fuerza Aérea de Bulgaria</li></ul>
<dl><dt><span class="flagicon"><span class="mw-image-border"><span><img alt="Bandera de Checoslovaquia" class="mw-file-element" data-file-height="600" data-file-width="900" height="13" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cb/Flag_of_the_Czech_Republic.svg/20px-Flag_of_the_Czech_Republic.svg.png" width="20" /></span></span> </span>Checoslovaquia (posguerra)</dt><dt><span class="flagicon"><span class="mw-image-border"><span><img alt="Bandera de Dinamarca" class="mw-file-element" data-file-height="387" data-file-width="512" height="15" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/Flag_of_Denmark.svg/20px-Flag_of_Denmark.svg.png" width="20" /></span></span> </span>Dinamarca</dt></dl>
<ul><li>Real Fuerza Aérea de Dinamarca (posguerra)</li></ul>
<dl><dt><span class="flagicon"><span class="mw-image-border"><span><img alt="Bandera de Estados Unidos" class="mw-file-element" data-file-height="650" data-file-width="1235" height="11" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f5/Flag_of_the_United_States_%281912-1959%29.svg/20px-Flag_of_the_United_States_%281912-1959%29.svg.png" width="20" /></span></span> </span>Estados Unidos</dt></dl>
<ul><li><span>Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos</span> (posguerra)</li><li>Cuerpo de Marines de los Estados Unidos</li></ul>
<dl><dt><span class="flagicon"><span class="mw-image-border"><span><img alt="Bandera de Finlandia" class="mw-file-element" data-file-height="1100" data-file-width="1800" height="12" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Flag_of_Finland.svg/20px-Flag_of_Finland.svg.png" width="20" /></span></span> </span>Finlandia</dt></dl>
<ul><li>Fuerza Aérea Finlandesa (posguerra)</li></ul>
<dl><dt><span class="flagicon"><span class="mw-image-border"><span><img alt="Bandera de Hungría" class="mw-file-element" data-file-height="600" data-file-width="1200" height="10" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/Flag_of_Hungary_with_arms_%28state%29.svg/20px-Flag_of_Hungary_with_arms_%28state%29.svg.png" width="20" /></span></span></span> Reino de Hungría</dt></dl>
<ul><li>Fuerza Aérea Húngara (posguerra)</li></ul>
<dl><dt><span class="flagicon"><span class="mw-image-border"><span><img alt="Bandera de Letonia" class="mw-file-element" data-file-height="600" data-file-width="1200" height="10" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/84/Flag_of_Latvia.svg/20px-Flag_of_Latvia.svg.png" width="20" /></span></span> </span>Letonia</dt></dl>
<ul><li>Fuerza Aérea Letona (posguerra)</li></ul>
<dl><dt><span class="flagicon"><span class="mw-image-border"><span><img alt="Bandera de Lituania" class="mw-file-element" data-file-height="600" data-file-width="900" height="13" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fd/Flag_of_Lithuania_%281918%E2%80%931940%29.svg/20px-Flag_of_Lithuania_%281918%E2%80%931940%29.svg.png" width="20" /></span></span> </span>Lituania</dt></dl>
<ul><li>Fuerza Aérea Militar Lituana</li></ul>
<dl><dt><span class="flagicon"><span class="mw-image-border"><span><img alt="Bandera de los Países Bajos" class="mw-file-element" data-file-height="600" data-file-width="900" height="13" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/20/Flag_of_the_Netherlands.svg/20px-Flag_of_the_Netherlands.svg.png" width="20" /></span></span> </span>Países Bajos</dt></dl>
