Mucho se puede lograr en dos décadas y media. Para un individuo, son cerca de un tercio de la esperanza de vida media. Para una nación, el tiempo suficiente para toda una generación en llegar. Una nación puede ser transformado de una ciénaga pantanosa en una de las mayores economías del mundo - como en el caso de Singapur.
¿Qué logro realizó la Fuerza Aérea India (IAF) en veintiséis años, mientras consumió más de $ 2 mil millones de dólares? La respuesta a eso es Zilch, cero; Nada, nada - excepto un proyecto fallido y una vergüenza continuada en la forma 'Tejas'. El LCA (Avión de Combate Ligero, también conocido como Avión de Última Oportunidad) Tejas se ha ido en muchas pruebas y pruebas y no hay señales de su inducción en la IAF hasta el momento. Ahora se ha anunciado que entrará en servicio en la IAF en 2010.
El propio proyecto ambicioso de Pakistán es el JF-17 el que se puso en marcha en colaboración con China en 1995. En tan sólo once años y con sólo $ 500 millones gastados, el JF-17 estaba volando en espacio aéreo de Pakistán el 23 de marzo de 2007 - con su vuelo inaugural mucho antes en 2003.
La fuerza aérea india en el otro lado ha tenido una importante asistencia de Francia, Israel y los Estados Unidos quienes trabajaron en el proyecto LCA Tejas (que quiere decir Radiante) durante más de dos décadas y el avión no está más cerca de su entrada en servicio. De hecho empeora, el costo unitario de un JF-17 es de $ 15 millones de dólares, mientras que Tejas va a costar hasta $ 31 millones - que está más cerca del muy avanzada Su-30 ruso en su costo inicial ($33 millones). India haría bien en comprar más de los aviones rusos en lugar de gastar miles de millones de dólares en tratar de producir sus propios aviones de combate "indígenas".
En 1983, la IAF lanzó un programa Avión de Combate Ligero (ACV) para reemplazar sus ataúdes voladores, los MiG-21s. A principios de 1981, la IAF realizó un estudio, el "Plan de reequipamiento de largo plazo", para hacer planes para un avión de futuro que no solo reemplazaría a los MiG-21s, sino también sería la opción más barata para los aviones extranjeros importados. El gobierno de la India creó una agencia para gestionar todo el programa LCA Tejas. El Tejas iba a ser desarrollado por Hindustan Aeronautics Limited (HAL), pero Agencia para el Desarrollo Aeronáutico (ADA) fue el organismo de gestión del programa.
Para desarrollar Tejas, la India buscó la ayuda de Israel y Francia. Los requisitos del Estado Mayor del Aire de la IAF para el LCA no se finalizaron hasta octubre de 1985. Así, durante los primeros cuatro años, las autoridades indias no pudieron llegar incluso hasta con la lista de personal que trabajaría en el proyecto. Inicialmente las autoridades indias creìan que serían capaces de hacer un vuelo de prueba en 1990, y la ceremonia de inducción de Tejas sería en 1995. Se podría pensar que 12 años sería suficiente para producir un avión de combate - Sin embargo, gracias a la incompetencia absoluta de la India, el Tejas todavía está esperando para ser incluido en la IAF en octubre de 2009.
En 1990, HAL comenzó a trabajar en los demostradores de tecnología, pero debido a la crisis financiera de la India, la financiación a gran escala no fue autorizada hasta abril de 1993. El primer demostrador de tecnología, TD-1, fue lanzado en noviembre de 1995 y fue seguido por dos modelos de demostración en 1998, pero se mantuvieron en tierra durante varios años debido a problemas estructurales y problemas con el desarrollo del sistema de control de vuelo. (ver aquí).
Los ingenieros de la India quería desarrollar un sistema "fly-by-wire" por sí mismos. Esta no es una tarea fácil y requiere un amplio conocimiento de las leyes de control de vuelo y la muy costosa escritura de una cantidad considerable de código de software para los equipos de control de vuelo, así como su integración con la aviónica y otros sistemas electrónicos. La India lo intentó, pero fracasó. Sin que le quedara otra opción, la India buscó la ayuda de British Aerospace y Lockheed Martin para su proyecto "indígena", quienes a su vez fueron contratados en 1993.
Hasta 1998, cuando la India, en un intento de flexionar sus músculos sin sentido haciendo ensayos nucleares que han sido recientemente revelados de haber sido unos completos fracasos, la Lockheed Martin estaba ayudando en su defectuoso proyecto de India, proporcionando una serie de pruebas de software de simulación de control de vuelo integrado que se llevaron a cabo en el F-16 VISTA hasta julio de 1998.
Para el radar multi-modo (MMR) del Tejas, la India se volvió a Ericsson y Ferranti Defense Systems, que hacen tales radares. Los ingenieros de la India vergonzosamente decidieron copiar los radares y los llamaron producción indígena. A partir de 2002, el desarrollo del MMR estaba experimentando grandes retrasos y escalada de costos. Le tomó a la India cuatro años sólo averiguar el problema con el radar. Los resultados del examen 05 del 2006 demostraron que no era un problema de compatibilidad entre el radar y el módulo de procesador de señal avanzadas. Los indios harían bien en aprender de China - el campeón indiscutible de la ingeniería inversa - antes de su propios fallidos y costosos intentos.
