La Fuerza Aérea Sueca (Fygvapenet) es considerado en el tema de enlace de datos como la que tiene más experiencia que cualquiera otra fuerza aérea.
Suecia es un país neutral entre los dos bloques durante la Guerra Fría. Se vio amenazada por la supremacía abrumadora del arsenal soviético, que amenazaba con utilizar su territorio para alcanzar otros objetivos estratégicos. Suecia ha desarrollado un sistema sin comunicaciones de voz para facilitar la labor de los interceptores. Los canales de voz eran lentos y fácil de interferir.
Debido a la proximidad a la URSS, el servicio reconoció la vulnerabilidad a la interferencia de comunicaciones de voz, y adoptó un enlace de datos aire-tierra en el J-35B y J-35D Draken en 1963. Comenzó la operación con el J-35F en 1965. Además de evitar la interferencia, el enlace de datos reduce la carga de trabajo del piloto.
El enlace de datos de Draken era capaz de enviar desde tierra al caza datos de la altitud, distancia, dirección y comandos del objetivo para subir, virar, interceptar o abortar al objetivo.
El sistema era tan secreto que se mezclaba con otros monitores en la cabina y nunca podía ser mencionados en las transmisiones de voz. Los datos fueron incorporados en indicadores tipo reloj. Estaban bien ocultos de la cabina y una foto no lo denunciaba. La brújula indicaba la dirección del objetivo. El velocímetro mostraba la velocidad de la aeronave y el objetivo y así sucesivamente.
El altímetro se instaló un sistema de control de palabras clave series de tres palabras combinadas para formar una lista de comandos, como picar, izquierda, derecha, arriba, etc. El caza estaba totalmente controlado por el suelo hacia la posición de disparo.
Pocos conocían el sistema. El piloto sólo decía "volando por instrumentos", cuando enganchaba el enlace. Las mejoras aumentaron el alcance y la protección contra las interferencias.
El primer "link de caza" (fighter link), incluyendo enlaces aviones a aviones, de dos vías, se desarrolló en secreto, a bordo de la JA-37 Viggen en los años 80's. En 1982, vinculaban a dos cazas, y de 1984, el Viggen ya conectaba a cuatro combatientes cada uno. El sistema está en uso en el Gripen y la nueva tecnología es capaz de mantenerse a muchos más en forma pasiva.
El Viggen introdujo las pantallas de datos HSD (Horizontal Situation Display) capaz de mostrar más datos para el piloto y con claridad. Mostraba datos, como que objetivo era atacado, combustible, armas y otros datos. La JA-37 mantuvo el enlace de datos a tierra. En 1995 comenzó a ser capaz de transmitir textos cortos. La JA-37D, una actualización desde 1998, recibió la capacidad de enlace de datos al Gripen de mantener múltiples receptores pasivos en la red.
El blanco y negro muestra JAS-37 Viggen (y versiones anteriores de Gripen) mostraban muchos menos datos.
CDL39 - TIDLS
Vital para la capacidad de combate de enlace de datos el Gripen es su CDL39 (Comunicación de enlace de datos 39) de CelsiusTech, considerado el mejor enlace de datos en el mundo. El CDL39 también se le llama Sistema de Información de Enlace de Datos Tácticos (TIDLS). El hardware es de Rockwell Collins.
Los otros sistemas están instalados en pocos aviones y de los sistemas suelen ser impulsados por comandos, para orientar otras aeronaves. Ellos no permiten el libre flujo de información a través de plataformas, y están limitados en el tipo de datos que pueden transmitirse y la tasa de transmisión con muy baja comparada con la del Gripen.
Cómo se considera al Intra-Flight Data Link (IFDL) el TDILS es considerado mejor y más eficaz que el de Link 16 de la OTAN o la IDM F mucho más simple y más barato que el del F-16 MLU.
El CDL39 consiste de dos radios Fr41 analógicos, un FR90 de radio digital, unidad de gestión, amplificador de audio de las comunicaciones terrestres, panel de control, de audio, visualización y control de las comunicaciones. Los dos últimos están en la cabina y sirven como interfaz para el piloto. La radio Rockweel Collins FR90 trabaja en la banda de 960-1215MHz, y utiliza técnicas de contra-contramedidas como salto de frecuencia y codificación.
