Caza: Curtiss BF2C Goshawk (USA)

BF2C-1 Goshawk

Curtiss BF2C-1 - Modelo 67A (a la derecha)
Rol Caza y Cazabombardero embarcado
Fabricante Curtiss Airplane and Motor Company
Introducción 1933
Retirado 1949
Usuarios principales
República de China
Marina de Estados Unidos
Royal Thai Air Force
Fuerza Aérea Argentina
Producido en octubre de 1934
Número construido 164 más 2 prototipos
Desarrollado a partir de Curtiss F11C Goshawk

El Curtiss BF2C Goshawk (Modelo 67) fue un avión biplano naval de los años 1930 que tuvo un éxito limitado y formó parte de una larga línea de aviones Hawk Series fabricados por Curtiss Airplane and Motor Company para el ejército estadounidense, y para su exportación como modelo. 68 Hawk III.

Diseño y desarrollo

La Marina de los Estados Unidos y Curtiss consideraron que el F11C-2 poseía potencial de desarrollo, y la Armada decidió adquirir una variante con un tren de aterrizaje retráctil. Esta variante, que aún tenía el clásico ala de madera "Hawk" del F11C-2 con su superficie de ala Clark Y de fondo plano, fue designada XF11C-3 por la Marina y Modelo 67 por Curtiss. El sistema principal de retracción del engranaje se inspiró en el sistema diseñado por Grover Loening en el prototipo Grumman XFF-1, y fue operado manualmente. [1]

El XF11C-3 se entregó por primera vez a la USN en mayo de 1933, con un motor radial Wright R-1820-80 con una potencia nominal de 700 CV (520 kW). Los ensayos revelaron un aumento de 17 mph (27 km / h) en la velocidad sobre el F11C-2, pero el peso extra causó una disminución en la maniobrabilidad. Sin embargo, la Marina sintió que la degradación del manejo fue más que compensada por el aumento en la velocidad. Durante las pruebas, el ala XF11C-3 fue sustituida por el ala de perfil aerodinámico NACA 2212 de estructura metálica y biconvexas, y poco después fue redesignada XBF2C-1 (Modelo 67A) en consonancia con la nueva categoría Bomber-Fighter. [1 ]

Tres BF2C-1s de VB-5 del USS Ranger en 1934.

Historia operativa

Veintisiete BF2C-1 fueron ordenados por la Marina de los EE. UU., Con una cubierta de tortuga trasera elevada, una cabina semi-cerrada y un ala inferior con marco de metal. Estaba armado con dos ametralladoras Browning de calibre 30 y tres puntos de acceso para 500 libras (230 kg) de tiendas externas. Entregados en octubre de 1934, fueron asignados a VB-5 en el portaaviones USS Ranger, pero sirvieron solo unos pocos meses antes de que las dificultades con el tren de aterrizaje lo llevaran a retirarse. [2] A pesar de su corto servicio, muchas de las innovaciones desarrolladas para la línea Goshawk encontraron un amplio uso en aviones de la Armada en los años siguientes. Fueron los últimos combatientes Curtiss aceptados para el servicio con la Marina de los EE. UU. [2]

La versión de exportación Modelo 68 Hawk III revirtió a las alas clásicas de madera / Clark Y y fue propulsada por un 770 hp (570 kW) R-1820-F53. Los Hawk III chinos sirvieron como aviones multipropósito cuando las operaciones de combate contra el Ejército Imperial Japonés y las Fuerzas Aéreas Navales comenzaron en serio en agosto de 1937, y fueron considerados como los aviones de caza de primera línea de la Fuerza Aérea Nacionalista China junto con su inventario de Hawk II, Boeing Modelo 281 "Peashooters" y Fiat CR.32s. Estos aviones fueron utilizados tanto contra el Ejército Imperial Japonés como contra las Fuerzas Aéreas Navales y objetivos terrestres y navales con considerable éxito hasta finales de 1937, antes de ser reemplazados por los mejores y más veloces cazas Polikarpov I-15 e I-16. En el verano de 1940, nueve combatientes Hawk-III supervivientes, el F11C exportado a la Fuerza Aérea Nacionalista China, sirvieron como combatientes nocturnos para defender la capital china de tiempos de guerra, Chongqing, de los bombardeos nocturnos japoneses con el 22º Escuadrón del 4. ° Grupo.

A principios de 1935, Tailandia realizó un pedido de 24 Curtiss Hawk III a un costo de 63.900 Baht cada uno, y también se compró una licencia de fabricación. Los primeros 12 Hawk III se enviaron a Tailandia en agosto y los 12 restantes llegaron a fines de 1935, que se llamaron Fighter Type 10. Un total de 50 Hawk III se construyeron localmente durante 1937 y 1939. El tipo se usó contra los franceses en el Guerra franco-tailandesa y los invasores japoneses en diciembre de 1941, luego relegados para su uso como entrenadores. Algunos de estos aviones todavía estaban activos en 1949 y una célula (KH-10) sobrevive en el Museo Real de la Fuerza Aérea Tailandesa. [3] [4]

El demostrador Modelo 79 Hawk IV tenía una cabina completamente cerrada y un R-1820-F56 de 790 hp (590 kW).

Variantes

XBF2C-1 Hawk
El prototipo XF11C-3 redesignado como cazabombardero.
BF2C-1 Goshawk (Modelo 67A)
Versión de producción del XF11C-3; 27 construido.
Hawk III (Modelo 68)
Versión de exportación de BF2C-1 con 770 hp (570 kW) R-1820-F53 para Argentina, China, Tailandia y Turquía; 137 construido.
Hawk IV (Modelo 79)
Versión de exportación con un motor R-1820-F56 de 790 hp (590 kW); un demostrador construido.

Curtiss BF2C Goshawk en el Royal Thai Air Force Museum

Especificaciones

Datos de los editores de "The Complete Encyclopedia of World Aircraft": Paul Eden y Soph Moeng, 2002, ISBN 0-7607-3432-1, página 515.

Características generales

Tripulación: uno
Largo: 7.17 m
Envergadura: 9.6 m
Altura: 3.03 m
Área del ala: 24.34 m²
Peso en vacío: 1,509 kg
Max. peso de despegue: 2,065 kg
Motor: 1 × Wright R-1820-04 Motor radial "Cyclone" refrigerado por aire, 770 hp (574 kW)

Rendimiento

Velocidad máxima: 362 km / h
Velocidad de crucero: 253 km / h
Alcance: 1.167 km
Techo de servicio: 8,230 m
Velocidad de ascenso: 655 m / min

Armamento

1 x ametralladora 7.62 mm M1919 Browning (derecha) + 1 x 12.7 mm M2 Browning ametralladora (izquierda)
1 x bomba sw 215 kg en un punto fijo debajo del fuselaje o 2 x bombas de 53 kg, una debajo de cada ala inferior