Desarrollado a partir de mediados de 1938 por Dmitrii L Tomashevich (uno de los ayudantes de Polikarpov), el I-180 fue concebido originalmente con una estructura totalmente metálica. La poca experiencia en la construcción de metal, sin embargo, llevó a la OKB Polikarpov a adoptar una estructura esencialmente similar a la del anterior I-16, con un fuselaje monocasco de madera y un ala de metal cubierta de tela tejido. El primer prototipo, el I-180.1, fue impulsado por un motor radial de 1.100 CV Tumansky M-88 de dos hileras de 14 cilindros, el armamento destinado era de cuatro ametralladoras de 7,62 mm. Este avión se perdió como resultado de la falla del motor durante su primer vuelo el 15 de diciembre de 1938. El segundo prototipo, el I-180.2, difería principalmente en que tenía un motor M-87A Tumansky de 1,000 caballos de fuerza (más tarde M-87B) de dos hileras radiales de 14 cilindros y alargado paneles exteriores de las alas. Estos abarcan mayor ala de 9,00 m de 10.05m y el área de 14.68m2 a 16.11m2. Voló por primera vez el 19 de abril de 1939, el I-180.2 se perdió en su 53er vuelo. Un tercer prototipo, el I-180.3 voló el 10 de febrero de 1940, presentó un nuevo diseño y más avanzada estructura de ala, un motor M-88R de 1,100 caballos de fuerza, un dosel de cabina y un armamento de dos cañones de 12,7 mm y dos cañones de 7,62 mm concentrados en el fuselaje. Volado con dos trenes de aterrizaje de la rueda y el esquí, el I-180.3 se perdió en un accidente durante los ensayos de aceptación del Estado.
Mientras tanto, hubo una pre-serie de 10 aviones con base en el I-180. Dos habían estado en construcción como el I-180S (Seriyny o serie), los tres primeros de estos hayan sido cumplidos en diciembre de 1939. El I-180S fue impulsado por el M-88R y llevado a un armamento de dos ametralladoras de 12,7 mm y dos de 7,62 mm montadas en el fuselaje, y, como el I-180. 3, tenía una cabina cerrada. El I-180S se autorizó para las pruebas de servicio, pero los resultados de estos fueron un tanto académicos y este caza ya había sido superada por los más avanzados I-185. Como parte del programa de desarrollo del I-185, una pre-serie de combate I-180S tenía las patas del tren de aterrizaje distintas y fue sustituido con patas de tipo cantilever, este avión fue conocido como el I-180Sh, el sufijo que indica Shassi (chasis). En el evento, no se completó ni envió, por lo que todo el programa I-180 fue abandonado.
Un dibujo de tres vistas (1278 x 842)
Especificación
PESOS
Peso al despegue 2.456 kg 5415 libras
Peso en vacío 2.046 kg 4,511 libras
DIMENSIONES
Envergadura 10.09 m 33 pies en un
Longitud 6.88 m 23 pies 7 en
Superficie alar 16,11 m2 173,41 metros cuadrados
RENDIMIENTO
Max. velocidad de 585 kmh 364 mph
Fuente
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