Pod de cañón: El fantástico GPU-5

Invasión de Ucrania: A los pilotos rusos no les queda otra que inmolarse frente a los MANPADS

Los pilotos rusos no tienen más remedio que volar directamente a través de los misiles portátiles de Ucrania

David Axe
Forbes




Un Su-25 de la VKS después de un aparente golpe de MANPADS. medios estatales rusos

No es difícil explicar las sorprendentes pérdidas de aviones y pilotos que ha sufrido la fuerza aérea rusa cuando la guerra de Ucrania entra en su tercera semana.

La doctrina rusa de la guerra aérea, además de la escasez de municiones guiadas con precisión, casi obliga a sus pilotos de combate y de ataque a volar bajo y lento por debajo de la capa de nubes a solo unas pocas millas de las tropas ucranianas.


Es una receta para el desastre. Un perfil de vuelo bajo y lento a lo largo de la línea del frente pone a los cazas y aviones de ataque rusos al alcance del único tipo de misil defensivo que los rusos no tienen esperanza de suprimir: los sistemas portátiles de defensa aérea como Strela, Igla y Stinger.

Esos MANPADS, respaldados por sistemas de defensa aérea más grandes y de mayor alcance como el S-300, Tor, Osa y Tunguska, han ensangrentado gravemente a la fuerza aérea rusa, o Vozdushno-kosmicheskiye sily (VKS), como se le llama en su idioma nativo. , desde que Rusia amplió su guerra en Ucrania a partir de la noche del 23 de febrero.

El Ministerio de Defensa de Ucrania afirma que sus fuerzas han destruido 77 aviones rusos de ala fija. Observadores independientes han confirmado al menos 12 de esas muertes. Las pérdidas verificadas incluyen cinco aviones de ataque Su-25, dos cazas Su-30 y cuatro Su-34 y un transporte An-26.

Las defensas aéreas terrestres, incluidos los MANPADS guiados por infrarrojos, probablemente hayan representado la mayoría de los aviones de ataque y cazas que Rusia ha perdido. Lo notable es que los MANPADS son armas de muy corto alcance. Un Igla disparado desde el hombro vuela solo tres millas hacia afuera y dos hacia arriba.

Pero ese alcance limitado no es un problema para los defensores aéreos ucranianos. La doctrina y la tecnología rusas obligan a los pilotos de combate a volar dentro del sobre de un Igla para entregar sus armas.

Eso es porque la fuerza aérea rusa no es una “fuerza aérea” en el sentido en que muchos observadores occidentales entienden el término. La doctrina rusa no requiere que los aviones de combate VKS controlen grandes extensiones de espacio aéreo para perseguir los objetivos de la campaña a través de ese mismo espacio aéreo.

Es decir, el VKS no es como la Fuerza Aérea de EE. UU., que en la mayoría de las contingencias pretende controlar totalmente el aire sobre toda una zona de guerra. Más bien, la fuerza aérea rusa es una extensión del ejército ruso. Es artillería aerotransportada. En la doctrina rusa, los cazas aire-aire existen brevemente para controlar pequeñas franjas de aire para permitir que los aviones de ataque vuelen, arrojen sus bombas y salgan volando.

Mientras tanto, esos aviones de ataque bombardean estrictamente las coordenadas del objetivo planificado previamente, generalmente empleando bombas de gravedad "tontas". El VKS nunca ha comprado grandes cantidades de armas guiadas, y probablemente no podría hacerlo, incluso si quisiera, debido en parte al efecto de las sanciones extranjeras sobre la adquisición de productos electrónicos de alta calidad por parte de Rusia.

En su campaña aérea sobre Siria, el VKS solo armó sus Su-34 de dos asientos con municiones guiadas de precisión. “Incluso estos aviones de ataque especializados han recurrido regularmente a ataques con bombas y cohetes no guiados”, señaló Justin Bronk en un análisis reciente para el Royal United Services Institute de Londres.

“Esto no solo indica una familiaridad muy limitada con los PGM entre la mayoría de las tripulaciones de cazas rusas, sino que también refuerza la teoría ampliamente aceptada de que el arsenal de PGM rusos entregados por aire es muy limitado”, continuó Bronk. “Años de operaciones de combate en Siria habrán agotado aún más ese arsenal, y pueden significar que la mayor parte de los 300 aviones de combate de ala fija VKS agrupados alrededor de Ucrania solo tienen bombas y cohetes no guiados para las incursiones de ataque a tierra”.

Tienes que ir bajo y lento, debajo de las nubes, para tener alguna posibilidad de alcanzar tus coordenadas usando bombas tontas o cohetes. Dicho de otra manera, tienes que enfrentarte a los MANPADS infrarrojos y otros sistemas de defensa aérea de corto alcance. Todo lo que puedes hacer es hacer estallar bengalas, decir una oración y esperar que tu dios te sonría.

Tom Cooper , autor y experto en la fuerza aérea rusa, culpó a las bombas de gravedad y de vuelo bajo por la pérdida de un caza ruso el domingo o el lunes. “Fue una vez más la práctica de descender por debajo de la capa de nubes lo que resultó fatal”, escribió Cooper. Esto “es una mala idea” mientras el enemigo tenga misiles de corto alcance.

“Sin embargo, es algo que las tripulaciones del VKS tienen que hacer si quiere bombardear con precisión, porque sus jets simplemente no pueden 'ver' a través de las nubes y carecen de PGM”, agregó Cooper.

Ayuda a los defensores aéreos ucranianos, y molesta aún más al VKS, que los MANPADS sean los misiles tierra-aire más difíciles de suprimir. Son ligeros, portátiles y baratos. No emiten señales electrónicas activas que puedas rastrear. No requieren radares de largo alcance para guiarlos. En teoría, la infantería amiga podría expulsar a las tripulaciones de MANPADS, pero Rusia carece de un número adecuado de infantería entrenada.

Se pone peor para los rusos. Para volver a llenar su arsenal preexistente, Ucrania ha recurrido a varias fuentes extranjeras para nuevos MANPADS. Estados Unidos, Alemania, Polonia y Letonia están enviando Stingers. Alemania también está enviando viejos Strelas que, ciertamente, podrían estar caducados. El Reino Unido está enviando Starstreaks.

Ucrania no va a quedarse sin misiles disparados desde el hombro. Eso significa que, tres semanas después de esta guerra, la amenaza para los aviones rusos bajos y lentos solo podría empeorar.

CSAR: Aeronaves de USA

Aeronaves CSAR de la USAF

Sistemas de Armas

HH-53 Pave Low III

En julio de 1970 la USAF quería un sistema integrado para CSAR con capacidad nocturna y mal tiempo para realizar penetración a baja altitud en territorio hostil. La respuesta fue el Pave Low. En 1971 instalaron el radar AN / APQ-141 del AH-56 Cheyenne en el HH-53B. Después se instaló el radar AN / APQ-126 del A-7 Corsair. Fueron 8 helicópteros adaptados inicialmente y querían todos equipados. La USAF estimaba que si el Pave Low ya operaba en Vietnam hubiese disminuido el número de pilotos prisioneros a la mitad.

El HH-53 tanque tanque externo y REVO, y se ha ido a tener capacidad nocturna con FLIR AN / AAQ-1, radar APQ-158, navegación por INS y sistemas defensivos DAS.



En 1978, el Pave Low fue probado en la Red Flag con éxito contra radares de una defensa integrada. Usaba el radar de acompañamiento del terreno y NVG para volar la noche baja. En la red Red Flag, solo los F-111 y HH-53 no cancelaban salidas debido al mal tiempo. Los estudios USAF década de 1980 sugerían que los conflictos de baja intensidad serían los más frecuentes. La lluvia de la URSS era el peor escenario, pero era poco probable.

Los Pave Low III fueron desarrollados para misiones CSAR, pero que resultan muy buenas para operaciones especiales. La aeronave fue mostrada para los escuadrones de operaciones especiales y crecidas que NVG sería suficiente.

El Pave Low opera preferentemente en condiciones de mal tiempo y / o área de alta amenaza. No se utiliza en buen momento o de día a menos que sea la única opción disponible. Opera a los pares, pero puede funcionar solo.

El desplazamiento del HH-53 considera el tiempo para desmontar y montar para ser llevado por el C-5 y sólo compensa para desplazamiento por encima de 2.500 millas. Por debajo de esta distancia el helicóptero llega más rápido volando por su cuenta.

Los HH-53 eran las mejores plataformas para el rescate de los rehenes en la embajada de Irán. Dos HH-53 fueron desplazados al Barhein para realizar CSAR en la operación de rescate. El escuadrón 20 SOS recibió nueve Pave Low III después de la operación Desert One.

El MH-53 vuela la noche con todos los seis tripulantes trabajando en equipo. En la cabina, además de los pilotos, un tripulante en un banco centro hace la actualización de la navegación. Otros tres tripulantes vigilan los laterales y la parte trasera. En el US Army, los MH-47 y MH-60 sufren más accidentes por no usar ese concepto de la USAF. En la invasión de Panamá el SOAR llevó una tripulación por aeronave y después de 36 horas tuvieron que suspender las operaciones para descansar. El 20 SOS llevó dos tripulaciones por aeronave y logra operar continuamente.

El sistema de navegación permitía encontrar con HC-130 sin comunicación. Sólo usaba algunas señales luminosas para reabastecer. Demostró que sería buena capacidad para liderar otras aeronaves como los CH-47 del US Army para infiltración y exfiltración a gran escala. Esta capacidad se utilizó después en la Guerra del Golfo.

Los tripulantes del Pave Low tienen un simulador Aerial Gunner Scanner Simulator (AGSS) para entrenar a los artilleros. Pueden entrenar coordinación de equipo, reconocimiento de blanco, procedimientos de artillero y técnicas de barrido visual.

Los HH-53 hacen SAR, CSAR, acción directa, extracción de no combatientes, ayuda humanitaria, apoyo desastre civil, EVAM y otros. En Irak hacían alerta CSAR y transportaban suministros a las bases avanzadas por la noche.

De 72 HH-53 comprados, 22 fueron perdidos en combate y 20 en accidentes. De los 30 restantes, 20 sufrieron accidentes serios y fueron reconstruidos.


En la evacuación de la embajada estadounidense en Liberia en 1996, en la operación Assured Response, fueron llevados de C-5 y C-17. Fueron cuatro MH-53 más cuatro MH-47 del US Army. Fueron a una base en Sierra Leona a 200 millas de distancia. Primero llevaron a los Seals para reforzar la seguridad en el lugar. La cantidad de personal para evacuar pasó de unos pocos cientos a varios miles. Se llevaba suministros y 10 minutos después de despegar con civiles. El aterrizaje y despegue era en secuencia para usar la única zona de aterrizaje en la zona. El 21º SOS voló 54 salidas y 262 horas. El USMC continuó después, pero tardó 10 días en cubrir 2.800 millas de Italia hasta Liberia, mientras que por el aire tardó 16 horas. Una base avanzada en Liberia fue considerada, pero con mucho riesgo. Un reconocimiento con el MC-130 mostró coches quemados en la pista de aterrizaje de la capital.

HH-60G Pave Hawk

Los requerimientos de la USAF para un sustituto de los helicópteros CH-3 y UH-1N incluían un alcance mayor, sistemas defensivos como ametralladoras 12,7mm y posiblemente misiles Stinger e Hellfire. Se eligió el HH-60D Night Hawk que fue cancelado. Tenía tanques en las alas, en una posición más alta para dar visibilidad durante las búsquedas. La USAF acabó recibiendo el HH-60G Pave Hawk para las misiones de rescate.

El HH-60G es un UH-60 modificado. La principal modificación visible es la sonda de reabastecimiento en vuelo. Internamente el helicóptero recibió tanques de combustible extra en la cabina para aumentar el alcance. El HH-60G tiene cuatro tripulantes, dos pilotos y dos artilleros, y se puede agregar entre 2 a 4 PJ dependiendo de la misión.

El HH-60G ha recibido un piloto automático para asar (autohover) que facilita el funcionamiento del chasis. El operador de cabrestante puede controlar el helicóptero en maniobras muy lentas para colocar el cabrestante.



