Savoia-Marchetti SM.82
El Savoia-Marchetti SM.82 fue un bombardero italiano y un avión de transporte de la Segunda Guerra Mundial. Era un trimotor monoplano de voladizo central con un tren de aterrizaje trasero retráctil. Se construyeron 875 (más un prototipo), el primer servicio de entrada en 1940. Aunque pudo funcionar como un bombardero con una carga de bomba máxima de hasta 8,818 lb (4000 kg), el SM.82 vio un uso muy limitado en este papel. El SM.82 era el avión extranjero usado en mayor número por la Luftwaffe que operaba varios cientos de este avión, como un transporte. Después de la guerra, alrededor de 30 SM.82 continuaron en servicio con la Aeronautica Militare Italiana, muchos permanecieron en servicio hasta principios de la década de 1960.
Desarrollo
El SM.82 se desarrolló a partir del transporte civil anterior Marsupiale SM.75 como un bombardero pesado y transporte militar. Aunque tenía la misma configuración del SM.75, el SM.82 era más grande. El avión se desarrolló rápidamente y el prototipo voló por primera vez en 1939. Aunque carecía de potencia y era lento, era capaz de transportar cargas pesadas, incluido el tanque ligero L3 y un caza CR.42 completamente desarmado (estas cargas exigían modificaciones especiales). Tenía capacidad de transporte de carga y tropas, con espacio para hasta 40 hombres y sus equipos.
Las entregas a la Regia Aeronautica comenzaron en 1940. Sin embargo, las tasas de producción fueron lentas, con solo 100 aeronaves entregadas en 1940, y otras 100 en 1941, de modo que nunca hubo suficientes aeronaves en servicio. En 1942 la producción se duplicó a 200 por año, mientras que en 1944 se produjeron casi 300, momento en el que la fábrica estaba bajo el control de los alemanes.
En 1939 estableció un récord mundial de distancia en circuito cerrado cuando cubría 10.000 km a una velocidad promedio de 239.67 km / h, permaneciendo en el aire durante 56.5 horas. El avión ha tenido un amplio servicio en todas las campañas africanas.
Diseño
El fuselaje del SM.82 era de construcción mixta, con estructura de tubo de acero soldado, con 22 marcos y cuatro largueros, con revestimiento de metal hacia adelante, y contrachapado y tela en otros lados. Las alas fueron construidas casi en su totalidad de madera, con tres largueros en T, y 42 costillas en cada una. Las solapas estaban hechas de una sola pieza de madera, mientras que las costillas eran de álamo liviano y flexible. La piel era de madera contrachapada cubierta de tela, dopada para ser resistente al agua. Los alerones (+ 13 / -28 °) ocuparon aproximadamente la mitad del borde posterior del ala, mientras que los listones Handley Page ocuparon el borde de ataque. La cola tenía una estructura de abeto convencional y una piel de madera contrachapada, mientras que el timón y los elevadores eran un armazón de metal cubierto de tela.
En el interior, había dos niveles. El nivel superior tenía asientos para 32. El nivel inferior se usó para el transporte de mercancías o para llevar bombas cuando se usaba en el papel de bombardeo, con dos grandes puertas de duralumin para bombas. El suelo era de madera, con nueve paneles desmontables, que ayudaba con el alojamiento (a través de las puertas de la bahía de bombas) de cargas pesadas. La cabina tenía cuatro: dos pilotos, con el primero (a la izquierda) con un asiento blindado, un mecánico y un ingeniero / artillero.
El equipo interno comprendía un radiotransmisor (AR8 y AR350), un sistema de extinción de incendios, un generador eléctrico. Los instrumentos incluían altímetros, termómetros, brújula, reloj y un radio goniómetro Telefunken P63N.
El SM.82 estaba equipado con tres motores radiales Alfa Romeo 128 RC.18 de 641 kW (860 hp) con hélices de aluminio y acero de tres palas de velocidad constante de 3,6 m (11 ft 9 in) de diámetro. Estos motores fueron la última evolución de la licencia Bristol Pegasus.
El avión tenía seis tanques de combustible autosellantes en cada ala, tres entre el segundo y tercer larguero, con un total de 1.276 L (337 US gal). Entre el primer y segundo larguero había otros tres tanques de combustible con 653 L (173 US gal). Otro tanque en la nariz, con 167 L (44 US gal) de combustible de 100 octanos (en lugar de 87) para el generador eléctrico. El peso total del combustible ascendió a 4,403 kg (9,707 lb), más 136 L (36 US gal) de aceite.
