Evolución aeronáutica: Parte 1

Evolución: ¿De tal palo, tal astilla? 
Por Fernando "Nunão" De Martini 

 

En la historia de la aviación de combate, hay numerosos casos de aviones en el proceso de ser mejorado, consiguiendo cambios lo suficiente para ser considerados como un nuevo avión, y no sólo una nueva versión. Hubo situaciones en las que bautizar el nuevo nombre con el proyecto modificado se debió a las decisiones políticas, o en contra, incluso, mantuvo el nombre original también por razones políticas, incluso en los casos de cambios profundos. 

 
 

De todos modos, abundan los ejemplos para todos los gustos: el Curtiss P-36 equipado con un motor radial, después de remotorizado con un V12 refrigerado por líquido, se convirtió en el P-40 (fotos de arriba). El FW190A Focke-Wulf dio lugar, después de una larga serie de modificaciones y versiones intermedias, que se intercambiaron los motores, fuselaje alargado y alas para ser totalmente rediseñados, el Ta 152 (también en honor del diseñador Kurt Tank ), que incluso tan diferente, que no pudo demostrar sus similitudes con el "padre", como se muestra en las fotos de abajo. 

 
 

Incluso en la Segunda Guerra Mundial, pero en el frente ruso, los combatientes soviéticos Lavochkin LaGG-3, a pesar de las interesantes soluciones estructurales (estructura de madera resistente impregnado con cola plástica), se pesaron y el rendimiento insatisfactorio. Pero no tenían cualidades ocultas que sólo aparecieron después de remotorizados y mejorado, especialmente con el control de calidad más en la producción, por lo que es una excelente LA5-FN, con sus potentes motores radiales. Hablando de rusos, podemos ir más lejos en el tiempo y recordar la relación de los MiG-15 MiG-17 con muy similares a primera vista, pero con diferencias importantes, por no mencionar el Sukhoi Su-7, las alas de una fuerte enflexamento que ha generado el Su-17/20/22 familia con alas de geometría variable (fotos abajo). 


 

¿Y hoy? 

Entre otros ejemplos de "padres e hijos," decidimos destacar aquí tres pares de aviones de combate y entrenamiento en uso hoy en día que tienen algunas características en común: en los tres casos, tanto el más antiguo y el más joven todavía en uso en un caso, la misma fuerza. Por otra parte, los tres ejemplos, el "hijo" no pudo superar el padre en el éxito de ventas. En un caso, es muy improbable que esto ocurra. En los otros dos, uno podría argumentar que las probabilidades. Hoy en día estamos hablando de hablar de la doble F-18 Hornet y Super Hornet. 

 

Las similitudes entre la serie A a D del F-18 Hornet con la E y F Super Hornet llamadas son claras en la foto y la que está justo al inicio de la nota. Pero existen diferencias importantes, incluso en el ojo, las extensiones de los bordes de ataque tienen un diseño muy diferente y todas las superficies de las alas otros tienen grandes dimensiones, mientras se mantiene esencialmente la misma proporcionalidad (pero nota, por ejemplo, los "cortes" de la recta superficies horizontales de cola). La tomas de aire, aunque no es visible en los ajustes de imagen son muy diferentes (en cifras redondas, en las versiones anteriores, rectangulares y ángulos agudos en el más reciente). Usted puede incluso hacer un ejercicio interesante en el uso de una imagen de la parte superior del campo: Ponga una regla transparente marcando las dimensiones entre la copa y al final de la boquilla de los dos aviones (descontando lo que parece ser un piloto de pruebas de vuelo para el tubo de en la versión más reciente). Vas a ver que es la única parte de las mismas dimensiones que en los dos aviones - sólo la sección del fuselaje que quedó prácticamente sin cambios de una generación a otra. Para otros cambios externos, internos y sobre todo, ver el perfil del Hornet F-18 Super haciendo clic aquí. 

Pero, ¿el niño puede superar el padre? En la capacidad de combate, pero lo cierto es que, no sólo por las nuevas tecnologías a bordo, sino por su mayor carga de los armamentos y llegar a (leer más sobre los aumentos de capacidad en el mismo enlace más arriba). Por no mencionar el costo, por supuesto, pero esa es otra historia. Sólo en las cantidades producidas, hay un largo camino por recorrer: añadidas las versiones anteriores (A a D) llega a cerca de 1.500 unidades producidas, un poco más de 400 de ellos para clientes fuera de Estados Unidos, incluyendo Canadá, España, Finlandia, Suiza, Australia, Kuwait y Malasia. Puesto que el Super Hornet, cuya 400a sección del fuselaje se completó recientemente, cuenta con cerca de 600 unidades pedidas (además de la versión de guerra electrónica). Sin embargo, el "padre" fue producido por más de 20 años, y el "hijo" aún no ha completado una década de producción. En cualquier caso, aunque es probable que, incluso con importantes nuevos pedidos Hornet marca no se supera la suma de ambos extremos sin duda resultará en un número no desdeñable. 

En la siguiente parte de este asunto, nos dirigimos a otras dos parejas de padres e hijos, tanto conocidos aquí, como algunos ya se puede adivinar. ¡Estén pendientes! 

Fotos de la parte superior y al final de la materia: Boeing 

Poder Aéreo