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lunes, 30 de abril de 2018

Avión de reconocimiento: Curtiss O-52 Owl

Curtiss O-52 Owl


Wikipedia



El O-52 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Rol: Reconocimiento de roles
Fabricante Curtiss-Wright
Primer vuelo 1940
Introducción 1941
Usuarios principales
United States Army Air Corps
Fuerzas aéreas soviéticas
Número construido 203
Costo unitario $ 31,000

El Curtiss O-52 "Owl" fue un avión de observación utilizado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos antes y durante la Segunda Guerra Mundial.



Diseño y desarrollo

Desarrollado en 1939, el Curtiss O-52 fue el último avión de observación "pesado" desarrollado para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. El concepto del avión de observación de dos asientos, clasificado como el avión de la serie "O", data de la Primera Guerra Mundial, y en 1940, el Cuerpo Aéreo del Ejército ordenó 203 Curtiss O-52 para tareas de observación. En 1941, el O-52 no era rival para las condiciones de combate modernas.


Historia operacional

A la entrega, la aeronave fue utilizada en maniobras militares con la USAAC, pero después de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, la USAAF determinó que la aeronave no poseía el rendimiento suficiente para operaciones de combate "modernas" en áreas de ultramar. Como resultado, el O-52 fue relegado a las tareas de mensajería dentro de los Estados Unidos y la patrulla submarina de corto alcance sobre el Golfo de México y los océanos Atlántico y Pacífico.



El O-52 fue el último avión tipo "O" adquirido en cantidad para el Cuerpo Aéreo. Tras el ataque a Pearl Harbor, la designación de "O" se suspendió y en su lugar se adoptó la serie "L" para aeronaves tipo enlace.



En noviembre de 1942, la URSS ordenó 30 O-52 Owls a través del programa Lend-Lease. Veintiséis fueron enviados, con solo 19 entregados, ya que se perdió un número en la Ruta del Ártico Norte. [1] De estos, solo diez fueron aceptados en servicio. Fueron utilizados operacionalmente para detectar incendios de artillería y plataformas fotográficas y de observación en general en las zonas del norte y centro del frente ruso durante la primavera-verano de 1943. Un O-52 fue derribado por combatientes de la Luftwaffe. En general, no le gustó al avión el uso soviético, aunque algunos todavía volaban hacia la década de 1950.


Especificaciones (O-52)


Un O-52
Datos de los aviones de guerra estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial [6]


Características generales

Largo: 26 pies 4 in (8.03 m)
Envergadura: 40 pies 9 pulgadas (12.43 m)
Altura: 9 pies 3 pulgadas (2.83 m)
Área del ala: 210.4 ft² (19.55 m²)
Peso en vacío: 4,213 lb (1,919 kg)
Peso cargado: 5,364 lb (2,433 kg)
Motor: 1 × motor radial Pratt & Whitney R-1340-51, 600 hp (447 kW)


Rendimiento

Velocidad máxima: 220 mph (191 nudos, 354 km / h)
Velocidad de crucero: 192 mph (167 nudos, 309 km / h)
Alcance: 700 millas (609 nmi, 1.127 km)
Techo de servicio: 21,000 pies (6,400 m)

Armamento

Armas: 1 × hacia adelante y 1 × hacia atrás disparando .30-cal (7.62 mm) ametralladora


domingo, 29 de abril de 2018

Observador adelantado de la USAF recibe condecoración póstuma por su conducta

Este controlador de combate de la Fuerza Aérea murió solo mientras combatía a los insurgentes en la cima de una montaña en Afganistán, ahora está recibiendo la Medalla de Honor


Paul Szoldra, Task and Purpose




Sargento Técnico de la Fuerza Aérea de EE. UU. John Chapman

  • Sargento Técnico de la Fuerza Aérea de EE. UU. John Chapman recibirá póstumamente la Medalla de Honor.
  • Chapman, un controlador de combate, murió durante un feroz tiroteo en Afganistán en 2002.
  • Será el primer miembro del servicio de la Fuerza Aérea en recibir el galardón más importante de la nación desde la Guerra de Vietnam.

Era el 4 de marzo de 2002. Las fuerzas de operaciones especiales estadounidenses luchaban por establecer puestos de observación en las alturas del valle Shah-i-Kot de Afganistán, mientras las tropas convencionales continuaban su avance por el valle.

Uno de esos hombres, Sargento Técnico de la Fuerza Aérea. John Chapman, estaba solo en la oscuridad, herido y recobrando lentamente la conciencia en la nieve profunda de un pico de 10,469 pies conocido como Takur Ghar, cuando decenas de combatientes de Al Qaeda se acercaban.

Por sus acciones anteriores en la batalla y por su increíble valentía en ese momento, de acuerdo con fuentes familiarizadas con el asunto, Chapman recibirá la Medalla de Honor póstumamente a finales de este año.

Y "Chappy", como era conocido por sus compañeros de equipo, será el primer miembro del servicio de la Fuerza Aérea en recibir el galardón más importante de la nación desde la Guerra de Vietnam.

Era el segundo día de lo que sería la batalla más grande que involucra a tropas estadounidenses convencionales en la Guerra de Afganistán, llamada Operación Anaconda. Pero ese lunes por la mañana temprano, el helicóptero MH-47 Chinook que se suponía debía llevar a Chapman y los SEAL a Takur Ghar era tarde.

Los operadores debían despegar de su base Gardez alrededor de la medianoche y aterrizar en silencio cerca de la base del pico antes de subir a la cima. Pero las demoras en el mantenimiento y la presión de los oficiales superiores obligaron al suboficial principal Britt Slabinski, el líder del equipo, a rechazar el enfoque más seguro, en lugar de optar por "aterrizar la x" del pico alrededor de las 3 a.m.

Sería un gran error de cálculo en retrospectiva.

Chapman, un controlador de combate de la Fuerza Aérea, y seis miembros del SEAL Team 6 de la Marina - indicativo Mako 30 - iban a insertar helicópteros sobre el valle para poder dirigir ataques aéreos y proporcionar inteligencia para las tropas convencionales de abajo, que intentaban evacuar un estimado de 200 a 300 combatientes de Al Qaeda con armas ligeras, solo cinco meses después de los ataques terroristas del 11 de septiembre.


Ejército de EE.UU

Pero los soldados estadounidenses en el fondo del valle y en sus picos pronto aprenderían que la estimación de inteligencia era incorrecta: no solo estaban más cerca de 1.000 combatientes esperándolos, sino que estaban equipados con ametralladoras pesadas, morteros y granadas propulsadas por cohetes. , e incluso algo de artillería, según un estudio del Pentágono.

Y en lugar de intentar huir, como hicieron muchos talibanes y combatientes de Al Qaeda en la batalla anterior de Tora Bora, estos combatientes tenían la intención de quedarse y luchar.

"El plan de batalla original no sobrevivió al contacto inicial con el enemigo", dijo el general del ejército Tommy Franks, que monitoreó la batalla como comandante del Comando Central de los EE. UU., Más tarde.

