Bombardero mediado: DB-3 (Unión Soviética)

Ilyushin DB-3

Tipo bombardero medio bimotor de gran autonomía
Fabricante Iliushin
Diseñado por Serguéi Iliushin
Primer vuelo 1936
Introducido 1937
Producción 1936 - 1940
N.º construidos 1.528

El Ilyushin DB-3, donde "DB" representa a Dalniy Bombardirovschik (en ruso: Дальний бомбардировщик), que significa "bombardero de largo alcance", era un avión bombardero soviético de la Segunda Guerra Mundial. Era un monoplano bimotor de ala baja que voló por primera vez en 1935. Fue el precursor del Ilyushin Il-4 (originalmente designado DB-3F). 1,528 fueron construidos.

Historia y notas

El prototipo del bombardero de gran autonomïa TsKB-26 hizo su aparición en 1935. Usaba partes del fuselaje y de la cabina del caza TsKB-12 o Polikarpov I-16 , junto con unas nuevas alas con perfiles metálicos en U soldados y tubos. Era un monoplano de ala baja, propulsado por dos motores radiales Gnome-Rhône Mistral Major de 800 cv.

El 1 de mayo de 1936 fue exhibido públicamente, con el piloto de pruebas Vladímir Kokkinaki a los mandos, y en julio de ese mismo año obtuvo dos récords mundiales de altitud.

Un segundo prototipo, designado TsKB-30, presentaba cabina cerrada para el piloto, en lugar de la descubierta del anterior aparato, motores M-85 de construcción soviética y una sección trasera del fuselaje metálica; el nuevo fuselaje usaba el mismo método de construcción. Las uniones soldadas, requerían tres soldaduras en cada juntura, lo que implicaba una gran cantidad de tiempo para construir cada aparato. Este segundo prototipo también obtuvo algunos récords mundiales y atrajo el interés mundial por su vuelo de Moscú al Canadá, donde el piloto Kokkinaki tuvo que efectuar un aterrizaje con las ruedas retraídas el 28 de abril de 1939, después de cubrir una distancia de 8.000 km.

Por entonces, el bombardero ya estaba siendo fabricado en serie para la aviación soviética desde hacía más de dos años. Bajo la designación militar DB-3, fue ampliamente utilizado por la ADD (Aviación de Bombardeo de Largo Alcance) y la V-MF (aviación Naval). Permaneció en servicio hasta bien entrada la II Guerra Mundial y llegó a participar en alguno de los primeros ataques contra Berlín.

Diseño y desarrollo

La génesis del DB-3 se encuentra en el BB-2, el competidor fallido de Sergey Ilyushin para el Tupolev SB. Ilyushin pudo salvar el trabajo y el tiempo invertido en el diseño del BB-2 refundiéndolo como un bombardero de largo alcance, una vez más compitiendo contra un diseño Tupolev, el DB-2, para cumplir con los estrictos requisitos de un avión capaz de entregar un 1,000 kg (2,200 lb) de carga de bomba a un rango de 3,000 km (1,900 mi) a una velocidad máxima de no menos de 350 km / h (220 mph). Había rediseñado el BB-2 para aprovechar el motor radial Gnome-Rhône Mistral Major 14Kdrs, para el cual los soviéticos habían comprado una licencia en 1934 como M-85, y había comenzado la construcción del prototipo del BB-2 2K -14 como TsKB-26 ese mismo año. [1]

El TsKB-26 era más un vehículo de prueba de concepto para validar las ideas de Ilyushin sobre cómo obtener un largo alcance que un prototipo de bombardero real. Para acelerar el proceso de construcción, tenía un fuselaje de madera y una aleta con alas de metal y superficies de cola. Hizo su primer vuelo en el verano de 1935 y demostró ser estable, fácilmente controlable y altamente maniobrable; realizó el primer lazo hecho por un avión bimotor en la Unión Soviética. [2] Continuó estableciendo seis récords mundiales en su clase, generalmente en cargas útiles de altura y velocidad en un circuito cerrado de 5.000 km (3,100 millas). [2]

El prototipo real del DB-3 se llamó TsKB-30 y se completó en marzo de 1936. Tuvo una serie de mejoras sobre el TsKB-26, notablemente una estructura totalmente metálica, una nariz extendida, un dosel de popa deslizante con parabrisas fijo y carenados de motor mejorados. Pasó con éxito las pruebas de aceptación del estado y se ordenó en producción en agosto de 1936 como el DB-3, [2] aunque algunas fuentes se refieren a esta serie inicial como el DB-3S para seriynyy (construido en serie). [3]

El DB-3 no era un avión sencillo o fácil de fabricar ya que Ilyushin había superado los límites de la tecnología de construcción disponible para hacerlo lo más ligero posible. Por ejemplo, el larguero en cada panel de ala tenía cuatro partes que debían remacharse juntas y había numerosas soldaduras que cada una tenía que ser inspeccionada por una máquina de rayos X, con muchas fallas. Además, el remachado interno de tubos de pequeño diámetro también fue un proceso difícil y que requirió mucho tiempo. [4]