El SM.82 tenía armamento defensivo y ofensivo. Para fines ofensivos, podría transportar una amplia gama de artillería, hasta 4.000 kg (8.820 lb).
- 4 × 800 kg (1,760 lb)
- 8 × 500 kg (1.100 lb)
- 8 × 250 kg (550 lb)
- Bombas de 27 × 50 kg (110 lb) o 100 kg (220 lb)
- Bombas de racimo de 25 × 100 kg (220 lb), cada una con 56 bombetas, aunque éstas rara vez se usaban.
El control de la liberación de la bomba se realizó en la góndola del bombardero ventral retráctil, equipado con una mira de bombardeo Jozza y también equipado con una ametralladora Breda orientada hacia atrás de 7,7 mm (303 in). El alojamiento para el bombardero estaba lejos de ser ideal, era estrecho, sin calefacción, sin presión, y no estaba conectado al sistema de oxígeno. La estructura de acero de 1 mm también era muy vulnerable al fuego enemigo.
Para la protección, solo el asiento del primer piloto estaba blindado, mientras que los tanques de combustible auto sellantes estaban a prueba, teóricamente, contra rondas de 12.7 mm (0.50 in), pero no tenían presión de dióxido de carbono para evitar explosiones si eran golpeados por municines trazantes. incendiarias o explosivas. No se equipó ninguna otra armadura. Todo esto lo hizo extremadamente vulnerable al fuego enemigo.
El arma defensiva principal era una torreta dorsal giratoria Caproni-Lanciani, armada con una ametralladora Scotti de 12.7 mm (.50 in) con 350 cartuchos. Esta arma era teóricamente más potente y ligera que la Breda-SAFAT, pero la confiabilidad era una preocupación, y la dispersión del proyectil era tan amplia que reducía el rango teórico de 400 m (1.310 pies) a alrededor de 200 m (660 pies) en la práctica. Se instalaron ametralladoras Breda-SAFAT adicionales de 7,7 mm (303 in) en cada lado y en la góndola del bombardero, con cuatro cargadores de 215 cartuchos cada uno. La ametralladora de la góndola era de poca utilidad dado el alojamiento apretado, y a menudo no estaba instalada, incluso en el SM.82 equipado para el papel de bombardeo. Las ametralladoras alemanas se utilizaron en las versiones de la Luftwaffe, con el MG 131 de 13 mm (51 pulgadas) en la torreta. 7.92 mm (.312 in) MG 17s se utilizaron en algunos aviones.
El rendimiento del SM.82 fue modesto, con una velocidad de crucero de solo 250 km / h (160 mph) a 3.000 m (9.840 ft), incluso sin la góndola del bombardero debajo de la nariz (lo que agregó más resistencia) fue lenta, mientras que su silueta era grande y fácil de detectar. El techo rara vez superaba los 5.000 m (16.400 pies). Esto dejó al SM.82 dentro de la altitud operativa de la mayoría de los cazas del momento, así como al alcance efectivo de cañones antiaéreos pesados y medianos. En comparación, el B-17 tenía un techo típico de 6.000-9.000 m (19.690-29.530 ft), casi fuera del alcance de los cazas AA y FW 190 alemanes de 88 mm (3.46 in) (tenga en cuenta que el B-17 y B -24 Liberator tenía techos de operación inusualmente altos para el momento, en comparación con otros bombarderos y aviones de transporte).
En funcionamiento, cuando se enfrentó a una oposición de caza, el SM.82 sufrió una tasa de pérdida devastadora.
El 24 de noviembre de 1942, tres Beaufighters derribaron siete SM.82, una pérdida del 100%. Más tarde, el 10 de abril de 1943, 10 de 20 en formación fueron derribados por un solo pase de un escuadrón P-38 Lightning. En altitud, el SM.82 era casi un objetivo fijo para la oposición antiaérea y de combate.
Historia operacional
Primeras misiones
Las primeras misiones fueron transportar tropas italianas a Libia, junto con su equipo pesado, pero los primeros dos escuadrones solo tenían tres SM.82 cada uno. Los primeros vuelos se realizaron a principios de junio de 1940, transportando a 360 hombres del 61 ° Regimiento de Infantería.
Inicialmente, el avión se organizó en 149 ° Gruppo, con un SM.73 y SM.75. El 17 de junio de 1940, la primera misión de los cinco aviones del Gruppo transportó diez cañones antitanque y 17 unidades de radiocomunicación.