<ul><li><span>Real Fuerza Aérea de los Países Bajos</span> (posguerra)</li><li><span>Servicio de Aviación Naval Neerlandés</span> (posguerra)</li></ul>
<dl><dt><span class="flagicon"><span class="mw-image-border"><span><img alt="Bandera de los Países Bajos" class="mw-file-element" data-file-height="600" data-file-width="900" height="13" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/20/Flag_of_the_Netherlands.svg/20px-Flag_of_the_Netherlands.svg.png" width="20" /></span></span></span> Indias Orientales Neerlandesas</dt></dl>
<ul><li>KNIL-LA</li></ul>
<dl><dt><span class="flagicon"><span class="mw-image-border"><span><img alt="Bandera de Polonia" class="mw-file-element" data-file-height="400" data-file-width="640" height="13" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/12/Flag_of_Poland.svg/20px-Flag_of_Poland.svg.png" width="20" /></span></span> </span>Polonia</dt></dl>
<ul><li>Fuerza Aérea de Polonia (posguerra)</li></ul>
<dl><dt><span class="flagicon"><span class="mw-image-border"><span><img alt="Bandera de Rumania" class="mw-file-element" data-file-height="400" data-file-width="600" height="13" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/Flag_of_Romania.svg/20px-Flag_of_Romania.svg.png" width="20" /></span></span> </span>Rumania</dt></dl>
<ul><li>Real Fuerza Aérea Rumana (posguerra)</li></ul>
<dl><dt><span class="flagicon"><span class="mw-image-border"><span><img alt="Bandera de la Unión Soviética" class="mw-file-element" data-file-height="600" data-file-width="1200" height="10" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a9/Flag_of_the_Soviet_Union.svg/20px-Flag_of_the_Soviet_Union.svg.png" width="20" /></span></span> </span>Unión Soviética</dt></dl>
<ul><li>Fuerza Aérea Soviética (posguerra)</li></ul>
<dl><dt><span class="flagicon"><span class="mw-image-border"><span><img alt="Bandera de Suecia" class="mw-file-element" data-file-height="320" data-file-width="512" height="13" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4c/Flag_of_Sweden.svg/20px-Flag_of_Sweden.svg.png" width="20" /></span></span> </span>Suecia</dt></dl>
<ul><li>Fuerza Aérea Sueca (posguerra)</li></ul>
<dl><dt><span class="flagicon"><span class="mw-image-border"><span><img alt="Bandera de Suiza" class="mw-file-element" data-file-height="512" data-file-width="512" height="20" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f3/Flag_of_Switzerland.svg/20px-Flag_of_Switzerland.svg.png" width="20" /></span></span> </span>Suiza</dt></dl>
<ul><li>Fuerza Aérea Suiza</li></ul>
<dl><dt><span class="flagicon"><span class="mw-image-border"><span><img alt="Bandera otomana" class="mw-file-element" data-file-height="800" data-file-width="1200" height="13" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8e/Flag_of_the_Ottoman_Empire_%281844%E2%80%931922%29.svg/20px-Flag_of_the_Ottoman_Empire_%281844%E2%80%931922%29.svg.png" width="20" /></span></span> </span>Imperio otomano</dt></dl>
<ul><li>Escuadrones de Aviación del Imperio Otomano</li></ul>
</div>