El HH-60G tiene sistemas defensivos completos con interferidor electrónico AN / ALQ-202, AN / ALQ-213 de gestión de sistemas electrónicos, alerta de misiles AN / AAR-57 CMWS y seis lanzadores de cebos ALE-47. Los HH-60G operando en Afganistán equipado con HFI (Hostile Fire Indicator) para dar dirección y alerta de munición ligera y RPG.

Los pilotos les gusta el mapa móvil para tener una visión general. El Smart Multi-Function Color Displays (SMFCD) permite sobreponer la imagen de FLIR en la pantalla. El estado de conciencia de los datos (SADL) recibido permitiendo intercambiar datos con A-10 y ver la posición de las fuerzas amigas en el mapa móvil.


Un HH-60G lanzando flares. Alrededor de 50 de los 97 HH-60G que aún están en servicio ya sufrieron daños de batalla.


Detalles del tanque extra en la cabina trasera.

Los tripulantes de los HH-60G de CSAR prefieren las ametralladoras pesadas GAU-21 calibre 12,7mm en lugar de la GAU-17 Minigun calibre 7,62mm. Pueden usar las armas pesadas para limpiar la zona de aterrizaje sin tener que esperar el RESCORT. Es mucha pérdida de tiempo para el paciente en una misión de EVAM. Antes usaban la GAU-18 con 300 tiros y la GAU-21 con mil tiros. La munición queda fuera de la aeronave dejando más espacio interno. La GAU-21 se basa en la FN Herstal M3M con vida útil de la cañería de 10 mil disparos y razón de disparo de 1.100 tiros por minuto y retroceso reducido. El cañón de la GAU-18 tiene una vida útil de 3 mil disparos, dispara 550 tiros por minuto, tiene un retroceso mayor y mayor riesgo de "cook-off" de la munición.


En 2007 se lanzó un requerimiento para sustituir los HH-60G en el programa CSARX y el elegido fue el HH-60W. La cabina del HH-60 tenía espacio limitado, con el tanque extra ocupando 1/3 cabina. Sólo cabe dos padiolas y el CSARX tiene requisito de 4 padiolas, pudiendo llegar a 6 en el futuro. Querían un mayor alcance de 180 a 340 millas.


El HH-47 fue elegido en 2006 para sustituir a los HH-60G, pero el programa fue cancelado. Era considerado lento y ruidoso. Era muy grande para aterrizar en áreas apretadas y para ser llevado en el C-17.

HC-130 Combat King

El HC-130, código Combat King, es una de las aeronaves CSAR de la USAF. Las misiones del HC-130 en las misiones de rescate (PR / RO) son varias:

• Realizar reabastecimiento en vuelo o en tierra de helicópteros.
• Realizar lanzamiento por el aire o en tierra de PJ y sus equipos, en operaciones secretas o no. Puede realizar rescate en pistas austeras detrás de las líneas. Puede lanzar suministros para piloto abatido.
• Actuar como AMC (Airborne Mission Commander). Durante la guerra de Vietnam, los tripulantes del HC-130 asumían el papel de Airborne Mission Commander (AMC). Ahora el AMC suele quedar en el E-3 AWACS. La misión del AMC necesita mucha autonomía y muchos radios para tener una buena conciencia situacional. Para ello el HC-130 tiene dos radios HF, dos UHF, dos VHF, banda marítima y radios SATCOM. Puede ser usado para retransmisión de radio del piloto abatido. Ahora la misión es hecha por los AWACS y / o JSTARS.

Las misiones secundarias del HC-130 son EVAM, lanzamiento de suministros, operaciones de asistencia, respuesta a desastres, EVAM de emergencia y evacuación de no combatientes.

El HC-130 puede operar de base operativa principal (MOB - Main Operating Base), bases operacionales avanzadas (FOB) o ubicaciones operativas avanzadas (Forward Operating Location - FOL). Tiene capacidad de desdoblarse sin necesidad de apoyo logístico estratégico y mantener operaciones sostenidas con apoyo mínimo.

Puede ser reabastecido en vuelo por otras aeronaves, como recibir combustible de un KC-135, y tiene capacidad de reabastecer otras aeronaves a una velocidad mayor a 190 km / h.

Los HC-130P tenían un Fulton STARS usado para rescate de fuerzas especiales detrás de las líneas aún en vuelo. El sistema STARS fue retirado de servicio en 1996. La antena AN / ARD-17 Cook Aerial Tracker de los HC-130P era usada para acompañar satélites entrando en la atmósfera y radio beacons de los pilotos derribados. Se ha sustituido por las características del GPS y por el sistema de localización de personal ARS-6 (V) mucho menor que da la dirección y distancia hasta el piloto abatido.



Con sus sensores FLIR el HC-130 puede evaluar las condiciones de una zona de aterrizaje y hacer vigilancia de equipos en tierra. Si tiene la posición del piloto abatido puede apuntar el FLIR para acompañar de larga distancia.

Como modo de lanzamiento CCIP el piloto puede lanzar cargas para el piloto derribado. Después puede lanzar los PJ. En el desierto lanza un ATV 4x4 y en el mar lanza embarcaciones Zodiac o balsas salvavidas. Luego lanza los PJ. El PJ dirige el ATV y el Zodiac hasta el punto de recogida. Los HC-130 fueron adaptados para realizar el lanzamiento de cargas a mayor velocidad, ahora a 250 kt, contra 180kt anteriormente.

El HC-130 puede lanzar el Rigging Alternate Method Zodiac (RAMZ). Es un bote en un contenedor para ser lanzado de paracaídas. Dentro tiene tanques de para inflar el bote Zodiac de 14 pies. El RAMZ es lanzado a 2.500 pies con los PJ saltando luego, posando cerca del Zodiac. El Zodiac tiene un enlace satélite y motor Jonhson.

Si el PJ no salta de paracaídas con botes del HC-130, el HH-60 desciende hasta el nivel del agua y dos PJ saltan en el agua. El cabrestante con capacidad 600lb se utiliza para recoger a un sobreviviente cada vez y los PJ al final. Usan un collar ya veces una camilla para subir a los sobrevivientes.

El HC-130 tiene dos maestros de carga sentados en las ventanas laterales actuando como observadores. Reciben observadores adicionales en las misiones reales para ayudar a buscar pilotos en el agua y en tierra. Usan binoculares y gafas de visión nocturna para auxiliar las búsquedas. Actuan en turnos de 30 minutos.

El HC-130 vuela bajo el lugar de búsqueda. Anota la posición del piloto abatido si se encuentra. Circula arriba y el maestro de carga lanza un marcador de humo que desciende de paracaídas para marcar la posición del piloto en el mar. En un segundo pase coloca un marcador en el otro lado.

HC-130 se utiliza en busca de área en SAR civil donde un helicóptero sería inadecuado. Si el rescate es muy lejano, puede reabastecer el helicóptero sin necesidad de aterrizar en un barco.

Para determinar cuánto de combustible necesita pasar a otra aeronave, es necesario pensar de atrás para determinar el punto de REVO. Generalmente el REVO se hace antes y después de tomar el sobreviviente y generalmente en área permisiva. El HC-130 despega primero frente a los helicópteros más lentos.

La USAF planea comprar hasta 78 aviones HH-130J Combat King con las entregas iniciando en 2012. Ya se compraron 37 hasta 2017. El HH-130J no tiene radar de acompañamiento del terreno del MC-130, pero tiene ala reforzada para poder volar bajo . El modelo J consume 3.331 litros por hora contra 3.634 del modelo H. Puede recibir el tanque externo en el ala del modelo H con 5.150 litros.

En 2013, la USAF estudió armar los HC-130 realizar vigilancia armada y hasta proteger el evasor si fuera necesario. Los sistemas serían similares al Harvest HAWK de los KC-130 del USMC.


Ayudado por una aeronave de soporte como el HC-130 Hercules, los helicópteros de rescate ganan mucho más en eficiencia. El HC-130 puede servir como puesto de mando y realizar el reabastecimiento de los helicópteros de rescate. El HC-130 utiliza su radar y el FLIR para encontrar el HH-60. En el REVO, el HC-130 se acerca detrás del helicóptero y sobrepasa. El FLIR del helicóptero visualiza el drogue extendido. Los helicópteros prefieren reabastecer en el capullo de la izquierda para quedar más lejos de la campana del motor y del ala del Hercules.

HC-130 que abastecen un V-22.

V-22 Osprey

El origen del V-22 Osprey se remonta al proyecto CACA de Vietnam que llevó al proyecto X-15 que llevó al V-22. La USAF compró 50 aviones CV-22 Osprey para sustituir los MH-53J en los escuadrones de operaciones especiales. El V-22 entró en operación en la USAF en 2004 con todas las entregas completas en 2009. Los escuadrones que operan el CV-22 son de operaciones especiales, con el CSAR siendo una misión secundaria, pero es la plataforma de rescate más rápida disponible.

Osprey permite realizar misiones CSAR de largo alcance. La principal ventaja del V-22 respecto al helicóptero es la velocidad. La velocidad de crucero es de 450 km / h contra 280 km / h del MH-53J. El radio de acción del CV-22 es de 800 km sin REVO. Puede llevar 1,8 toneladas de combustible interno aumentando la autonomía en 1,5 horas. El compartimiento de carga recibe hasta tres tanques extra de 757 o 1.627 litros.

El CV-22 recibió cuatro radios, localizador de supervivientes y el Multivision Advanced Tactical Terminal (MATT), que recibe informaciones del sobreviviente y del campo de batalla en tiempo casi real vía satélite. El localizador de supervivientes recibe datos de la radio CSEL que se integran con el MAAT y el mapa digital para mostrar la ubicación del sobreviviente.

El USMC utiliza sus MV-22 en las misiones TRAP. La US Navy planeó la compra de 48 HV-22 Osprey para CSAR al inicio del programa, operando embarcado en los portaaviones. Ahora está comprando el CMV-22B para COD que puede tener función secundaria de SAR.

Para volar en cualquier momento se instaló un radar de seguimiento del terreno AN / APQ-186 Multi Mode Radar (MMR) que opera en la banda Ku. Con el MMR es posible volar a 30 metros de altura con el piloto automático.

Los CV-22 de la USAF tienen sistemas defensivos completos. El CV-22 se considera que tiene baja firma sonora. Una tinta infrarroja disminuye la firma al calor, con una pintura de bajo contraste, además de los supresores infrarrojos en los escapes de los motores.

En el inicio el CV-22 no recibiría blindaje. El blindaje fue agregado en diciembre de 2013 después de que tres aeronaves operando en Sudán del Sur fueran dañados en la evacuación de civiles estadounidenses. El V-22 suele volar más alto, muy por encima de la mayoría de las amenazas de armas ligeras.

Se planificó un arma frontal con el Turreted Gun System (TGS) en la nariz y la ametralladora en la rampa trasera. La TGS tendría una ametralladora GAU-19 / A 12,7mm con 750 tiros integrado con el FLIR y el HMD. Puede ser rearmado desde el compartimiento de carga. TGS cubre 74 grados cada lado y 50 grados hacia abajo. La TGS fue cancelada debido al peso adicional y entorpecía el desempeño general.

El CV-22 puede operar en los modos "strip alert", "safe loiter" y "forward loiter". El "strip alert" se encuentra a unos 80 km de la frontera con tiempo de reacción de 15 minutos. El "safe loiter" órbita cerca de la frontera. El "forward loiter" queda en órbita en un lugar de baja amenaza en el territorio enemigo. Tres CV-22 volando a 18 mil pies, por encima de las amenazas de armas ligeras, puede cubrir con CSAR todo el sur de Irak con 30 minutos hasta cualquier lugar. Después de alertado por el CSEL, el CV-22 desciende por 3 minutos a 300 kt hasta llegar a 200 pies. Después se sigue a 25 minutos de crucero a 230 kt con el uso del radar de acompañamiento automático del terreno. En la fase final se desacelera a 40 kt cerca del sobreviviente. Puede permanecer en el área durante 15 minutos. Después vuelve el proceso para volver a la base.

Las simulaciones con el modelo anterior mostraron que la probabilidad de rescate es mayor que 60% en el modo "forward loiter", 45% en el "safe loiter" y 30% en el "strip alert". El tiempo hasta el rescate fue de 30 minutos, 50 minutos y 80 minutos respectivamente.