Para el 24 de junio, había 11 aviones empleados en el transporte de hombres y equipos a África. En unas pocas semanas, se entregaron otros 25. El 24 de junio, el primer SM.82 se perdió durante una misión de reabastecimiento en el desierto.
En julio de 1940, se organizó una serie de misiones de bombardeo a Gibraltar, con 1.000 kg (2.200 libras) de bombas en cada avión. La primera misión de bombardeo fue el 17 de julio de 1940 con tres SM.82 despegando desde Guidonia en 1940, y volando 1.600 km (995 mi) para llegar a Gibraltar ocho horas después, a las 0340. Otra misión fue lanzada desde Cerdeña para acortar el viaje, luego otro el 20 de agosto, esta vez por el ala 32 °. Sin embargo, uno de los dos aviones, que portaba una bomba de 1,000 kg (2,210 lb), fue derribado. Los otros dos aviones en 32 ° Wing fueron reasignados para transportar escuadrones.
A mediados de 1940, 41 ° Grupo fue enviado a Rodas con tres SM.82, y otros cuatro en octubre, para la misión especial a las refinerías de petróleo controladas por los británicos en Manama, en el Golfo Pérsico. Esto significó un vuelo de 4,200 km (2,610 millas), que dura 15 horas a 270 km / h (170 mph), que fue por el momento posiblemente un récord para una misión de bombardeo. Cuatro SM.82 despegaron de Rodas, bajo el mando de Ettore Muti. Cada avión llevaba una carga de 1.500 kg (3.310 lb). [5] Esta acción de largo alcance fue exitosa, tomando al objetivo totalmente por sorpresa, y los SM.82 aterrizaron sin problemas en Zula. Esta incursión causó algunas preocupaciones a los Aliados, forzándolos a mejorar sus defensas. Esto, más que la cantidad limitada de daño causado, extendió aún más los recursos militares aliados.
Sin embargo, la escasez de SM.82 obstaculizó más misiones de largo alcance, aunque se llevaron a cabo algunas acciones. En octubre y noviembre de 1940 se montaron seis misiones únicas de bombardeo aéreo, principalmente contra Alejandría. Todas estas misiones fueron realizadas por SM.82 del 114 ° Gruppo, pero todos sus aviones fueron destruidos o dañados en el momento de la Operación Brújula en diciembre. 1940.
Campaña de África Oriental
La necesidad de aviones de transporte significaba que, aparte de las operaciones especiales ocasionales, como la caída de paracaidistas, los SM.82 se utilizaron únicamente en este rol; especialmente para mantener el contacto con África oriental, que estaba cada vez más aislada del resto de las fuerzas italianas.
Italia en ese momento tenía el control de parte del este de África (AOI, África Oriental Italiana), y necesitaba un avión de suministro de largo alcance para apoyar a sus tropas en la lucha contra la Campaña de África Oriental.
149 ° Gruppo voló muchas misiones sobre el Adriático y Etiopía, a pesar de que los pilotos estaban convencidos de que, dados los fuertes vientos contrarios, los lentos SM.82 no podrían regresar a Libia.
Las misiones a África oriental se llevaron a cabo con un tanque auxiliar de 1.300 L (340 US gal) instalado, y la primera misión se realizó con éxito el 27 de julio de 1940, entre Benghazi (Libia) y Asmara (Eritrea). Sin embargo, en el cuarto avión de misión MM.60277 invadió la pista de aterrizaje y fue destruido en gran parte por fuego. 149 ° Gruppo voló 330 misiones con sus S.82s, S.75s y S.83s. A fines de 1940, los SM.82 registraron 5.187 horas de vuelo, con 16.267 pasajeros y 2.247 toneladas de materiales.
El 24 de agosto de 1940, se hizo la primera entrega de un caza Fiat CR.42 a África Oriental. En abril de 1941, 51 CR.42s y 51 motores de reserva habían sido entregados, pero a pesar de este esfuerzo, el AOI cayó en manos de los Aliados en mayo de 1941. [5]
En marzo de 1941, el ala 32 ° recibió algunos nuevos SM.82 y organizó cinco misiones de bombardeo sobre Gibraltar en junio y julio, siempre con un solo avión. El 1 de abril de 1942, se realizó otro ataque con tres aviones que arrojaron 18 bombas de 160 kg (353 lb). Todo esto representó solo ocho ataques en casi dos años en esta posición británica clave, con alrededor de veinte aviones (entre uno y tres cada vez), y un poco más de una tonelada de bombas entregadas por cada avión.