El CDL39 será integrado con nuevas radios TARAS utilizadas en los JAS-39C, JA-37D Viggen, S-100B Argus, S-102 Korpen y el centro de comando Stridlednings (StricC). El fabricante FMV tiene la intención de hacer radios para comunicarse con el Link 16 para las operaciones internacionales.
El JAS-39C está equipado con dos radios alemanas Rohde & Schwarz serie 6000 UHV y VHF (30-400MHz) compatibles con los modos de protección Have Quick I y II, SECO y el patrón de encriptación Saturn. Es la misma radio utilizados en la A-29A/B y R-99 de la FAB.
El TIDLS tiene dos elementos: el enlace bi-direccional externo aire-tierra y aire-aire entre cazas. Disponibles para la exportación son los tres niveles de funcionalidad con la conexión individual entre la conexión con los aviones de combate Gripen AEW e integrado de la red completa en el suelo y el aire en Suecia. El JAS-39 comenzó a intercambiar información con los cazas, aerovanes S100B Argus, radares en tierra, buques y baterías de misiles SAM.
El TIDLS pueden conectar hasta 4 aviones de enlace de banda ancha y dos vías en tiempo real y de datos ilimitado pasiva de recibiendo a partir de fuentes activas. Los aviones envían datos al canal apropiado previamente seleccionados por la planificación de la misión.
El rango es de 500 km, pero se puede ampliar con la retransmisión. Tiene alta resistencia a la interferencia, transmitiendo en períodos cortos. Cada uno de los cuatro participantes utilizan el 25% del tiempo transmitiendo. Otra conexión se realiza con el suelo por el centro de comando. Los suecos afirman que sólo puede interferirse si colocan el interferidor entre dos Gripen lo que es difícil de sostener tácticamente.
El TIDLS transmite de manera diferente al enlace de datos Link 16. Sirve a unos pocos usuarios, de corta distancia, con más datos en tiempo real. Se puede pasar de la lectura de los sensores a otro avión o una cadena de mando como la pantalla de radar. El modo básico incluye la capacidad de mostrar la posición, dirección y velocidad de cuatro aviones en formación, incluyendo el estado de combustible y armas.
El concepto de "caza de enlace" de Suecia es la unión de cada uno de los aviones y estaciones terrestres.
El TIDLS permite acceder a los datos del radar SAAB 340B-Ericsson Erieye y otros sistemas de mando y control desde el suelo. El costo es alto, pero mucho más barato que similares. La Erieye envía cuadros más complejos de la situación táctica y cubriendo una distancia mayor.
Las informaciones del TIDLS, junto con los datos de radar, sistema de guerra electrónica y mapa móvil, aparecen en el MFD central del Gripen (TSD - "Tactical Situation Display"). La pantalla es de fusión de sensores: un objetivo de seguimiento por varias fuentes es sólo un objetivo en la pantalla. El sistema le indica la llegada de nuevos datos.
Otros datos se muestran en el HUD. Los símbolos distinguen entre amigos, enemigos, y se identifica y muestra quién está mirando a quién. Si dos pilotos seleccionan el mismo objetivo, el sistema muestra quién está mejor para el ataque y el otro cambia de objetivo. La designación de los objetivos es optimizada para evitar dos aviones de ataque en la misma aeronave (Overkill) o de un enemigo deje de de ser atacado (Underkill).
Los cazas pueden coordinar tácticas a cualquier distancia y tiempo. La formación puede ser esparcidos en el de larga distancia y atacar al enemigo desde múltiples direcciones. En un ejercicio, seis aviones fueron capaces de defender la mitad de Suecia.
El ataque silencioso en combate fuera del alcance visual (BVR) es el uso básico del enlace de datos. Un adversario podría ser alertados de la presencia de un juego de radar que está fuera del alcance de los misiles de fuego. Sin embargo, puede no ser consciente de los demás, más cercana, que está recibiendo los datos y preparar el lanzamiento de un misil sin utilizar el radar. Los datos pueden transmitirse de una Erieye más posibilidades de no ser detectados.