Otra posibilidad son las operaciones CSAR preventivas para dar cobertura de una zona geográfica limitada en una ofensiva de gran escala cuando muchas pérdidas son previstas. La aeronave está orbitando o en alerta.

El CV-22 es considerado responsable de ser rápido, tener un sistema de planificación de misión a bordo y capacidad todo el tiempo para disminuir el tiempo de reacción. El tiempo de reacción de la misión y el tiempo hasta el sobreviviente, o la probabilidad de rescate, disminuye exponencialmente con el tiempo. Depende del ambiente y de la amenaza. La "golden hour", o la primera hora, la probabilidad del rescate es mucho mayor. El tiempo de reacción tiene que considerar tres factores: notificación / tiempo MP; tiempo en la ruta; retraso debido a la disponibilidad de la aeronave o mal tiempo.

En la Operación Eastern Exit, la retirada de personal de Mogadiscio por la US Navy y USMC en 1990, el USS Trenton salió del Golfo Pérsico hasta Somalia. Después de 1.600 millas y aún 460 millas de la embajada, dos CH-53E lanzados para evacuar al personal. Hicieron dos REVO la noche con personal hostil tratando de escalar las paredes. Más retrasos podrían ser desastrosos. La operación duró 87 horas, pero podía haber sido realizada en 7 horas con el MV-22 y sólo durante la noche con menos riesgos para las aeronaves.

Desplazar 24 helicópteros HH-60G gasta seis salidas de C-5 o 12 de C-17. Un paquete rápido necesita un C-5 o dos C-17.


Un CV-22 haciendo extracción de fuerzas especiales en el agua.

F-16 CSAR

La USAF ya entrenó a los tripulantes de los escuadrones de F-15E y F-16 para actuar como SANDY. Se evaluaron en misiones CSAR en escenario de media a alta intensidad, con defensas modernas y presencia de cazas enemigos.

Los F-16 ya fueron llamados a hacer CSAR, como en el Operación Allied Force en Kosovo, debido a la premura de tiempo. Estaban cerca del piloto derribado, armados y con medios de comunicación y navegación para lidiar con la situación.

Los F-16 Block 40 ya asumieron la función de SANDY cuando los A-10 no estaban operando en el lugar. En 2001, eran tres escuadrones de F-16 entrenando para CSAR del 510º y 555º escuadrón operando en Aviano, y del 18º Escuadrón de Cazas en Eielson en Alaska. Los pilotos tienen que ser buenos en las misiones de apoyo aéreo aproximado y controlador aéreo avanzado. Los F-16 de CSAR ya fueron desplazados a Turquía para actuar en los paquetes en la operación Northern Watch.

La carga típica de los F-16 para CSAR son cuatro bombas guiadas por láser GBU-12 de 220 kg, cuatro misiles aire-aire, un capullo LANTIRN, un capullo de ECM y dos tanques subalares.

El F-16 llega rápido en el área y puede defenderse bien. Puede utilizar el radar para encontrar los helicópteros de rescate y otros medios. El LANTIRN guía las armas y localiza al sobreviviente a gran distancia. El LANTIR puede encerrarse en el helicóptero y acompañar sin necesidad de que el piloto mantenga contacto visual. Los pilotos usan NVG por la noche.

El A-10 se considera mejor para CSAR por estar cerca del evasor. Consigue sumergirse fácilmente con el cañón si necesitas defenderlo. Cada plataforma tiene puntos positivos y negativos. El F-35 también fue probado en la función de SANDY y con buenos resultados en la operación Green Flag. Necesitaban un piloto calificado como SANDY 1 y el único disponible era un piloto de F-35. Se volvió el SANDY 1 en medio de la misión.

Los A-10 de CSAR entrenan navegación táctica a baja altitud, maniobras de combate aéreo, escolta de helicópteros, ataque de superficie básico y coordinación con JTAC. Los pilotos de A-10 llevaban grandes mapas en la escala 1: 100 mil. Con el mapa móvil digital de la versión A-10C modernizada se hizo mucho más fácil utilizar los mapas. Los A-10 tienen capacidad de lanzar cortina de humo con cohetes entre tropa amiga y enemiga.

A-10 en las misiones de búsqueda y rescate de combate (CSAR) buscaban tropas en peligro en el suelo y el Litening ayudaba a ver más fácil aumentando la conciencia de la situación.

En la invasión de Afganistán en 2001, los F-14 pronto estaban escoltando a los C-17 lanzando ayuda humanitaria. Era para apoyar la guerra psicológica y dejar bien claro que EEUU estaba atacando a los talibanes y al Qaeda y no a los afganos. Los Tomcat usaban el radar para encontrar los C-17 llegando. Después volaron órbitas en "8" por encima de los C-17 volando la media y baja altitud a 400 km / h lanzando panfletos y comida. El mismo se hizo en las misiones CSAR con los Tomcat acompañando a las aeronaves con el FLIR hacia abajo. Los F-14 utilizaron el capullo Lantirn LST para barrer la pista delante de helicópteros de EVAM en Irak en 2003.

Apache CSAR

Los pilotos de helicópteros Apache esperaban actuar detrás de las líneas en la Guerra Fría y ciertamente ser derribados. Otro Apache sería la primera medida CSAR y entrenaban a pilotos derribados en el exterior del helicóptero.

Una situación similar ya había ocurrido en Vietnam en 1968. Un piloto de F-100 expulsó y fue rescatado por un AH-1G Cobre. El piloto fue atrapado en la puerta del compartimiento de munición que se encuentra debajo de la cabina.

Los Apache actuaría la noche detrás de la línea de frente en la doctrina de ataque en profundidad. Un UH-60 de SAR iba detrás de la fuerza de ataque. Los pilotos tenían una "vestimenta" para atrapar desde el exterior.

El paquete de helicópteros penetra bajo y rápido en lugares sin enemigos como pantanos y montañas, y otros terrenos "no-go" elegido por el S3. Evitaban carreteras y grandes áreas descubiertas. La operación sería la noche para quedar invisible las armas guiadas éticamente y envolver los blancos en el mayor alcance posible.

Si un Apache fuera derribado el ala sería el primero en intentar atrapar. Después se pasaría al UH-60 SAR que va detrás y vuelven juntos como escolta. Planean varios pick-up point para aterrizaje detrás de las líneas y pasar al UH-60. La otra opción es evadir del lugar si no es posible el rescate.

AH-64 Apache 1º / 227º Batallón de Helicópteros de Ataque. Cubrían el ataque de la división y fue alcanzado por un misil SAM. Logró hacer un aterrizaje de emergencia. Otro Apache se posó del lado y se ataron con cinturones especiales. Fueron llevados más a la retaguardia y fueron atrapados por un OH-58.

En una caída de un helicóptero Apache en Irak, los dos tripulantes sobrevivientes dividieron las tareas sin planificar. Sólo hicieron una señal de ok. Mientras un vigilaba el perímetro el otro llamó ayuda por radio. Nunca planificaron esta división de trabajo antes en la planificación de misión y pasó a ser parte del entrenamiento de los tripulantes de helicópteros.


Los británicos usaron la capacidad del Apache de llevar soldados externamente durante un rescate en Afganistán. Cuatro soldados fueron llevados para rescatar a un soldado que se quedó atrás, pero que desafortunadamente ya estaba muerto. Era la opción más rápida. Apache tiene varios lugares para que un soldado se detenga. Una situación similar


Kiowa del US Army demostrando la capacidad de realizar extracción inmediata.


Varios helicópteros de ataque sin cabina tienen capacidad de llevar tripulantes externamente en situación de emergencia como este Mangusta italiano. Los AH-2 Sabre de la FAB tienen una cabina para llevar tripulantes derribados.

Caravan CSAR

Una aeronave que deberá participar en el futuro de operaciones de CSAR será el AC-208 Caravan (o equivalente). El SOCOM está operando con la aeronave en las funciones de vigilancia y ataque en apoyo a los países que operan la aeronave.

El AC-208 puede realizar todas las operaciones de una operación CSAR en un escenario de baja intensidad. Puede hacer una búsqueda con sus sensores FLIR, puede dar cierta protección con misiles Hellfire y APKWS, y puede incluso realizar rescate posando en pista improvisada.

Aeronaves ligeras como el Caravan no llaman mucha atención como el HC-130 y pueden operar de pistas improvisadas. El C-130 necesita una pista de 1.000 por 20 metros para aterrizaje. En el Cuerno de África existen 1.186 pistas de aterrizaje, pero sólo 80 operan el C-130. Una aeronave ligera puede operar en todas y hasta en tramos de carreteras fácilmente.

Otras operaciones tácticas que un Caravan puede realizar:

• Búsqueda en tierra y en el agua
• Lanzamiento de personal y carga con paracaídas
• Retransmisión de comunicaciones
• Espotaje y marcado de personal aislado
• Preparación para la autenticación y extracción
• Inserción y extracción de baja visibilidad
• Operaciones de reconocimiento, vigilancia e inteligencia no tradicionales (NTISR - no discriminación, vigilancia, y reconnaissance)
• Actuar como OSC (on-scene commander)
• Ayuda humanitaria (primera respuesta)
• Recuperación de equipos sensibles

AC-208 de Irak. Las fuerzas especiales operando en África citan que los gobiernos locales prefieren cuatro Caravan en lugar de un C-27J pues pueden pagar y mantener una pequeña aeronave.

URSS: La aviación frontal de asalto del ejército rojo

Aviación de asalto VVS del Ejército Rojo

Weapons and Warfare
Por el Mayor Jurijs Plavins





La aviación de asalto VVS del Ejército Rojo entró en combate por primera vez cerca de Berezin y Bobruisk. La combinación de armamento y blindaje convirtió al IL-2 en un medio potente para luchar contra las fuerzas terrestres enemigas, especialmente contra tanques y unidades motorizadas. Los primeros días mostraron la capacidad de los tanques alemanes y las unidades motorizadas para maniobras rápidas y ataques masivos. Las fuerzas terrestres de Rusia no pudieron resistir a los alemanes y la aviación de asalto aumentó de valor. Debido a la falta de aviones especiales, IL-2 atacó solo tanques en movimiento y columnas motorizadas y concentraciones de tanques. Más tarde, el IL-2 también se utilizó para atacar objetivos en el campo de batalla.

Los primeros combates mostraron que el piloto podía atacar objetivos de 300 a 400 m usando proyectiles de cohetes y podía destruir 1-2 tanques de una sola pasada. Los cohetes desmoralizaron al enemigo y, en varios casos, las tripulaciones de los tanques huyeron de sus tanques bajo ataque aéreo. Las bombas y el fuego de ametralladoras también fueron efectivos.

Analizando los documentos de la época, podemos ver la experiencia de combate resumida: cómo actuó el enemigo y qué fue bueno y malo en la aplicación de la aviación de asalto soviética. En “Conclusión sobre el combate aplicando West Front VVS” encontramos: “en el aeródromo de Bobruisk 28-29 de junio de 1941, 30-35 cazas enemigos Me-109 fueron destruidos por sturmoviks del 4º Regimiento de Aviación en tierra”. En otra parte se documentaron las tácticas alemanas: “Hubo casos en los que los pilotos enemigos usaron el engaño: 2-3 aviones JU-88, persiguiendo escoltas, dejaron caer su tren de aterrizaje sobre el aeródromo, descendieron, recorrieron la frontera del aeródromo y, desde una altitud de 400 -500m, atacado repentinamente (ataque al aeródromo de Bihov el 28 de junio de 1941). Otro documento (informe "Al navegador del Frente de Reserva VVS") hablaba de problemas que aparecieron en el primer mes de guerra.Hubo diferencias entre el alcance de combate teórico y práctico de la nueva aeronave (IL-2, MIG-3 y Pe-2), lo que provocó aterrizajes forzosos en los primeros días de guerra, falta de radionavegación (solo por brújula o visualmente), y poca precisión de bombardeo debido a la falta de puntería precisa del objetivo. Al mismo tiempo, el documento también habla de nuevos métodos para aplicar la experiencia. Muy buenos resultados impulsaron las tácticas de ataque en picado y enfatizaron la necesidad de cubrirse los cazas durante las operaciones de asalto. Un hecho interesante se refería al nuevo método de utilizar cohetes que se disparaban hacia atrás desde el avión (los lanzacohetes se volteaban), lo que permitía atacar columnas o posiciones enemigas sin girar (también utilizado más tarde en Afganistán y Chechenia). Otra instrucción (sobre tácticas de ataque de objetivos estrechos) señaló la utilidad de usar Pe-2, SU-2,e IL-2 en pequeños grupos (zveno / shesterka) con ataque escalonado (en intervalos de 10-15 minutos), usando el sol o las nubes para ganar sorpresa. La instrucción también habló sobre la efectividad del ataque a objetivos terrestres para IL-2 desde baja altitud y como bombardero en picado en maniobras de picado. Se propuso apoyo a las fuerzas terrestres, en el ataque de puntos vitales como pequeños objetivos; posiciones de artillería y posiciones de granadas. Además, recomendó enviar un enlace de AF a las unidades terrestres para una mejor coordinación. Se hizo hincapié en el amplio uso del camuflaje en los aeródromos. Otro documento sobre la aviación de asalto abordó la necesidad de atacar los aeródromos enemigos utilizando grupos combinados (bombarderos, sturmoviks y cazas). Se recomendó el primer ataque para los cazas (para suprimir el aeródromo FLAK), y en operaciones comunes, la proporción de cazas y sturmoviks se recomendó de dos a uno.

