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Sensores y aviónica
El Instituto de Diseño de Instrumentos de Tikhomirov, que desarrolló el radar Irbis para el Su-35BM es responsable por el radar PAK-FA. El nuevo sistema de radar y el control de armas se desarrollará sobre la base de los sistemas utilizados en el Su-35BM y Su-27SM actualizado de la Fuerza Aérea de Rusia. Ahora se ha probado en dos prototipos del Su-35BM desde 2008, los riesgos y los costos del proyecto serán más bajos, así como los motores provisional.
El radar del PAK-FA es AESA (Active Electronic Scanned antena - Antena con Active Electronically Scanned Array), con cinco platos principales, incluyendo la nariz, dos antenas pequeñas en el lado de la cabina y la otra antena AESA banda L en cada borde alas. El radar principal se llama la N-050, mientras que el radar en la banda L se llama la N-061. Los módulos de radar principal tiene 1.526 T / R Iztok, el mismo número de módulos de APG-77, la producción total de 18kw y alcanzar los 400 kilómetros contra blancos de gran tamaño. Usted puede seguir 60 objetivos y 16 de bloqueo en el mismo tiempo. El radar debe ser instalado en la aeronave en el medio de 2010 para la prueba.
El poder de 18kw de radar es mucho mayor que la mayoría de las cámaras actuales. Lo más probable es el poder agregado de las cinco antenas o fue sólo un pico de potencia durante un corto período. Si la potencia de la antena principal objetivo puede ser el aumento de la capacidad de detectar blancos furtivos.
Como antenas de la EFSA se puede utilizar para crear interferencia electrónica, el gran poder también le ayudará. Esta capacidad está prevista para el F-35 y F/A-18E/F. Pueden actuar como stand-off jammer (SOJ) de crear una protección para el vuelo de la aeronave y sobre el frente. Aún teniendo en cuenta la interferencia electrónica, la gran potencia se puede utilizar para vencer al enemigo de interferencia con la fuerza bruta.
Para un avión furtivo de un poder tan grande no es mucha ventaja denunciando la presencia de la aeronave. Para evitar la presentación de informes de la presencia de un radar de tipo de aeronave AESA facilitar el modo de operación LPI (Low Probability of Intercept), la reducción de la potencia de pico cuando se aproxima la meta. Ellos pueden hacer búsquedas con múltiples simultáneas vigas, y cada uno busca un pequeño sector. Las vigas evitar que el radar puede detectar en un área grande. Pueden variar los parámetros de las señales más fácilmente como el ancho de pulso y velocidad de barrido del haz de PRF y, para impedir su identificación. En el caso de la búsqueda de los objetivos de los cazadores furtivos, puede aumentar la potencia para comprobar si es el ruido de fondo. Otra técnica es usar el sensor de LPI con menos frecuencia para actualizar los datos de vez en cuando.
El control de las emisiones es una de las técnicas de ocultación. Sensores y sistemas de comunicaciones de la aeronave deberá emitir el mínimo posible para mantener el sigilo y son difíciles de detectar. Lo ideal es no entregar nada y sólo se utilizan sensores pasivos con ESM, FLIR y TV. Los sistemas de comunicación, el FIB, altímetro de radar y el láser se debe utilizar el mínimo o eliminados.
El radar permite el ataque lateral mientras huía de apoyar el lanzamiento de misiles con enlace de datos. Dos combatientes de línea de vuelo puede utilizar la parte de radar para cubrir la parte de atrás de otro. Un radar en cada lado de la nariz se prestó para el F-22A, pero no estaba instalado. El espacio está disponible en la producción de aviones.
Una gran ventaja de radar AESA es una exploración de alta velocidad. En un combate aéreo es importante porque muchas maniobras y violencia que impide un seguimiento con una antena convencional. Es necesario detectar las maniobras de aviones rápidos tiempos de 5-10 veces por segundo para seguir el objetivo que es muy fácil para una antena AESA.
El radar de ayudar en la banda L (500-1000MHz) es claramente la lucha contra la caza furtiva. El ultra baja frecuencia operan en las bandas VHF, UHF y L Band La antena de banda L es ideal para los aviones de caza furtivo que se ha optimizado la geometría de la banda S / X / Ku puede ver un avión furtivo antes de ser detectado, o compensar una mayor suscripción y evitar ser detectado en primer lugar. Es la banda utilizada en el radar de alerta temprana Phalcon CAEW en el aire como el israelí y el radar Green Pine.
