Avión de reconocimiento: ANBO IV (Lituania)

Avión de reconocimiento ANBO IV

La réplica de ANBO 41 se encuentra en el aeródromo de Kaunas

Rol Avión de reconocimiento
Fabricante Karo Aviacijos Tiekimo Skyrius
Diseñador Antanas Gustaitis
Primer vuelo 14 de julio de 1932
Introducción 1934
Retirado
1940 (Lituania)
1941 (Unión Soviética)
Número construido 14 ANBO IV, 20 ANBO 41
Desarrollado desde ANBO III

El ANBO IV era un avión de reconocimiento utilizado por la Fuerza Aérea de Lituania en la Segunda Guerra Mundial, diseñado por el diseñador de aviones lituano Antanas Gustaitis. El ANBO 41 de Lituania estaba muy por delante del avión de reconocimiento extranjero más moderno de la época en características estructurales, y lo más importante en velocidad y en tiempo de subida. [1]

Desarrollo

El ANBO IV se desarrolló a partir del entrenador ANBO III. El diseño fue supervisado por el coronel Antanas Gustaitis. El primer vuelo tuvo lugar el 14 de julio de 1932, y el prototipo fue impulsado por un motor Wasp. Después de las pruebas exitosas, comenzó la producción en serie. Trece aviones construidos en serie fueron propulsados por motores británicos Bristol Pegasus y fueron fabricados por Lithuanian Aircraft State Factory. Podría estar armado con dos pares de ametralladoras ligeras y podría transportar 200 kg de bombas. [2]

Historia operacional

Los ANBO IV se introdujeron en la Fuerza Aérea de Lituania en 1934 y, poco antes, algunos aviones hicieron vuelos de demostración en algunos países europeos: la Unión Soviética, Francia, el Reino Unido y la mayoría de los países escandinavos. Entre el 25 de junio y el 29 de julio de 1934, tres aviones comandados por el coronel Gustaitis volaron una ruta de 10.000 km.

Los aviones ANBO IV y ANBO 41 equiparon a uno y dos escuadrones de reconocimiento respectivamente en la Fuerza Aérea lituana, en el momento de la ocupación soviética de las repúblicas bálticas en el verano de 1940.

Existe una foto que muestra que al menos un Anbo IV o Anbo 41 sobrevivió a este período y fue operado por la Luftwaffe durante la ocupación alemana.

Variantes

ANBO IV
Designación del prototipo y 13 aviones construidos en serie utilizados para el reconocimiento nocturno y diurno.
ANBO 41
Segunda versión de producción con motor más potente y hélice de madera de tres palas. Era entonces el único avión en Europa para emplear una hélice de madera de tres palas. [Citación necesitada]

Operadores

Lituania
Fuerza aérea lituana
Unión Soviética
La Fuerza Aérea soviética incorporó unidades lituanas con equipo y personal.

Especificaciones (ANBO 41)

Características generales

Tripulación: dos, piloto y observador
Largo: 8.80 m (28 pies 10 in)
Envergadura: 13,20 m (43 pies 4 in)
Área del ala: 29.0 m2 (312 ft2)
Peso en vacío: 1,500 kg (3,310 lb)
Peso bruto: 2.300 kg (5.070 lb)
Motor: 1 × Bristol Pegasus XXIII, 750 kW (1.010 hp)

Actuación

Velocidad máxima: 360 km / h (220 mph)
Alcance: 800 km (500 millas)
Techo de servicio: 9,000 m (29,500 pies)
Velocidad de ascenso: 6.9 m / s (1.360 ft / min)