La primera gran aplicación de la aviación de asalto soviética fue la defensa de Mozhaisk, como componente del Special Air Group bajo el mando de NA Sbytova. El grupo estaba formado por el 46º Regimiento de Bombarderos Aéreos (equipado con Pe-2), el 65º y el 243º Regimiento de ataque terrestre (con IL-2). En esa operación, el Grupo interactuó con el 5º Ejército. Más tarde, en la contraofensiva cerca de Moscú, VVS realizó 16.000 salidas de combate en tres días, la mitad de ellas apoyando a las fuerzas terrestres. Front Aviation según las fuentes soviéticas "jugó un papel importante en la ofensiva contra el Grupo de Ejércitos Centro".

Sin embargo, hablando de aviones de aviación de asalto básico, el IL-2 (a pesar de algunos éxitos) sufrió grandes pérdidas. La ausencia de un artillero dejó a los sturmovik indefensos ante el ataque de los cazas por la retaguardia. El Comando Aéreo Alemán formó un grupo de pilotos de combate especiales entrenados para atacar al IL-2 desde arriba y desde atrás. En las unidades de combate (por ejemplo, en el regimiento aéreo 806 SHAP sturmovik), los ingenieros y técnicos improvisaron una posición de artillero usando una escotilla detrás del piloto (hecha para transportar a un técnico de mantenimiento). Según las historias de los veteranos, el arma trasera a veces se simulaba instalando palos (creando la ilusión de una ametralladora para los combatientes).El punto débil también era una sección de cola de madera (más tarde fue reforzada por un larguero de acero) .Las operaciones de combate también indican un rango de velocidad pequeño para el IL-2 que complicó las acciones del grupo sturmovik (y condujo al desarrollo de un nuevo motor).

Se desarrolló una táctica especial para defender a los combatientes enemigos. El IL-2 monoplaza atacó objetivos terrestres desde un "círculo libre" con 150-200 m entre aviones. Cuando aparecieron los cazas enemigos, formaron un "círculo cerrado" (el avión delantero estaba cubierto por la potencia de fuego del que estaba detrás).

Sin embargo, fue imposible solucionar rápidamente estos problemas. En octubre de 1941 KB SV Ilyushina fue evacuado de Moscú. Varias fábricas de aviación también fueron evacuadas (incluidas las que producían IL-2) y debido a esto, la producción en masa de IL-2 se redujo y se detuvo por completo durante 35 días. En condiciones muy duras, la gente comenzó a producir en nuevos lugares, a veces trabajando a cielo abierto. En ese momento, dos directores de fábricas de aviones, Shekman y Tretyakov, recibieron este telegrama:

“Traicionas a nuestro país ya nuestro Ejército Rojo. Hasta la fecha, no ha producido el IL-2. El Ejército Rojo necesita aviones IL-2 como aire, como pan. Shekman da un IL-2 por día, Tretyakov uno-dos MIG-3. Hay una derrota en el Ejército Rojo. Les pido que no frustren al gobierno. Te pido que produzcas más IL-2. Esta es tu última advertencia. " (Comisario de Defensa Nacional IV Stalin P553).

Después de eso, la producción de IL-2 aumentó, en parte al reducir la producción de MIG-3. Finalmente, el IL-2 de dos asientos comenzó a pasar por sus pruebas de fábrica.

Las hostilidades también dieron forma a las tácticas de combate de los sturmoviks. Se hizo hincapié en que los objetivos básicos de los sturmoviks deben ser los tanques enemigos y que era ineficaz utilizar todas las municiones en un solo ataque. Las órdenes hablaban del requisito de asignar a las unidades una misión clara antes del vuelo para incluir el tiempo de ataque al objetivo, el número de ataques, el tiempo en el objetivo, la fuerza del enemigo, las órdenes de retorno, las acciones grupales en la batalla aérea, las maniobras anti FLAK y la protección. para despegue y aterrizaje. El 18 de junio de 1942 llegó la orden de Stalin de aplicar cazas y sturmoviks IL-2 en el campo de batalla como bombarderos diurnos con variantes de armas aprobadas.emitió instrucciones que enfatizaban la necesidad de una mejor interacción entre el Ejército y las unidades de aviación y aviación asignadas a aeródromos cercanos a la línea del frente (para una reacción más rápida). También dio instrucciones especiales sobre acciones de sturmovik (prohibición de volar en la misma ruta hacia los objetivos y la necesidad de tener planes de combate detallados).

Se produjeron cambios tremendos en la aviación militar de la URSS después de que el general AA Novikov fuera asignado como comandante del VVS (11 de abril de 1942). Sus reformas crearon ejércitos aéreos, que llevaron la aplicación del poder aéreo a un nivel superior. Los ejércitos aéreos permitieron la concentración de fuerzas, la flexibilidad y la reacción rápida a los cambios en la situación. El siguiente paso de Novikov fue desarrollar las comunicaciones, que era una debilidad en la aviación militar.

El uso de la aviación de asalto también mostró nuevos problemas: la incapacidad de los sturmoviks para luchar contra los combatientes enemigos desde altitudes de “cobertura” y la necesidad de crear nuevos métodos de ataque.

Especialmente efectivo contra nuestros sturmoviks, grupos de combate enemigos, que atacan a nuestros sturmovik empleando tácticas de "cobertura", los enfrentó y disparó a corta distancia. En varias ocasiones, los ME-109 se acercaron a IL-2, dejaron caer su tren de aterrizaje, se pararon en la cola y con fuego cuidadosamente dirigido de ametralladoras atacaron los puntos vulnerables de los sturmoviks, entre la cúpula de la cabina y el fuselaje y en la cúpula lateral de la cabina. ventanas-mientras intentaban aterrizar.

Surgieron nuevas tácticas de sturmovik: ataque en picado con una nueva matriz y orden de ataque al objetivo, golpe de asalto desde un "seto", bombardeo desde vuelo nivelado y batalla aérea de defensa contra los cazas enemigos.

La siguiente fase seria de la aplicación de la aviación de asalto fue la batalla en Stalingrado. En ese momento, el 8º Ejército Aéreo reforzado por diez regimientos (orden especial del general Novikov) participó en las hostilidades. El setenta y cinco por ciento del equipo del Ejército eran nuevos tipos de aeronaves: YAK-1, YAK-7b, IL-2 y Pe-2.

El general Falaleev fue asignado en junio como Jefe de Estado Mayor de VVS. En agosto, las unidades recibieron su orden que enfatizaba la asignación de misiones de combate a las unidades, la coordinación de los cazas, el papel de las unidades sturmovik en la escolta y maniobras sobre el objetivo y los problemas de apoyo.



Durante la batalla de Stalingrado, la aviación de asalto se utilizó con mucha frecuencia y eficacia. Por ejemplo, del 18 al 22 de agosto, el 8º Ejército Aéreo realizó más de 1.000 salidas para evitar que las fuerzas enemigas cruzaran el río Don. Los ataques fueron realizados por grupos de diez a treinta Pe-2 e IL-2, cubiertos por cazas, que aumentaron enormemente su efectividad. El 22 de octubre llegó a la Directiva especial del general Novikov para regimientos de combate y ataque a tierra, "Es necesario entrenar un mínimo de cinco tripulaciones para volar en condiciones complejas y nocturnas". En la fase de operación defensiva, los sturmoviks IL-2 realizaron 406 incursiones nocturnas. El 12 de noviembre, Stalin dejó en claro que su objetivo básico para VVS en Stalingrado era concentrar esfuerzos en la zona de avance,despejar el espacio aéreo de los aviones enemigos y crear el apoyo y la cobertura aérea necesarios para las fuerzas terrestres. 21º Ejército, el 16º Ejército Aéreo apoyaba al 65º Ejército y el 8º Ejército Aéreo asistía al 50º Ejército. En el 16º Ejército Aéreo en ese período, casi toda la aviación de asalto fue reemplazada por nuevos IL-2 reforzados por dos divisiones de bombarderos de Pe-2. Las estadísticas de combate de noviembre de este envío que de las 2.848 salidas realizadas en ese período, 2/3 fueron contra los aeródromos de Alemania. Un punto brillante en las operaciones ofensivas fueron las tácticas VVS. En diciembre de 1942 (16-31) de las 4.177 salidas realizadas por el 2º y el 17º Ejércitos Aéreos, el 80% apoyaba a las tropas terrestres. La táctica de la aviación de asalto se desarrolló constantemente. Se creó un método para atacar objetivos desde bajo nivel con una pequeña cantidad de IL-2 fuertemente armados. 1, el 2 de enero en el aeródromo de Sal'sk. Los sturmoviks soviéticos hicieron seis pasadas y destruyeron 72 aviones alemanes, perdiendo solo cuatro de sus propios aviones. El 28 de noviembre, un ataque aéreo soviético destruyó 219 aviones enemigos en los aeródromos de Gumral y Bol'shaya Rossoshka.Se creó un método para atacar objetivos desde bajo nivel con una pequeña cantidad de IL-2 fuertemente armados. 1, el 2 de enero en el aeródromo de Sal'sk. Los sturmoviks soviéticos hicieron seis pasadas y destruyeron 72 aviones alemanes, perdiendo solo cuatro de sus propios aviones. El 28 de noviembre, un ataque aéreo soviético destruyó 219 aviones enemigos en los aeródromos de Gumral y Bol'shaya Rossoshka.Se creó un método para atacar objetivos desde bajo nivel con una pequeña cantidad de IL-2 fuertemente armados. 1, el 2 de enero en el aeródromo de Sal'sk. Los sturmoviks soviéticos hicieron seis pasadas y destruyeron 72 aviones alemanes, perdiendo solo cuatro de sus propios aviones. El 28 de noviembre, un ataque aéreo soviético destruyó 219 aviones enemigos en los aeródromos de Gumral y Bol'shaya Rossoshka.Los sturmoviks soviéticos hicieron seis pasadas y destruyeron 72 aviones alemanes, perdiendo solo cuatro de sus propios aviones. El 28 de noviembre, un ataque aéreo soviético destruyó 219 aviones enemigos en los aeródromos de Gumral y Bol'shaya Rossoshka.Los sturmoviks soviéticos hicieron seis pasadas y destruyeron 72 aviones alemanes, perdiendo solo cuatro de sus propios aviones. El 28 de noviembre, un ataque aéreo soviético destruyó 219 aviones enemigos en los aeródromos de Gumral y Bol'shaya Rossoshka.

Las lecciones generales aprendidas en el desarrollo de la aviación militar soviética de la batalla de Stalingrado incluyen la clara necesidad de crear ejércitos aéreos, desarrollar sistemas de comunicación (para permitir la coordinación de esos ejércitos), una estrecha coordinación con las fuerzas terrestres y desarrollar nuevos métodos para aplicar la aviación de asalto.