África del Norte
La Sección Especial de Bombardeo se constituyó, con solo dos SM.82, el 10 de abril de 1941, y se entregaron otros cinco aviones más tarde. Realizaron solo algunas misiones como bombarderos, incluidos dos en Alejandría en mayo y junio, antes de ser utilizados como transportes.
El 1 de marzo de 1941, se formó 146 ° Gruppo con 17 SM.82s, una SM.79 y una Ca.164. 146 ° Gruppo, junto con 145 ° y 149 ° Gruppo, participaron principalmente en misiones de transporte al norte de África. En mayo de 1941, durante la guerra anglo-iraquí, los iraquíes solicitaron ayuda a las fuerzas aéreas del Eje, y los SM.82 volaron varias misiones a través de Siria con un total de 18 toneladas de equipo y 25 personas.
En julio de 1941 37 ° Gruppo estaba equipado con SM.82s. En 1942, 18 ° Ala, y luego 44 °, 45 ° y 48 ° Ala fueron equipados con el avión. Desde finales de 1942, estos aviones volaron muchas misiones de suministro a través del Mediterráneo, hasta que la Operación Lino en abril de 1943 puso fin al puente aéreo con las fuerzas del Eje en Túnez.
El SM.82 sufrió muchas pérdidas. En diciembre de 1941, seis fueron destruidos por Bristol Blenheim en el aeródromo de Castelvetrano en una sola noche. En los últimos meses de la campaña de África del Norte, se utilizaron los SM.82 para enviar tropas y materiales, a pesar de que estaba claro que esta campaña se perdió después de El Alamein. Alrededor de 100 SM.82 fueron derribados o destruidos en el suelo entre noviembre de 1942 y abril de 1943. [5]
Entre otros episodios, el 2 de noviembre de 1942, siete (o seis dependiendo de la fuente) SM.82 se vieron obligados a aterrizar (o estrellarse) por solo tres Beaufighters. El 12 de noviembre de 1942, seis Beaufighters derribaron una formación completa de cinco SM.82. El 22 de noviembre, diez SM.82 fueron atacados por tres Beaufighters, causando mucho daño y matando o hiriendo a muchas de las tropas dentro de la aeronave no blindada. El 10 de abril de 1943, otros siete fueron derribados, cuatro más el 16 de abril y, finalmente, el 19 de abril de 1943, doce SM.82, un SM.75 y tres Fiat G.12 fueron derribados o forzados a aterrizar.
Los ataques a los aeródromos destruyeron cinco SM.82 en el aeródromo de Benina (19 km / 12 mi al este de Benghazi), tres en Túnez el 22 de enero de 1943 y tres el 24 de marzo. En Castelvetrano, 11 SM.82s fueron destruidos el 13 de abril. Durante los ataques a Roma el 19 de julio de 1943, ocho S.82 fueron destruidos y siete dañados en el aeródromo de Urbe, y cuatro SM.82 fueron destruidos y 14 dañados sobre Ciampino. Tanto en el aire como en el suelo, los SM.82 eran objetivos fáciles.
El 145 ° Grupo, generalmente una unidad de transporte, también estaba equipado con algunas versiones de bombarderos y atacó objetivos enemigos en Marmarica y Egipto en cuatro incursiones nocturnas en junio de 1942. El 3 de julio, un solo avión bombardeó el campo de aviación El Haman en Libia.
Otros cuatro aviones volaron desde el aeródromo de Rodi para bombardear Alejandría, pero después de solo cuatro misiones, los cuatro aviones fueron retirados del servicio. En julio de 1943 hubo misiones de bombardeo sobre Sicilia, para interceptar aterrizajes enemigos, como el que arrojó 20 bombas de racimo (100 kg / 220 lb y 28 bombetas cada una) sobre Comiso.
Estas misiones fueron solo una molestia para los Aliados, incluso si los obligaban a asignar defensas aéreas de primera línea e interceptores para contrarrestar la amenaza. Esta fue la razón principal para que los italianos montaran estas misiones, aunque solo se enviaron un total de 100 incursiones en tres años de guerra, con un promedio de 1,000-1,500 kg (2,200-3,3 lb) de carga de bomba, y el uso de algunos de los mejores aviadores de la Regia Aereonautica. Las misiones más exitosas para el SM-82 estuvieron en el rol del transporte de paracaidistas. Se hicieron varios modelos especiales de paracaidistas, pero todos se usaron simplemente colocando tablones de madera en la bahía de bombas para pararse. Se realizaron más de 15 bajas de aire de combate con pocas pérdidas en Italia, África, Grecia y Rusia.