Antes de que el piloto de "Razor 03" se moviera hacia el lugar de aterrizaje por encima de los 10,000 pies, se enteró de que el sitio estaba libre de actividad enemiga por una cañonera C-130 de la Fuerza Aérea merodeando por encima. Pero pronto notó una ametralladora pesada DShK de fabricación soviética no tripulada, y cuando el equipo se preparó para desplegarse, el movimiento y los signos de la actividad humana se vieron en la cima de la montaña.

Segundos después, una ametralladora pesada y un fuego RPG comenzaron a acribillar el helicóptero. Un juego de rol atravesó el fuselaje de la aeronave, apagando su mini pistola, y las armas pequeñas rasgaron las líneas que transportaban fluido hidráulico, que comenzaron a caer por toda la rampa trasera del helicóptero. En el caos, un SEAL, el Suboficial de 1ra. Clase Neil Roberts, resbaló y cayó desde la parte posterior del helicóptero a poca distancia del suelo nevado.

Estaban tratando de aterrizar en el patio trasero de Al Qaeda.

Con su avión ahora fuertemente dañado, el piloto luchó por mantenerlo en vuelo en el aire antes de evacuar el sitio y aterrizar de manera violenta a unos seis kilómetros de distancia. A pesar de esta experiencia cercana a la muerte, Chappy se lo quitó a la tripulación del helicóptero, según la revista Connecticut Magazine: "Aw, no te preocupes. Me he sentido más duro [cae el aterrizaje del paracaídas]", dijo, recordando una técnica en el aire los soldados usan para minimizar los impactos duros.

Ahora en el suelo, Chapman, de acuerdo con la cita de la Cruz de la Fuerza Aérea que recibió póstumamente en 2003, realizó inmediatamente su propio trabajo especializado de control de combate -coordinación de ataques aéreos y manejo de comunicaciones- con precisión, intentando tanto proteger al equipo como rescatarlo Roberts, que había activado su luz estroboscópica de infrarrojos para señalar su posición a las fuerzas amigas, todavía solo en la montaña de arriba.

"A cualquier Grim, a cualquier Nail, esto es Mako 30", dijo Chapman por la radio, recitando los indicativos de las naves espaciales del Spectre AC-130. "Acabamos de tener un aterrizaje forzoso y necesitamos algo de seguridad en el perímetro".

Posteriormente, Chapman "ordenó a la cañonera que comenzara la búsqueda del miembro desaparecido del equipo. Solicitó, coordinó y controló el helicóptero que extrajo al equipo varado y a los miembros de la tripulación", según su Cruz de la Fuerza Aérea.

Menos de una hora después de que Razor 03 cayera, otro helicóptero MH-47 aterrizó cerca. Después de una breve discusión, se tramó un nuevo plan: la tripulación de Razor 03 se mantendría en su lugar, mientras que Razor 04 trajo a Chapman y los SEAL a Takur Ghar para rescatar a Roberts. Pero un avión de vigilancia Orion P-3 detectó aproximadamente 40 cazas enemigos acercándose a su posición actual, obligándolos a cargar en Razor 04 y regresar a Gardez, el peso de tanta gente y el aire hecho volver al pico imposible - donde podrían dejar a la tripulación del helicóptero dañado y luego volver a la lucha, según Defense Media Network.



John Chapman
Fuerza aérea de los Estados Unidos

Aunque solo había estado con el equipo SEAL de Slabinski por unos meses antes de Takur Ghar, John Chapman, de 36 años, había pasado más de una década en Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea.

Nacido el 14 de julio de 1965 en Springfield, Massachusetts, Chapman creció en Windsor Locks, Connecticut, no lejos del aeropuerto internacional Bradley y su contingente de la Guardia Aérea Nacional. El tercero de cuatro hijos, el padre de Chapman, Gene había servido en la Fuerza Aérea durante algunos años a principios de la década de 1960. Conoció a su madre Terry mientras servía en la Base McGuire de la Fuerza Aérea en Nueva Jersey.

"Siempre quisiste a John", dijo su hermana, Lori Longfritz. "Hizo buenos tiempos, mejores y malos momentos, no tan malos". A menudo, interpretó el papel del "payaso de la familia" que podía hacer bromas frente a la adversidad, según The New York Post, como cuando era niño cuando se metía un libro en la parte trasera del pantalón antes de irse. ser azotado

Chapman fue un atleta sobresaliente, jugando en los equipos de fútbol y buceo de su escuela secundaria. Lori describió a su hermano como confidente, alguien que era "bueno en todo lo que intentaba". Y enfatizó su dedicación a la misión y al equipo, incluso cuando era adolescente, quizás presagiando el heroísmo que mostraría más adelante en la vida.

En un ejemplo de la escuela secundaria, su hermana dijo que Chapman estaba frustrado con su entrenador de fútbol, ​​que lo había sacado del juego varias veces y le había gritado en el banquillo. "Se acercó a mi madre en el descanso y dijo: 'No puedo decirte lo mucho que quiero patear el balón en el objetivo del otro equipo'. Y luego dijo, 'pero no puedo hacerle eso a mi equipo' ".

Quedarse en Connecticut después de graduarse de la escuela secundaria no estaba en las cartas para Chapman. Solo completó alrededor de un año de universidad en la Universidad de Connecticut, antes de llegar a casa con noticias de lo que realmente quería hacer con su vida.


"Creo que fue primero con mi papá y dijo: 'Creo que me gustaría unirme a la Fuerza Aérea'", dijo Lori. Su padre lo aconsejó y dijo que era una buena idea, a lo que él respondió: "Bien, porque ya me inscribí".

Un especialista táctico de la Parte de control aéreo (TACP) dispara su arma desde la cubierta mientras participa en un ejercicio de entrenamiento de campo, en el Centro de entrenamiento de maniobras de Fort Chaffee en Arkansas, el 14 de abril de 2018.

Se alistó en la Fuerza Aérea en septiembre de 1985, entrenándose como operador de sistemas de información, lo que lo mantuvo más o menos detrás de una computadora todo el día. "A él no le gustó", dijo. "Pero le había prometido a mi madre que al menos probaría algo seguro".

Chapman mantuvo su palabra, sirviendo con el 1987.º Escuadrón de Sistemas de Información en Lowry Air Force Base en Colorado hasta 1989. Pero finalmente se ofreció como voluntario para operaciones especiales y se unió a las filas de los controladores de combate de la Fuerza Aérea (CCT), una comunidad tan pequeña que la mayoría de la gente incluyendo algunos miembros del servicio de la Fuerza Aérea, ni siquiera saben que existe.

Aún así, el camino para convertirse en CCT está a la par con otros campos de operaciones especiales: además de casi un año de entrenamiento que los certifica como controladores de tráfico aéreo de la FAA, los controladores de combate aprenden operaciones aéreas, supervivencia, buceo y otras habilidades especializadas. Y su entrenamiento continúa incluso después de que se colocan junto a grupos de Fuerzas Especiales del Ejército o SEAL de la Armada, donde se espera que sean el ángel guardián de un equipo, convocando misiones de apoyo cercanas y hablando en helicópteros rescatados de los cielos de arriba.