En 1942, se emitieron muchas órdenes e instrucciones sobre la aplicación de la aviación de asalto. Entre otras, se emitieron instrucciones para señales condicionales para sturmovik (bombarderos) y la interacción del caza. Se desarrolló una instrucción especial: “Acción Sturmovik contra aeródromos y pequeños objetivos”. Hablaba de elegir y distribuir objetivos entre las tripulaciones de vuelo, seleccionar rutas a un objetivo, acercarse a un objetivo, atacar a un objetivo, dejar el objetivo, reincorporarse, defensa activa contra los combatientes enemigos, regresar a la base y usar bombas con mechas especiales.

Al ver la "batalla aérea" sobre Kuban, podemos dividirla en dos partes. La primera parte fue luchar por lograr la superioridad aérea. La segunda parte para apoyar las operaciones ofensivas de la fuerza soviética en general se aplicó a la aviación de asalto. Por ejemplo; en la batalla cerca de la aldea de Krymskaya, los sturmoviks del 2.º Cuerpo Aéreo Mixto bajo el mando del Mayor General IT Yeremenko apoyaron el ataque de los tanques. El 4º Ejército Aéreo, al interactuar con las unidades aéreas navales en el período del 29 de abril al 10 de mayo, realizó 12000 incursiones y más de la mitad de ellas contra posiciones terrestres de Alemania. En la operación del ataque “Línea Azul” se aplicó nuevamente la táctica de ataque masivo: el 4º Ejército Aéreo atacó las posiciones alemanas con 338 aviones de combate. Allí, por primera vez,IL-2 usó bombas especiales para hacer cortinas de humo, al amparo del cual las fuerzas terrestres soviéticas pudieron acercarse en secreto a la posición enemiga y atacar por sorpresa. El teniente NP Dedov aplicó la nueva táctica al atacar la posición de artillería de Alemania con 36 IL-2 bajo cobertura de caza. Atacaron por columnas, seis aviones en cada uno, a objetivos predefinidos, con columnas cambiantes sobre los objetivos en un círculo (luego llamado "círculo de la muerte"), lo que le dio a cada piloto más libertad de maniobra.Atacaron por columnas, seis aviones en cada uno, a objetivos predefinidos, con columnas cambiantes sobre los objetivos en un círculo (luego llamado "círculo de la muerte"), lo que le dio a cada piloto más libertad de maniobra.Atacaron por columnas, seis aviones en cada uno, a objetivos predefinidos, con columnas cambiantes sobre los objetivos en un círculo (luego llamado "círculo de la muerte"), lo que le dio a cada piloto más libertad de maniobra.

Y, por supuesto, hablando de la aplicación de la aviación de asalto soviética en la Segunda Guerra Mundial, no podemos pasar por alto la "Batalla de Kursk". La "Batalla de Kursk" se convirtió en la herrería de nuevas tácticas de asalto contra los blindados alemanes. La fase inicial de operación, como en Stalingrado, tuvo un carácter defensivo; En él participaron los 16º y 2º Ejércitos Aéreos. El VVS ya estaba completamente reorganizado y rearmado. Los Sturmoviks IL-2 se cambiaron a IL-2M3 con un motor más potente y un tirador en la cabina trasera, armado con una ametralladora de 12,7 mm. También el avión tenía cañones NS-37 (constructor AE Nudel'man), proyectiles especiales de bolsillo RBS-82 y RBS-132, bombas acumulativas PTAB-2.5-1.5 (constructor IA Larionov). La primera vez que se utilizó ese tipo de bomba ocurrió el 6 de junio de 1943 en la batalla del “Arco de Kursk”. Usando esas armas, los pilotos de la 291 Assault Air Division (Comandante Coronel A.Vitruk) en los primeros cinco días de "Kursk Battle" destruyó y dañó 422 tanques enemigos. En la fase defensiva de las operaciones, VVS comenzó a aplicar tácticas de “Okhotniki” (cazadores), incluyendo sturmoviks en los equipos. Sus áreas patrullaban puntiagudas, atacando todos los objetivos posibles y ejerciendo una presión militar constante en la zona de retaguardia del ejército alemán.



El 12 de julio, cerca de Prokhorovka, tuvo lugar la batalla de tanques más grande de la Segunda Guerra Mundial, en la que participaron unos 1200 tanques. La aviación de asalto de ambos lados participó activamente en la batalla, atacando a los tanques enemigos y entre ellos. Al final de la batalla, Alemania perdió 300 tanques, el lado soviético tuvo pérdidas conmensurables, pero pudo absorber mejor estas pérdidas. El fracaso de la operación ofensiva alemana "Ciudadela" permitió a los soviéticos lanzar una operación contraofensiva. El VVS en esa operación tenía los siguientes objetivos: establecer el control del espacio aéreo sobre la zona de batalla, dar un golpe contra las fuerzas terrestres enemigas para crear corredores para las propias fuerzas, apoyar las ofensivas terrestres en el campo de batalla y continuar atacando las reservas enemigas atacando.

IL-2 contribuyó a la victoria de "Kursk Battle" de una manera importante. Atacando, por ejemplo, la 9.ª División Panzer el 7 de julio de 1943, los sturmoviks en 20 minutos destruyeron 70 tanques o en cuatro ataques contra la 17ª División Panzer destruyeron cerca de 200 (de 300). A su favor, las armas poderosas y la invulnerabilidad IL-2 fue nombrado como "tanque volador". Un artículo en el Pravda (8 de agosto de 1943) decía que:

“Para nosotros estaba claro que las fuerzas aéreas se utilizarían principalmente en operaciones conjuntas con los ejércitos terrestres y la marina. Por lo tanto, nuestras ideas de diseño se dirigieron hacia aviones que brindarían la asistencia más efectiva a las fuerzas terrestres del Ejército Rojo ”.

Resumiendo la experiencia de la aplicación de la aviación de asalto en la "Batalla de Kursk", podemos concluir que supuso la primera aplicación masiva contra blindados enemigos y se utilizaron en operaciones ofensivas para crear "corredores de ataque", con posterior apoyo terrestre cercano en un campo de batalla.

También la aviación de asalto se aplicó ampliamente en la Armada para ataques de barcos enemigos y apoyo anfibio. El método de ataque eficaz para sturmovik IL-2 contra barcos enemigos fue el "método topmachtoviy". Los resultados fueron cinco veces más altos en comparación con los bombardeos desde un vuelo horizontal. Un avión avanzó a 30 m de altitud con una velocidad de 400 km / h, arrojó bombas, rebotó en el agua y se estrelló contra el tablero del barco. Intentar conectar torpedos a IL-2 no tuvo éxito (era demasiado pesado para IL-2). El gran ejemplo de aplicación de sturmoviks en la Armada puede ser la operación de liberación de Crimea.En él participó la 23ª División de Aviación de Asalto, el 8º y el 47º Regimientos de Aviación de Asalto (de la 11ª División de Aviación de Asalto). En esa operación, los sturmoviks realizaron incursiones terrestres de apoyo, atacando convoyes de barcos enemigos con muy buenos resultados.

Caza: Koolhoven F.K.58 (Países Bajos)

Caza Koolhoven F.K.58

El Koolhoven F.K.58 era un avión de combate interceptor de un solo motor diseñado y fabricado principalmente por N V Koolhoven en los Países Bajos bajo contrato con Francia. Destinado al uso de Armée de l'Air, el F.K.58 tuvo un servicio limitado en la Batalla de Francia.

Diseño y desarrollo

El prototipo del F.K.58. en 1938.

En 1937, el Conseil Supérieur de l'Air francés decidió que la capacidad de fabricación de aviones nacionales no podría, en caso de guerra, equipar el Armée de l'Air con cazas con la suficiente rapidez. El fabricante holandés Koolhoven fue contratado para diseñar un caza barato, fácil de construir y de alto rendimiento, que pudiera construirse y repararse con motores y otros componentes suministrados por Francia. Según algunas fuentes, el caza Koolhoven estaba destinado principalmente a unidades de combate con base en colonias francesas.



El prototipo Koolhoven Model 1166, diseñado por Erich Schatzki, voló por primera vez el 17 de julio de 1938. La estructura del fuselaje consistía en tubos de acero soldados cubiertos con chapa (parte delantera) y tela (popa); el ala tenía 2 largueros de caja de madera y nervaduras, con un revestimiento de piel tenso de baquelita. Los flaps divididos aerodinámicamente equilibrados en los bordes de salida del ala garantizan una velocidad de aterrizaje más baja. El tren de aterrizaje oleoneumático se replegó hacia adentro con las ruedas alojadas en el fuselaje inferior encapsulado en el capó inferior del motor mediante puertas pequeñas. El empenaje está hecho de madera y las superficies de control son de metal enmarcado con una cubierta de tela.



En enero de 1939, la Armée de l'Air hizo un pedido de 50 aviones, propulsados ​​por motores Gnome-Rhône 14N.



Debido a la falta de disponibilidad de los motores Gnome-Rhône y los instrumentos franceses, solo se completaron 17 aviones (seis F.K.58 y 11 F.K.58A) en la fábrica de Koolhoven, con motores e instrumentos suministrados por los holandeses, y se entregaron al Armée de l'Air. La producción se transfirió a Nevers, donde la aeronave se reconstruyó con componentes franceses y las piezas extrañas se devolvieron a los Países Bajos. Sin embargo, solo se produjo un F.K.58 más desde cero en Nevèrs.



En julio de 1939, el gobierno holandés realizó un pedido en nombre del Luchtvaart Afdeling (Cuerpo de Aviación del Ejército de los Países Bajos) de 36 variantes del F.K.58, propulsadas por motores Bristol Taurus. Como el gobierno británico restringió las exportaciones del Taurus, debían ser reemplazadas por las existencias holandesas del Bristol Mercury VIII (tal como lo utilizan los holandeses Fokker D.21 y Fokker G.1). La menor potencia del Mercury, en relación con el Taurus, habría reducido la velocidad máxima a unos 480 km / h (300 mph; 260 kN).



Los F.K.58 que componen la orden holandesa se encontraban en varias etapas de construcción cuando fueron destruidos por un ataque aéreo alemán en la fábrica de Koolhoven en mayo de 1940. [1]



Si la Armée de l'Air hubiera recibido su pedido completo de 50 aviones antes de la Batalla de Francia, es poco probable que hubieran cambiado el resultado. Los FK58 que entraron en funcionamiento fueron considerados superiores al Morane-Saulnier MS406, comparable al Bloch MB.151, pero inferior al Dewoitine D.520 y los últimos cazas alemanes.

Historia operativa

Cazas terminados en el aeródromo de obras de Koolhoven, 1939. Los aviones llevan marcas civiles holandesas e insignias militares francesas.

El F.K.58 se ordenó originalmente para servir con unidades AdA basadas en territorios franceses de ultramar. Sin embargo, tras el estallido de la guerra con Alemania, el tipo fue asignado a una unidad ad hoc de la fuerza aérea polaca libre comandada por el capitán Walerian Jasionowski. Aproximadamente equivalente a una escadrille francesa, o eskadra polaca, [2] a menudo se la conocía con el nombre no oficial "Eskadra Koolhoven". El papel oficial de la unidad era patrouille ("patrulla") - como unidades designadas por la AdA que defendían áreas de retaguardia contra bombarderos de largo alcance y otros aviones enemigos, como parte de la Défense Aérienne du Territoire ("Defensa Aérea Territorial"; DAT). La unidad operaba desde las bases aéreas de Salon y Clermont-Aulnat.



En mayo de 1940, 13 aviones estaban operativos con Eskadra Koolhoven. Sin embargo, como se entregaron, los combatientes estaban desarmados y los polacos tuvieron que adquirir ametralladoras y colocarlas. Desde el 30 de mayo de 1940, estuvieron en servicio, patrullando primero en la zona de Aviñón-Marsella y luego sobre Clermont-Ferrand. Se registraron al menos 47 salidas operativas, pero el Escadron no encontró aviones enemigos.



La vida útil del tipo fue de corta duración, con; [aclaración necesaria] la unidad no tenía victorias confirmadas, pero se perdió al menos un F.K.58. Después de la caída de Francia, todos los fuselajes supervivientes fueron desechados.

Variantes

Prototipo F.K.58
Prototipo propulsado por motor Hispano-Suiza 14AA de 1.080 CV, 2 construidos.
FK-58 [Bristol Taurus]
Versión holandesa propulsada por motor Bristol Taurus, avión holandés proyectado, ninguno construido.
F.K.58
Primera variante de producción propulsada por Hispano-Suiza 1



Motor radial 4AA, 7 construidos.
F.K.58A
Versión de producción propulsada por motor Gnome-Rhône 14N-16, 11 construidos.