Un radar con la medida es menos precisa mayor longitud de onda de la distancia y el ángulo, se necesita un volumen mayor, es más pesado, necesita una gran cantidad de energía y refrigeración a las necesidades de un juego. También permite que una buena capacidad de alerta contra los objetivos con la firma de radar de baja y permite a la aeronave para actuar como un mini-AWACS. Se necesitarían varios combatientes para dividir a la exploración del espacio aéreo por delante para compensar las antenas relativamente pequeñas.
Actuando de forma pasiva en la L-radar de banda puede detectar las transmisiones de la comunicación en la banda L como el enlace 16. En el modo activo puede interferir con las comunicaciones del enemigo en esta banda.
El inconveniente de utilizar un radar de búsqueda en la banda L es cuestión de tiempo y de forma pasiva detectado e identificado. El sistema de apoyo para la guerra electrónica (ESM) ALR-94 avanzados F-22A es capaz de comunicarse con el RC-135 Remache conjunta de enlace de datos e informar sobre el enemigo de radiación. El F-22A ha hecho que decenas de antenas en el techo de la estructura que pueda identificar las amenazas, su dirección y en algunos casos para indicar la distancia para atacar cuando el enemigo usa todas sus radares propios. El F-22A puede actuar como una plataforma de inteligencia, vigilancia y reconocimiento electrónico con la capacidad de penetrar en territorio enemigo. Otra contramedida posible es la utilización de aire-aire guiados de forma pasiva por la proximidad de la meta final con la orientación de radar activo o de infrarrojos para dar una mayor precisión.
El radar de banda L se puede instalar en el Su-35BM y miembros de la familia dando Flanker capacidad para detectar aeronaves furtivas.
Disposición de la antena de radar del PAK-FA también llamado el Irbis-E. El radar en la vanguardia de móviles será un desafío para mantener el sigilo. Radar permitirá que el juego para disparar un misil, escapar (F-maniobra de Polo) y seguir apoyando el misil sin tener que ir hacia el objetivo.
La principal antena del radar PAK-FA se presentó en MAKS 2009. Usted puede ver el uso de las técnicas de labrado en el lado del radar.
La parte frontal de la cabina se puede ver un sensor infrarrojo. Sistema MCO-35 Su-35BM detecta el F-22A de 100 km de distancia, según el fabricante UOMZ. La versión del PAK-FA va a ser llamado MCO-50. Sukhoi dice que la Operación abarca 360 grados y un globo terráqueo puede ser visto detrás de la cabina de uno de los prototipos.
La aviónica del PAK-FA se fabricarán en Ramenskoe Oficina de Diseño de los seis procesadores, pantallas e instrumentos de vuelo. El T-50 tiene por objeto reducir la carga de trabajo del piloto con un piloto "e" que se centró en el ámbito táctico. El piloto "e" es muy importante para un avión furtivo. Cuando la aeronave está siendo "iluminado" por una onda de radar, piloto automático cambia la orientación y la dirección de la aeronave para minimizar los reflejos siempre mostrando una cara de RCS bajos para el radar. Es un trabajo muy difícil para un hombre hacer continuamente. El equipo de la misión indica la mejor dirección a seguir para evitar la exposición de las direcciones RCS gran radar (espigas) que sólo puede ponerse en contacto intermitente con la aeronave. La frecuencia de escaneo de radar de búsqueda también se considera en el cálculo. La aeronave no posee caras RCS alto para una exploración y no abrir las bombas granero.
El PAK-FA tendrá una capacidad de fusión de sensores, combinando los datos de todos los sensores y la visualización de la meta en la pantalla, facilitando piloto para supervisar y comparar múltiples sensores y sistemas al mismo tiempo. Tecnología ya no es un secreto, e incluso la F-5EM en uso en la FAB tiene esta capacidad. La posibilidad de incluir la gestión de los sensores, el piloto no necesita sensores que el cambio de control a fin de que la situación táctica y de control de emisiones, manteniendo las emisiones en el nivel más bajo posible y mantener automáticamente el sigilo.
