S-451M Zolja
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El primer avión a reacción yugoslavo Ikarus S-451 M en la exhibición en el museo de la aviación en Belgrado, Serbia.
Rol Avión de investigación
Origen nacional Yugoslavia
Fabricante Ikarus
Diseñador Dragoljub Beslin
Primer vuelo el 25 de octubre de 1952 (Tipo 451M)
Ikarus S-451
El Ikarus 451 es una familia de diseños de aviones de investigación construidos en Yugoslavia en la década de 1950, todos comparten el mismo armazón básico, pero difieren en las plantas de poder y los arreglos de cabina. Un miembro de la familia Ikarus 451M se convirtió en el primer avión a reacción construido en el país para volar en Yugoslavia, el 25 de octubre de 1952. [1]
Diseño y desarrollo
Para investigar los arreglos y controles de la cabina de piloto prono, las Fábricas de Aviones del Gobierno desarrollaron el Ikarus 232 Pionir, un pequeño monoplano de ala baja bimotor, propulsado por 2x48 kW (65 hp) de motores de pistón Walter Mikron III. Una versión ampliada del Pionir se desarrolló como el Tipo 451, propulsado por 2x 120 kW (160 hp) de motores de pistón Walter Minor 6-III.
El primer avión construido bajo esta designación era una aeronave propulsada por hélice que acomodaba al piloto en posición prona. Era un monoplano convencional de ala baja con tren de rodaje retráctil, cuyas unidades principales se retraían hacia atrás en las barquillas del motor montadas debajo de las alas. Este voló en 1952, y para finales de año fue seguido por el 451M (Mlazni - "Jet") que tenía asientos convencionales para el piloto y en lugar de los dos motores en línea Walter Minor 6-III del Ikarus 451 original ( que tiene dos motores de pistón Walter de seis cilindros invertidos de 120 kW (160 hp) cada uno, 6.7 m (22 ft) de envergadura, una velocidad máxima de 335 km / h (182 nudos) y un techo de 4.750 m (15.570 ft). estaba equipado con turborreactores Turbomeca Palas. En esta versión, el tren de aterrizaje se retrajo hacia adentro. Se tomaron medidas para llevar un cañón Hispano Suiza 404A de 20 mm debajo del fuselaje, más seis cohetes RS debajo de las alas. Otros desarrollos tuvieron como objetivo desarrollar un avión militar viable a partir de este diseño básico.
El S-451M Zolja ("Avispa") que voló en 1954 presentaba un fuselaje estirado, alas plegables y barquillas de motor rediseñadas, ahora en el mismo plano que el ala en lugar de colgarse debajo de ellas. En 1960, un S-451M Zolja estableció un récord de velocidad para aviones con un peso de despegue de 1,000 kg (2,200 lb) a 1,750 kg (3,860 lb), volando a 500.2 km / hora. A continuación, sirvió de base para el desarrollo de una versión armada, el J-451MM Stršljen ("Hornet") destinado para el papel de apoyo cercano (Jurisnik). Esto difería de los diseños anteriores en tener un tren de aterrizaje de triciclo, así como los motores Turbomeca Marbore con más del doble de empuje que los utilizados en aviones anteriores, y el armamento aumentó a dos cañones HS.404 transportados bajo el fuselaje. Esta configuración formó la base para el entrenador de dos asientos S-451MM Matica ("Queen bee") que estableció un récord de velocidad aerodinámica para aeronaves que pesaban entre 1.750 kg (3.880 lb) y 3.000 kg (6.600 lb), logrando 750.34 km / hora en 1957. También se convirtió en el entrenador acrobático de asiento único T-451MM Stršljen II.
Ningún miembro de la familia fue producido en ningún número. Los 451, 451M y J-451MM se conservan en el Museo de Aviación de Belgrado.
Variantes
232 Pionir
Un pequeño avión bimotor de investigación de piloto prono, propulsado por 2x 48 kW (65 hp) de motores de pistón Walter Mikron III. (1 construido)
S-451
Una versión más grande y más potente del Pionir, propulsada por 2x 120 kW (160 hp) de motores de pistón Walter Minor 6-III y que también incorpora una cabina de piloto proa. (1 construido)
S-451M
(Mlazni - Jet) Derivado directamente del fuselaje S-451, los turborreactores Turbomeca Palas S-451M sustituyeron a los motores de pistón, en las góndolas suspendidas en las mismas posiciones en el ala y en la cabina convencional.
S-451M Zolja
(Zolja - Wasp) Volado en 1954, el S-451M Zolja presentaba un fuselaje estirado, alas plegables y góndolas del motor centradas en la línea de la cuerda del ala. Impulsado por 2 motores de turbojet Turbomeca Palas 056A de 1.57 kN (353 lbf), el S-451M se utilizó para establecer un récord mundial de velocidad en su clase en 1960.
Ikarus J-451MM Stršljen II de 1956 (J-451MM Hornet) en exhibición en el Museo de Aviación
J-451MM Stršljen
(J - Jurisnik - apoyo cercano) (Stršljen - Hornet) La versión prevista de apoyo de producción estrecha con tren de rodaje triciclo, motores Turbomeca Marbore y armamento de cañón. (1 construido).
S-451MM Matica
(Matica - Queen bee) Versión de entrenador de dos asientos, utilizada para un récord mundial de velocidad en 1957.
T-451MM Stršljen II
Un entrenador acrobático de asiento único.
Especificaciones (451M)
Ikarus S-451M - Prueba en el Centro de Pruebas Aeronáuticas en la década de 1950.Características generales
Tripulación: un pilotoLargo: 7.45 m (24 pies 5 in)
Envergadura: 6.78 m (22 ft 3 in)
Altura: 2.32 m (7 pies 7 in)
Área del ala: 8.0 m2 (86 ft2)
Peso en vacío: 897 kg (1,977 lb)
Peso bruto: 1.350 kg (2.980 lb)
Motores: 2 × Turbomeca Palas 056A, 1,5 kN (330 lbf) de empuje cada uno
Rendimiento
Alcance: 300 km (190 millas)Techo de servicio: 8,500 m (27,900 pies)
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