Operadores

Francia

Armee de l'Air

Polonia

Fuerzas aéreas polacas en el exilio en Francia
Eskadra "Koolhoven" operaba ocho aviones, probablemente todos eran la variante FK.58A.

Especificaciones (F.K.58)

3 vistas del F.K.58.

Datos del vuelo 6 de octubre de 1938: 300 m.p.h. KOOLHOVEN FIGHTER, [3] Jane's all the World's Aircraft 1938 [4]

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 8,69 m
Envergadura: 9,96 m
Área del ala: 17,3 m2
Peso vacío: 1.810 kg
Capacidad de combustible: 505 l (133 gal EE.UU.; 111 gal imp.) En tres tanques laterales
Planta motriz: 1 × Hispano-Suiza 14AA-10 motor de pistón radial de 14 cilindros refrigerado por aire, 810 kW (1.080 hp) a 4.511 m (14.800 pies)

Los motores alternativos incluyen: - Bristol Taurus de 670 kW (900 hp) y Gnome-Rhône 14N-16 de 770 kW (1030 hp)

Hélices: hélice de paso variable de 3 palas

Rendimiento

Velocidad máxima: 483 km / h (300 mph, 261 kn) a 4.493 m (14.740 pies)
Velocidad de crucero: 431 km / h (268 mph, 233 nudos)
Alcance: 853 km (530 mi, 461 nmi)
Techo de servicio: 10.200 m (33.500 pies)
Velocidad de ascenso: 16,3 m / s (3210 pies / min) a 4,001 m (13,126 pies)
Tiempo hasta la altitud: 6.998 m (22.960 pies) en 8 minutos 48 segundos
Carga alar: 147 kg / m2 (30,2 lb / ft2)
Potencia / masa: 0,31 kW / kg (0,19 hp / lb)

Armamento

Cañones: 4 ametralladoras FN-Browning de 7,5 mm en carenados inferiores

FAE: Explosión de bomba de explosión aérea de combustible

SGM: La incursión sobre la base aérea Kastelli en 1943

3 de julio de 1943, Base aérea de Kastelli, Creta

Weapons and Warfare

 
 

Misión cumplida. Foto de reconocimiento del Archivo Federal Alemán, que muestra la base aérea de Kastelli, Creta, el objetivo de la devastadora incursión de Lassen en junio de 1943. Los aviones dañados yacen esparcidos por el aeródromo.



El comandante Anders Lassen MC y dos barras, VC, discutiendo la próxima incursión del lago Comacchio, en la que él y sus hombres tenían la tarea de cruzar un terreno imposible, encabezando así el avance aliado en el norte de Italia.

Las cabras deambulaban por el terreno seco y polvoriento mordisqueando aquí y allá cualquier vegetación que pudieran encontrar. Delante de ellos se alzaba la valla de alambre de la base aérea alemana. Un arbusto bajo que todavía poseía una suculenta vegetación crecía justo en la línea de la cerca. Dibujó a los animales más hambrientos. Para llegar a las ramas más altas, tenían que pararse sobre sus patas traseras, los cascos delanteros descansando sobre el alambre mismo.

Dos figuras siguieron la estela de los animales. Iban vestidos como los cabreros locales, envueltos en túnicas y chales tradicionales holgados de color gris sucio. Mientras intentaban sujetar a los animales, sacándolos del cable sin mucho éxito, un par de Junkers Ju-87 aterrizaron en la pista de aterrizaje, el rugido de sus hélices ahogó los gritos de los cabreros a sus animales.

Los dos hombres miraron a los odiados bombarderos en picado de Stuka, cuyas sirenas aulladores de Jericó-Trompete podían infundir terror incluso en los operadores más empedernidos. Había otros seis Ju-87 sentados en la pista, además de un puñado de los Ju-88 Schnellbombers más grandes, los tan cacareadas aviones de guerra de Hitler.

Sin lugar a dudas, la base aérea de Kastelli estaba ocupada. Junto con el puñado de elegantes aviones de combate Messerschmitt y aviones de reconocimiento Storch que también salpicaban la pista, había una gran cantidad de objetivos jugosos para elegir.

Mientras el rugido de los Stukas se apagaba, desde algún lugar dentro de la base aérea una voz gritó un desafío en alemán. Un guardia había visto a las cabras trepando por la cerca perimetral. Empezó a golpear el cable con la culata de su rifle.

"¡Oye! ¡Tú allí! ¡Saca a tus animales! ¡Schnell! ¡Schnell! ¡Sacarlos de!"

Debajo de sus disfraces, Anders Lassen, un danés de nacimiento, pero ahora luchando con las Fuerzas Especiales de Gran Bretaña, y Nereanos Georgios, su guía de luchadores de la resistencia griega, se pusieron rígidos. A diferencia de Georgios, Lassen hablaba alemán con fluidez y podía entender cada palabra, pero ambos trataron de actuar como si ignoraran por completo el significado.

Lassen tocó la pistola Luger que había escondido debajo de su túnica, moviendo el pestillo de seguridad para "apagar". Si bien Georgios podía pasar fácilmente por el local que era, el cabello rubio pajizo y los penetrantes ojos azules de Lassen, un claro indicio si el guardia alemán se acercaba lo suficiente para verlos adecuadamente.

"¡Saca a tus malditas cabras del alambre!" gritó el alemán de nuevo. "¡Sal de aquí! ¡O dispararé!"

Le había parecido una buena idea utilizar la cubierta de cabrero para hacer un reconocimiento de cerca del aeródromo, pero Lassen no había tenido en cuenta la terquedad innata de los animales, especialmente cuando tenían hambre. Mientras él y Georgios usaban sus palos para hacer retroceder a los animales, el guardia alemán de repente pareció sospechar más.

“¡Kommen Sie hierher!” - ven aquí. "¡Kommen Sie hierher!"

Lassen apretó su arma con más fuerza, pero fue entonces cuando Georgios tomó la iniciativa. Abrió las manos en un gesto de impotencia.

"¡No entendemos!" le gritó al guardia, en griego. "¡No entendemos!"

El guardia levantó su rifle enojado y simuló disparar a las cabras. Luego, dirigió la mira de su arma hacia los dos hombres. El mensaje no podría ser más claro: lárgate de aquí. Lassen supuso que ya habían visto suficiente. Juntos, los dos hombres sacaron el último de los animales de la cerca y los golpearon con sus palos.

El guardia les dio un ceño largo y persistente antes de continuar con sus deberes.

"Perfecto", murmuró Lassen, tan pronto como estuvieron fuera del alcance del oído. "La cerca no está electrificada".

A medida que alejaban a la manada, echó una mirada extraña y subrepticia a las fortificaciones más amplias que rodeaban la base aérea. La torre de vigilancia más cercana, una estructura de madera construida hasta una altura de unos quince metros, tenía un reflector que se asomaba entre los postes exteriores, uno que podía ser operado por quienes manejaban la torre.

"Mira eso", susurró Lassen. "Todos los reflectores miran hacia afuera".

Georgios le lanzó una mirada. “Perfecto para vernos venir. ¿Cómo ayuda eso?

La boca de Lassen ofreció una leve sonrisa, pero no había una calidez correspondiente en sus ojos. Solo existía el odio visceral y omnipresente hacia el enemigo alemán, más la mirada fija y con los ojos abiertos de par en par de un hombre que arde a través de la Bencedrina. La bencedrina, más conocida como "bennies", es una poderosa anfetamina. Desde que aterrizaron en esta isla griega, Lassen había estado repartiendo las pastillas como Smarties. Era la bencedrina lo que lo mantenía a él ya sus hombres en marcha.

"Significa que podemos seguir con nuestro trabajo sin ser vistos", murmuró Lassen. "Una vez que estemos en el aeródromo ..."

"Eso es si llegamos hasta el aeródromo", interrumpió Georgios.

"No te preocupes", respondió Lassen, su acento danés aún evidente. "Vamos a llegar allí".

Desde los cielos hacia el este, un latido débil y estremecedor flotaba en el aire. Se convirtió en un poderoso rugido rítmico cuando se acercó un avión. Sobre el otro extremo de la base aérea, por un breve momento, tres siluetas colgaron en el aire casi como si estuvieran flotando. Pero en cuestión de segundos se dirigieron hacia donde estaban Lassen y Georgios.

"¡Más Schnellbombers!" Lassen siseó, emocionado. “¡Primero los Stukas y ahora estos! Deben estar limpiando Heraklion ".

El vuelo de los Junkers-88 retumbó a baja altura, la pura potencia de sus motores gemelos BMW combinada con la sensación de la corriente descendente dispersando a las cabras. El Schnellbomber había sido diseñado para volar demasiado rápido para que los cazas aliados lo interceptaran o derribaran y había demostrado ser uno de los aviones más versátiles de la guerra. Conocido en la Luftwaffe como "Die Mädchen für Alles", la Doncella de todo el Trabajo, el Ju-88 se utilizó como bombardero, caza nocturno, caza pesado, avión de reconocimiento e incluso como bombardero torpedo.

Recientemente, los Schnellbombers habían sido utilizados en ese último papel desde Creta, volando patrullas antisubmarinas y antibuque, en busca de cualquier barco aliado que pudiera estar al acecho en el Mediterráneo. Como Lassen y sus hombres habían sido derribados al comienzo de esta operación por un buque de guerra británico que operaba bajo las mismas narices de los alemanes, eliminar a esos Schnellbombers sería una deliciosa ironía.

Lassen soltó una risa salvaje. “¡Está todo aquí! ¡Parece que Holmes y los suyos atacarán pistas y hangares vacíos! "

Decenas de millas a través de la isla de Creta ocupada por los alemanes se encontraba la base aérea de Heraklion, el objetivo de un grupo hermano de asaltantes, liderados por Ken Lamonby y Dick Holmes. Holmes era el archirrival de Lassen en el Escuadrón D, su unidad de Fuerzas Especiales, y el danés estaba encantado con la idea de que Holmes pudiera llegar a Heraklion para no encontrar objetivos para atacar.

Dos horas más tarde, él y Georgios llegaron a la cresta desnuda y asoleada que se extendía por encima de la base aérea. Habían dejado las cabras con uno de los hermanos de Georgios en una cita preestablecida, donde también habían dejado su vestimenta local.

Al verlos, Ray Jones, que yacía en una posición de centinela oculta, gritó el desafío codificado: "¡GARAJ!"

"¡ESCLAVO!" Respondió Lassen.

Como con todo, lo mantuvieron simple: las palabras en clave se componían de las primeras letras del nombre y rango de los hombres. Había cinco asaltantes en la misión Kastelli, incluidos Georgios, por lo que era bastante sencillo recordar cinco palabras en clave basadas en detalles tan sencillos. Recientemente, el Cuartel General de la Fuerza de Incursión les había ordenado que recurrieran a un sistema de código más complejo y posiblemente irrompible, pero como con la mayoría de las cosas, a Lassen le gustaba mantenerlo a prueba de idiotas. Dio aquellas órdenes que no estaba de acuerdo con la escasa atención que merecían.

Lassen y Georgios se reunieron con el cuerpo principal de hombres, que estaban acostados a la sombra de un parche de matorral rocoso justo afuera de la entrada a su cueva. Todos, excepto Jones, estaban febrilmente ocupados construyendo las herramientas para el próximo ataque nocturno. En su mayoría se trataba de bombas Lewes, un explosivo incendiario hecho por usted mismo que se fabrica mezclando gasoil con "Nobel 808", un explosivo plástico, más termita, una pólvora a base de metal.

Fue el teniente Jock Lewes, uno de los incondicionales del fundador del Special Air Service (SAS), David Stirling, quien inventó la bomba Lewes. Los hombres de Stirling habían necesitado un dispositivo lo suficientemente ligero para llevarlo al campo, pero lo suficientemente potente como para dañar y prender fuego a los aviones. Colocada dentro de una pequeña bolsa de lona, ​​la bomba Lewes podría esconderse dentro de una cabina o en un ala, muy cerca de los tanques de combustible, para encender el combustible de aviación, que era exactamente como Lassen y sus hombres pensaban usarlos esta noche. .