Luftwaffe
Entre 1942 y la primavera de 1943, FliegerTransportGruppe "Savoia" operó 100 Savoia Marchettis. Después de septiembre de 1943, SIAI siguió produciendo SM.82 para la Luftwaffe, entregando 299 aviones. Otros Marsupiali fueron capturados después del armisticio del 8 de septiembre. Estos aviones tenían mejores capacidades de transporte que los Junkers Ju 52, el avión de transporte estándar de la Luftwaffe, que era, sin embargo, mucho más robusto, en comparación con el SM.82, siendo todo de metal. Bajo la insignia alemana, el Savoia Marchetti fue operado principalmente por la 6ª Luftflotte y ReichLuftflotte en el frente oriental y en el norte de Alemania, hasta el final de la guerra, [2] [5] pero se registra poco de las actividades de estos aviones en los últimos 18 meses de la guerra como la mayoría eran unidades ad-hoc. Los registros no se guardaron o fueron destruidos.
Después del armisticio
Después del Armisticio del 8 de septiembre de 1943, solo el ICAF operaba 29 aviones en el sur de Italia. La fuerza aérea de la República Social Italiana, el estado títere fascista instalado por Alemania en el norte de Italia, [5] operó alrededor de 60 aviones, 40 de los cuales asignados a 2 ° Gruppo A.T. "M.O. Trabucchi" que voló en el frente oriental. [2] Después de la guerra, alrededor de 30 SM.82s continuaron en servicio con la Aeronautica Militare hasta principios de la década de 1960.
Transporte civil
Incluso con el estallido de la guerra, las rutas civiles de largo alcance no se cerraron. El avión civil tenía 14 asientos, 1.306 l (345 US gal) de combustible adicional y 350 kg (770 lb) de equipo militar. Volaron a Brasil a través de España y África occidental. Entre el 11 de septiembre de 1940 y la entrada de Brasil en la guerra en 1941, se hicieron 68 vuelos. Dos aviones, I-BAIA e I-BRAZ, se perdieron en diciembre de 1940. Algunos S.82 se utilizaron en el servicio militarizado, con Special Air Services y la tarea de transporte de personal, incluidas las evacuaciones civiles en 1941.
Variantes
Savoia-Marchetti SM.82
Aunque el diseño básico del SM.82 permaneció igual, hubo muchas configuraciones y modificaciones en las 10 series fabricadas entre 1940 y 1945.
SM.82
Esta era la versión estándar, un avión de transporte con 32 asientos o espacio para hasta 50 hombres, producido en la siguiente serie:
I, 50 aviones (MM.60260-60319) (diciembre de 1939 - diciembre de 1940)
II, 20 aviones (MM.60320-60339) (diciembre de 1940 - febrero de 1941)
III, 30 aviones (MM.60483-60512) (marzo de 1941 - junio de 1941)
IV, 50 aviones (MM.60586-60635) (julio de 1941 - diciembre de 1941)
V, 62 aeronaves (MM.60721-60782) (enero de 1942 - agosto de 1942)
VI, 102 aviones (MM.60783-60884) (julio de 1942 - diciembre de 1942)
VII, 102 aviones (MM.61175-61276) (marzo de 1942 - julio de 1943)
VIII, 10 aviones (MM.61314-61323) (julio de 1943 - diciembre de 1943)
VIII, 80 aviones (MM.61398-61477) (julio de 1943 - noviembre de 1943)
IX, 120 aviones (MM.61513-61632) (noviembre de 1943 - abril de 1944)
X, 100 aviones pedidos, pero solo 87 construidos (MM.61782-61881) (abril de 1944 - septiembre de 1944) [1]
SM.82 (Bombardero)
Con una góndola de bombardero y bastidores de bombas. Se solicitaron 68 aviones, y otros fueron modificados a este estándar, al menos parcialmente.
SM.82 Carro armato
Cuatro aviones fueron modificados para llevar el tanque liviano L3 / 35.
