Con 7 derribos en la SGM y 14 en Corea, el as George Davis murió luchando contra 12 MiGs
Jeff Edwards | War History Online
En todo el espacio aéreo de todo el mundo, no había otro lugar que el Mayor George Davis prefiriera ser "MiG Alley". Bordeando el río Yalu sobre la parte noroeste de Corea del Norte, este trozo del cielo sería el escenario de numerosas peleas de perros entre los MiG de Corea del Norte, a menudo pilotados por pilotos chinos y soviéticos y aviones de la ONU.
George Andrew Davis, Jr., fuerza aérea de Estados Unidos, medalla de la guerra de Corea del recipiente del honor.
Estallando desde la frontera china, estos MiG harían estragos en los bombarderos estadounidenses que realizan operaciones terrestres que requieren un suministro constante de pilotos dispuestos a desafiar el espacio aéreo en su defensa. Para la Segunda Guerra Mundial combatiendo al as George Davis, tal audacia no era nada nuevo. Abatiendo siete aviones en la guerra anterior, Davis añadiría 14 más muertes a su cuenta en Corea - incluyendo su último.
Tomando 12 chinos MiG-15 para salvar una salida de los bombarderos estadounidenses, este compromiso enviaría a Davis a la tierra en un choque ardiente. Pero por sus acciones, él recogió el honor militar más alto de la nación para la galantería inexplicable contra probabilidades indomables.
Nacido para volar y nacido para luchar
El P-47 Thunderbolt, el tipo de avión George Davis voló durante la Segunda Guerra Mundial.
George Davis nació el 1 de diciembre de 1920, en Dublín, Texas. Descrito siempre como carácter fresco y tranquilo, Davis tomó esta actitud profesional al cuerpo de aire del ejército de Estados Unidos en 1942. Después del viaje estándar del entrenamiento stateside, él se encontró eventual con el 342o escuadrón de caza de la 5ta fuerza aérea de los EEUU. No bebía alcohol ni fumaba tabaco como era el caso de muchos otros pilotos y este futuro astuto ganaría el sobrenombre de "rizado" para - como sólo el humor militar lo haría - su pelo negro y recto.
Volando el P-47 Thunderbolt fuera de Nueva Guinea, la primera muerte de aire en el aire de Davis vendría el 31 de diciembre de 1943 por cortesía de un bombardero japonés D3A Val que acababa de terminar una carrera sobre buques de guerra aliados. Durante el próximo año, Davis seguiría ganando reputación como piloto experimentado y agresivo. Contrariamente a su actitud tranquila, cuando llegó el momento de golpear el cielo Davis parecía ser otro hombre.
MiG-15 entregado por el piloto de Corea del Norte que deserta No Kum-Sok a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
En diciembre de 1944, había recogido su quinto matar ganándole el legendario título de As. Al cabo de unos días recibió dos muertes más, ya que su tiempo en combate pronto llegaría a su fin. Fue enviado de regreso a los Estados Unidos para comenzar a entrenar en el Mustang P-51 y cuando regresó al teatro la mayor parte del combate aéreo había terminado.
Después de la guerra, Davis optó por permanecer en el Ejército y eventualmente en la recién formada Fuerza Aérea. Él sirvió en varias órdenes de entrenamiento mientras que hacía la transición a los aviones de reacción. Para Davis, esto significó ser entrenado para volar el F-86 Sabre antes de ser enviado a Corea en el estallido de la guerra en octubre de 1951. Y cierto a la forma, no tardó mucho para que Davis comenzara a acumular las matanzas otra vez .
Para el 4 de noviembre, anotó su primera victoria sobre un MiG-15. Y mientras que el resto del mes fue bastante sin incidentes, el 30 de noviembre Davis haría un "hat-trick" más uno, derribando cuatro aviones chinos en un solo combate. El hombre que era un As con una hélice no parecía tener ningún problema para hacerlo en la parte trasera de un motor a reacción.