"Su lema, 'Primero allí', reafirma el compromiso del controlador de combate de emprender las misiones más peligrosas detrás de las líneas enemigas al abrir el camino para que otras fuerzas lo sigan", dice el servicio en su sitio web oficial.

El primer período de servicio de Chapman lo llevó a la Base de la Fuerza Aérea de Kadena en Okinawa, Japón a principios de los años noventa. Luego, en octubre de 1995, se transfirió al 24º Escuadrón de Tácticas Especiales en la Base de la Fuerza Aérea Pope en Carolina del Norte, donde vivía con su esposa, Valerie, y sus hijas Madison y Brianna.

Pero incluso antes del 11 de septiembre, su familia sabría poco de su trabajo, debido al secreto que conllevaba.

"Cada vez que se desplegaba en algún lugar", dijo Lori. "Yo diría '¿a dónde vas?' y él solo diría, 'sí' ". Pero después de los ataques, sabía que su hermano sería enviado como respuesta. "Fue bastante claro", dijo.

"Como padre, no quería dejar a sus bebés", le dijo su madre, Terry, a The Post. "Pero como soldado, quería ir a servir a su país y, como dijo, 'patear culos'".

Cuando Razor 04 regresó de Gardez, Neil Roberts, el SEAL todavía varado en la cumbre, "combatió desafiantemente" a los combatientes de Al Qaeda acercándose a su posición hasta que fue abrumado y aparentemente ejecutado. Un avión no tripulado Depredador que había llegado a la estación de arriba lo vio arrastrado por tres combatientes enemigos que intentaron decapitarlo, aunque los compañeros SEAL de Roberts no estaban al tanto de esto.

Poco antes de las 5 a.m., Razor 04 regresó a Takur Ghar y casi inmediatamente recibió un bombardeo de fuego de ametralladoras. Pero esta vez, el piloto se dejó caer en una pequeña bolsa de espacio muerto que no podía alcanzarse con las balas de 12.7x108 mm de la ametralladora DShK, permitiendo a los seis operadores restantes salir de la rampa del helicóptero y finalmente reclamar una pequeña pieza de Takur. Ghar.

El pico era un sitio perfecto para un puesto de observación, o en este caso, un santuario de Al Qaeda. Ahora en el suelo, bajo fuego pesado y caminando penosamente a través de la nieve, el equipo podía ver que los cazas enemigos habían cavado trincheras y búnkeres en el mirador, permitiéndoles una línea de visión muy adentro del valle.

Chapman disparó y mató al menos a dos combatientes enemigos poco después de la inserción, de acuerdo con su Cruz de la Fuerza Aérea. Junto con el líder del equipo SEAL, "Slab", la pareja ocupó múltiples posiciones enemigas y limpió un pequeño búnker, antes de que Chapman fuera alcanzado por fuego enemigo.




De acuerdo con su Cruz de la Fuerza Aérea, Chapman "intercambió disparos con el enemigo desde una cobertura personal mínima hasta que sucumbió a múltiples heridas". En ese momento, Slab, bajo un intenso fuego de ametralladora y con granadas lanzadas cerca, podía ver a través de sus gafas de visión nocturna que el láser infrarrojo de Chapman había dejado de moverse, según The New York Times. "Está muerto", les dijo Slab a sus compañeros de equipo, antes de retirarse por la montaña para que la cañonera C-130 volando por encima pudiera golpear las posiciones de Al Qaeda.

Pero un reciente análisis de la Fuerza Aérea de video capturado por los aviones no tripulados Predator, reportado por The Times en 2016, cuenta una historia diferente. La grabación de drones de baja calidad mostró a un hombre en un búnker defendiéndose contra otros dos, y finalmente mató a uno con un disparo de rifle. La alimentación de Predator se emparejó más tarde con un video tomado de la C-130, que ofrece una imagen más clara de lo que sucedió.

"Era realmente granuloso. Pero todavía había alguien allí peleando, y se podía ver eso", dijo Kenny Longfritz, el primer sargento de Chapman en el 24º STS, sobre las imágenes de drones Predator que vio después de la batalla. No había duda en su mente, o entre muchos otros en el escuadrón, de que era John.


Como informó el Times, las diapositivas informativas preparadas por la Fuerza Aérea dijeron que Chapman estaba inconsciente en el momento en que Slab lo creyó muerto. Minutos después de que los SEAL bajaran de la montaña, Chapman se acercó y se metió en el búnker alrededor de las 5:25 a.m., donde buscó refugio. A las 6 a.m., los combatientes dispararon una granada propulsada por cohete hacia él mientras otro corría hacia el búnker, que Chapman despachó con un disparo de rifle.

Unos minutos después, otro caza de Al Qaeda intentó arrastrarse hacia la posición de Chapman, pero el sargento de la Fuerza Aérea lo mató en un combate mano a mano. Cuando el sol comenzó a elevarse en medio del sonido de la caballería que venía, Razor 01 y 02, tizas de helicópteros con una fuerza de reacción rápida de 35 Rangers del Ejército, Chapman se levantó del bunker para proporcionar fuego de cobertura, pero fue golpeado dos veces en el pecho por Al Ametralladoras de Al Qaeda, matándolo instantáneamente.

"Eso no me sorprende un poco que hiciera algo así", dijo Longfritz. "Siempre puso las necesidades de los demás frente a las suyas".



"¿Está dentro del carácter de John seguir y hacer esto? Sin una pregunta", dijo Slabinski a The Times. "Si John hizo esto, quiero que sea reconocido".

En una ceremonia en la Casa Blanca que tendrá lugar en algún momento de este año, finalmente lo hará.

A la familia de Chapman se le notificó en algún momento de marzo que se le otorgaría la Medalla de Honor, de acuerdo con varias fuentes familiarizadas con el asunto. Una fuente familiarizada con el proceso de premios Medal of Honor me dijo que el tiempo entre la notificación familiar y la ceremonia de entrega de premios en Washington suele ser cuestión de semanas.

La Casa Blanca se negó a comentar.

Recibir el honor más grande de la nación marca el final de un largo camino para la familia de Chapman, comenzando con la noticia devastadora de su muerte en 2002, y seguido de preguntas persistentes sobre lo que realmente sucedió en la montaña que ha surgido en los años posteriores.

"16 años después y la gente sigue hablando de él y pregunta por él", dijo su hermana Lori. "Y eso, para un miembro de la familia, significa más de lo que cualquiera pueda imaginar".


Al principio le dijeron a la familia del sargento que murió cuando su helicóptero se estrelló luego del asalto inicial de Takur Ghar, informó The Hartford Courant. A su madre le dijeron que murió instantáneamente.



Un mapa de Afganistán. Departamento de Defensa

Más tarde, llegó la noticia de que Chapman estaba realmente en la cima de la montaña, donde disparó y mató a varios combatientes antes de que sucumbiera a sus heridas. Pero el lugar donde los SEAL lo dejaron por muerto, según una encuesta del sitio posterior, no fue donde más tarde se encontró su cuerpo.

