Evolución aeronáutica: Parte 2

Evolución: ¿De tal palo, tal astilla? Parte 2 
Por Fernando "Nunão" De Martini 
Poder Aéreo

 

Cuando publicamos la primera parte de este tema, invitamos a los lectores a pensar en otros ejemplos de aviones de combate / formación que se creó como versiones más modernas de un tipo, incorporando sólo los cambios suficientes como para justificar un nuevo nombre - aunque el hecho de ganar un nuevo nombre o no varía por razones políticas / presupuesto. 

La evolución de la doble "padre e hijo", representada por el Hornet F-18 y Super Hornet se ha abordado en la primera parte (haga clic aquí para acceder), cuando advirtió que los siguientes dos ejemplos para explorar los tipos de aviones eran bien conocidas aquí, es decir, en América Latina. En base a esta sugerencia, que aventuró que abordaríamos ahora cuenta con dos Tucano / Super Tucano golpeado. Como "recompensa" para la adivinación, aquí hay algunas líneas de texto e imágenes. El siguiente par y final de "Los padres y los niños" objeto de esta serie terminó quedándose para el próximo capítulo, de no estirar esta zona también (pero antes de que, en los comentarios de la primera parte, ya que los nombres de los aviones se estrellaron ...) 

 

El Tucano EMB-312 (T-27 y AT-27 en la FAB) ha surgido como una necesidad de la Fuerza Aérea Brasileña para sustituir el Cessna T-37 entrenador en el papel de básico / avanzado de la Academia de la Fuerza Aérea (AFA). Los estadounidenses aviones sufrió en los años 70 con un embargo de piezas debido a las diferencias en la administración demócrata de Jimmy Carter sobre cuestiones de derechos humanos en el gobierno militar de Brasil (también hay que recordar que en el mid- misma década, el gobierno de Geisel también denunció el acuerdo de cooperación militar Brasil-Estados Unidos). El diseño de la nueva entrenadora de turbohélice, que comenzó en 1978 por Embraer, se requiere tan sólo dos años hasta que el vuelo del prototipo, el 16 de agosto de 1980 y poco más que eso para entrar en funcionamiento en la FAB en 1983. 

Los T-37 aviones ya había escrito fuera, y la "brecha" las fases de formación básica y avanzada de los cadetes fue cubierto por el recientemente introducido Neiva T-25 que con la llegada de la T-27, pasa a la función de formadores primarios ( la misión de reunirse hoy con un buen rendimiento). Se destacaron en el Tucano (y quedarse quieto) bajo costo de operación en comparación con rociar la misma función, además de la capacidad de enfoque, con el uso de los controles e instrumentos similares a los Jets de la formación, las características de vuelo éstos (con las mayores diferencias están en el par de despegue y la velocidad, menores). Por no hablar de la belleza de líneas, manejo y, sobre todo, la versatilidad y el potencial para el desarrollo, con un buen rendimiento en el ataque de la oficina. 

 

Hablando de potencial de crecimiento, se ha demostrado incluso antes de que el diseño de la Super Tucano, con la versión de producción con un motor más potente, el Tucano cortos para la RAF. En total, 15 aviones de Air fuerzas se produjeron en Sao José dos Campos y ensamblados bajo licencia en Egipto e Inglaterra, superando a 650 aviones entregados en 1994. Años antes, en 1992, voló la primera versión de lo que sería un nuevo "hijo" del Tucano, Super Tucano. Fue el EMB-312H, volvió a la competición del JPATS EE.UU. (Sistema Conjunto de primaria Avión de entrenamiento), sino también a las nuevas demandas de FAB para un ataque de aviones turbohélice con un rendimiento superior a la A-27 que se utilizaban entonces. Los JPATS finalmente fue ganada por Raytheon T-6A II de Texas, la versión de la suiza Pilatus PC-9 que, irónicamente, era una evolución de la PC-7 que había sido modificado para contrarrestar el diseño del entonces Superior Tucano. 