Permaneciendo en la lucha
George Davis en Corea.
Ahora un as, Davis creyó que sería enviado a casa por Navidad por la política estándar para los ases en esa guerra. A pesar de esto, Davis aún se encontraba volando misiones de combate sobre Corea acumulando récord tras registro. La Fuerza Aérea afirmó que no tenían un comandante adecuado para reemplazarlo y que sus esfuerzos eran necesarios en Corea. Sin embargo, este puesto resultaría fatal como el 10 de febrero de 1952 Davis volaría su última misión.
En este día en particular, Davis estaba liderando un vuelo de 4 F-86 en una patrulla a través del infame "MiG Alley". Desafortunadamente, uno de sus compañeros pilotos reportó que se le estaba acabando el oxígeno lo que obligó a Davis a ordenar que él y su wingman volvieran a base. Dejando sólo a Davis ya su wingman, continuaron buscando los objetivos enemigos en los cielos.
Ubicación general de MiG Alley
Fue en ese momento que se dio cuenta de un vuelo de 12 MiG-15 chinos dirigiéndose directamente en la dirección de un grupo de EE.UU. F-84 Thunderjets la realización de una serie de misiones de bombardeo. Al darse cuenta de la amenaza al grupo de bombarderos y reconociendo que tenían el elemento de sorpresa, Davis se abalanzó detrás de ellos.
Con la primera ráfaga de fuego, Davis instantáneamente anotó un golpe directo con su número de muertos en Corea a 13. En cuestión de segundos, se dirigió al siguiente MiG más cercano y elevó su cuenta a 14 antes de que el avión enemigo pudiera superarlo. Davis y su copiloto volaron a través de la formación y las acrobacias aéreas comenzaron con toda su fuerza.
Zhang Jihui, el piloto chino que fue uno de los dos que afirmaba ser responsable de la muerte de Davis.
Volviendo abajo para una carrera en el plomo MiG, el avión de Davis entonces tomó un golpe directo al fuselaje. Tal vez el mayor piloto norteamericano de la Guerra de Corea estaba ahora girando fuera de control y girando en espiral hasta el suelo. Su hombre de ala se colgó el tiempo suficiente para buscar un paracaídas y defender el avión que caía hasta que se estrelló.
Ningún paracaídas fue reportado y el As luchador se perdió.
Las búsquedas aéreas llevadas a cabo en la zona no revelaron signos de que había sobrevivido y su cuerpo fue posteriormente encontrado en la cabina por las tropas chinas. Su cuerpo nunca volvería a casa. Por sus acciones ese día, el hombre que ahora era un As en dos guerras separadas recibiría póstumamente la Medalla de Honor.
Una pequeña controversia
Película de la cámara de cañón del F-86E Saber 51-2752 del Mayor George Davis muestra un MiG 15 que humea después de ser golpeado, el 13 de diciembre de 1951.
A pesar del obvio talento de este as luchador, la Medalla de Honor de Davis no vendría sin controversia. Debido a la política en el momento de rotar a un piloto de vuelta a casa para el deber de los Estados Unidos después de que se había convertido en un As, habría preguntas sobre la naturaleza de su muerte.
Davis no era el único a quien esto había sucedido, pero quizás era el más destacado. La esposa de Davis y un congresista estadounidense tomaron el tema en la arena pública y pudieron ver la concesión de esta Medalla de Honor como un truco de PR para calmar el alboroto.
Sin embargo, pocos podían negar la galantería de Davis y la habilidad de pelear que abarcó dos guerras. Y pocos sabrán incluso la sensación de volar en una formación de 12 MiGs chinos listos para hacer lo peor a ellos sin tener en cuenta su propia vida.
Cuando George Davis cayó ese día sobre los cielos de Corea del Norte, Estados Unidos perdió uno de sus mejores pilotos cuando entró en los pasillos sagrados de los ganadores póstumos de la Medalla de Honor.
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