<h2><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZI_XE_QR6usTfteQ86ZmSXubyhL70papALWaWofv3LxxpOkVRKIko6DvaqqQpMKkeVuriUvvjUgNDuCd2huE9tQNvHtzCb0cbKZduuiI5hAuQv5-rjCx7Fw8FDFY-pYr4IvP5YUSgMo9GMy64s_Cjn0Fu7Yg7oX4N6DStJyTrd8TwxQ8VkGz3QnzvxLoM/s1600/2515_1o4nD__please_credit%5Bpalette_BQ7Ud__please_credit%5Bpalette_elVcE__please_credit%5Bpalette_SFoif__please_credit%5Bpalette_Wfst4__please_credit%5Bpalette_dl49k__please_credit%5Bpalette_dx0Ka__please_credit%5Bpalette_gmL3W__please_cr-6.jpg"><img alt="" data-original-height="810" data-original-width="1290" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZI_XE_QR6usTfteQ86ZmSXubyhL70papALWaWofv3LxxpOkVRKIko6DvaqqQpMKkeVuriUvvjUgNDuCd2huE9tQNvHtzCb0cbKZduuiI5hAuQv5-rjCx7Fw8FDFY-pYr4IvP5YUSgMo9GMy64s_Cjn0Fu7Yg7oX4N6DStJyTrd8TwxQ8VkGz3QnzvxLoM/s1600/2515_1o4nD__please_credit%5Bpalette_BQ7Ud__please_credit%5Bpalette_elVcE__please_credit%5Bpalette_SFoif__please_credit%5Bpalette_Wfst4__please_credit%5Bpalette_dl49k__please_credit%5Bpalette_dx0Ka__please_credit%5Bpalette_gmL3W__please_cr-6.jpg" width="750" /></a><span class="mw-headline" id="Especificaciones"> <br /></span></h2><h2><span class="mw-headline" id="Especificaciones">Especificaciones<br /><br /></span></h2><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWCAlZNEBu3Ep-yYRt0VBvekXfUpool0EsYdpsc0iSXEg8pv9QEePHJz5lzeGz5nbER3-fL3R1SVT6iS5fLcrf0dK9sHtEl4r2_1SHwLTPsdG-GSYi7Ur1W1fuCjKTfyPNwqJ2QnOX84Ur8mEQp2xHerrr4eFkREd7vYp1629jnCdMt5GlQ8xaXntPoSKT/s1600/P11-24_W8BBa__please_credit%5Bpalette_cEKBJ__please_credit%5Bpalette_jbrMR__please_credit%5Bpalette_PIj5u__please_credit%5Bpalette_0AI0u__please_credit%5Bpalette_yhcJn__please_credit%5Bpalette_Gdf88__please_credit%5Bpalette_6slEV__please_-3.jpg"><img alt="" data-original-height="589" data-original-width="900" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWCAlZNEBu3Ep-yYRt0VBvekXfUpool0EsYdpsc0iSXEg8pv9QEePHJz5lzeGz5nbER3-fL3R1SVT6iS5fLcrf0dK9sHtEl4r2_1SHwLTPsdG-GSYi7Ur1W1fuCjKTfyPNwqJ2QnOX84Ur8mEQp2xHerrr4eFkREd7vYp1629jnCdMt5GlQ8xaXntPoSKT/s1600/P11-24_W8BBa__please_credit%5Bpalette_cEKBJ__please_credit%5Bpalette_jbrMR__please_credit%5Bpalette_PIj5u__please_credit%5Bpalette_0AI0u__please_credit%5Bpalette_yhcJn__please_credit%5Bpalette_Gdf88__please_credit%5Bpalette_6slEV__please_-3.jpg" width="750" /></a><br /><b><span style="font-size: x-small;">Dibujo 3 vistas y 3D del Fokker D.VII.</span></b></div>
<h3 style="background-color: none; background-position: 0% 15%; font-family: "Droid Sans", sans-serif; padding: 0.2em;"><span id="Caracter.C3.ADsticas_generales"></span><span class="mw-headline" id="Características_generales">Características generales</span></h3>
<ul><li><b>Tripulación:</b> Uno (piloto)</li><li><b>Longitud:</b> 6,9 m <span style="font-size: 84%;">(22,7 ft)</span></li><li><b>Envergadura:</b> 8,9 m <span style="font-size: 84%;">(29,3 ft)</span></li><li><b>Altura:</b> 2,8 m</li><li><b>Superficie alar:</b> 20,2 m² <span style="font-size: 84%;">(217,4 ft²)</span></li><li><b>Peso vacío:</b> 698 kg <span style="font-size: 84%;">(1538,4 lb)</span></li><li><b>Peso cargado:</b> 850 kg <span style="font-size: 84%;">(1873,4 lb)</span></li><li><b>Peso máximo al despegue:</b> 878 kg <span style="font-size: 84%;">(1935,1 lb)</span></li><li><b>Planta motriz:</b> 1× motor lineal de 6 cilindros refrigerado por líquido Mercedes D.IIIa.
