Fuerzas Aéreas: Fuerza Aérea Boliviana

Fuerza Aérea Boliviana

Escarapela

ORBAT

Historia
La aviación militar en Bolivia comenzó en 1917, con la formación de tres oficiales del Ejército en la escuela de aviación de El Palomar en Argentina, pero el Cuerpo de Aviadores Militares Bolivianos no se formó oficialmente hasta 1924, durante la celebración del primer centenario de la independencia de Bolivia. En el año 1932 la disputa del Gran Chaco entre Bolivia y Paraguay se había convertido en una guerra real y por este período se cambió el nombre por el Cuerpo de Aviación. En realidad, fue el primero en América Latina en entrar en combate aéreo. La guerra terminó en 1935. Bolivia fue derrotada y agotada económicamente, y era claramente imposible para llevar a cabo una largamente retrasada re-organización del Cuerpo, al menos sin ayuda externa.

El Cuerpo de Aviación fue más reorganizado en 1944 a lo largo de la línea de la USAF para convertirse en la Fuerza Aérea Boliviana, con la mayoría de sus aviones de fabricación EE.UU.. La FAB fue en un primer momento controlada parcialmente por el Ejército, pero se convirtió en totalmente independiente en 1957. Bolivia firmó el Pacto de Río de Janeiro en 1947 y siguió a la habitual entrega del Programa de Asistencia Militar - inicialmente un número pequeño de entrenadores North American A-6 Texas armados y bombarderos Mithchell B-25J, seguidos a mediados de 1956 por siete bombarderos/transporte Boeing B-17G Flying Fortress. Cuatro años más tarde, el primer avión de combate real llegó en forma de Cavalier Mustang F-51D modificados y un gran número de aeronaves del vecino Brasil, incluyendo entrenadores construidos en Brasil Fairchild PT-19 y entrenadores básicos Fokker S-11. En 1973, la FAB entró en la era del jet con el primero de los quince Canadair T-33 Mk.3. En diciembre de 1980 se concedió el permiso para la adquisición de hasta veinticuatro cazas, el Mirage 5, Jaguar y Kfir C2 todo fueron considerados, pero poco parece haber llegado a esto, y hubo informes durante finales de 1981 que cazas exfuerza aérea belga pueden ser adquiridos, sin embargo, en vano. En 1986, la FAB firmó un contrato de $52 millones con FMA para la entrega de doce aviones COIN IA.58 Pucará, sin embargo el acuerdo fracasó. La FAB vio a finales de los años 80 la entrega de otros dieciocho Canadair T-33SF ex Fuerza Aérea Francesa construidos para formar otro Grupo de Caza. La FAB es en gran medida en función de los fondos de EE.UU., y se cree que en los próximos años sólo un puñado de modernos aviones se compraron. Una posibilidad es que la FAB es conseguir algunos AT-26 Xavante ex-Fuerza Aérea Brasileña, ahora que están disponibles después de la jubilación. En la actualidad, único proyecto es la modernización de dieciocho T-33 por parte de la empresa Kelowna en Canadá, y la mayoría de los T-Birds han sido devueltos a Bolivia. Actualmente Bolivia se dispone a recibir 6 entrenadores K-8 Karakhorum de China.

La FAB tiene su sede en La Paz y cuenta con cerca de 4500 personas. La Fuerza Aérea de Bolivia se divide en cuatro Brigadas Aéreas. Están ubicados en El Alto, cerca de la capital, La Paz, Cochabamba, Tarija y Santa Cruz de la Sierra. Además de estas bases de la Fuerza Aérea utiliza una serie de pequeños aeródromos en todo el país. La mayoría de estos, como Ribaralta, Robore, Trinidad y Cobija, pequeña casa Aéreos Grupo, que están equipados con un transporte ligero y pocos aviones de enlace.

El paisaje de Bolivia y la infraestructura que el transporte de mercancías y personas es una de las principales tareas de la Fuerza Aérea Boliviana. Por lo tanto, casi la mitad de su inventario consta de aviones de transporte ligero y enlace. El centro de las actividades de transporte se concentra en El Alto, donde el Grupo Aéreo de Transporte 71 se encuentra. La mayor parte de TAG-71 está formado por la aerolínea semi-militar Transporte Aéreo Militar. TAM ofrece servicios aéreos regulares en todo el país y es una alternativa barata a las compañías nacionales de Bolivia, Lloyd Aéreo Boliviano y Aero Sur. El GAT-71 constará de tres escuadrones; Escuadrón Aéreo 710, Escuadrón Aéreo 711, Escuadrón Aéreo 712, respectivamente, donde funcionan los Lockheed C-130, Fokker F.27 y Convair CV-580T.

