Aérospatiale SA 321 Super Frelon (Francia)
El Aérospatiale SA 321 Super Frelon todavía se produce en China bajo licencia como el Changhe Z-8
Entró en servicio 1965
Tripulación 5 hombres
Dimensiones y peso
-Longitud 23 m
-Diámetro del rotor principal 18,9 m
-Altura 6,76 m
-Peso (vacío) 6,86 t
-Peso (máximo al despegue) t 13
Motores y prestaciones
Motores 3 x turboejes Turbomeca Turmo IIIC7
-Potencia del motor 3 x 1610 caballos de fuerza
-Velocidad máxima 248 kmh
-Techo de servicio 3,1 kilometros
-Alcance 1020 kilometros
-Tiempo de vuelo 4 horas
Carga útil
-Carga útil máxima de 5 t
-Carga típica 27 soldados o 15 camillas
Armamento
-Cañón: Provisión para un cañón de 20 mm o ametralladoras
-Misiles: disposición para 2 x misiles antibuque Exocet
-Torpedos: disposición para 4 x torpedos antisubmarinos
Para cumplir con el requisito de las fuerzas armadas francesas de un helicóptero de transporte medio, Sud-Aviation voló el prototipo SE.3200 Frelon (Avispa) el 10 de junio de 1959. Desarrollado por tres turboejes Turmo IIIB, el SE.3200 tenía grandes depósitos de combustible externos que dejaban claro el interior de un máximo de 28 soldados y un fuselaje cola volada para simplificar la carga. Sin embargo, el desarrollo fue terminado a favor de un helicóptero más grande y más capaz diseñado en colaboración con Sikorsky y Fiat. Lo que iba a convertirse en el mayor helicópteros de producción de Europa occidental surgió con un sistema de rotor de diseño de Sikorsky, y con un casco hermético adecuado para operación anfibia. Dos prototipos militares del Super Frelon fueron construidos, la SA 3210-01 de transporte de tropas, y la SA 3210-02 la versión marítima de la Aeronavale el 28 de mayo de 1963.
Cuatro aeronaves de pre-producción fueron construidos bajo la nueva designación SA 321 Super Frelon. Estos fueron seguidos en octubre de 1965 por la producción de helicópteros de guerra antisubmarina SA 321G de la Aeronavale. Aparte de las misiones ASW realizadas desde buques, el 321G SA también llevó a cabo patrullas sanitarias en apoyo a los submarinos de misiles balísticos de la clase Redoutable. Algunos fueron modificados con un radar montado en la nariz para fijar objetivos para misiles antibuque Exocet. Cinco aeronaves de carga SA 321GA, originalmente utilizados en apoyo de la centro de pruebas nucleares del Pacífico, fueron trasladados a los tareas de ayuda de asalto. En 2003, los Super Frelons de la Aeronavale sobrevivientes están asignados a tareas de transporte, incluido el transporte de comando, VERTREP y SAR.
Seis helicópteros SA 321GM equipados con radares fueron entregados a Libia en 1980-81. El SA 321G también fue modificado por la fuerza aérea y el servicio militar. Designado SA 321H, un total de 16 se entregaron desde 1977 a la fuerza aérea iraquí con radar y misiles Exocet. Estos aviones fueron utilizados en el conflicto Irán-Irak y la Guerra del Golfo de 1991, en el que fue destruido por lo menos un ejemplar.
El SA 321JA fue una versión de mayor peso comercial del SA 321J, de los cuales la marina de la República Popular de China, recibieron 16 aviones equipados con radar de orientación. Las versiones militares no anfibios de exportación incluyeron 12 SA 321K transportes para Israel, 16 transportes similares SA 321L fueron para Sudáfrica y ocho SA 321M SAR / transporte a Libia.
Cuando la producción francesa terminó en 1983 había un total de 99 Frelons Super construidos, pero la producción continuó en China bajo licencia de acuerdo como el Changhe Z-8. Ocho aviones israelíes volvieron a motor con motores T58 y más tarde vendido a la Argentina. (este dato no se puede confirmar por ninguna fuente local). Actualmente los Super Frelon franceses están siendo reemplazados por NH-90.
Military-Today
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