<ul><li><b>Potencia:</b> 127 kW <span style="font-size: 84%;">(170 HP; 172 CV)</span></li></ul></li><li><b>Hélices:</b> Bipala</li></ul>
<h3 style="background-color: transparent; background-position: left center; font-family: "Droid Sans", sans-serif; padding: 0.2em;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZqbdHMOEet6qfdG7D8KXFvOx36So2KJsx9zz7Ty1UkqRPV9iLztNWDGiqncrypzR4G7kYK__BTBOPQMHQqhsrbR-tXmUhF3cjbzdRJBkbdsg9BhVi0IVHefME18s2eXoQfo-uPhAO0qVGQVX1c0QZTk9ZBsaQdjQbQCXBTFhOvlPx_v4E7SrbKqQqfHKy/s1600/2515_1o4nD__please_credit%5Bpalette_ca2uq__please_credit%5Bpalette_cWMgR__please_credit%5Bpalette_9RkCl__please_credit%5Bpalette_Ox1EL__please_credit%5Bpalette_dVsvf__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg"><img alt="" data-original-height="320" data-original-width="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZqbdHMOEet6qfdG7D8KXFvOx36So2KJsx9zz7Ty1UkqRPV9iLztNWDGiqncrypzR4G7kYK__BTBOPQMHQqhsrbR-tXmUhF3cjbzdRJBkbdsg9BhVi0IVHefME18s2eXoQfo-uPhAO0qVGQVX1c0QZTk9ZBsaQdjQbQCXBTFhOvlPx_v4E7SrbKqQqfHKy/s1600/2515_1o4nD__please_credit%5Bpalette_ca2uq__please_credit%5Bpalette_cWMgR__please_credit%5Bpalette_9RkCl__please_credit%5Bpalette_Ox1EL__please_credit%5Bpalette_dVsvf__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg" width="750" /></a><span class="mw-headline" id="Rendimiento"> <br /></span></h3><h3 style="background-color: transparent; background-position: left center; font-family: "Droid Sans", sans-serif; padding: 0.2em;"><span class="mw-headline" id="Rendimiento">Rendimiento</span></h3>
<ul><li><b><span>Velocidad máxima operativa (V<sub>no</sub>)</span>:</b> 187 <span>km/h</span> <span style="font-size: 84%;">(116 <span>MPH</span>; 101 kt)</span></li><li><b>Techo de vuelo:</b> 5970 m <span style="font-size: 84%;">(19 587 ft)</span></li><li><b>Régimen de ascenso:</b> 240 m/min</li><li><b>Carga alar:</b> 47 kg/m² <span style="font-size: 84%;">(9,6 lb/ft²)</span></li></ul>
<h3 style="background-color: transparent; background-position: left center; font-family: "Droid Sans", sans-serif; padding: 0.2em;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi87PqZogiMNR5-iPhe15pfrc-5Ozg6MfVego1RbDXrH0mpN075ZA8yQ4p9jW0gLPdoOd4WUN34O6EDCqIUcvVftr-9-grao3p-ROgPfLCn5-MxeSQTg__9iuyrhHAzwCdNMfJ2iKLV8NsM1r4F98DIv2bxZEnGE8x5-Bw71yiEmlEzZboWw7Nnn0HmagoE/s1600/387187993_645902941022683_7665209569764418406_n.jpg"><img alt="" data-original-height="895" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi87PqZogiMNR5-iPhe15pfrc-5Ozg6MfVego1RbDXrH0mpN075ZA8yQ4p9jW0gLPdoOd4WUN34O6EDCqIUcvVftr-9-grao3p-ROgPfLCn5-MxeSQTg__9iuyrhHAzwCdNMfJ2iKLV8NsM1r4F98DIv2bxZEnGE8x5-Bw71yiEmlEzZboWw7Nnn0HmagoE/s1600/387187993_645902941022683_7665209569764418406_n.jpg" width="750" /></a><span class="mw-headline" id="Armamento"> <br /></span></h3><h3 style="background-color: transparent; background-position: left center; font-family: "Droid Sans", sans-serif; padding: 0.2em;"><span class="mw-headline" id="Armamento">Armamento</span></h3>
<div style="clear: left;">
<ul><li><b>Ametralladoras:</b> <br />
<ul><li>2x LMG 08/15 "Spandau" de 7,92 mm fijas de fuego frontal</li></ul></li></ul>