Y a medida que las imágenes de aviones no tripulados revisadas más tarde por la Fuerza Aérea mostraron, Chapman, solo y rodeado, siguió luchando durante más de una hora.

"Sabíamos que había algo más que eso, simplemente salimos, disparamos a un par de personas y nos mataron", dijo Lori.

La decisión tomada en una fracción de segundo por el Jefe Slabinski para evacuar el pico, en los años transcurridos desde entonces, ha sido controvertida, lo cual reconoció en su entrevista con The Times: "Van a decir: 'Sí, es todo culpa tuya. lo dejó allí arriba, detrás, vivo '", dijo Slabinski. (No se pudo contactar a Slabinski para hacer comentarios sobre esta historia).

Algunos en la comunidad de controladores de combate ciertamente lo ven de esa manera, según una fuente de CCT, aunque otros lo califican como una decisión difícil en medio de la niebla de la guerra. La última visión es sostenida por la hermana de Chapman, Lori, quien no culpa a Slab por su decisión de retirarse.

"Nunca creeré que Slab lo dejó allí a propósito", dijo. "Realmente creía que John estaba muerto. Y luego hicieron lo que tenían que hacer para evitar que los mataran ellos mismos".

sábado, 28 de abril de 2018

Drones: USA crea una nueva base secreta en Níger


El frente más nuevo de la guerra en la sombras: una base de drones que se levanta del polvo sahariano

Por Eric Schmitt | New York Times



Por MALACHY BROWNE, DREW JORDAN, NICOLE FINEMAN y CHRIS CIRILLO
   

AIR BASE 201, Níger: surgiendo de una zona estéril de matorrales africanos, una base de drones a medio terminar representa la primera línea de batalla en la guerra de sombras global de Estados Unidos.

En su centro, cientos de personal de la Fuerza Aérea están trabajando febrilmente para completar un aeródromo de 110 millones de dólares que, cuando termine en los próximos meses, será utilizado para acechar o golpear a los extremistas en el oeste y norte de África, una región donde la mayoría de los estadounidenses no tienen idea el país está luchando

Cerca de la pista naciente, los Boinas Verdes del Ejército están entrenando a las fuerzas nigerianas para llevar a cabo incursiones antiterroristas o defenderse de una emboscada enemiga, como la que mató a cuatro soldados estadounidenses cerca de la frontera con Malí el otoño pasado.

En conjunto, estas misiones paralelas reflejan una concentración militar estadounidense en gran parte no declarada fuera de los campos de batalla de Irak y Afganistán, a menudo con autoridades turbias y poca atención pública, desplegándose en lugares remotos como Yemen, Somalia y, cada vez más, África Occidental.

Solo en Níger, el Pentágono en los últimos años ha duplicado el número de tropas de los Estados Unidos, a alrededor de 800, no para llevar a cabo misiones de combate unilaterales, sino para combatir a un Al Qaeda, el Estado Islámico cada vez más peligroso e incluso a grupos extremistas débilmente asociados con fuerzas de poder y ataques con drones. Se espera que las misiones militares en Níger estén bajo escrutinio en una largamente esperada investigación del Departamento de Defensa sobre la emboscada mortal del 4 de octubre que está a punto de ser liberada.


Un soldado de las Fuerzas Especiales estadounidenses que entrena a las tropas nigerianas durante un ejercicio en el complejo Air Base 201. Crédito Tara Todras-Whitehill para The New York Times

"La base, y los vuelos más frecuentes que permitirá su apertura, nos darán mucha más información situacional e inteligencia sobre una región que ha sido un centro de actividad ilícita y extremista", dijo P.W. Singer, estratega de New America en Washington que ha escrito extensamente sobre drones. "Pero también nos involucrará aún más en operaciones y peleas que pocos estadounidenses saben que tienen nuestros militares".

Las preguntas sobre si el ejército estadounidense, bajo la administración Trump, busca oscurecer el alcance cada vez mayor de las operaciones en África surgió el mes pasado cuando se reveló que Estados Unidos había llevado a cabo cuatro ataques aéreos en Libia entre septiembre y enero que el Comando Africano de los militares no había podido revelar en ese momento.

Poco después, los militares reconocieron por primera vez que Green Berets, que trabajaba con las fuerzas nigerianas, había matado a 11 militantes del Estado Islámico en un tiroteo de varios días en diciembre. Ninguna fuerza estadounidense ni nigeriana resultó herida en el tiroteo de diciembre.

Pero el combate, junto con al menos otros 10 ataques no denunciados anteriormente contra las tropas estadounidenses en África Occidental entre 2015 y 2017, subrayó el hecho de que la emboscada mortal en Níger no fue un episodio aislado. Las fuerzas nigerianas y sus asesores estadounidenses están preparando otras operaciones importantes para eliminar a los militantes, dicen los oficiales militares.

"Es esencial que el público estadounidense conozca, participe y decida si apoya o no las operaciones militares estadounidenses en países de todo el mundo, incluido Níger", dijo el senador Chris Coons, demócrata de Delaware, que visitó Níger con otros cuatro senadores. este mes.

Seis meses después del ataque fatal, que tuvo lugar fuera de la aldea de Tongo Tongo, cerca de la frontera con Mali, la administración Trump se encuentra en una encrucijada crítica en la campaña global de contraterrorismo del ejército.

Un camino seguiría adelante con la promesa de campaña del presidente Trump de derrotar al Estado Islámico y otras organizaciones extremistas violentas, no solo en Irak y Siria, sino en todo el mundo. El otro sería retirarse y dejar más combates a los aliados, ya que Trump dijo que quería hacerlo en Siria, posiblemente cediendo terreno duramente combativo a los militantes.

Durante un ejercicio antiterrorista la semana pasada en el norte-centro de Níger que atrajo a casi 2.000 militares de 20 países africanos y occidentales, muchos oficiales expresaron su preocupación de que el compromiso de Estados Unidos en África occidental podría ser víctima de este último impulso.


Un aviador estadounidense cerca de un avión volcado en el aeródromo de Agadez. Crédito Tara Todras-Whitehill para The New York Times

"Es importante seguir teniendo el apoyo de EE. UU. Para ayudar a entrenar a mis hombres, ayudar con nuestras deficiencias", dijo el coronel mayor Moussa Salaou Barmou, comandante de las 2.000 fuerzas de operaciones especiales de Níger, que se entrenó en Fort Benning, Georgia, y la Universidad de Defensa Nacional en Washington.

En una entrevista al margen del ejercicio, el mayor general J. Marcus Hicks, jefe de las fuerzas de operaciones especiales estadounidenses en África, lo expresó de esta manera: "Esta es una póliza de seguro que es muy económica, y creo que necesitamos sigue pagando por ello ".

Construir una nueva base en este país remoto sin salida al mar, casi el doble del tamaño de Texas, marca el último capítulo en la historia polémica militar de las operaciones de drones en todo el mundo.



Se produce cuando los ataques con drones estadounidenses vuelven a aumentar, luego de reducirse un poco en lugares como Pakistán. El número de ataques estadounidenses contra militantes islamistas el año pasado se triplicó en Yemen y se duplicó en Somalia de la cifra del año anterior.

