SGM: Entrenador Rogožarski R-100 (Yugoslavia)

Rogožarski R-100

 Wikipedia


Rol: Entrenador avanzado
Origen nacional Yugoslavia
Fabricante Prva Srpska Fabrika Aeroplana Živojin Rogožarski, Belgrado
Diseñador Sima Milutinović
Primer vuelo 1938
Introducción 1939
Jubilado 1950
Usuarios principales
Yugoslav Royal Royal Air Force
Fuerza aérea croata
Regia Aeronautica
Producido 1937 a 1939
Número construido 26 [1]



El Rogožarski R-100 (cirílico serbio: Рогожарски Р-100, transcrito como Rogožarski R-100 en alemán y como Rogojarsky Р-100 en algunas fuentes inglesas más antiguas) era un avión monoplaza, de asiento único con alas diseñado como un avión avanzado y un entrenador de combate construido por Rogozarski en Yugoslavia antes de la Segunda Guerra Mundial. Alrededor de 26 fueron construidos, sirviendo con la Real Fuerza Aérea Yugoslava hasta la caída de Yugoslavia en 1941. Después de eso, 11 R-100 fueron utilizados por la recién formada Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia, a veces como aviones de ataque terrestre, y uno R-100 fue utilizado por la Regia Aeronautica italiana.

Diseño y desarrollo

El Prva Srpska Fabrika Aeroplana Živojin Rogožarski AD fue el primer fabricante de aviones serbio en Yugoslavia, fundado en 1924. Alrededor de 1938 diseñaron el Rogožarski R-100, un avión de entrenamiento con una única cabina abierta en un fuselaje monocasco de madera oval, un sucesor de su Rogožarski PVT. Proviene del equipo de diseño del Prof. Sima Milutinović. Sus alas de madera cubiertas de tela estaban ligeramente barridas y montadas en una sombrilla sobre el fuselaje, unidas con puntales de elevación al fuselaje inferior y con un puntal central V Cabane invertido. Sus alerones eran unidades de estructura metálica cubiertas por tela de paso estrecho, de cuerda estrecha, con prominentes espadas sobre la superficie superior del ala. [2]

El R-100 fue propulsado por una versión radial de 7 cilindros de IAM K-7 de 420 hp (313 kW) con licencia del motor radial 7K Gnome-Rhône, que impulsa una hélice de dos palas. El montaje del motor incorporó un carenado NACA. El fuselaje delantero estaba cubierto de metal desde el motor hasta el tanque de combustible montado en el fuselaje de 158 litros, después del cual el fuselaje estaba cubierto con tela. El tren de rodaje de tipo fijo y dividido tenía una pata principal amortiguadora, su extremo superior unido a un accesorio de acero cerca del fuselaje medio, lo que permite que la rueda permanezca casi vertical durante las deflexiones, a la vez que proporciona un ancho de vía. Las ruedas estaban conectadas al fuselaje inferior con un V-strut oscilante. Se usó una rueda de cola orientable.

Los miembros fijos del empennage eran estructuras de madera cubiertas de tela; las porciones movibles eran estructuras metálicas cubiertas de tela.

Historia operativa 

El prototipo R-100 probablemente voló por primera vez en 1938, pilotado por Miloš Gagić. Un lote de producción inicial de 15 aviones se entregó al YRAF durante 1939. Las primeras unidades R-100 se enviaron inmediatamente a Niš para el uso de entrenamiento de luchador-piloto. Otros 10 fueron entregados durante 1939-40, con ametralladoras Darne fijas de 7,7 mm (0,303 in) y pistola fotográfica (cámara). Estos aviones fueron diseñados para entrenamiento de combate y piloto en Bela Crkva. La aeronave R-100 se utilizó ampliamente antes de la guerra para el entrenamiento de pilotos.

En el momento de la invasión ítalo-alemana de Yugoslavia en abril de 1941, los italianos se apoderaron de un R-100, los alemanes tomaron otros once; el resto del avión fue destruido. Los alemanes entregaron sus R-100 capturados a sus aliados croatas, que los utilizaron para entrenar durante el resto de la guerra. En el período inicial, los R-100 se utilizaron para el entrenamiento de pilotos, y más tarde se equiparon con soportes para una bomba de 90-100 kg, y se usaron para bombardear. Varios R-100 se usaron para patrullar las afueras de Zagreb, para repeler los ataques de los aviones partisanos. El último vuelo de combate de un R-100 fue el 26 de abril de 1945. Se entregaron dos R-100 a la facción partisana al final de la guerra, y dos fueron capturados en el aeropuerto Lucko cerca de Zagreb durante la liberación. Los cuatro aviones que sobrevivieron a la guerra están incluidos en la Fuerza Aérea del Ejército Yugoslavo (JRV). Uno fue utilizado por el 111. ° y el 112 ° Regimiento de Combate, el tercero fue utilizado en el VTC (Centro Técnico Aeronáutico) y el cuarto fue utilizado por el comandante de la 4 ° División de Bombarderos. Los aviones JRV permanecieron en uso hasta la década de 1950, después de lo cual fueron retirados. Un R-100 parcial se encuentra en el Museo de Aviación del aeropuerto de Belgrado Nikola Tesla.

Operadores

 Reino de Yugoslavia
Aviones de la Real Fuerza Aérea Yugoslava 26
 Yugoslavia
SFR Fuerza Aérea Yugoslava - Posguerra.
 NDH
Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia 11 ex Fuerza Aérea Real Yugoslava
 Italia
1 de Regia Aeronautica

Especificaciones

Datos de Станојевић, Драгољуб; Чедомир Јанић (diciembre de 1982). "Животни пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - светао пример и узор нараштајима". Машинство (en serbio). - {YU} - Београд: Савез инжењера и техничара Југославије. 31: 1867-1876.

Características generales

Tripulación: 1
Largo: 7.35 m (24 pies 1 pulg)
Envergadura: 10,20 m (33 pies 6 in)
Altura: 3.00 m (9 pies 10 in)
Área del ala: 20.56 m2 (221.3 pies cuadrados)
Peso en vacío: 1,024 kg (2,258 lb)
Peso bruto: 1,326 kg (2,923 lb)
Motor: 1 × Gnome-Rhône 7K 7 cilindros radiales, 313 kW (420 CV)
Propulsores: 2 cuchillas

Actuación

Velocidad máxima: 260 km / h (162 mph; 140 kn) 251 al nivel del mar
Alcance: 473 km (294 mi; 255 nmi)
Techo de servicio: 7,750 m (25,430 pies)
Velocidad de ascenso: 5.42 m / s (1.067 ft / min)

Armamento

Armas: * 1 x 7,7 mm Darne
Bombas: 1 x 100 kg