</div><p><br /><br /><br /><br /><br /></p>Esteban McLarenhttp://www.blogger.com/profile/02486138128494864782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1981077992940317650.post-59850957150288542822024-02-25T00:00:00.006-03:002024-02-25T00:00:00.237-03:00ABA: B-2 arroja 80 JDAM sobre una base aérea simulada<iframe width="750" height="430" src="https://www.youtube.com/embed/KdzJWciha4A?si=qXbmeCDAcs6CifXJ" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen></iframe>Esteban McLarenhttp://www.blogger.com/profile/02486138128494864782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1981077992940317650.post-5127525866537866472024-02-24T00:00:00.023-03:002024-02-24T00:00:00.237-03:00Caza: Prototipo Halberstadt D.IV<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5fNS2XhqeMvxbw_yFsaiciMaDHcSA20H4DHyKPMOj_bw7lkMIqt7Fhl2ALfnCRSuhV2Y__vBmQaUxmRAJP3nzW8fZYlHC3DgTN3pKygxxvv3yEI87I56kozlQPGLRU7ih-dM8y_2otc0ZdGFJEjenC_ug3JFpMtmaDD5VRnw-PnO4nlyT6xo04CojuAcB/s1600/LVT-4_Topwar_2_2LC48__please_credit%5Bpalette_6tXUL__please_credit%5Bpalette_t8PQf__please_credit%5Bpalette_crZv8__please_credit%5Bpalette_DTuUL__please_credit%5Bpalette_Tjwu1__please_credit%5Bpalette_jsiot__please_credit%5Bpalette_J4wc8_-6.jpg"><img alt="" data-original-height="612" data-original-width="1000" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5fNS2XhqeMvxbw_yFsaiciMaDHcSA20H4DHyKPMOj_bw7lkMIqt7Fhl2ALfnCRSuhV2Y__vBmQaUxmRAJP3nzW8fZYlHC3DgTN3pKygxxvv3yEI87I56kozlQPGLRU7ih-dM8y_2otc0ZdGFJEjenC_ug3JFpMtmaDD5VRnw-PnO4nlyT6xo04CojuAcB/s1600/LVT-4_Topwar_2_2LC48__please_credit%5Bpalette_6tXUL__please_credit%5Bpalette_t8PQf__please_credit%5Bpalette_crZv8__please_credit%5Bpalette_DTuUL__please_credit%5Bpalette_Tjwu1__please_credit%5Bpalette_jsiot__please_credit%5Bpalette_J4wc8_-6.jpg" width="750" /></a><h1 style="text-align: left;">Halberstadt D.IV</h1><p><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfctOM1giI6NWgOxC3mv2OaaCq3YZsJTTBkDx8c1ewY26ExyBazJrOCDtnak8OoiqAx7KUlz9MwJcWWwYLZj0DWxWAAPv1EeB6agO9JTPLLfKsy7Bp-ErdYit7p4tK2xBAvMkS8ISojnN_l3ImFXNbK4jIUM75ZC5VKTdMRw-_9-mLBCOvM7y3ovexgelR/s1600/40349864_902334423295273_1931031864810668032_n_Elwa4__please_credit%5Bpalette_M4v8B__please_credit%5Bpalette_BRYHx__please_credit%5Bpalette_x13Vq__please_credit%5Bpalette_el0mL__please_credit%5Bpalette_9ItsQ__please_credit%5Bpalette_Ekm-2.jpg"><img alt="" data-original-height="680" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfctOM1giI6NWgOxC3mv2OaaCq3YZsJTTBkDx8c1ewY26ExyBazJrOCDtnak8OoiqAx7KUlz9MwJcWWwYLZj0DWxWAAPv1EeB6agO9JTPLLfKsy7Bp-ErdYit7p4tK2xBAvMkS8ISojnN_l3ImFXNbK4jIUM75ZC5VKTdMRw-_9-mLBCOvM7y3ovexgelR/s1600/40349864_902334423295273_1931031864810668032_n_Elwa4__please_credit%5Bpalette_M4v8B__please_credit%5Bpalette_BRYHx__please_credit%5Bpalette_x13Vq__please_credit%5Bpalette_el0mL__please_credit%5Bpalette_9ItsQ__please_credit%5Bpalette_Ekm-2.jpg" width="750" /></a><br /><br />El monoplaza D.I, se proyectó para llevar una ametralladora fija disparando hacia adelante y para intentar ser superar en velocidad a los cazas ingleses. Sin embargo, la versión perfeccionada D.II sirvió solo unos pocos meses para ser por el superior Albatros. La versión D.III era mas maniobrable y la D.IV llevaba un motor mas potente y ametralladoras gemelas.