Lassen se acuclilló entre su banda de combatientes. Agarró un paquete de raciones K a medio comer y sacó unas galletas duras. Mientras que el resto del ejército británico recibió las denominadas raciones compuestas británicas, Lassen se las había arreglado para conseguir algunas de las raciones K de los paracaidistas del ejército estadounidense para sus hombres. Mucho más livianos y portátiles que Compo, eran prácticamente comestibles y proporcionaban la energía y las calorías suficientes para mantener un soldado en el campo.

Por supuesto, Lassen se estaba alimentando en gran medida con Benzedrine, pero necesitaba algo sólido en sus entrañas con la misión de esta noche casi sobre ellos. Comenzó a esbozar un mapa de la base aérea, describiendo en una serie de frases agudas y entrecortadas lo que él y Georgios encontrado. Sus ojos fijos estaban muy abiertos y mirabanmente, y sus hombres podían sentir la sed de sangre que corría por sus venas. Para todos ellos, la idea de volar esa base aérea en pedazos era deliciosa; solo que con Lassen, fue la idea de matar alemanes lo que realmente hizo que su sangre bombeara.

“Lo mantenemos simple”, declaró Lassen. Entramos esta noche y cortamos el cable del perímetro. Habrá una buena capa de nubes. Poca luz de luna. Nicholson y Greaves, se mueven desde el este y golpean los depósitos de combustible y munición. Jones, tú y yo entramos desde el oeste y chocamos con tantos aviones como podamos. Pasamos por el cable a la 0100 horas. No deberíamos estar allí por más de veinte minutos. Configure los temporizadores para las 0200 horas para que podamos alejarnos una buena distancia antes de que suene ".

"¿Pero qué hay de mí?" Fue Georgios.

“Vuelve a tu aldea”, le dijo Lassen. "Regresar a casa."

"¡Pero puedo luchar!"

"No esta noche. No con nosotros. Cuando la base sopla, corremos como el viento. No quieres estar con nosotros. De todos modos, los alemanes pueden intentar vengarse. Vuelve y prepara a tu gente ".

A pesar de su comportamiento de sangre fría, Lassen tenía una afinidad real con los lugareños, y especialmente con las mujeres, las bellezas de ojos oscuros y cabello negro de esta cautivadora isla griega. Compartía un vínculo común con los cretenses, quienes alimentaban un nivel de odio hacia el enemigo alemán tan profundo como el suyo.

"Pero yo quiero pelear", insistió Georgios. “Soy un luchador de la resistencia. Quiero pelear. Los alemanes ya han matado a mucha de mi gente ”.

La voz de Lassen se suavizó. “Vuelve a donde te necesiten. Protege a tu familia. Créame, no podríamos haber llegado tan lejos sin usted ".

"Pero cuando corras, necesitarás un guía", argumentó Georgios. “No llegas a ninguna parte sin mí. Tu atacas, yo ataco. Tú entras, yo entro. Tú sales, te muestro el camino ".

"Andy, Georgios tiene razón", interrumpió el sargento Jack Nicholson. "Estaremos jodidos al salir sin él".

"Está bien", cedió Lassen. Georgios, ve con Nicholson y Greaves. Pero manténgase fuera del cable del perímetro para guiarnos hacia afuera nuevamente ".

"¡Si!" El puño del cretense golpeó el aire. "¡Andy, lucharemos como los hermanos!"

"¿Cuál es el plan si las cosas salen mal?" Preguntó Nicholson. “¿Qué pasa si somos vistos en nuestro acercamiento bajo los reflectores? ¿O una vez que estemos en la base estableciendo los cargos? "

La mirada asesina de Lassen regresó. "Nadie va a ser visto durante la aproximación". Se quedó en silencio por un momento. “Asegúrate de eso. Y si somos vistos una vez en la base aérea, vuele todo al infierno y muévase. ¿Todos conocen la RV de emergencia?

Lassen metió la mano en el bolsillo y sacó un mapa arrugado. Tomó un lápiz e intentó garabatear "Rendezvous" en el punto de reunión de emergencia acordado en caso de que se separaran. Pero el inglés no era su primer idioma, ni la ortografía era su dominio más fuerte. Lo intentó de nuevo, lo borró con frustración y garabateó una palabra en mayúsculas: "CARNE".

"¿Entendido?" preguntó.

Hubo una serie de gruñidos afirmativos.

“Si alguno de nosotros no hace la RV, no volvemos por él. ¿Comprendido?"

De nuevo, los gruñidos de acuerdo.

Lassen asintió. "Bien. Ahora la pelea ".

El viaje nocturno a la base aérea transcurrió sin problemas. Los cuatro asaltantes iban vestidos con un "orden ligero", llevando sólo sus sacos de día llenos de bombas Lewes y armados con pistolas, granadas y cuchillos. Habían dejado atrás sus metralletas más pesadas y sus ametralladoras Schmeisser alemanas; la clave de esta misión era poder moverse rápido y sin ser visto. Nunca ganarían un tiroteo con el enemigo, que esta noche contaba con unos doscientos soldados mixtos alemanes e italianos.

En cambio, el objetivo era entrar y salir como fantasmas.

Aproximadamente a quinientos metros de la base aérea, el grupo de Lassen se separó del de Nicholson y este último se dirigió hacia el sur a través de un viñedo hacia la silueta jorobada y en bloques del depósito de combustible. Lassen condujo a Jones hacia la pista de aterrizaje, cayendo como un gato cuando emergieron de la cobertura de las enredaderas a un par de cientos de pies del alambre. Un reflector barrió la noche, los centinelas de la torre más cercana miraban fijamente al delgado haz que sondeaba el mar de oscuridad a su alrededor.

Por un instante, la lanza cegadora de luz pareció atravesar a Lassen y Jones, inmovilizándolos contra el suelo. Los dos asaltantes cavaron boca abajo en la tierra seca y la maleza escasa y cubierta de maleza mientras trataban de escape del despiadado resplandor del reflector. Estar atrapado bajo esa intensa iluminación fue escalofriante, especialmente porque no había ni una pizca de cobertura real por ningún lado.

Después de varios segundos de tensión, la luz se encendió y Lassen instó a Jones a avanzar. El danés calculó que era el movimiento lo que atraía la atención de los guardias, así que si hacían como estatuas cada vez que pasaba la luz, nadie detectaría su presencia.

La siguiente vez que el reflector giró, él y Jones se quedaron paralizados, y después de un momento tenso, el haz de luz continuó su recorrido constante a través de la ladera. Mientras avanzaban, Lassen intentaba controlar su exuberancia natural. Nunca fue más feliz que cuando estaba de caza, especialmente acechando presas muy buscadas.

Había sido así desde que era un niño, cuando seguía a los ciervos con arco y flecha en la gran finca de sus padres, cazando silenciosa y rápidamente. Pero ahora su Dinamarca natal estaba ocupada por el enemigo alemán, el pueblo danés —entre ellos su familia— aplastado bajo el talón de la bota nazi, al igual que los cretenses.

Alimentó su odio por los nazis y alimentó su ansia de venganza.

Finalmente, él y Jones llegaron al cable. Unos cien metros más o menos hacia el sur, Lassen pudo distinguir la forma esquelética de la puerta principal, con una de las seis torres de vigilancia alzándose sobre ella. Un fósforo se encendió en la densa oscuridad, revelando dónde estaba colocado un centinela encima de él. La llama se pasó entre los guardias mientras cada uno encendía un cigarrillo, formando cuatro pinchazos de naranja ardiente a medida que fumaban.

A la luz de la cerilla encendida, Lassen había captado la forma azul metálico de una Maschinengewehr 42, la temible ametralladora de propósito general “Spandau” del alemán. Un arma de 7,92 mm alimentada por correa, podría sofocar un volumen impresionante de fuego de supresión. Sería mejor que esperaran que los centinelas no estuvieran alerta, porque los hombres de Lassen iban a entrar con algunas pistolas y cuchillos y dos docenas de bombas Lewes entre ellos.

Durante unos segundos, Lassen y Jones escudriñaron el terreno frente a ellos. Las formas achaparradas de los Stukas estaban a unos doscientos metros de distancia, separados de ellos sólo por el alambre. Tan cerca y tan lejos.

Mientras sus ojos exploraban la oscuridad, Lassen divisó a un par de centinelas ejecutando una patrulla a pie más allá de la línea de aviones. El enemigo había levantado tiendas de campaña sobre la hierba cortada que se alineaba en la pista de aterrizaje para que pudieran acampar bajo las lonas y mantener una guardia permanente en sus aviones de combate. Claramente, tenían hombres que vigilaban permanentemente la aeronave, además de los que estaban ubicados en las torres de vigilancia.

Los centinelas que iban a pie llevaban las armas al hombro, pero Lassen podía sentir que estaban alerta y concentrados. Sabía que los alemanes eran luchadores profesionales y motivados, a diferencia de sus camaradas italianos, que tendían a no tener su corazón en la lucha. Sería bueno no subestimarlos.

Lassen se llevó dos dedos a los ojos, luego señaló a los centinelas y levantó dos dedos, indicándole a Jones dónde mirar y el número del enemigo más cercano. Por el asentimiento silencioso que recibió a cambio, supuso que Jones los había visto. A la señal de Lassen, Jones se acercó a la cerca con un par de alicates y comenzó a cortar los hilos, cortando una sección de hasta un metro de altura.

Lo forzó a separarse y estaba llegando más alto cuando de la oscuridad a su derecha se encendió de nuevo una cerilla. Esto estaba mucho más cerca. La llama reveló a un centinela que se había detenido para encenderse. Parecía como si tuvieran guardias recorriendo el alambre en patrullas perimetrales, una tercera capa de seguridad.

Lassen y Jones se hundieron y hundieron la cara más profundamente en la tierra seca. El centinela se acercó más a lo largo de la línea de la cerca y, por alguna razón, decidió hacer una pausa justo enfrente de donde los asaltantes habían hecho su agujero en el alambre. Tal vez los había escuchado hacerlo, los afilados cortes de los cortadores de alambre avanzaban lejos en la tranquila oscuridad.

Lassen maldijo entre dientes.

Se habían "desmayado" antes, usando primero crema de camuflaje y luego un corcho quemado para mancharse la cara, pero eso no ocultaría el blanco de los ojos. El centinela dio una larga calada a su cigarrillo y exhaló. La noche de junio era agradable y el soldado no parecía tener prisa por moverse. Todo lo contrario: su atención parecía pegada a la sección de cerca que Lassen y Jones acababan de cortar.

Si los dos asaltantes no se pusieran en marcha pronto, el equipo de Nicholson ya habría establecido sus cargas, y Lassen y Jones quedarían atrapados en la pista mientras explotaban los depósitos de munición y combustible. Sin un sonido, Lassen se deslizó fuera de su mochila y alcanzó la cerca. Moviéndose como un gato, su forma esbelta y nervuda se deslizó por el estrecho agujero, con el mango de su pesado cuchillo de lucha de estilete en la mano derecha.

Se puso en cuclillas y revoloteó a través de la oscuridad hacia el centinela. Una vez, durante un entrenamiento con compañeros reclutas de Servicio Especial en Escocia, Lassen había acechado y matado a un ciervo con su cuchillo. Quienes lo estaban permaneciendo estaban asombrados de su destreza en la caza. Era un ciervo grande, y él y sus compañeros de entrenamiento se han dado un festín con su carne durante los días. Lassen poseía una extraña habilidad para arrastrarse sin ser detectado sobre casi cualquier tipo de presa y matarla con sus propias manos.

Se acercó silenciosamente detrás del centinela. En un movimiento rápido, deslizó su brazo izquierdo alrededor del cuello y la boca en un salvaje estrangulamiento, bloqueando cualquier posibilidad de un grito, moviendo el mentón hacia arriba y hacia la izquierda en el mismo momento. Simultáneamente, su brazo derecho dio un vuelco en un ataque salvaje, hundiendo la hoja de su cuchillo de combate hasta la empuñadura a través del cuello del hombre, antes de golpear hacia adelante para cortar la arteria.

