Entrenador primario: RFB Fantrainer (Alemania)

RFB Fantrainer

El RFB Fantrainer (o Fan Trainer) es un avión de entrenamiento de vuelo de dos asientos que utiliza un sistema de propulsión de ventilador con conducto montado en la parte media. Fue desarrollado por Rhein-Flugzeugbau GmbH (RFB) en Alemania a finales de los años 1970 y utilizado por las fuerzas aéreas alemanas y tailandesas. Ganó una competición en Alemania batiendo el Pilatus PC-7 y el Mentor de Beechcraft como la mejor solución al requisito básico del amaestrador de Luftwaffe. Sin embargo, no se recibieron órdenes, ya que Alemania se había comprometido a comprar Fighters estadounidenses (F4 Phantom y F-104 Starfighter), que incluía un acuerdo para la formación de pilotos en los Estados Unidos. Lufthansa también estaba interesada en el avión debido a su manejo similar al del chorro. Los usuarios confirman que es muy eficiente en el consumo de combustible y proporcionó una verdadera sensación de "jet" por un precio razonable. La Fuerza Aérea Real de Tailandia utilizó las versiones FT400 y FT600 para entrenar pilotos ab initio que luego volaron el avión de combate Northrop F-5E. Conjuntamente con la nueva producción prevista de Fantrainer, iniciada por Fanjet Aviation GmbH en Alemania, el Fantrainer 600 fue renombrado como "Fanjet 600".

Diseño y desarrollo

La compañía alemana Rhein Flugzeugbau desarrolló un interés en los aviones accionados por los ventiladores acanalados integrados en el fuselage en los años 60, volando dos planeadores modificados como probetas en 1969 y 1971. En 1970 anunció un nuevo proyecto para un entrenador militar del ducted-ventilador de dos asientos , Destinado a ofrecer un manejo similar a un chorro a bajo costo. En marzo de 1975, RFB recibió un contrato del Ministerio de Defensa alemán para dos prototipos Fantrainers para la evaluación como reemplazos para Piaggio P.149s utilizados como entrenadores iniciales por la Luftwaffe.

El primer prototipo (matriculación D-EATJ), propulsado por dos motores NSK Wankel EA871 [2] 110 kW (150 CV), hizo su primer vuelo el 27 de octubre de 1977. Esta instalación del motor resultó problemática y el segundo prototipo (D- EATI), equipado con un solo turbocompresor Allison 250-C20B de 310 kW (420 pulgadas), voló el 31 de mayo de 1978. El segundo prototipo se estrelló el 7 de septiembre de 1978, lo que resultó en la modificación del primer prototipo al estándar Fantrainer 400, Con un motor Allison y entradas de aire revisadas. [3] El Fantrainer fue evaluado por la Luftwaffe contra el Beechcraft T-34C y Pilatus PC-7 propulsado por turbopropulsores, pero aunque se consideró el más adecuado de los tres aviones, siendo más barato tanto para comprar (en DM 1 millón por avión) Y para operar, no se dieron órdenes porque se decidió que el Piaggio P.149 era todavía adecuado para las necesidades de la Luftwaffe. [3]

La aeronave fue finalmente producida en dos modelos, el Fantrainer 400, propulsado por un Allison 250-C20B de 545 shp (406 kW), y el Fantrainer 600, que fue propulsado por Allison 250-C30 650 shp (480 kW). En ambos, el motor turbopropulsor impulsa un ventilador de empuje. Las alas se barren 6 ° adelante para mantener el centro de gravedad equilibrado y las cuatro pilas de combustible de 96 litros de capacidad son integrales con la estructura de ala.