<br /><br /><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgaHFpn_525OAapNMNeAoDiiu9RFM1bpLG31vJxBKJL1ntUWxze2RSkgkNRgf0kYndwxLUr_EGyXa-9-DoU3zkaYYAcJhHZa0HKENLanVPQ-ThiqSkTW9gWBgADLGTO9Z__74KxzeRS1ubaEFOEh6x-R45gg6L39Yy7QDtZs5aB8hsEI5EVxi4DH0t2l1H/s1600/40349864_902334423295273_1931031864810668032_n_Elwa4__please_credit%5Bpalette_M4v8B__please_credit%5Bpalette_BRYHx__please_credit%5Bpalette_x13Vq__please_credit%5Bpalette_el0mL__please_credit%5Bpalette_9ItsQ__please_credit%5Bpalette_Ekm.jpg"><img alt="" data-original-height="558" data-original-width="900" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgaHFpn_525OAapNMNeAoDiiu9RFM1bpLG31vJxBKJL1ntUWxze2RSkgkNRgf0kYndwxLUr_EGyXa-9-DoU3zkaYYAcJhHZa0HKENLanVPQ-ThiqSkTW9gWBgADLGTO9Z__74KxzeRS1ubaEFOEh6x-R45gg6L39Yy7QDtZs5aB8hsEI5EVxi4DH0t2l1H/s1600/40349864_902334423295273_1931031864810668032_n_Elwa4__please_credit%5Bpalette_M4v8B__please_credit%5Bpalette_BRYHx__please_credit%5Bpalette_x13Vq__please_credit%5Bpalette_el0mL__please_credit%5Bpalette_9ItsQ__please_credit%5Bpalette_Ekm.jpg" width="750" /></a></p><h4 style="text-align: left;">Características D.II:</h4><p>-Planta motriz: motor de cilindros en linea Mercedes de 89 KW.<br />-Dimensiones: envergadura 8,80 m, longitud 7,30 m, altura 2,67 m, superficie alar 23,60 m/2.<br />-Pesos: en vacio 520 Kg, máximo al despegue 730 kg.<br />-Prestaciones: velocidad máxima 150 km/h, autonomía 250 km.<br />-Armamento: una ametralladora fija delantera LMG 08/15 de 7,92mm.<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixgz43VqRRbRVmcLUWTVRaJvyJSLQfJVLKyk5F1twIM2Pwh02Nap8zckqbGZ98tn4OQJd0kWpGbpvEGcgiVzSgFF1Mg_5yIZGl4JANyWJB-rsS-BwLMckL_rxr2QG_MJxsUP_rsHgAmyR8ZJJV9kBo7M3QbwCdbowqUZyHQAsPoHc-yCrjj7c9b-5YTS2S/s1600/2515_1o4nD__please_credit%5Bpalette_BQ7Ud__please_credit%5Bpalette_elVcE__please_credit%5Bpalette_SFoif__please_credit%5Bpalette_Wfst4__please_credit%5Bpalette_dl49k__please_credit%5Bpalette_dx0Ka__please_credit%5Bpalette_gmL3W__please_cr-7.jpg"><img alt="" data-original-height="336" data-original-width="810" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixgz43VqRRbRVmcLUWTVRaJvyJSLQfJVLKyk5F1twIM2Pwh02Nap8zckqbGZ98tn4OQJd0kWpGbpvEGcgiVzSgFF1Mg_5yIZGl4JANyWJB-rsS-BwLMckL_rxr2QG_MJxsUP_rsHgAmyR8ZJJV9kBo7M3QbwCdbowqUZyHQAsPoHc-yCrjj7c9b-5YTS2S/s1600/2515_1o4nD__please_credit%5Bpalette_BQ7Ud__please_credit%5Bpalette_elVcE__please_credit%5Bpalette_SFoif__please_credit%5Bpalette_Wfst4__please_credit%5Bpalette_dl49k__please_credit%5Bpalette_dx0Ka__please_credit%5Bpalette_gmL3W__please_cr-7.jpg" width="750" /></a><br /><br /><br /><br /><br /> <br /></p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOL5ulQei9qYdRK2XB27ot8bbLBmjbXqgMUoTUEOWVEibnpYSGjtF5agOarNHYOwg-Rr4_kJ_Qu5KrXcIqHpxTMago-pgTVvgE67ZwSO5-aO9gdkwCyTS-JDcJb5JeHwgvXCuaKgwLB1UqsdO8PIXYr3bLGY3yiqYjonE_4ZIF1fEpebKrzcnvExHZ57jD/s1600/122757237_1477395889122454_7478627884126109905_n_1UexS__please_credit%5Bpalette_yjxLb__please_credit%5Bpalette_jdq4B__please_credit%5Bpalette.fm%5D.jpg"><img alt="" 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