Por el momento un total de 18 T-33s se dividen entre dos unidades diferentes, el Grupo Aéreo de Caza 31 en El Alto y el Grupo Aéreo de Caza 32 en Santa Cruz de la Sierra. En mayo de 2001, la FAB anunció que 8 T-33s habían sido comprados a la Fuerza Aérea Ecuatoriana. El T-33 de Ecuador han estado en almacenamiento abierto a la Base Aérea de Manta desde 1996. El primer T-33 se esperaba que fueran transportados a Bolivia en junio de 2001. Todavía no está seguro si una tercera unidad, el GAC-33 con sede en Tarija, estará equipado con el T-Bird de nuevo, una vez que todos los T-33 fueron actualizados y los aviones adicionales llegaron al país.

BAM El Alto - Aeropuerto Internacional (La Paz)
Pista principal: 3.9 km Pista secundaria: 2.5 km

La mayor parte del vuelo y del programa de entrenamiento militar para los pilotos aspirantes se lleva a cabo en el Colegio Militar de Aviación (COLMILAV) basado en la Base Aérea de El Trompillo en Santa Cruz de la Sierra. El curso de vuelo primario se vuela en el Uirapuru Aerotec A.122, a nivel local designado T-23. Diecinueve de estas aeronaves fueron compradas en Brasil y el primero llegó a Bolivia en 1974. El curso primario dura un total de 120 horas. Después de esto el cadete continúa con el curso básico, que comprende un total de 130 horas divididas entre la Beech T-34 Mentor (80 horas) y el Cessna Ce.152 Aerobat (50 horas). El Aerobats forman parte del Grupo Aéreo de Entrenamiento 22 ubicado en Roboré. Los cadetes que terminaron el curso básico de éxito serán designados a las unidades operativas diferentes para recibir de conversión de tipo. Aquellos que sean seleccionados para volar la T-Bird se trasladará a Cochabamba para ser entrenados en el Pilatus PC-7, que pertenece al Grupo Aéreo de Caza 34.

La Fuerza de Tarea y Grupo de Trabajo, mejor conocida como los Diablos Rojos, es la unidad FAB que es la más activa en la política antinarcóticos de los gobiernos boliviano y estadounidense. La unidad se ha pagado y está bajo el mando de estadounidenses. Inicialmente la unidad poseía 16 Bell UH-1 Huey, que eran propiedad oficialmente por el Departamento de Estado de EE.UU.. Hoy en día la FAB ha comprado 15 Huey y estos se completan con seis ejemplares de EE.UU.. Todas los ejemplares muestran marcas de Bolivia y vuelan y son mantenidos por personal de la FAB. Los cinco aviones de alas fijas fueron confiscados durante operaciones anti-narcóticos y pertenecen a la FAB. La unidad trabaja en estrecha colaboración con las policías locales y agentes de la DEA, con sede en Santa Cruz de la Sierra. La mayoría de sus misiones operativas son transportados en avión desde una pista de aterrizaje cerca de Villa Tunari en el borde de la región del Chapare, al centro de producción de coca de Bolivia.

Aviones de la FAB

PC-7 Pilatus

CV-580T del Escuadrón de Transporte 713

Beech 200 del Escuadrón de Ejecutivos 301

Dassault Falcon 900Ex del Escuadrón Presidencial

Uno de los dos AS350B3 usados provistos en 2009 en Cochabamba.

Todavía fuerte luego de una extensiva repaso a su célula y modificaciones en Canadá es el venerable T-bird. Este pertenece al GAC32 en Santa Cruz.

FAB ha adquirido su flota de Mentor relativamente hace poco tiempo con once ejemplares obtenidos en 2000 de Uruguay y ocho desde Venezuela. Este es uno de los últimos, aVT-34A recibido en 2004.

TAM ha unido una variada muestra de transportes. El BAe146 es uno de los tipos más numerosos.

Venezuela prestó dos AS332 a la FAB, por ello usan seriales duales.

Este es el esquema de color que ahora es estándar para todos los transportes. El C212 ha sido operado bastante en este esquema si bien este en particular vino directamente desde España en 2007.

Las altas montañas es donde el Lama se siente a gusto. No es difícil de imaginar porque la FAB todavía mantiene una flota de estos caballos de trabajo