SGM: Caza Vultee XP-54

Vultee XP-54
Wikipedia




Rol: Caza
Origen: Estados Unidos
Fabricante Vultee Aircraft
Primer vuelo de 15 de enero de 1943
Estado cancelado
Fuerzas Aéreas del usuario principal ejército de Estados Unidos
Número construido 2
Variantes XP-68 Tornado



El Vultee XP-54 Swoose Goose era un prototipo de caza construido por el Vultee Aircraft Company para las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos (USAAF).

Diseño y desarrollo

Vultee había presentado una propuesta en respuesta a una solicitud del cuerpo de aire del ejército de EE.UU. una configuración inusual. El diseño Vultee ganó la competición, superando a la Curtiss XP-55 Ascender y el Northrop XP-56 de la bala Negro. Vultee designó Modelo 84, un descendiente de su anterior modelo 78. Después de completar las pruebas de ingeniería y el túnel de viento preliminares, un contrato para un prototipo fue concedido el 8 de enero de 1941. Un segundo prototipo fue ordenado el 17 de marzo de 1942. A pesar de que parecía ser un diseño radical, su rendimiento real era mediocre y el proyecto fue cancelado posteriormente.



El XP-54 fue diseñado con un motor de empuje en la parte de popa del fuselaje. La cola se montó hacia atrás entre las dos plumas de ala media, con la hélice de 12 pies entre ellos. El diseño incluía una "sección del ala canalizado" desarrollado por la NACA que permitió la instalación de radiadores y refrigeradores intermedios de refrigeración en el ala de gaviota invertida. El X-1800 motor Pratt & Whitney fue propuesto inicialmente como el motor, pero después de su desarrollo se interrumpió, se sustituyó el Lycoming XH-2470 refrigerado por líquido.



En septiembre de 1941, la misión XP-54 fue cambiado de baja altitud de intercepción de alta altitud. En consecuencia, un turbo-supercargador y una armadura más pesada tuvieron que ser añadido, y el peso en vacío estimado aumentaron de 11.500 a 18.000 libras (5.200 a 8.200 kg).


El Swoose Goose

El XP-54 era único en muchas maneras. La cabina presurizada requiere un sistema de entrada compleja: el asiento del piloto actuó como un ascensor para el acceso a la cabina desde el suelo. El piloto bajó el asiento eléctricamente, se sentó en ella, y se la llevó a la cabina. procedimiento de rescate se complica por el sistema de presurización y requirió una eyección de la baja del piloto y el asiento con el fin de despejar el arco de la hélice. [1] Además, la sección de la nariz podría pivotar a través de la vertical, tres grados hacia arriba y seis grados hacia abajo. En la nariz, dos de 37 mm T-9 cañones estaban en montajes rígidos mientras que dos ametralladoras .50 cal estaban en montajes móviles. El movimiento de las armas de fuego de la nariz y de la máquina se controla mediante una vista especial pistola de compensación. Por lo tanto, la trayectoria del cañón podría ser elevado sin alterar la posición de vuelo del avión. La sección de la nariz grande dio lugar a su apodo caprichosa, la Swoose Goose, inspirado por una canción sobre Alejandro que era la mitad de cisne y la mitad de Goose: "Alejandro fue un Swoose."

Historia operacional 

Las pruebas de vuelo del primer prototipo, 41-1210, comenzaron el 15 de enero de 1943. Las pruebas iniciales mostraron un rendimiento sustancialmente por debajo de garantías. Al mismo tiempo, el desarrollo del motor XH-2470 se suspendió y, aunque parecía posible sustituir el motor Allison V-3420 sin cambios sustanciales del fuselaje, el retraso y los costos proyectados como resultado una decisión de no considerar las compras de producción.



Los prototipos continuaron siendo utilizados en un programa experimental hasta que los problemas con los motores Lycoming y la falta de piezas de repuesto causados ​​terminación. El segundo prototipo, 42-108994 (pero erróneamente pintado como 42-1211) equipado con un supercargador transgénicos experimentales, sólo hizo un tramo antes de ser relegado a un "plano de piezas" con el fin de mantener el primer prototipo en el aire. [2 ]

Especificaciones (XP-54) 

Los datos de verde y Swanborough 1978, p. 84.

Características generales

Equipo: un, piloto
Longitud: 54 pies 9 pulg (16,69 m)
Envergadura: 53 pies 10 pulgadas (16,41 m)
Altura: 14 pies 6 pulgadas (4,42 m)
área del ala: 456 ft² (42,4 m²)
Peso en vacío: 15.262 libras (6.923 kg)
Peso cargado: 18.233 libras (8.270 kg)
Max. peso al despegue: 19.337 libras (8.771 kg)
Central eléctrica: motor de pistón refrigerado por líquido 1 × Lycoming XH-2470-1, 2.300 env (1.715 kW cada uno)

Rendimiento

Velocidad máxima: 381 mph a 28.500 pies (613 km / h en 8.700 m)
Rango: 500 millas (805 km)
Techo de servicio: 37.000 pies (11.300 m)
Velocidad de ascenso: 2.300 pies / min (11,7 m / s)
Ala de carga: 40 lb / ft² (196 kg / m²)
Potencia / masa: 0,13 hp / lb (0,20 kW / kg)

Armamento

2 × 37 mm, T-12 / T-13 cañones de 100 RDS
2 × calibre .50 Browning M2 ametralladoras 580 RDS