El mes pasado, un dron armado que volaba desde una segunda base en Níger mató por primera vez a un líder de Al Qaeda en el sur de Libia, lo que indica una posible expansión de los ataques allí.

Donde los funcionarios estadounidenses y nigerinos ven mayor seguridad en las operaciones de drones -para vigilancia, ataques o patrullas de las Fuerzas Especiales- otros temen un impacto potencialmente desestabilizador que podría entregar valiosa propaganda de reclutamiento a una serie de grupos alineados con Al Qaeda y el Estado Islámico, y que podría aumentar la amenaza de los militantes.

"La eliminación de los líderes militares yihadistas a través de operaciones de drones podría desorganizar temporalmente a los grupos insurgentes", dijo Jean-Hervé Jezequel, subdirector del proyecto de International Crisis Group para África Occidental en Dakar, Senegal. "Pero eventualmente el vacío también podría conducir al surgimiento de líderes nuevos y más jóvenes que probablemente participen en operaciones más violentas y espectaculares para afirmar su liderazgo".

Una visita excepcional este mes a la Base Aérea 201, el proyecto de construcción más grande que los ingenieros de la Fuerza Aérea han emprendido solos, reveló varios desafíos.

Los comandantes lidian con tormentas de polvo en remolino, temperaturas abrasadoras y largas entregas de piezas de repuesto para reparar equipos rotos. Todos han conspirado para retrasar el proyecto más de un año y $ 22 millones por encima de su presupuesto original.


Construcción de un hangar en la nueva base estadounidense de drones la semana pasada en Agadez, Níger. Crédito Tara Todras-Whitehill para The New York Times

Las autoridades estadounidenses han tratado de disipar los temores de los residentes locales de que la base, a solo dos millas de la ciudad de Agadez, podría ser blanco de ataques terroristas y no un guardián contra ellos. Corrieron rumores de que las docenas de camiones volcadores que entraban y salían de las puertas principales fuertemente defendidas cada día robaban secretamente uranio valioso, por lo que la región es famosa.

"Tuvimos que superar algunas sospechas y desconfianzas", dijo el teniente coronel Brad Harbaugh, comandante del Escuadrón 724a de la Base Aérea Expedicionaria, el oficial superior aquí.

Durante siglos, Agadez ha sido un camino importante: parada para contrabandistas, migrantes y caravanas de camellos atravesando el Sahara. La ciudad de 125,000 personas está a más de 450 millas de Tongo Tongo, donde los soldados estadounidenses y las tropas nigerianas fueron atacados el otoño pasado, pero los militantes también han atacado esta región en los últimos años.


Fuera de la mezquita Agadez. Las autoridades estadounidenses han tratado de disipar los temores de los residentes locales de que la nueva base de drones, a solo dos millas de Agadez, podría ser un objetivo para ataques terroristas. Crédito Tara Todras-Whitehill para The New York Times

En mayo de 2013, los militantes islámicos llevaron a cabo ataques coordinados, utilizando coches bomba suicidas para atacar un complejo militar nigeriano en Agadez y una compañía de uranio operada por Francia en la cercana ciudad de Arlit. Dos grupos se atribuyeron el mérito de los bombardeos, que según las autoridades nigerianas causaron la muerte de al menos 24 soldados y un civil, así como 11 militantes.

El presidente Barack Obama ordenó a los primeros 100 soldados estadounidenses a Níger en febrero de 2013 ayudar a establecer operaciones no tripuladas de vigilancia con aviones no tripulados en Niamey, capital de Níger, para apoyar una operación encabezada por Francia contra Al Qaeda y combatientes afiliados en la vecina Mali.

Incluso cuando esas tropas se desplegaron, los oficiales militares dijeron entonces que finalmente querían trasladar las operaciones de drones al exterior de Agadez, más cerca de las rutas de contrabando del Sahara que los militantes islamistas utilizan para transportar armas y combatientes desde Libia hasta el norte de Malí. La construcción de la pista comenzó en el verano de 2016.

El gobierno de Níger aprobó la Base Aérea 201 en 2014. En noviembre pasado, un mes después de la emboscada mortal, el gobierno de Níger autorizó al Departamento de Defensa a volar aviones no tripulados armados desde Niamey, una gran expansión del poder de fuego del ejército estadounidense en África. Los oficiales estadounidenses y nigerinos aquí se negaron a discutir las operaciones armadas. Pero un funcionario del Departamento de Defensa reconoció que los militares en enero comenzaron a volar misiones armadas desde Niamey, 500 millas al suroeste de la base, incluido el ataque mortal en el sur de Libia el mes pasado.



Por The New York Times

Los aviones no tripulados MQ-9 Reaper, fabricados por General Atomics, se trasladarán a la Base Aérea 201 una vez que su pista de aterrizaje y sus hangares se completen a principios del próximo año, al igual que varios cientos de tropas estadounidenses. Aproximadamente la mitad de las 800 fuerzas estadounidenses en Níger, la segunda mayor presencia de tropas estadounidenses en África, solo superada por los 4.000 efectivos militares en una base permanente en Djibouti, trabajan aquí ahora.


La Base Aérea 101 en Niamey, capital de Níger, 500 millas al suroeste de la base de drones que se está construyendo fuera de Agadez. Crédito Tara Todras-Whitehill para The New York Times

Bill Roggio, editor de Long War Journal, un sitio web dirigido por la Fundación para la Defensa de las Democracias que rastrea los ataques militares contra grupos militantes, dijo que mover las operaciones de drones a Agadez tenía dos ventajas principales.

Primero, dijo, la base tendrá una ubicación más central para llevar a cabo operaciones en todo el Sahel, una vasta área en el flanco sur del Sahara que se extiende desde Senegal hasta Sudán y ha sido aprovechada por una ola creciente de terrorismo y conflicto armado.

En segundo lugar, Agadez está más aislado que Niamey. Eso ayudará a mantener las operaciones más discretas y alejadas de miradas indiscretas.

"La base de Agadez tiene el potencial de convertirse en el centro de contraterrorismo más activo en África", dijo Roggio.

El despliegue de Níger es solo la segunda vez que los drones armados se colocan y utilizan en África.

Los aviones no tripulados que tienen su base en Djibouti se utilizan en Yemen y Somalia, donde el año pasado hubo alrededor de 30 ataques contra Shabab y objetivos del Estado Islámico, el doble en 2016. Los aviones no tripulados utilizados contra objetivos en Libia han volado desde Sicilia, pero con un rango de aproximadamente 1.100 millas, los Segadores no pudieron alcanzar escondites militantes en el sur de Libia.

Estados Unidos también vuela en drones de vigilancia desarmados desde bases en Túnez y Camerún.

En la Base Aérea 201, la construcción de una pista de más de 6,800 pies de largo y 150 pies de ancho plantea graves obstáculos logísticos. Las rocas de las canteras locales se trituran en grava para el soporte subyacente de la pista. Pero las trituradoras de roca se han derrumbado, obligando a los trabajadores al menos una vez a utilizar mensajeros para entregar piezas de repuesto a mano desde París para evitar retrasos de envío de una semana.