India también firmó un acuerdo con Rafael de Israel para la provisión de vainas de designación de blancos láser, y Sextant de Francia y Elbit de Israel que ofrecían pantallas multifunción. A pesar de todos estos fracasos, las autoridades indias aún creían que producirían el motor por sí mismos. En un principio se decidió equipar al Tejas con el motor General Electric F404-GE-F2J3. En 1986, un programa paralelo se desarrolló para producir un motor indígena. Fue nombrado, Kaveri, pero el exceso de confianza de la India al tratar de realizar ingeniería inversa sólo logró asegurar la producción se viera frenado por dificultades técnicas - seguido de la prueba de 2004 del motor que fue un completo fracaso.
Al final, la India tuvo que recurrir a la empresa aeronáutica francesa Snecma por asistencia técnica. La altura del falso ego de la India y los intentos de salvar la cara se desprenden de los nombres que el motor francés que se utiliza en Tejas, como Kaveri. Por otro lado, el motor de GE seguirá siendo el que se adquiera para su uso en los aviones Tejas que se van a producir para la inducción en la IAF. El problema del motor no terminó ahí, en 2008 se anunció que el Kaveri no estarìa listo para el Tejas, y la India anunció, en mayo de 2009, una oferta por $ 750 millones para motores GE o en el motor más potente Eurojet EJ200. (Ver aquí)
Como resultado de todo este aumento en el costo unitario de Tejas ha aumentado de $ 21 millones a $ 30 millones. El primer lote de Tejas está programado a ser admitido en la IAF en 2010, y estará listo para el combate en 2012 - o eso dicen. Para el año 2012, la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) va a tener por lo menos 60 JF-17s listos para el combate totalmente equipado y preparado para volar.
El JF-17 Thunder - un proyecto conjunto entre Pakistán y China - se diseñó originalmente ser un caza ligero pequeño y capaz propulsado por un motor único para reducir los costos - el JF-17 se supone que es una solución simple y económica para la sustitución de grandes flotas de tipos obsoletos en las fuerzas aéreas de los países en desarrollo. El JF-17 se convirtió en un caza más avanzadas durante las últimas etapas de desarrollo con un mandato revisado por la Fuerza Aérea de Pakistán y la incorporación de más funciones y tecnologías modernas.
Siendo a la vez fabricado en Pakistán y China, diez JF-17 ya han sido inducidos en la PAF. Los planes de la Fuerza Aérea de Pakistán para hacer el primer escuadrón JF-17 oficialmente en funcionamiento a finales de 2009.
Aparte, fuerzas aéreas más pequeñas como la egipcia e iraní han confirmado su interés en la compra de estos aviones a Pakistán.
El proyecto JF-17 Thunder (Trueno) se ha completado en un plazo récord de cuatro años. La China National Aviation Corp (CNAC) ha firmado oficialmente el contrato de desarrollo para el avión FC-1 en 1999. Inicialmente, el proyecto sufrió un revés debido a la imposición de sanciones en 1999, lo que dificultó la adquisición de productos de aviónica y armamento de la aeronave. La aviónica tuvo que desvincularse del desarrollo del fuselaje en 2001. La CNAC completó el diseño preliminar detallado en el año 2001 y en 2002 la compañía completó la estructura del diseño detallado y los gráficos del sistema.
El 25 de agosto de 2003, el avión FC-1 "Dragón Búho" hizo su vuelo inicial. Voló 17 minutos antes de regresar al aeropuerto.
El avión estaba destinado a ser un contrapunto para el Avión de Combate Ligero (LCA) indio, que está (a pesar de todos los reveses) todavía en espera que forman la columna vertebral de la Fuerza Aérea de la India en el futuro. Hay, sin embargo, algunas características como la aviónica avanzada y futurista y la rentabilidad que le dan la JF-17 una ventaja sobre el LCA - aparte del hecho de que en realidad está listo y ha sido admitido en la Fuerza Aérea de Pakistán, en comparación con su homólogo indio que puede tardar muchos años, si alguna vez se haya terminado. Hay rumores en los círculos oficiales de la India que una propuesta para comprar el 60 aviones JF-17 de Pakistán fue redactado en realidad antes de ser vetada por el Mariscal Jefe del Aire Pradeep Vasant Naik después de los ataques en Mumbai.
ESPECIFICACIONES DEL JF-17 y TEJAS LCA
Especificaciones del JF-17
Función: avión multifuncional de combate.
Fabricante: Complejo Aeronáutico de Pakistán.
Primer vuelo: 25 de agosto de 2003.
Introducido: 12 de marzo de 2007.
Estado: En producción en serie y en servicio activo.
Usuario primario: Fuerza Aérea de Pakistán.
Producción: En Pakistán: enero de 2008.
Costo unitario: EE.UU. $ 20 millones (estimado).