El PAK-FA tendrá sistemas de comunicación para el intercambio de datos con el control de tierra y otras aeronaves dar el poder de la red de la guerra centrada en (NCW). En los años 80 las directrices de la aviación rusa (defensa VVS FA) dicta que el control en tierra oficial es una autoridad casi absoluta de dictar todas las acciones de un juego en las membranas o la patrulla de combate aéreo en el espacio aéreo amigo, interpretado o enemigo. La doctrina se ha desarrollado para el MiG-21 y luego se usa el MiG-23 y Mig-29. El Su-27 había una mayor libertad para las distancias de operación mayor y fuera del alcance de los sistemas de control. El Su-33 tenía el control remoto para activar las armas de la nave base. Si estas reglas se siguen los PAK-FA puede perder parte de su capacidad como se ha demostrado en combate simulado entre los Mig-29 y Su-27 combatientes contra Occidente. Al manejar con las tácticas occidentales, como el Mig-29 en Alemania, el rendimiento fue mucho mejor.
Actuando con un sistema de defensa aérea integrada de la PAK-FA actuarían con el apoyo de ultra baja frecuencia sobre el terreno y la 55Zh6 Nebo, Nebo 1L13, 1L119 Nebo SVU o 5N84 Oborona. Los radares de búsqueda se usa para apuntar a los X-radares de banda como 30N6E Flap Lid/92N2E tumba de piedra y sartén 9S32M sistemas S-300PMU, S-400/S-400M y S-300VM crear una pequeña caja donde la adquisición un avión furtivo se pudo encontrar. Por lo menos, se puede cancelar el efecto de sorpresa en el avión furtivo. Stealth podría ser utilizado para derrotar a la mayoría de los radares de combate y misiles. El PAK-FA de otro modo, sirven de cebo para el F-22A o de otra forma ofensiva más allá de los misiles SAM en el suelo.
El coche no fue mostrado, pero debe ser similar a la Su-35BM con dos pantallas multifunción de gran tamaño. En las fotos de los prototipos es posible observar una de HUD grande que nunca se ha visto antes en un combate rusos. Otra cosa a considerar es si se debe usar un casco moderno de montaje de visualización o seguir conectado con un objetivo simple.
El MiG-35 tiene una RIMER instalado en una de las góndolas de motor que abarca todo el hemisferio con menos capacidad de láser directo bombas guiadas. El PAK-FA tendrá un sistema similar.
Rendimiento
El prototipo T-50 está equipado con dos motores turbofan NPO Saturn 117S, llamado Al-41f1, que son básicamente los motores AL-31F modernizado con 14,5 toneladas de empuje montado en Su-35BM. El motor 117S es temporal, porque el conductor principal es el mayor problema del proyecto.
La producción de los aviones deben estar equipados con el motor de NPO Saturn AF-41F programa diseñado para la IFM. El AF-41F utiliza ciclo variable puede cambiar la relación de dilución es elevada, como un turbohélice, para un mejor uso y la dilución de baja, trabajando como un turborreactor de velocidad y potencia. Power Dry es de 9.800 kg a 15.500 kg, con cámara de combustión de correos. El objetivo es lograr una capacidad de cerca de 20 toneladas y 17 toneladas más probable. La turbina está siendo probado en un Su-27, equipado el prototipo del MiG 1.44 y fue diseñado con el Su-34. Las pruebas de la AL-41F se inició el 21 de enero de 2010 en Un ala del banco de pruebas.
Con el nuevo motor del PAK-FA tendrá un gran poder. Que observó el vuelo de los PAK-FA tenía la impresión de que parecía ir al despegue de ese poder. Estaba vacía de la aviónica, armas y combustible, pero el AF-41 debe mantener esta capacidad.
El nuevo motor será responsable de la manipulación y también la velocidad del PAK-FA. Una de las nuevas capacidades del caza ruso es supercruzeiro que es básicamente la capacidad de volar supersónico sin utilizar la cámara de combustión de correos. Fly supersónico sin utilizar la cámara de combustión puesto es importante porque el consumo de combustible es de al menos tres veces menor. Sukhoi dice que el PAK-FA es capaz de supercruzeiro 2.000 kmh o por encima de Mach 1,5. El mínimo que se espera supercruzeiro es llegar a Mach 1,2 (en la altura).
Tácticamente, el supercruzeiro permite a un avión de combate para alcanzar rápidamente el objetivo, identificarlo, atacar y huir. Cuando disparando sus armas al enemigo quiere saber nada de su presencia, ya sea con la explosión de armas o la firma de los disparos. Las armas expedido, a menos que sea cauteloso, será detectado. El lanzamiento de la plataforma, las maniobras de otro ataque o para escapar de un contra-ataque, será menos elusivos. El elemento de sorpresa se pierde. En este punto ya está cumplido una parte importante de la misión. Ocultar la firma reduce los riesgos, pero es más fácil que escapar de los ataques. Supersonic escape es incluso más seguro.
