G6D: ORBAT de la Fuerza Aérea de la República Árabe Unida

Egipto

UARAF

La Fuerza Aérea egipcia fue definitivamente el brazo aéreo árabe más poderoso en 1967. Se jactaba de 560 aviones y helicópteros, más una pequeña reserva, de los cuales 431 eran aviones de combate, incluidos 278 modernos MiG-19 y MiG-21, Su-7, y Tu-17s. combate y 200 aviones de apoyo y helicópteros, con un personal de 11,000 militares y 5,000 civiles. Esta gran fuerza vio una década de desarrollo fascinante desde la última guerra en la que participó.

Aunque hubo algunas negociaciones con los EE. UU. Inmediatamente después de la Crisis de Suez, a fines de 1956, Egipto recurrió una vez más a la URSS para adquirir las nuevas armas necesarias para reconstruir su maltratado ejército. Los soviéticos no tardaron en aprovechar la oportunidad y prometieron suministros de armas y equipo por valor de $ 150 millones, además de los préstamos ya otorgados para la construcción de la presa Asswan. Ya en marzo de 1957, tres comerciantes soviéticos llegaron a Alejandría, con 15 MiG-17, diez Il-28 y equipos de radar para el EAF. Mientras tanto, todos los aviones evacuados a Arabia Saudita y Siria fueron devueltos a Egipto.

Entregas adicionales de la URSS, así como 650 instructores soviéticos, polacos y checoslovacos permitieron a Egipto reconstruir y reorganizar por completo su fuerza aérea, pero también estandarizar el equipo. En julio de 1957, el EAF contaba con casi 100 MiG-15 y MiG-17, y 40 Il-28, y muchos de estos aviones se presentaron al público durante un gran desfile en El Cairo el 23 del mismo mes. Al mismo tiempo, un gran número de oficiales, pilotos y técnicos egipcios fueron enviados a la URSS, Polonia, Bulgaria y Checoslovaquia para entrenar, pocos incluso a los EE. UU. Algunos de ellos pasarían hasta cuatro años en diferentes cursos fuera de Egipto en los años siguientes, ya que la inversión en capacitación y desarrollo posterior del EEP fue masiva. En el transcurso de los años siguientes, los egipcios reorganizaron completamente su fuerza aérea. Muchos dirían que la nueva estructura estaba "de acuerdo con la doctrina soviética": los egipcios, sin embargo, siempre enfatizan que estaban haciendo sus cosas a su manera, tomando algunos ideos de los soviéticos, pero otros también en Occidente.

De hecho, el EAF ahora se formó en Brigadas Aéreas, cada una de las cuales consistía habitualmente en tres unidades y estaba conectada a un sistema centralizado de defensa aérea, controlado por el Consejo Supremo de Mando (SCC), que estaba bajo el control del Cuartel General. Algunas brigadas, o unidades dentro de ellas, se pusieron bajo el control directo del Ejército. En el otro lado de la cadena de mando, las brigadas aéreas eran centros de control local, a su vez integrados en un sistema de comando y control recién establecido, apoyados por dos docenas de estaciones de radar y numerosos grupos de observadores terrestres. La mayoría de los aeródromos existentes también se ampliaron, con hangares adicionales, talleres y depósitos en construcción.

Cuando en 1958 Egipto, Yemen y Siria se unieron a la República Árabe Unida, el EEP se renombró correspondientemente a la Fuerza Aérea de la República Árabe Unida (UARAF) y su estructura de mando se amplió para controlar también a las fuerzas aéreas sirias y yemeníes. A pesar de la intensa cooperación y el intercambio de unidades en los años siguientes, sin embargo, la UARAF eventualmente nunca se convertiría en una fuerza aérea realmente "unida". La simple razón era que la fuerza aérea egipcia estaba relativamente desarrollada, equipada y entrenada, pero también enfrentaba problemas completamente diferentes a las otras dos fuerzas que formaban la UARAF. La Fuerza Aérea Arabe Siria (SyAAF), por ejemplo, sufría varios golpes posteriores en Damasco, cada uno de los cuales trajo una nueva purga de comandantes. La Fuerza Aérea Yemení existía solo debido al amplio apoyo egipcio. Además, a excepción de Israel, las tres partes de la UARAF también tenían otros enemigos diferentes. Siria, por ejemplo, se enemistó con Turquía e Iraq tanto como con Israel, mientras que Yemen no tenía frontera con Israel en absoluto.

Sin embargo, el establecimiento de la UAR convirtió a Egipto en la nación árabe líder, y las adquisiciones de aviones adicionales convirtieron la parte egipcia de la UARAF en la fuerza aérea más poderosa de Medio Oriente. Incluso si la UAR no duró mucho (se derrumbó ya en 1961, principalmente debido a un nuevo régimen que subió al poder en Damasco después de otro golpe apoyado por los militares), la fuerza aérea egipcia mantuvo su nombre y, por lo tanto, todavía estaba designada UARAF.