"No hay Home Depot en el centro de la ciudad", dijo el coronel Harbaugh, de 40 años, veterano de la guerra de Afganistán en Pittsburgh.

La construcción de la pista también requiere una precisión coreografiada.

Los camiones volcados arrojan montones de grava mojada. Una niveladora gigante equipada con una cuchilla controlada por GPS extiende la roca a una profundidad exacta. Los aplanadores avanzan y retroceden detrás del clasificador para compactar la grava. Para asentarse adecuadamente, las rocas humedecidas no deben secarse demasiado rápido, gran parte de este trabajo se realiza por la noche para evitar temperaturas diurnas que la semana pasada se elevaron a 107 grados.


Aviadores fuera de servicio en el compuesto Air Base 201. Gran parte de la construcción se realiza por la noche para evitar temperaturas diurnas que se elevan habitualmente por encima de los 100 grados. Crédito Tara Todras-Whitehill para The New York Times

Más tarde este verano, los trabajadores colocarán cinco pulgadas de asfalto sobre la roca. En total, los comandantes dicen que pavimentarán unos 39 acres de aeródromo. Si bien se construyó principalmente para los aviones no tripulados Reaper, la pista y las calles de rodaje y las rampas contiguas deben poder manejar aviones de carga C-17 mucho más pesados. Tres enormes hangares cubiertos con una tela color canela que cubre setas gigantes parecidas a brotes, visibles desde kilómetros de distancia. Cada uno puede adaptarse a uno o más drones.

Finalmente, el plan es convertir completamente la Base Aérea 201 en el ejército nigerino. Las fuerzas de seguridad estadounidenses y nigerianas ahora patrullan conjuntamente el sitio de 2,200 acres. La cafetería de la base emplea a 80 trabajadores locales, y los estadounidenses han gastado decenas de millones de dólares en roca, hormigón, acero, madera y otros suministros locales. Líderes cívicos y periodistas locales fueron invitados recientemente a recorrer la base.

Un equipo de cuatro asuntos civiles dirigido por el capitán Andrew Dacey, un ex líder del pelotón de infantería del ejército en Iraq, ha trabajado en estrecha colaboración con líderes cívicos, religiosos y educativos en Agadez para ayudar a abordar el alto desempleo y las escuelas mal equipadas. los extremistas pueden explotar.

El equipo está ayudando a las escuelas locales a comenzar un aprendizaje de artesanos de la madera y el metal que les enseña nuevas habilidades a los estudiantes adolescentes y les proporciona aulas con escritorios renovados.

"La base ha sido muy útil para nuestra seguridad y nuestra economía", dijo Mahaman Ali, un inspector de escuelas primarias en el área, señalando montones de escritorios rotos que serán reparados.

Y, sin embargo, persisten las dudas sobre el legado perdurable de la base.

"El despliegue de drones armados no hará una diferencia estratégica", dijo E.J. Hogendoorn, director adjunto del programa de África del Grupo Internacional de Crisis en Washington, "e incluso puede aumentar la hostilidad local hacia los EE. UU. Y el gobierno central en la distante Niamey".



Niños que asisten a clases en una escuela de carpas improvisada en las afueras de Agadez. La Fuerza Aérea donó suministros a la escuela y está trabajando en programas de extensión dentro de la comunidad. Crédito Tara Todras-Whitehill para The New York Times

viernes, 27 de abril de 2018

Helicóptero ligero: AC-12 Pepo, el helicóptero Alien

Aerotécnica AC-12


Aerotécnica AC-12 Pepo.

Tipo Helicóptero ligero
Fabricante Bandera de España Aerotécnica
Diseñado por Jean Cantinieau
Primer vuelo 20 de julio de 1954​
Introducido 1961
Retirado 1967​
Estado Retirado
Usuario Ejército del Aire
Usuarios principales Bandera de España INTA
N.º construidos 10 + 2 prototipos
Desarrollo del Matra-Cantinieau MC.101



El Aerotécnica AC-123​ Pepo fue un helicóptero ligero biplaza español diseñado en los años 50 por el ingeniero francés Jean Cantinieau, basándose en el prototipo Aerotécnica AC-11, que a su vez se basaba en el también prototipo Matra-Cantinieau MC.101.4​ Realizó su primer vuelo el 20 de julio de 1954,1​ convirtiéndose en el primer helicóptero fabricado en serie que vuela en España, y el único de diseño nacional que entró en servicio regular en el Ejército del Aire de España.



Diseño y desarrollo

Aerotécnica S.A. fue una compañía fundada en 1954 en Cuatro Vientos (Madrid) con el propósito de desarrollar los diseños de helicópteros del ingeniero francés Jean Cantinieau. La compañía adquirió los derechos para la construcción bajo licencia del helicóptero Matra-Cantinieau MC.101 de la sociedad francesa Matra, al que denominó Aerotécnica AC-11, y que sirvió como base para el desarrollo del Aerotécnica AC-12,​ que realizó su primer vuelo el 20 de julio de 1954 en Barajas (Madrid).



Los dos primeros prototipos del AC-12 fueron construidos por la compañía AISA en colaboración con ENHASA, con una configuración en góndola y un larguero en la parte superior, y estaba equipado con un motor Lycoming O-360-B2A de 168 hp instalado encima del techo de la cabina, justo delante del rotor principal, que contaba con tres palas de duraluminio (al igual que las del rotor de cola), y era propulsado directamente por medio de un piñón reductor y una caja de engranajes. El tren de aterrizaje era del tipo patín simple,​ y la cabina semicerrada disponía de mandos dobles para las dos plazas.



Operadores

España

Ejército del Aire: 12 unidades (los dos prototipos y diez más de preproducción) donde sirvieron con la designación Z-22​6​ en la escuela de helicópteros de Cuatro Vientos desde 1961 hasta que son dados de baja el 14 de noviembre de 1964,1​ llegando a acumular 2500 horas de vuelo, y siendo sustituidos por los Bell 47G excedentes del Ejército de Estados Unidos en la Guerra de Corea.1​5​
Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial de España (INTA): operó algunas unidades dadas de baja del Ejército del Aire de España hasta el año 1967.1​


Especificaciones


Referencia datos: Aviastar.org4​

Características generales

Tripulación: un piloto
Capacidad: un copiloto/pasajero
Longitud: 11,22 m
Diámetro rotor principal: 8,50 m
Altura: 2,75 m
Peso vacío: 490 kg
Peso cargado: 770 kg
Planta motriz: 1× Bóxer Lycoming O-360-B2A de cuatro cilindros opuestos.
Potencia: 168 hp (125 kW)


Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne): 140 km/h
Velocidad crucero (Vc): 110 km/h
Alcance: 320 km (200 millas)
Techo de vuelo: 3100 m
Régimen de ascenso: 258 m/min (846 pies/min)

jueves, 26 de abril de 2018

Alemania busca al F-35

El enemigo principal de un futuro avión de combate alemán es el F-35

La política nuclear se inmiscuye en la fuerza aérea de Alemania

Robert Beckhusen | War is Boring



Un F-35A americano. Fotos de la Fuerza Aérea de EE. UU.


