A mediados de mayo de 2013, el prototipo de avión de transporte mejorado Ilyushin Il-76MD-90A (476 aeronaves) hecha el año pasado por la planta Aviastar basado en Ulyanovsk pasado sus pruebas de desarrollo del vuelo en Zhukovski, en la región de Moscú. Ahora, tiene que tomar sus pruebas oficiales. Una vez que se pasan, el Il-76MD-90A es para entrar en servicio con el Comando de Transporte Militar de la Fuerza Aérea de Rusia.
Se ha emitido la resolución gubernamental sobre el desarrollo y productionising de la nueva versión del Il-76 en la ciudad de Ulyanovsk el 20 de diciembre de 2006. Desde 1972, la producción de la IL-76 se había producido en Uzbekistán por el Tashkent Production Aircraft Corp. lleva el nombre de Valery Chkalov (TAPC) que se había acumulado un total de casi 900 aviones del tipo de más de cuatro décadas. El traslado de la producción de IL-76 a Rusia fue causado por los inconvenientes afectados por la ejecución del contrato de septiembre de 2005, para 38 Il-76MDs, incluidos varios aviones cisterna, para China, con el contrato y lo ha obtenido a TAPC por Rosoboronexport. Resultó que la situación financiera de TAPC y las condiciones financieras propuestas no permitiría que el acuerdo se filtra hacia fuera. Además, se hizo evidente que, además de los futuros pedidos comerciales, no habría una gran demanda para el Il-76 por parte de los usuarios de Rusia y el Ministerio de Defensa en el primer lugar. Para evitar la dependencia de los fabricantes que se sienta en un país extranjero, aunque amable, país, los rusos pesó los pros y los contras y optaron por tener el Il-76 productionised en Rusia, en la planta Aviastar en Ulyanovsk.
El avión desarrollado hace casi 40 años iba a ser mejorado en gran medida y su documentación de diseño iba a ser digitalizado, esencialmente funcionó de nuevo en forma de modelos digitales en 3D. Actualizaciones básicas del Il-76 incluyen la sustitución de los motores con más potentes y más eficientes PS-90A-76 turbofans hechas en Perm (para entonces, el motor había sido probado en Il-76MF y Il-76MD-90 prototipos) y un pesada actualización de su suite de aviónica, incluyendo la introducción de la "cabina de cristal".
Al mismo tiempo, varios de diseño y tecnológicos considerables mejoras se han introducido también. Por ejemplo, el ala, que conservó su sección de perfil aerodinámico y contorno, se ha dado un nuevo diseño estructural - el panel del ala se convirtió en un trabajo de una sola pieza con paneles de largo que miden con travesaños remachados, y el número de los largueros de alas caído de tres a dos. Esto permitió una importante reducción en el peso estructural y un aumento en términos de fabricación.
Debido a la nueva ala y tren de aterrizaje reforzado, el peso máximo de despegue del avión de transporte ha crecido de 190 t del TAPC construida producción estándar Il-76MD a 210 t, mientras que su capacidad de carga máxima ha aumentado de 47 toneladas a 60 toneladas. Debido al aumento del 12% la eficiencia del combustible de su PS-90A-76, el avión ha visto un aumento en su rango de 4.000 kilometros 5.000 km con el 52-t de carga útil. El mayor empuje permitió una mejora en el rendimiento del despegue y el aterrizaje, con la longitud de la carrera disminuyendo desde 1750 m hasta 1600 m. El motor auxiliar TA-6A fue reemplazado con la más avanzada TA-12A para mejorar las características de funcionamiento.
El sistema de navegación de vuelo analógico Kupol-II ha sido derrocado por el Kupol-III-76M digital (A), y el sistema de control de vuelo automático análogo SAU-1T-2B ha sido sustituido por el SAU-76 digital, lo que permite la OACI Categoría II aproximaciones de aterrizaje y RNP y la navegación RVSM. Los instrumentos tradicionales de vapor de vía 'en la cabina han dado paso a la pantalla electrónica integrada KSEIS y sistema de alerta que comprende ocho multifunción color de pantallas de cristal líquido (MFD). El sistema de navegación vía satélite BPSN-2 avanzado ha hecho su camino a bordo del avión de transporte también.
El avión mejorado ha sido designada como Il-76MD-90A y dado el índice 476. El Ministerio de Industria y Comercio de Rusia ordenó la construcción de los primeros dos prototipos, uno para pruebas de resistencia (c / n 01-01) y otra para el vuelo pruebas (c / n 01-02), con UAC - Aviones JSC actuó como contratista principal.
El prototipo Il-76MD-90A (c / n 01-02, número de parte 78650) voló por primera vez en Ulyanovsk el 22 de septiembre de 2012, y el 4 de octubre tuvo lugar la presentación del nuevo avión de transporte al presidente ruso, Vladimir Putin, en una visita a Ulyanovsk para una reunión en la adquisición gubernamental de los aviones de fabricación rusa. Luego hubo la ceremonia de la firma del contrato de lanzamiento de 39 aviones Il-76MD-90A para el Ministerio de Defensa ruso.
El primer Il-76MD-90A fue transportado desde Ulyanovsk a las instalaciones de pruebas de vuelo del Ilyushin en Zhukovsky, el 30 de enero de 2013. Después de pruebas y mejoras de tierra pertinentes, el 18 de marzo voló su primera misión allí, bajo el programa de prueba de desarrollo de vuelo diseñado para 22 salidas. En realidad, el programa se había cumplido el 21 de mayo, y 19 vuelos había demostrado ser suficiente.
En la actualidad, la planta Aviastar es la fabricación de los primeros tres de pre-producción de Il-76MD-90A aviones de transporte. Su construcción se inició ya en 2010 en el marco del contrato con UAC - Avión de Transporte. Según el Director General Aviastar-SP Sergei Dementyev, dos de ellos son para ser completado tan pronto como este año, con las entregas comiencen en 2014. Plan de producción de la empresa prevé un aumento gradual de la producción anual Il-76MD-90A todo el camino a 18 aviones por año en 2018.
Take-Off
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