SM.82 Trasporto caccia
Con puertas ventrales modificadas para acomodar un FIAT CR.32 desmontado, luego adaptado para un FIAT CR.42. Solo se ordenaron dos aviones (MM.60293 y MM.60294), y cuando se utilizaron para entregar el avión al este de África (un total de 51 aeronaves) se instalaron dos tanques de combustible auxiliares (1,300 L / 340 galones EE.UU. cada uno), y un tanque de aceite adicional (200 L / 50 US gal).
SM.82 Trasporto motori
Dos aviones utilizados para transportar motores de aviones (MM.60290 y MM.60292) a África.
SM.82P
21 aviones de la serie VIII, modificados para el uso de paracaidistas.
SM.82 Cisterna
Dos aviones para transportar hasta 3.000 L (790 US gal) de combustible. Peso: 11,300-18,700 kg (24,910-41,230 lb).
SM.82bis
80 aviones de la serie VIII, para bombardeo nocturno, con motores Piaggio P.XI de 887 kW (1.190 hp). También fueron equipados con el motor AR.128, algunos en las versiones S.82P y S.82T.
SM.82 LATI
Para aerolíneas internacionales. Con diez asientos, piloto automático, inodoro, radios mejoradas, dos tanques de combustible adicionales de 653 L (173 US gal) cada uno aumentaron el alcance a 4,800 km (2,983 mi) a 250 km / h (155 mph). Peso máximo: 19,000 kg (41,888 lb). Solo unos pocos fueron construidos.
SM.82LW
Versión para la Luftwaffe, con torretas y radios. 231 estaban en servicio a principios de 1944 en el "Gruppen Savoia", y fueron ampliamente utilizados en misiones de bombardeo de largo alcance o pesadas.
S.82PD
Un SM.75 modificado para registros de distancia, con 333 km / h (207 mph) sobre 1,000 km (620 mi) y 1,000 kg (2,200 lb), y 12,937 km (8,039 mi) en 57 h 32 min el 30 de julio-1 Agosto de 1939
S.82PW
20 S.82s modificaron la posguerra con motores Pratt & Whitney R-1830. Peso 12,100 / 18,700 kg (26,680 / 41,230 lb), velocidad máxima 381 km / h (237 mph), techo 6,000 m (19,690 ft). Prestaron servicios hasta el 3 de agosto de 1960, y el MM.61187 se conserva en su esquema de color plateado de posguerra, en el Museo de la Fuerza Aérea Italiana en Vigna di Valle.
Las versiones experimentales incluyeron MM.61408 con un motor central Alfa Romeo 135 de 1.007 kW (1.350 hp), mientras que MM.60591 tenía tres Piaggio P.XI del 31 de octubre al 7 de noviembre de 1941. El 13 de febrero de 1942, se instalaron Piaggio P.XIX. Hubo muchas otras modificaciones de motor no estándar; uno estaba equipado con sobrealimentadores que daban un techo de la aeronave de hasta 10.000 m (32.810 pies), pero los motores estaban desgastados y los supercargados fueron eliminados.
Operadores
Alemania Nazi:
Reino de Italia:
- Regia Aeronautica
- Fuerza aérea co-beligerante italiana
- Soberana Orden Militar de Malta
operó algunos aviones supervivientes durante un período en el que Italia tenía prohibido poseer aeronaves de bombardero después de la Segunda Guerra Mundial. Devolvieron los aviones a principios de la década de 1950
- República Social Italiana
- Aeronautica Nazionale Repubblicana
Italia
- La Fuerza Aérea italiana operó algunos aviones sobrevivientes hasta 1960 [6]
Especificaciones (SM.82)
Datos de [7]
Características generales
Tripulación: 4
Capacidad: 40 tropas
Longitud: 22.9 m
Envergadura: 29,68 m
Altura: 6.0 m
Área del ala: 118.6 m²
Peso en vacío: 10,550 kg (bombardero 11,200 kg)
Rendimiento
Velocidad máxima: 347 km / h (187 kn, 212 mph)
Velocidad de crucero: 250 km / h (135 kn, 125 mph) a 3.000 m (9.840 ft)
Velocidad de pérdida: 110 km / h (59 kn, 68 mph)
Alcance: 2.100 km (1.134 millas náuticas, 1.864 millas)
Techo de servicio: 6.000 m (19.685 pies)
Armamento
1 × 12.7 mm (.5 in) Ametralladora Scotti en torreta dorsal
Ametralladoras Breda-SAFAT de 3 × 7,7 mm (.303 in) en posición ventral y lateral
Carga de bombas de 4,000 kg (8,818 lb)
Wikipedia