La misma T-6A Texan II ganar el EMB-312H en el año 1996, el programa NFTC - La OTAN entrenamiento del vuelo en Canadá, un caso clásico de "ganar, pero la precaución de no", en el que la aeronave ya ha conocido como el Super Tucano fue superado por las cuestiones políticas -industrial (la guerra comercial entre Embraer y Bombardier, que se calienta). Las grandes diferencias entre el EMB-312H y su predecesor fueron de la motorización (saltar la pista de la 1500HP a 700HP), que dio lugar a cambios estructurales, la extensión del fuselaje, por no mencionar la actualización de la aviónica (con juego de tiempo en un estándar totalmente digital), la interfaz hombre-máquina, e incluso el dosel ala que a pesar de mantener las dimensiones del precursor, que se incorpora cambios significativos en la estructura. Él estaba más que justificada, no sólo la adición de la "Super" antes de que el Tucán nombre, pero cambiar la designación en este momento: la versión "H" de la EMB-312, el nuevo avión se convirtió en el EMB-314. 

 

Además del nuevo nombre EMB-314, el avión recibió el nombre de un programa de la FAB ya bien estructurado, el ALX (avión de ataque ligero), y después de un desarrollo sostenido de las misiones que cumplen con la FAB como un ataque de la luz turbohélice con la capacidad para el empleo como entrenador avanzado, y no al revés, al igual que su predecesor, se puso en marcha en el Grupo en 2003 con la denominación A-29 y las versiones mono (A) y de dos asientos (B). Con características muy avanzadas y compatibles con los Jets de cuarta generación (aviónica digital, HUD, pantallas multifunción, HOTAS, la provisión para el uso de FLIR, NVG, armas guiadas y misiles aire-aire, que puede emular el uso del radar por enlace de datos, entre otras ventajas), y se basan en los brazos internos de dos ametralladoras .50 en las alas, ahora el Super Tucano no es sólo la avanzada entrenador / operativa FAB, que se utiliza en la formación de pilotos de combate en el segundo GAV / 5 en Natal, pero también responsable de investigar las misiones de combate de liderazgo y de interceptación de aeronaves ilegales, aviones de ataque y otras funciones de los tres escuadrones de la tercera VAB en Boa Vista, Porto Velho y Campo Grande. 

Y el futuro: ¿El niño va a superar el padre? 

El camino aún es largo. Después de todo, el Tucano EMB-312 fue un éxito de ventas, con más de 650 unidades producidas, y dos competiciones más importantes que el Super Tucano (EMB-312H incluso) podría haber ganado en 90 años, anticipándose a varios cientos de aviones, se perdieron durante la Segunda tejano. Los tiempos también son otros, con las fuerzas aéreas de todo el mundo cada vez más en busca de reducir los costos y la asignación de aviones - pero luego se está viviendo oportunidades para el EMB-314, que se suma a su destacada actuación en misiones contra -insurgencia (COIN). Las ventas externas de la Super Tucano crecen lentamente, acercándose al número de aviones encargados por la Fuerza Aérea y, sumado a la última, que ahora afecta a casi una cuarta parte del total de su predecesor, en relativamente pocos años de comercialización (si se tiene en cuenta la versión actual, EMB-314): la adición a las 99 unidades pedidas (y la mayoría ya dado) por la FAB, con 25 en operación por la Fuerza Aérea Colombiana, el 12 ordenado por Chile, la República Dominicana el 8 y recientemente la Ecuador confirmó que el contrato de 24 aviones, el Super Tucano está llegando a su número 170 (sin contar las copias como Blackwater y las posibles ventas del tipo de la USN). No hay que olvidar también que si un avión es mucho más caro y de mayor valor añadido que su predecesor, con la capacidad para superar en valor de las ventas, incluso con cantidades más pequeñas. 



Y tú, ¿qué te parece? El "Tucanão," hijo de "Tucaninho" superará el éxito de su padre? 

Imágenes (de arriba a abajo) 1, 2, 3, 5 y 6: FAB / 4: RAF 

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