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 14.0 m
Envergadura: 9,45 m (incluyendo dos misiles de punta de ala)
Altura: 4,77 m
Superficie alar: 24,4 m²
Peso en vacío: 6.411 kg
Cargado de peso: 9.100 kg (incluidos 2 x del extremo del ala montada misiles aire-aire)
Peso máximo al despegue: 12.700 kg
Motor: 1 × Klimov RD-93 turbofan
Empuje normal: 49,4 kN
Empuje con postquemador: 84,4 kN
Límites G: 8,5 g
Capacidad interna de combustible: 2300 kg
Rendimiento
Velocidad máxima: Mach 1.8
Radio de combate: 1.352 kilometros
Alcance en Ferry: 3.000 kilometros
Techo de servicio: 16.700 m
De empuje / peso: 0,99
Armamento
Armas de fuego: 1 × 23 mm cañones de doble cañón interno GSh-23-2 .
Puntos de anclaje: 7 en total (4 × bajo las alas, 2 × extremo del ala, 1 × bajo el fuselaje) con una capacidad de 3.629 kg (8.000 libras) de combustible externo y artefactos explosivos.
Cohetes: 57mm/90mm vainas de cohetes no guiados.
Misiles: aire-aire de misiles: PL-5E, PL-9C, PL-12 / SD-10.
Misiles aire-superficie: misiles anti-radiación, misiles anti-buque (AM-39 Exocet), misiles de crucero (ALCM Raad).
Bombas: bombas de gravedad sin guía: de propósito general (MK-82, Mk-84), contra la pista de aterrizaje (Matra Durandal), las municiones de precisión guiadas: guiadas por láser (GBU-10, GBU-12, LT-2); satélite bombas guiadas, de racimo: el anti-armadura (CBU-100/Mk-20 Rockeye).
Otros: Hasta 3 tanques de combustible externos desprendibles (1 × bajo el fuselaje de 800 litros, 2 × bajo las alas 800/1100 litros cada uno) en el rango extendido / tiempo merodeando, externamente montada vainas de aviónica para la EW, ECM, ELINT, FLIR y focalización, pod BM/KG300G jammer de autoprotección (ECM) de la vaina, pod de reconocimiento electrónica KZ900 (SIGINT), vaina Bluesky de navegación /ataque, pod FILAT (Forward-looking Infra-red Laser Attack Targeting).
Aviónica: NRIET KLJ-7 con varios modos de radar de control de fuego.
Producción: 10 aeronaves ya iniciados. Primer lote completo fabricado en Pakistán para ser admitido a finales del año. 30 aviones serán fabricados en Pakistán Aeronáutica complejo cada año.
Actualizaciones previstas al JF-17 : todos los PAF JF-17 aviones serán modificados para reabastecimiento en vuelo capaz; actualizaciones posteriores se harán en los aviones JF-17 de la PAF aproximadamente cada cinco años.
Orden JF-17 de la PAF : Fuerza Aérea de Pakistán se producen total de 350 JF-17 aviones de excluídos los de exportación.
LCA Tejas
LCA de la Fuerza Aérea India Tejas
Especificaciones del Tejas
Función: combate multi-rol.
Fabricante: Hindustan Aeronautics Limitada.
Primer vuelo: 4 de enero de 2001.
Introducción: 2011.
Estado: En desarrollo / pre-producción.
Usuario primaria : India Fuerza Aérea.
Costo unitario: $ 20 millones dólares (estimado).
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 13,20 m
Envergadura: 8,20 m
Altura: 4,40 m
Superficie alar: 38,4 m²
Peso en vacío: 6.500 kg
Peso cargado: 9.500 kg
Peso máximo al despegue: 14.500 kg
Motor: 1 × turbofan General Electric F404-GE-IN20
Empuje normal: 53,9 kN
Empuje con postquemador: 85 kN
Límites G: 8,5 g
Capacidad interna de combustible: 3.000 litros
Rendimiento
Velocidad máxima: Mach 2.0
Alcance: 3.000 kilometros
Techo de servicio: 15.950 m +
Relación empuje/peso: 1.02
Armamento
Armas de fuego: 1 × 23 mm cañón montado de doble cañón GSh-23.
Puntos de anclaje: 8 en total: 1 × bajo el tronco de la ingesta de babor, 6 × bajo las alas, y 1 × bajo el fuselaje con una capacidad de> 4000 kg de combustible externo y artefactos explosivos.
Misiles : misiles aire-aire: Astra BVRAAM, Vympel R-77, Vympel R-73.
Misiles aire-superficie: misiles guiados por TV de ataque Kh-59ME ; misiles guiados guiados por láser Kh-59MK, misiles anti-buque, Kh-35, Kh-31.
Bombas: bombas guiadas por láser KAB-1500L, bombas tontas FAB-500T, OFAB-250 hasta 270 bombas tontas, OFAB-100-120 bombas tontas, RBK-500 bombas de racimo.
Otros: la capacidad externa de combustible: 5 × 800 litros tanques o 3 × 1200 litros tanques, por un total de 4.000/3.600 litros.
Aviónica: radar AESA EL/M-2052.
Producción: Todavía en pre-producción.
Órdenes de la IAF: la Fuerza Aérea India tendrá total de 220 aviones de Tejas (esperados).
Fuente
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