No sólo los motores de los PAK-FA permitirá a la capacidad de supercruzeiro, pero la aerodinámica, especialmente el ala delta, y también la capacidad de llevar armas internos será de ayuda. Las superficies de control en la cola también son muy pequeñas, que reduce la resistencia. La velocidad máxima no se menciona, pero actualmente es limitada o sacrificado para que el avión ligero para evitar la adición de material para soportar el calor a altas velocidades.
El vuelo supercrucero con destino a luchar en sus propios términos, tomando la iniciativa para combatir el aumento de la dotación de armas, minimizando la exposición a las defensas enemigas y aumentar el radio de combate sin encender la cámara de postcombustión. El enemigo aumenta el consumo de combustible de sus interceptores si quiere alcanzar el objetivo y coincide con el de la energía. Pero la supercruzeiro va en contra de los requisitos de la firma térmica (fricción cinética) y el sonido y tiene que tener un seguimiento de su uso. Se utiliza más para correr que para atacar, especialmente en misiones de ataque al suelo.
Las misiones de superioridad aérea en la velocidad reduce el tiempo de reacción del enemigo y la libertad para conectar y desconectar en caso necesario, hace que sorprender al enemigo por la espalda, para evitar ser atrapados por sorpresa por la 6-hora de retraso y es más fácil para sorpresa de los aviones lentos . La iniciativa es siempre el más rápido de combate. Una velocidad supersónica puede ser considerado como una contramedida, ya que reducen la susceptibilidad a la SAM y otros combatientes.
El peso en vacío se estima en por lo menos 16 toneladas. Con 10 toneladas de combustible interno y dos toneladas de armas-a-aire tendrá un peso de despegue de 26 toneladas. Con un empuje de 29 toneladas con motores existentes, tendrá un buen peso / potencia. Con el nuevo motor tendrá un buen margen para el error.
Sukhoi dice que el PAK-FA puede usar una pista de sólo 300 metros o 400 para aterrizar y despegar. Ciertamente, está en el aire-escenario al aire con el aire sólo-a-aire. Las turbinas de empuje vectorial y de gran potencia debe ayudar en el rendimiento sobre el terreno. El avión tiene neumáticos de baja presión y las defensas en las ruedas delanteras para operar en pistas semi-preparadas.
Todos los aviones de combate rusos están diseñados para operar de la dispersión de corto (o laderas de la tercera fila) de tener que tomar hasta 1.200 metros. El MiG-29, por ejemplo, está equipado con neumáticos de baja presión, el tren de aterrizaje delantero no se coloca a difundir la tierra en la toma de aire, y las tomas de aire auxiliar para reducir el riesgo de objetos extraños en el motor.
Las fotos del PAK-FA muestran que el tren ha guardabarros delantero y las ruedas del tren principal de aterrizaje tiene gran presión de baja como de otros combatientes rusos.
La gama es otro requisito que puede ser importante para obtener la superioridad aérea. Sukhoi cita un rango de 5.500 km, pero es cuestionable también. A lo sumo se puede llegar con los tanques del transbordador en la bahía de armas, tanques extras realizadas en las alas o estaciones de servicio. Una gama de 3.500 kilometros, similar a un avión con el mismo peso que el Su-27/Su-35 podrá incrementarse en un 50% con una sola recarga de combustible que hace que los datos más consistentes. También sería una misión-a-aire sin el uso de supercruzeiro.
Como el F-22A de vuelo en supercruzeiro sería un cuarto del total del tiempo que permite 45 minutos de vuelo a Mach 1,6 con un radio de 1.000 km en una misión de barrer juego. Una misión de la defensa podría ser de cuatro horas de espera con supercruzeiro durante 15 minutos para la interceptación y el combate aéreo. La velocidad puede ser una manera de compensar el retardo en la cautela y la gama de sensores y armas.
La joroba del PAK-FA es un lugar ideal para la instalación de tanques de conformación. Este ángulo se muestra cómo las alas se puede ocultar el lado del motor contra un equipo en busca de radar. Los escapes de motores continúan siendo causa de un retorno de radar de gran tamaño.
Fin de la tercera parte
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