El ejército de Alemania es un caso de estudio en una fuerza armada que necesita nuevos equipos. Los problemas afectan a la Bundeswehr y son particularmente agudos con la fuerza aérea que envejece. La flota aérea de combate de Alemania -alrededor de 180 cazas- tiene alrededor de 85 Panavia Tornados y el resto son Eurofighter Typhoons.

Los Tornados de la era de la década de 1960 (cazabombarderos con múltiples funciones y capacidad nuclear) tienen muchos problemas. Alemania solo puede volar por alrededor de cuatro meses por año debido a las necesidades de mantenimiento, y como mucho la mitad de ellos son realmente utilizables; la cifra real puede ser peor.

La fuerza aérea está detrás de su programa de entrenamiento Tornado por tres meses. En febrero de 2018, la fuerza aérea alemana incluso afectó temporalmente a la flota de Tornado debido a combustible mal mezclado.

Estos cazas multi-rol deben ser reemplazados. La pregunta es con qué. Vea, el Tornado fue desarrollado hace décadas por Panavia, un consorcio de compañías aeroespaciales de Italia, el Reino Unido y, lo que era en ese momento, Alemania Occidental. Aquí es donde las preocupaciones industriales entran en juego cuando Alemania considera un reemplazo.

Y porque Estados Unidos también quiere jugar un papel. El 24 de abril de 2018, el gobierno de EE. UU. hizo una oferta en el proyecto de reemplazo Tornado en nombre de Lockheed Martin y Boeing.

Lockheed fabrica el F-35 Joint Strike Fighter sigiloso, mientras que Boeing tiene los cazas F-15 y F / A-18. Se informa que Alemania está considerando uno de estos aviones de combate o el Eurofighter Typhoon, que es desarrollado por un consorcio europeo.


Arriba, un Typhoon alemán. 

El problema es que Alemania también quiere desarrollar un sucesor del Eurofighter con Francia. Si Alemania sigue adelante y compra el F-35, ese proyecto está muerto en el agua.

"Tan pronto como Alemania se convierta en una nación F-35, toda la cooperación con Francia en cuestiones de aviones de combate morirá", dijo recientemente Dirk Hoke, CEO de Airbus Defence, a Die Welt.

Alemania tiene varias buenas razones para comprar más Eurofighters. Por un lado, ya los vuela. Por avión, el Typhoon es en realidad bastante caro para un caza de cuarta generación, pero el costo total de por vida para el Joint Strike Fighter de quinta generación es probablemente mayor. Por otro lado, el F-35 es sigiloso, y el Eurofighter no lo es.

Luego está el problema nuclear.

Alemania no posee armas nucleares, pero es parte de un pacto nuclear de la OTAN que data de la Guerra Fría, lo que significa que algunos de sus cazas -en este caso, algunos de sus Tornados- son capaces de portar armas nucleares actualmente en la forma de la bomba de gravedad termonuclear B61 de los Estados Unidos. Los Estados Unidos mantienen 20 de esos escondidos en la base aérea Buechel de Alemania, cerca de Luxemburgo.


Un Tornado de la fuerza aérea alemana. Foto a través de Wikimedia

Así que Alemania está a la vanguardia de un caza con capacidad nuclear, y algunos de los F-35A que entren en servicio podrán desplegar los B61. "Sin embargo, el Typhoon cumple con ninguno de estos criterios", escribió Dan Goure del Lexington Institute en Defense News.

El Lexington Institute ha recibido fondos de compañías militares de EE. UU., Incluido Lockheed. "Diseñar, probar y certificar una variante Eurofighter con capacidad nuclear requeriría años para desarrollar y agregar cientos de millones de dólares al ya alto costo de este avión", agregó Goure.

Eso es todo cierto, y tomaría la mejor parte de la próxima década hacerlo. Pero alternativamente, Alemania podría simplemente retirarse del acuerdo de intercambio nuclear con los Estados Unidos cuando se retiren los Tornados, una medida que tendría apoyo popular en Alemania, y es un objetivo que los democratacristianos de centro derecha han tratado de lograr.

O Alemania podría seguir volando los Tornados durante un poco más de tiempo, más allá de los años 2020.

La decisión de comprar F-35As con capacidad nuclear o no también viene con consideraciones industriales. Decirle a Lockheed que se vaya, y construir un caza de quinta generación con Francia, mantiene puestos de trabajo, trabajos de ingeniería altamente calificados, en Europa.

miércoles, 25 de abril de 2018

SAM: MR-SAM (India/Israel)

Sistema de misiles de defensa aérea de rango medio MR-SAM


El sistema de defensa antiaérea MR-SAM es un desarrollo conjunto indio-israelí



País de origen India / Israel
Ingreso al servicio esperado en 2017
Misil
Cantidad de misiles 8
Longitud del misil 4,5 m
Misil diámetro 0.54 m
Aleta de 0,94 m
Peso de misil 274 kg
Peso de ojiva 60 kg
Tipo de ojiva Fragmentación con espoleta de proximidad
Alcance de fuego más de 70 km
Altitud de fuego 16 km



   El proyecto de Misiles Tierra-Aire de Medio Alcance (o MR-SAM) se introdujo cuando la Fuerza Aérea de la India decidió reemplazar los envejecidos sistemas de defensa antiaérea rusos.

   El sistema de defensa aérea MR-SAM fue desarrollado conjuntamente por Israel Aerospace Industries (IAI) y la Organización de Investigación y Desarrollo de la Defensa India (DRDO) para la Fuerza Aérea India y el Ejército Indio. Este programa de desarrollo conjunto se constituyó entre India e Israel en 2007. El contrato para este proyecto de sistema de misiles se firmó en febrero de 2009. El IAI cooperó con ELTA y RAFAEL de Israel y trabajó con empresas indias, como TATA, Bharat Electronics, Larsen y Turbo, Bharat Dynamics y muchos vendedores privados.

   El proyecto promete entregar 18 lanzadores y más de 450 MR-SAM. Inicialmente, el tiempo de entrega se planificó para 2013-14, pero el proyecto se retrasó debido a problemas técnicos en la prueba inicial del prototipo. Ahora se espera que el primer sistema se entregue en 2017.




   En 2015, el DRDO probó con éxito los sistemas MR-SAM en el rango de prueba. Las pruebas de vuelo de misiles cumplieron todos los parámetros de la misión.

   En 2016, el DRDO indio dio a conocer la unidad de lanzamiento del sistema de misiles MR-SAM, que fue desarrollado y fabricado para la Fuerza Aérea y el Ejército de la India.

  El sistema MR-SAM fue diseñado para interceptar aviones, misiles, helicópteros y drones enemigos en un rango de más de 70 km. Utiliza misiles Barak 8. Un sistema de lanzamiento móvil fue completamente diseñado en India por DRDO. El lanzador basado en remolque es remolcado por un motor principal. También puede ser transportado por ferrocarril o transportado por aire por aviones de carga.