En agosto de 1982, la Fuerza Aérea Real de Tailandia firmó un contrato con RFB para comprar 47 aviones, 31 del modelo 400 y 16 de los 600. Fueron asignados al Escuadrón 402 y se utilizó como entrenador de escalón para su futuro F- 5 pilotos de Freedom Fighter. La característica escalonadora del Fantrainer cubre generalmente una de sus principales ventajas. La capacidad de entrenamiento para los pilotos a través de un Fantrainer está casi totalmente cubierto y sólo complementado por un entrenador avanzado con el fin de obtener un entrenamiento de alto rendimiento de jet y la experiencia. Los dos primeros aviones fueron construidos en Alemania, y el resto de los aviones fueron montados en Tailandia a partir de los kits enviados por RFB. Después de un período inicial de operación, el RTAF eligió reemplazar las alas de fibra de vidrio de la aeronave por alas de aluminio producidas localmente, incluso cuando las alas originales de fibra de vidrio demostraron aguantar bien en el clima caliente y húmedo de Tailandia, que era una preocupación principal del fabricante. [4]

En 1986 el Fantrainer fue nuevamente evaluado por la Luftwaffe en una configuración armada y como un entrenador de jet, pero no se hicieron pedidos. El final de la guerra fría mostró simultáneamente la terminación del programa de alfa-jet. El jet alfa solía ser un avión de ataque ligero, así como un avanzado jet trainer para ese momento, utilizado por los pilotos en su fase de entrenamiento después de su formación inicial por el Fantrainer.

Fanjet Aviation GmbH compró la documentación para el diseño, prueba y certificación del Fantrainer 600, que ha renombrado el Fanjet 600. Además, la compañía adquirió las marcas registradas de "RFB, Rhein-Flugzeugbau" y "VFW , Vereinigte Flugtechnische Werke "

Variantes

AWI-2
Primer prototipo de la familia Fantrainer. Primer vuelo en 1977 propulsado por dos 150 caballos de fuerza del eje (110 kW) motores de Wankel - 300 caballos de fuerza del eje (220 kW) en total, cambiado en 1978 al motor de Allison.
ATI-2
Segundo prototipo.
Fantrainer 400
Versión de fuselaje estirado con alas de metal, impulsado por un motor de 545 HP Allison 250-C20B turboshaft.
Fantrainer 600
Versión mejorada, impulsada por un motor Turishaft Allison 250-C30 de 485 kW (650 caballos de fuerza).
Fantrainer 800/1000/1200/1500
Versiones actualizadas, planificadas pero no producidas todavía.
Fanjet 600
Fantrainer 600, iniciado por Fanjet Aviation GmbH con numerosas mejoras en comparación con el primer Fantrainer.

Ranger 2000

A principios de los 90, RFB y Rockwell International desarrollaron en una empresa conjunta una variación a chorro del Fantrainer bajo la denominación Ranger 2000, que fue evaluada como un avión de entrenamiento en el concurso JPATS por la USAF y la US Navy, Colocado como el avión perdido al T-6 Texan II. Uno de los dos prototipos se estrelló durante la evaluación. El motor del turbofan del Ranger 2000 era Pratt & Whitney Canadá JT15D.

Especificaciones (Fantrainer 600)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1988-89 [5]

Características generales

Tripulación: 2
Longitud: 9,20 m (30 pies 2 pulg)
Envergadura: 9.74 m (31 pies 11 pulg)
Altura: 3,16 m (10 pies 4 pulg)
Área del ala: 14.00 m2 (150.7 pies cuadrados)
Relación de aspecto: 6,8: 1
Airfoil: Eppler 502
Peso en vacío: 1,160 kg (2,557 lb)
Peso máximo de despegue: 2.300 kg (5.071 lb)
Planta de motor: 1 × Turbina de Allison 250 C30, 480 kW (650 shp)
Propulsores: Ventilador acanalado de velocidad constante de 5 palas, diámetro de 1,2 m (3 pies 11 pulg.) [6]

Rendimiento

Velocidad máxima: 417 km / h (259 mph) a 5.490 m (18.010 pies)
Velocidad de crucero: 230 km / h (143 mph) a 3.050 m (10.010 pies)
Nunca exceda la velocidad: 555 km / h (345 mph)
Alcance: 1.037 km (644 mi; 560 nmi)
Resistencia: 4 h 6 min
Límite de servicio: 7,620 m (25,000 pies)
Límite G : + 6 / -3 G
Velocidad de subida: 15.0 m / s (2.950 pies / min)