La bahía de bombas estaba diseñada para transportar diez bombas FAB-100 de 100 kg (220 lb), pero las bombas más pesadas podían acomodarse en estantes de bombas externas hasta un total de 2.500 kg (5.500 lb) en misiones de corto alcance. El armamento defensivo para los tres miembros de la tripulación consistía en tres ametralladoras ShKAS de 7,62 mm (0,3 pulgadas). Uno en la punta de la nariz manejado por el bombardero-navegante y los otros dos que protegen la retaguardia. El artillero trasero manejaba tanto el arma en la torreta dorsal SU como el arma en una escotilla ventral LU. [4]

Las pruebas de vuelo del segundo ejemplo de avión de preproducción, realizado entre mayo y octubre de 1937, revelaron que era ligeramente inferior al TsKB-30 en rendimiento, pero que aún excedía sus requisitos por un margen considerable. Logró una velocidad de 390 km / h (240 mph) a una altitud de 5,000 m (16,000 pies). Podría transportar una carga de bomba de 500 kg (1.100 lb) a un alcance de 4.000 km (2.500 mi) y una carga de bomba de 1.000 kg (2.200 lb) a un alcance de 3.100 km (1.900 mi). En comparación, el Heinkel He 111B, entonces en producción, era 10-20 km / h (6.2-12.4 mph) más lento y podía transportar solo 750 kg (1.650 lb) de bombas a un rango de 1.660 km (1.030 mi) y 1.500 kg ( 3,300 lb) a una distancia de 910 km (570 mi). Podría decirse que este rendimiento lo convirtió en el mejor bombardero bimotor del mundo o que entró en servicio en 1937. [3] 45 DB-3s se construyeron ese año en Factory No. 39 en Moscú y No. 18 en Voronezh y el avión entró en servicio con el VVS. [3]

Durante 1938, el motor M-86 mejorado, con una potencia de 950 caballos de fuerza (710 kW) para el despegue, reemplazó al M-85 en la línea de producción. Las aeronaves con este motor se denominan DB-3 2M-86, pero a veces se las denomina DB-3A, después del programa de actualización de tres pasos previsto para el avión. Otros cambios menores fueron introducidos a lo largo del año. La fábrica No. 126 en Komsomolsk-on-Amur también comenzó a producir DB-3 en 1938. [5]

Durante 1938-39, el motor Tumansky M-87A se introdujo en la línea de producción en una transición gradual al igual que las hélices de paso variable VISh-3. El M-87 tenía la misma potencia en el momento del despegue que el M-86, pero producía más potencia a mayor altura. El M-87B aumentó aún más la potencia en altitud y se introdujo en 1939-40. Estos aviones fueron conocidos como DB-3B como parte de la segunda etapa del programa de actualización. Los últimos lotes de producción en 1940 tenían el Tumansky M-88 que producía 1.100 caballos de fuerza (820 kW) para el despegue. Estos aumentaron la velocidad máxima a 429 km / h (267 mph) a 6.800 metros (22.300 pies). [6]

DB-3 con insignias finlandesas

Variantes

DB-3M Versión mejorada que entró en producción en 1.939, propulsada por dos motores M-87, aparentaba una gran similitud con su predecesor con la excepción de un morro mucho más largo y redondeado, aunque el avión era totalmente diferente internamente. Usando las lecciones aprendidas del avión Lisunov Li-2 ( Douglas DC-3 ), fue rediseñado usando perfiles en T en lugar de los perfiles en U y tubos metálicos. Esto llevó a una enorme reducción en el tiempo necesario para construir cada aparato, por lo que el DB-3M fue puesto apresuradamente en producción

DB-3T Versión naval equipada con un torpedo aéreo Tipo 45-12-AN

DB-3PT Designación aplicada a la versión torpedera con flotadores

Especificaciones técnicas

Características generales

Longitud: 12,2 m (40,1 ft)
Envergadura: 21,4 m (70,3 ft)
Altura: 4,2 m (13,7 ft)
Superficie alar: 65,6 m² (706,1 ft²)
Planta motriz: 2× Motor radial M-87B.
Potencia: 699 kW (937 HP; 950 CV) cada uno.

Rendimiento

Velocidad máxima: 439 km / h (273 mph; 237 kn)
Alcance: 3,800 km (2,361 mi; 2,052 nmi)
Techo de servicio: 9,600 m (31,500 pies)
Velocidad de ascenso: 6.93 m / s (1.364 ft / min)
Carga de ala: 118 kg / m2 (24 lb / sq ft)
Potencia / masa: 0,18 kW / kg (0,11 hp / lb)