   Los misiles se disparan verticalmente desde los lanzadores de contenedores y proporcionan una cobertura de 360 ​​grados. Los sistemas de lanzamiento vertical contienen 2 pilas de 4 misiles listos para disparar. Para proteger la unidad de lanzamiento, el DRDO desarrolló un deflector de llama único que dirige el cohete backblast y las llamas lejos del remolque. Este deflector de calor puede soportar al menos 60 lanzamientos. Los 8 misiles se pueden disparar en 20 segundos. Las pilas con misiles se vuelven a cargar con un vehículo de recarga dedicado para un reabastecimiento rápido.



   El misil Barak 8 tiene una longitud de aproximadamente 4,5 metros, un diámetro de 0,54 metros, una envergadura de 0,94 metros y un peso de 275 kg, incluyendo una ojiva de 60 kg. Este misil tiene una velocidad de Mach 2 y puede alcanzar cualquier objetivo aéreo en un rango de más de 70 km. Algunas fuentes informan que estos misiles pueden tener un alcance de hasta 90 km e incluso 100 km.



   La detección y el seguimiento de objetivos se realizarán mediante una versión terrestre del radar MF-STAR, conocido como EL / M-2084. Puede detectar objetivos aéreos a una distancia de hasta 470 km.

   Tres unidades de lanzamiento comprenderán una batería. Estos serán apoyados por una unidad de control y gestión, unidad de radar, vehículos de recarga asociados y vehículos de mantenimiento. La unidad de lanzamiento tiene un mástil de 13 m para la comunicación entre el control y la unidad de gestión, que puede llegar hasta 20 km.



Variantes


  • LR-SAM es una versión naval que también usa misiles Barak 8. Este proyecto fue sancionado en 2005. Fue probado por primera vez en 2014. Se cree que este sistema tiene un alcance mayor, de más de 100 km. Este sistema está instalado en tres destructores de clase Kolkata. Está previsto que en un futuro cercano el LR-SAM sea instalado en los buques de la Armada india, que actualmente están en construcción, incluidos el portaaviones Vikrant de la INS, los destructores de clase Vishakapatnaam, las fragatas del proyecto 17A y algunos otros buques de guerra. La marina israelí también opera un sistema similar en sus buques. Israel se estaba refinando en sus corbetas clase 5 Sa'ar para llevar estos misiles. El INS Lahav fue el primer buque equipado con este sistema. Después de la modernización, todas las corbetas israelíes clase Sa'ar  5 estarán armadas con misiles Barak 8.

Military Today

martes, 24 de abril de 2018

Avión de entrenamiento/COIN: Soko J-20 Kraguj


Soko J-20 Kraguj


El Soko J-20 Kraguj (halcón) es un avión militar ligero, monomotor, de ala baja y asiento único con un fuselaje de metal, capaz de realizar un apoyo aéreo cercano, contrainsurgencia (COIN) y misiones de reconocimiento, que fue diseñado por VTI y fabricado por SOKO de Yugoslavia, volado por primera vez en 1962.




Diseño

Es de estructura clásica semi-monocasco de metal con un ala ligeramente cónica. El piloto se aloja en una cabina cerrada, climatizada y ventilada con asientos ajustables. El toldo de la cabina se desliza hacia atrás para abrirse. El tren de aterrizaje no es retráctil con una rueda de cola. Los amortiguadores de goma proporcionan absorción de impactos, y los frenos hidráulicos se utilizan para frenar las ruedas.



La planta de energía comprende un motor de pistón Textron Lycoming GSO-480-B1J6 de 340 hp y una hélice Hartzell HC-B3Z20-1 / 10151C-5 de metal de paso variable de tres palas. El flujo de aire de refrigeración del motor se intensifica por medio de dos eyectores especialmente diseñados. 36 US Gal de combustible contenido en dos tanques de goma permite un rango de vuelo de 350 NM para la configuración completamente armada de la aeronave. La energía eléctrica de 28 V CC se suministra desde un generador de 1,5 kW y una batería de almacenamiento. El empañamiento y descongelación del parabrisas se realiza soplando aire caliente.



Armamento

El armamento permanente consta de dos ametralladoras Colt-Browning Mk-II de 7.7 mm montadas en ala con 650 proyectiles cada una y una mira de colimador en la cabina. Para misiones de combate hay una capacidad para una carga externa de bombas y dos lanzadores de cohetes aire-tierra de 57 mm y dos de 128 mm (HVAR-5). Los adaptadores en los pilones del ala inferior se pueden usar para cambiar la configuración del armamento de bombas de caída libre a lanzadores de múltiples tubos con doce cohetes aire-tierra de 57 mm. Pueden instalarse bombas de racimo o de carga o cohetes de 128 mm aire-tierra.



Operación

El avión fue especialmente diseñado para misiones a baja altura contra objetivos terrestres visibles de día y de noche en un área amplia. Estaba disponible para ser cargado con armas y se suministraba a través de un sistema flexible de aeródromos auxiliares que no requería preparativos especiales, especialmente en las regiones montañosas. Los planificadores militares yugoslavos asumieron que el potencial agresor primero desactivará los aeródromos. Por lo tanto, el J-20 Kraguj fue diseñado para despegar desde pistas cortas no preparadas, incluso cubiertas con nieve profunda cuando se equipan con esquís. También fue llamado un "avión partisano".



El Kraguj P-2 fue diseñado para apoyar de cerca a fuerzas de tierra, y podría usarse para entrenar a los pilotos en vuelos visuales / nocturnos visuales, apuntando, disparando misiles y bombardeando objetivos terrestres.


Operadores


Croacia
Fuerza Aérea Croata - Antiguo operador.
 República Srpska
Republika Srpska Air Force - Ex operador.
 Yugoslavia
SFR Fuerza Aérea Yugoslava




Especificaciones (J-20)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1969-70 [1]

Características generales


Tripulación: 1
Largo: 7.93 m (26 pies 0¼ in)
Envergadura: 10.64 m (34 pies 11 pulg)
Altura: 3.00 m (9 pies 10 pulgadas)
Área del ala: 17.0 m² (183 ft²)
Superficie aerodinámica: NACA 4415
Peso en vacío: 1130 kg (2,491 lb)
Max. peso de despegue: 1624 kg (3,580 lb)
Planta motriz: 1 × Lycoming GSO-480-B1A6 6 cilindros refrigerado por aire horizontalmente opuesto, 254 kW (340 CV)


Rendimiento

Velocidad máxima: 295 km / h (159 nudos, 183 mph) a 1.500 m (5,000 pies)
Velocidad de crucero: 280 km / h (151 nudos, 174 mph)
Velocidad de pérdida: 88 km / h (48 nudos 55 mph)
Alcance: 800 km (475 NM, 500 mi)


Armamento

Armas: ametralladoras Colt-Browning Mk.II de 2 × 7,7 mm (650 cartuchos cada una)
Cohetes: cohete redondo de 2 × 12 o cohete de 6 × 57 mm o 127 mm
Bombas: 2 × 100 kg (220 lb) de bombas