Prototipo: Bombardero SNCAC NC.1071

Bombardero SNCAC NC.1071
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Fabricante SNCAC
Rol Avión experimental
Estatus Prototipo
Primer vuelo de 12 de octubre de, 1948
Número construido 1
Tripulación 3 (1 conductor, 1 bombardero, 1 observador)
Motorización
motor Rolls-Royce Nene 101
número 2
Tipo turborreactor
Unidad de empuje 2350 kp

Dimensiones

Envergadura 20,00 m
Longitud 10,75 m
Altura 4,60 m
área del ala 50 m2

Medidas

Peso vacío 7 980 kg
Máximo de 13 750 kg

Performance

Velocidad máxima de 800 kmh
Techo 13000 m
Régimen de ascenso de 800 m / min
Radio de acción 1 000 km




El NC.1071 era una versión bimotor del bombardero a bordo NC.1070 desarrollado al final de la Segunda Guerra Mundial. Esta variante, que el dispositivo que se deriva, no fue producido en serie.

historia

La historia de NC.1071 comienza con una licitación ilegal desde 1943 y para proporcionar un bombardero de torpedos navales gemelo. Dos constructores respondieron, con su SNCAN Nord 1500 Noréclair y SNCAC con NC.1070. No hay control de las aeronaves de la serie no fue aprobada por el Estado Mayor. Así, sólo nació un pedido de tres prototipos para NC.1070, reducida rápidamente a los dos. El primer prototipo voló por un poco menos de un año antes de ser detenido después de una marcha 9, 1948 accidente.



Mientras tanto, el 23 de octubre de 1947, el Estado Mayor había decidido modernizar el segundo prototipo, proporcionando turborreactor convertirse en el NC.1071. Este importante cambio cuesta alrededor de 100 millones de francos en el momento. En vista de las limitaciones presupuestarias, pronto se hizo evidente que ningún conjunto de control sería ver el día, sin embargo, era importante probar las posibilidades de tal chorro y la prueba se llevó a cabo.



El NC.1071 voló por primera vez 12 octubre de 1948, entre Toussus-le-Noble Bretigny y las manos de Fernand Lasne. Las pruebas de vuelo reveló algunas deficiencias pronto se resolvieron mediante retoque; el resultado fue que la aeronave se considera que tiene buenas cualidades de manejo, con la excepción de las vibraciones de alta velocidad.



El 27 de julio 1949, la unidad durante un vuelo de prueba al centro de pruebas de vuelo tuvo un pequeño accidente en el aterrizaje debido a un pinchazo que dañó levemente la aeronave. Fue reparado y también recibió una serie de cambios, como la sustitución de los neumáticos de baja presión por el otro de alta presión más pequeña, en sustitución de la nariz con una más larga y gran parte acristalada, la instalación tanques en las alas plegables medio para liberar espacio en la bodega para el equipo de prueba. Claude Dellys, piloto de pruebas, participó en el programa de presentación desarrollado para este dispositivo.



Tras estos cambios validados por el mercado 4185 de 13 de febrero de 1950, que hizo algunos vuelos de prueba Flight Centre. Excepto 8 mayo de 1951, durante un vuelo de alta velocidad (Mach 0,7) pilotado por Jean Sarrail, el dispositivo se somete a una deformación importante en la unión de la deriva con las góndolas de motor. Después de aterrizar con seguridad, se decidió en vista de la falta de interés en no reparar el dispositivo. Luego fue enviado a Rochefort mecánica de la escuela para terminar sus días.



En un momento considerado la posibilidad de la NC.1071 una versión de la caza que deberían haber sido designado NC.1072.

Descripción

El NC.1071 recuperó la forma general de NC.1070, es decir una de dos reactores alas medianas, y el triple del fuselaje cuerpo bidérive. De hecho cunas de motores se extendieron por vigas longitudinales que soportan las derivas y encima de ellos un plano horizontal con vistas al fuselaje principal. No es muy diferente entre las dos versiones en el fuselaje, la torreta de cola fue reemplazado por una estación de observador y la carga recibió tres tanques. La diferencia principal fue la sustitución de las vigas longitudinales por el tiempo de alojamiento reactores Rolls-Royce Nene. La otra gran diferencia fue que el tren de aterrizaje se ha simplificado en comparación con la de NC.1070.