Los aviones de combate J-6 (Jianji-6 o Jian-6, o F-6 en su forma de exportación) son la copia china del Mikoyan-Gurevich MiG-19 (nombre en clave de la OTAN: Farmer), que se introdujo en 1953. La variante de la primera producción del J-6 entró en servicio con la Fuerza Aerea en la década de 1960 como un caza interceptor, con otras variantes para las funciones de formación y de reconocimiento introdujo poco después. Más de 3.000 ejemplares de las diversas variantes fueron construidos antes de la producción se detuvo en la década de 1980. El caza de combate J-6 ha sido completamente retirado del servicio activo, a pesar de algunos ejemplares puede ser aún volando con el propósito de entrenamiento. El caza también fue exportado a varios países del tercer mundo, entre ellos Albania, Camboya, Irán, Irak, Myanmar, Somalia, Sudán, Tanzania, Vietnam y Zimbabwe.
El MiG-19 fue el primer caza supersónico construido en la antigua URSS. El diseño original data de la década de 1950 y el prototipo voló por primera vez en septiembre de 1953. El caza fue el combatiente primario de la Unión Soviética durante la última mitad de la década de 1950, y ha sido exportado a muchos países, incluyendo Cuba, Corea del Norte, Irak y la mayoría de las naciones del Pacto de Varsovia. La Unión Soviética eliminó el MiG-19 a principios de 1960 en favor de los más avanzados MiG-21, pero el MiG-19 continuó siendo utilizado por otros países por muchos años más.
La Unión Soviética accedió a ayudar a China a construir MiG-19 a nivel local bajo licencia en la década de 1950. La fábrica de Shenyang Aircraft (ahora Shenyang Aircraft Industry Corporation, SAC) comenzó a desarrollar un modelo de caza subsónico diurno conocido como Dongfeng-102 basado en el MiG-19P y el MiG-19S-en 1953. El avión voló por primera vez el 23 de septiembre de 1959. La variante de lote de producción inicial de la Dongfeng-102 (también conocido como Tipo 59) fue rechazado por la FAELP debido a los defectos de calidad graves. Como resultado, Shenyang rediseñó un nuevo modelo basado en el MiG-19S en 1961. La variante revisada finalmente entró en servicio operacional con la Fuerza Aerea en septiembre de 1964 y fue designado J-6.
Sólo unos pocos J-6 todavía permanecen en condiciones de aeronavegabilidad de la Fuerza Aérea (Internet chino)
Un nuevo acuerdo de licencia para construir la variante caza supersónico, todo tipo de clima MiG-19P, se firmó en septiembre de 1957. La copia china del MiG-19P conocido como Dongfeng-103 (tipo 59A) voló por primera vez el 17 de diciembre de 1958. La Fábrica de Aviones de Nanchang (aviones ahora Hongdu Grupo de la Industria) también presentó la más avanzada Dongfeng-105 (Tipo 59B) basado en el MiG-19 P, lo que llevaba solo misiles aire-aire sin ningún cañón. Ambas variantes sufría de serios problemas de calidad con sólo unos pocos ejemplos entregados antes de la producción se detuvo. A mediados de la década de 1970 Guizhou reabrió la línea de producción MiG-19P para construir una variante de todo tipo de clima del J-6A.
La producción en serie de la variante básica J-6 se inició en la década de 1960. Así como el servicio con la Fuerza Aérea del EPL (PLAAF) y Aviación Naval de la Fuerza Aérea (PLANAF), el caza también fue exportado a Vietnam del Norte, Corea del Norte y Pakistán. La producción se llevó a cabo en tres lugares de Shenyang, Nanchang y Guizhou. Adicional a las variantes de combate, el J-6 también ha desarrollado la variante de reconocimiento JZ-6 y los dos asientos de combate entrenador JJ-6. Nanchang (Hongdu) también ha desarrollado un atacante Q-5 basado en el J-6.
El J-6 había sido el avión de combate más populares en el inventario del EPL durante tres décadas. Es también el último combate chino autóctono construido que han participado en combates reales. El 5 de junio de 1965, un J-6 voló por el piloto PLANAF Xiang Gao derribó un USAF F-104C luchador estrella cerca de la isla de Hainan. Durante el 1965 la guerra entre India y Pakistán, la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) J-6 combatientes derribaron un total de 12 aviones de la India, incluyendo un MiG-21, ocho Su-7, y tres de fabricación británica Hunter caza-bombarderos, con sólo tres 6 J-combatientes perdió en la batalla.
El EPL comenzaron a retirarse de su J-6 de la flota en la década de 1980. Sin embargo, la falta de sucesores idóneos y los fondos ha retrasado la modernización de la flota de combate del EPL. Como resultado, muchos J-6 se mantuvo en servicio activo en la Fuerza Aerea y PLANAF hasta finales de 1990 antes de ser retirados y sellados en cuevas como fuerza de reserva. Una serie de J-6 y JJ 6s-continuó volando con fines de entrenamiento en el siglo 21. A medida que más combate avanzados están siendo recibidos por el EPL, todos los restantes J-6 se espera que sea eliminado por completo pronto.
J-6 y JJ-6 de China, el establecimiento de pruebas de vuelo (de Internet en China)
Alas de la aeronave están montado en la mitad, en flecha, y cónico con las puntas romas. Hay vallas de las alas y raíces de ancho de ala. Hay dos motores turborreactores montados en el interior del cuerpo y una sola toma, el aire alrededor de la nariz. Lo que parece ser una entrada de aire única en realidad separados en el interior con el aire a cada motor de su propio consumo. Hay dos escapes. El fuselaje es largo, con forma de tubo, y se estrecha ligeramente hacia la nariz roma y se amplía a los tubos de escape. Hay un pabellón de la burbuja bien hacia adelante en la nariz. La aleta de la cola es fuerte en flecha y cónico con las puntas romas. Pisos de alto montado en el fuselaje y hacia atrás, con las puntas romas.
De uno a tres de 30 mm Tipo 30-1 con 60 cañones de disparos por arma de fuego. Variante básica dispone de dos estaciones bajo las alas tiendas, cada uno con un tanque de 760 litros caída. J-6A cuenta con seis estaciones bajo las alas tienda, con dos PL-2 AAM, dos lanzadores de cohetes no guiados, y dos tanques de combustible 500 kg. El avión sólo está equipado con comunicación por radio y equipos básicos de navegación. Algunas variantes están equipados con un radar primitivos que van, además de ópticas de armas para el combate de la vista por la noche.
El avión está propulsado por dos Liming (LM) Wopen-6 ('Soyuz' MNPK [Tumanskii] R-9BF-811) turborreactores cada uno valorado en 5.730 libras st (25.49 kN) seco y 7.165 libras st (31.87 kN) con postcombustión. El avión tiene un peso vacío de 5.760 kg, un despegue normal peso de 7.545 kg y un máximo peso de despegue de 10.000 kg. La velocidad máxima es de nivel de 1.540 kmh o Mach 1,45 a 11.000 m, la velocidad de crucero es de 950 kmh en la altura óptima. Amplia ferry es de 2.200 km con tanques de combustible, o 1.390 kilometros con el combustible estándar. El radio de combate es 685 kilometros con una carga de arma típica y dos tanques de combustible. Techo de servicio 17.600 m es con post-combustión o 16.000 m con post-combustión y dos tanques de combustible. La tasa de ascenso máxima es de 9.150 m / min a nivel del mar, y se necesitan 1,5 minutos en subir de 5.000 a 10.000 m m sin post-combustión, o 3,8 minutos con postcombustión. El límite es de 5 G ~ 6G.
Variantes
Sinodefence
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