Otra táctica es usar un caza para actualizar el objetivo de un misil AMRAAM dispararon a larga distancia. El avión que disparó dio media vuelta para no ser derribado y no es capaz de actualizar los datos. Esto le permite conectar el radar AMRAAM mucho más tarde y reducir el tiempo de reacción del objetivo. La Fuerza Aérea de Suecia llama a estas tácticas "samverkan" o la cooperación aproximada.
El "radar-samverkan" utiliza dos radares PS-05/A del Gripen para triangular un objetivo a larga distancia de manera que no dan una buena resolución de distancia.
Para la guerra electrónica, un caza puede llevar a cabo la búsqueda, mientras que su ala interfiere con el objetivo de utilizar el radar. Esto hace que sea difícil para el enemigo interceptar o interferir con el radar que es el de seguimiento. Es una forma de contra - contra-medidas.
Otra forma es utilizar cuatro radares para iluminar un objetivo en frecuencias diferentes y hacer "burnthrough" la interferencia del enemigo. El enemigo no puede tener el poder suficiente para intervenir en todos los radares. Es una forma de espectro ensanchado con el apoyo del enlace de datos. Los combatientes que pasan el contacto para obtener datos a otras personas.
Si el radar y RWR de dos combatientes detectan el mismo objetivo, se puede encontrar con la triangulación. Esto le permite realizar un seguimiento más eficiente con menos signos y para identificar el objetivo. Tres ecos son necesarios para seguir el objetivo en el modo TWS. El enlace de datos permite el intercambio de datos de radar de ecos y de formación aeronave suficientes reacciones del objetivo puede ser rastreadas colectivamente.
El enlace de datos también trabaja con la aeronave en el suelo. Un luchador puede estar alerta en la pista y todos los Sistemas APU de marcha y el piloto está consciente de lo que sucede en el aire.
En una misión de ataque un avión de reconocimiento envía datos de un objetivo de oportunidad, con las coordenadas yendo directamente a otro avión. Pueden ser enviados a un caza Gripen en tierra que actualiza la situación táctica. Los datos pueden ser recibidos en tierra para mejorar la misión. Un paquete alcanza un objetivo y puede tomar imágenes del objetivo de radar y enviar a la cabina la próxima ola de ataques. Ellos terminan sabiendo que objetivos fueron atacados. También puede ser devuelto a la StricC para la toma de decisiones.
Saab y BAE Systems, están tratando de integrar la TDILS con el Link 16 en las versiones de exportación de Gripen en 2004. Una opción, y más fácil, es cambiar el TDILS para el Link16. Suecia se propone mantener la capacidad de Intra-Flight Data Link (IFDL) a sus combatientes. El problema será el de integrar los dos sistemas juntos.
La versión más reciente es la Advanced Tactical Information Data Link System (TIDLS) que debe ser entregados en 2004 en el JAS-39 de Suecia.
Cabina del JAS-39C Gripen. Una imagen vale más que 1000 palabras.
Situación de la pantalla principal horizontal (TSD - Tactical Situation Display), con la fusión de sensores Gripen. El simbolismo puede cambiar de acuerdo a la misión y la configuración, y otras que no se muestran al público.
1 - objetivo terrestre primario
2 - alero
2a - objetivo secundario siendo atacado por el alero y el alcance de aire-aire del ala (2b)
3 - objetivo del suelo secundaria
4 - contacto hostil del mapa
5 - contacto amigo fuera del mapa
6 - aviones propios, muestra la gama de misiles aire-aire en verde (6 º) y el radar en negro (6b)
7 - indicación de la situación pasada a otras aeronaves
Mostrador la derecha, que muestra los datos de radar. La parte superior muestra el punto de vista longitudinal. La leyenda es la misma que la foto anterior.
Display a la izquierda que se completa la pantalla central.
Sistema de Armas
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