Durante varios, Lassen agarró a la figura herida en un agarre similar a una mordaza, esperando que la vida se le escurriera antes de bajar su cuerpo a la tierra empapada de sangre. Un instante después, estaba de nuevo junto a la valla, con la metralleta del muerto colgada del hombro ensangrentado. Se agachó y apoyó todo su peso en el cable, ensanchando el estrecho agujero para Jones.

"¡Vamos! ¡Vamos!"

A estas alturas, Lassen había matado a suficientes alemanes a corta distancia que otra muerte no iba a condenar su alma exactamente. Pero la primera vez que mató a un hombre con un cuchillo, le resultó difícil. Un año antes, durante una incursión en la isla del Canal de Sark, había apuñalado hasta la muerte a un centinela alemán solitario.

Había escrito en su diario al respecto: "La cosa más difícil y más difícil que he hecho".

Han pasado muchas cosas desde entonces.

Jones se abrió paso. Juntos, los dos hombres avanzaron agachados, pegándose a las sombras más oscuras. Rodearon al centinela muerto, su cuerpo yacía en un charco de sangre espesa, antes de llegar a la parte trasera de un hangar con un bloque de barracones adjunto. En el interior, había un murmullo de charlas y risas, mientras que la tripulación aérea, los técnicos, los aviadores y los guardias disfrutaban de un poco de tiempo de inactividad. Era sábado por la noche, y sin duda sus mentes se han desplazado a pensamientos sobre sus seres queridos en casa.

Lassen condujo a Jones por un lado de la manzana, manteniéndose alejado de la luz. Al frente había otra ametralladora, esta colocada en un búnker con sacos de arena, el arma hacia afuera para proteger el avión en su parte posterior. Lassen miró los aviones con avidez.

No muy lejos ahora.

Jones alcanzó una segunda línea de vallas, una que separaba la pista de aterrizaje del resto de la base. El cable era más grueso aquí, ofreciendo más resistencia, pero tenían que cortar un pasaje. La única otra forma de entrar era a través de la puerta principal, y Lassen de ninguna manera quería tener que engañar a su manera más allá de eso.

Jones, esforzándose por el esfuerzo, cortó los primeros hilos de alambre. A su lado, Lassen usó sus manos para levantar los extremos cortados y doblarlos hacia atrás, formando un agujero lo suficientemente grande como para pasar a través de él. Con su ametralladora alemana robada cubriendo a Jones, Lassen le indica con la mano que continuara. Sólo cuando Jones llegó al otro lado, Lassen deslizó su arma y se deslizó a través de sí mismo.

Con Lassen agachado y cubriéndolo, Jones se arrodilló para enrollar el alambre en una solución improvisada, tal como lo había hecho en la valla exterior. A primera vista, nadie se daría cuenta de que había sido cortado.

Estaban al menos doscientas yardas dentro de la base ahora, y prácticamente entre los aviones. Mientras Jones trabajaba febrilmente para cerrar el cable, Lassen estaba seguro de que fueron descubiertos. Con tantos centinelas apostados en la pista de aterrizaje, sería casi imposible volar sin ser visto entre los fuselajes.

Después de lo que pareció una eternidad, Jones se apartó del cable y levantó el pulgar. Lassen exhaló un suspiro de alivio. Durante unos segundos se mantuvieron alerta, sintonizando sus sentidos al ritmo de los centinelas alemanes de. Una vez que tuvo una idea del ritmo de su marcha, estaba listo.

Usando señales con las manos, envió a Jones a su izquierda para ocuparse del avión en el lado cercano. Avanzaría a la derecha para colocar sus cargas en el segundo rango de Stukas. Pero entonces, bajo el resplandor de un reflector distante, Lassen divisó un objetivo más remoto pero más jugoso. En la hierba más allá de los Stukas, pudo distinguir la forma de un Junkers-88 Schnellbomber bimotor.

El ritmo de Lassen se aceleró. Pintado en el costado del elegante cazabombardero había un cuadrado blanco dividido en dos por una cruz negra, que lo marcaba como un avión de la odiada Luftwaffe. La insignia brilló en la oscuridad, atrayendo a Lassen como una polilla a la llama de una vela.

Miró a izquierda y derecha mientras se preparaba para una carrera por la abertura. Los centinelas se estaban acercando al final de su etapa de patrulla, después de lo cual daban un giro y se giraban para enfrentarlo. En los pocos segundos que quedaban, Lassen se lanzó hacia adelante. Corrió a través de la claridad desnuda de la franja de hierba que corría a lo largo de la pista, tratando en la medida de lo posible de mantenerse a cubierto y fuera de la vista.

Al momento siguiente, golpeó un tramo abierto de pavimento, sus botas de suela de fieltro pasaron silenciosamente sobre la superficie inflexible antes de lanzarse a la hierba del otro lado. Una última carrera y se deslizó hacia la cubierta del avión más grande, momentos antes de que el primero de los centinelas se volviera. No estaban a más de doscientos metros de distancia y se acercaban al final de la pista, lo que significaba que Lassen y Jones tenían solo unos minutos para completar su tarea.

Lassen miró a la izquierda, confirmando lo que sospechaba: que este era el primero de una fila de seis Ju-88. Trepó por la escalera de acero colocada contra el flanco del avión y desde allí se deslizó hacia el ala.

Lassen avanzó lentamente boca abajo, con la mochila en la mano y las manos en el interior buscando dos bombas Lewes y un temporizador. Siendo este un pájaro grande y viejo, quería estar doblemente seguro de que volaría muy alto. Había notado lo cerca que estaban estacionados los Ju-88. Si pudiera hacer que el tanque de combustible de este se elevara, debería encender el siguiente y el siguiente, como una hilera de fichas de dominó que caen.

Trabajando febrilmente con las manos, colocó las dos bombas en su sitio y metió la misma mecha en ambas. Hecho esto, se volvió para mirar al centinela más cercano, cuyas botas con clavos podía oír haciendo clic en el camino de regreso a su posición. Lassen yacía en el ala de los Junkers mirando hacia atrás por donde había venido, con Jones frente a él.

Lassen vio a su compañero de asalto congelarse al escuchar los pasos que se acercaban, luego se empujó hacia el ala de su Stuka elegido. Cada hombre llevaba varias cargas más que aún tenían que colocar, y se obligaron a permanecer inmóviles mientras se acercaba el centinela. Desafortunadamente, como la mayoría de los hombres de su unidad, Jones era un fumador compulsivo y, cuando el centinela principal avanzó, soltó una tos ahogada.

El centinela se puso rígido. Se volvió para mirar en dirección a Jones. ¿Friedrich? Friedrich?

El centinela miró fijamente al Stuka de Jones durante un largo rato. Jones estaba haciendo todo lo posible para forzar su cuerpo contra el duro acero del ala, pero estaba resbaladizo con las primeras gotas de rocío, y estaba enfermo de preocupación por resbalar y caer.

"¿Friedrich?" volvió a llamar el centinela, más insistente esta vez.

Se quitó el rifle del hombro, quitó el seguro y lo niveló en la cadera. Manteniéndolo allí, buscó en su bolsillo su linterna.

Mientras lo hacía, una figura silenciosa corrió a lo largo del ala del Schellbomber, navegó por el aire y aterrizó con un impact aplastante en los hombros del alemán. Incluso cuando golpeó la cubierta, Lassen sacudió la cabeza del centinela hacia arriba y hacia la izquierda con una mano, la otra clavó su cuchillo de combate en la garganta del hombre, forzándolo salvajemente hacia abajo.

Al caer, el rifle del centinela cayó al suelo con estrépito, haciendo un fuerte crujido metálico cuando el cañón golpeó el cemento.

Su compañero de centinela se puso rígido, alarmado. Gritó, la voz llena de alarma. “¿Oli? ¿Oli?

El moribundo gorjeó horriblemente mientras luchaba contra el agarre de Lassen. Momentos después, Lassen se puso de pie, con el rifle del muerto en la mano.

"¡Oye! Friedrich! ¡Soy yo!" Hablaba alemán con fluidez. "Como un tonto, tropecé con mi propia arma".

"¡Dummkopf!" El centinela se echó a reír, pero había un toque nervioso en su risa. Quizás había notado que Lassen no sonaba exactamente como el Oli que conocía. "¿Pensé que tal vez había problemas?"

“Solo mis dos pies izquierdos,” respondió Lassen.

Se echó el rifle al hombro y avanzó como si continuara con su patrulla. Estaban a una docena de pasos de distancia cuando Lassen vio al centinela vacilar y su mano se dirigió hacia su arma. Con un movimiento suave, Lassen sacó su Luger y disparó, desatando un disparo agudo desde la cadera, usando el arma al estilo Shanghai, como el equipo enseñado en su "escuela para el caos sangriento y el asesinato". La bala alcanzó al guardia de lleno en el pecho, perfectamente dirigida a perforarle el corazón.

Cuando los ecos del disparo se desvanecieron, Lassen escuchó un grito ahogado de alarma procedente del nido de ametralladoras a un par de cientos de metros de distancia. Corrió a través de la oscuridad hacia Jones mientras el artillero pedía un reflector para barrer la pista de aterrizaje en la dirección de donde había venido el único disparo.

Un reflector tocó la oscuridad. Disparos confusos resonaron a través de la base aérea mientras los guardias nerviosos se soltaban en las sombras. Ninguno de los disparos aún parecía estar dirigido a Lassen y Jones, pero estaba claro que su misión había sido arruinada. Los alemanes enviarían un grupo de búsqueda para buscar a Oli y Friedrich; dos centinelas desaparecidos no era algo que debiera ignorarse.

Lassen corrió hacia Jones, que estaba agachado en una oscura franja de sombra debajo de uno de los Stukas. "Cambio de plan", siseó. “Consiga tantos aviones equipados con cargas como pueda. Necesitamos una distracción para cubrirnos, así podemos salir de aquí. Déjamelo a mí . . . Y si nos separamos, nos vemos en la casa rodante ".

Sin decir una palabra más, Lassen se volvió y corrió agachado hacia el edificio del cuartel. Jones se escabulló hacia el avión restante. Cuando el danés se acercaba al extremo de la pista del cuartel, se levantó una barrera en la línea de la cerca y un Kübelwagen, un vehículo alemán similar a un jeep descapotable, lo atravesó. Estaba cargado con cuatro soldados, presumiblemente los que habían venido a investigar el disparo solitario y los dos centinelas desaparecidos.

Lassen se deslizó a la sombra del último Stuka de la fila. Esperó por el vehículo, su brazo derecho sujetaba una granada con el pasador ya quitado. Era conocido por ser un "hombre de las granadas": amaba el arma y nunca desaprovechaba la oportunidad de usarla. Cuando el Kübelwagen se acercó al primero de los bombarderos en picado, dejó escapar un grito en alemán.

“¡Idiotas! ¡El cambio de centinela no es hasta dentro de treinta minutos! "

El Kübelwagen redujo la velocidad y Lassen dio un paso adelante y arrojó la granada. Se arqueó en el aire y aterrizó en la parte trasera del jeep descapotable. Un instante después, una ráfaga salvaje atravesó el vehículo, fragmentos dentados de metralla desgarraron su delgada piel metálica y los ocupantes humanos por igual. El Kübelwagen siguió rodando durante unos segundos, mientras las llamas que lo envolvían burbujeaban and hervían, antes de detenerse colgando medio en la zanja de drenaje poco profunda que corría junto a la pista.

Antes de que el vehículo se detuviera, Lassen corría hacia el nido de ametralladoras más cercano, gritando: “¡Partisanos! ¡Schnell! ¡Schnell! ¡Schnell! "

El ametrallador giró su arma hacia Lassen, pero las palabras alemanas gritadas lo hicieron dudar por un instante. En ese momento Lassen disparó con la Luger desde la cadera, tres balas salieron del arma en rápida sucesión y se estrellaron contra el artillero alemán. Fue un clásico "doble toque", dos en el cuerpo y uno en la cabeza, como le habían enseñado, el artillero se desplomó hacia adelante sobre su arma.

Un instante después, Lassen saltó al nido de ametralladoras, arrojando al muerto a un lado. Con un movimiento suave, giró el Maschinengewehr 42 y abrió fuego con el arma de 7,92 mm alimentada por correa.

Mientras lo hacía, se desató el infierno en el aeródromo de Kastelli.