En 1960, la fuerza aérea egipcia era más grande que toda la FDI / FA. La mayoría de los combatientes egipcios también eran más avanzados que los tipos volados por los israelíes: la parte egipcia de la UARAF no solo contaba con cuatro regimientos con un total de casi 150 MiG-15 y MiG-17F / PF, un regimiento con unos 60 Bombarderos Il-28 y un regimiento de transporte con Il-14 y An-12. Sin embargo, en los años posteriores, la parte egipcia de la UARAF se enfrentaría a problemas considerables, la mayoría de los cuales estaban relacionados con la adquisición simultánea de un gran número de aviones de combate de una generación completamente nueva, pero también debido a la participación de Egipto en el guerra en Yemen.
Entre 1958 y 1965 Egipto compró un total de 100 cazas MiG-19S. Originalmente, la cantidad de fuselajes adquiridos era mucho menor, y solo lo suficiente para organizar dos unidades considerables, los escuadrones de combate 20 y 21. Sin embargo, la aeronave demostró tener varios defectos serios en la construcción, el más importante es que las tuberías del sistema hidráulico se colocaron demasiado cerca del motor y, por lo tanto, sufrieron un sobrecalentamiento, lo que provocó una serie de accidentes catastróficos. El número de aviones disponibles disminuyó tan rápidamente, que en 1964 el 20º y el 21º Escuadrón tuvieron que combinarse en una unidad grande. Sin embargo, otras fuerzas aéreas árabes tuvieron problemas aún más importantes al operar los MiG-19, por lo que en 1964 se tomó la decisión de que los egipcios se hicieran cargo de los 30 ejemplos restantes de Siria y diez iraquíes. Mientras que los ex MiG-19 iraquíes fueron trasladados a Egipto, la mayoría de los MiG-19 sirios permanecieron en Siria, pero fueron entregados a dos unidades egipcias de la UARAF permanentemente asentadas allí.

Mientras tanto, los egipcios se enteraron de la aparición de un nuevo avión de combate, capaz de volar a Mach 2, pero relativamente fácil de volar: el MiG-21. Las excelentes características de vuelo, el armamento de dos cañones de 30 mm y un radar de alcance útil hicieron que el 21 fuera excepcionalmente interesante. Cuando en 1961 se supo que Israel estaba a punto de ordenar lo que se pensaba que serían 40 Mirage IIIC de Francia, Egipto ordenó de inmediato un número similar de MiG-21F de la URSS, y el primer grupo de pilotos egipcios fue enviado a la URSS para entrenamiento. Los primeros 40 MiG-21F-13 llegaron a Egipto ya en junio y julio de 1962, formando un solo regimiento de tres escuadrones. Sin embargo, en 1963, la UARAF se enteró de que el orden total israelí era de 72 Mirages y, en consecuencia, se emitió un segundo pedido de MiG-21F-13 para aumentar el número de estos combatientes a 120 y equipar una división completa con ellos. Después de que el entrenamiento piloto resultó ser más complejo de lo esperado, en 1964 también se adquirieron 40 MiG-21U, mientras que en el mismo año también se compraron los primeros 40 MiG-21PF para todo clima, que se usaron para equipar de nuevo a tres unidades que anteriormente volaban MiG-21F-13s: esta versión anterior se "colocó en cascada" en otras unidades, anteriormente volando MiG-17 y MiG-19.

En 1962, la UARAF fue reforzada por 30 bombarderos Tupolev Tu-16, algunos de los cuales pertenecían a la versión Tu-16K-11-16, equipados con misiles aire-tierra guiados AS-1 y AS-5, y pudieron apunte a Israel desde distancias seguras, sin la necesidad de arriesgarse a ser interceptado por combatientes israelíes. Un regimiento único con tres escuadrones de Tu-16 se formó en 1964, pero todavía estaba en entrenamiento en 1967. Mientras tanto, el proceso de adquisición de MiG-21 continuó, ya que en 1966 la UARAF compró también 75 MiG-21PFM mejorados. luchadores para establecer cuatro nuevos escuadrones. En realidad, no se establecieron nuevos escuadrones: cuatro unidades seleccionadas convertidas a esta variante, conectando sus propios MiG-21F-13 y MiG-21PF a otras unidades ya existentes. Muchos F-13 y PF se perdieron en accidentes, mientras que otros fueron entregados a otras fuerzas aéreas. En consecuencia, aunque compraron no menos de 235 MiG-21 entre 1961 y 1967, y -al menos en el papel- con seis escuadrones interceptores y seis cazabombarderos equipados con ellos - el 5 de junio de 1967, la UARAF tenía efectivamente solo 108 MiG-21. en servicio, ¡que fueron suficientes solo para nueve unidades de 12 aviones cada una!

Otra entrega muy importante fue 64 aviones de ataque terrestre Su-7BMK entre el 66 de julio y el 67 de junio. A los pilotos egipcios no les gustaba el tipo, debido a su corto alcance, pero también debido a muchos defectos y poca capacidad de combate debido a su pequeña carga útil. Pero, los soviéticos insistieron, y así se ordenó el primer lote de 64 aviones, seguido de un segundo lote de 30. En junio de 1967 se entregaron un total de 64 y había planes para organizar una división completa con dos regimientos y seis escuadrones con ellos. Pero, en junio de 1967, solo el Escuadrón No. 55, con sede en Fa'id, estaba a punto de completar la conversión, contando con 15 pilotos calificados y 15 Su-7BMK operacionales.

Cabe mencionar aquí que a principios y mediados de la década de 1960 Egipto también estaba invirtiendo fuertemente en la fabricación del Ha-200 y luego en el desarrollo del avión a reacción Ha-300. El primero fue un entrenador desarrollado en España, 63 de los cuales se construyeron en la fábrica de aviones en Hulwan, como Ha-200 al-Kahiras, pero que sufría de motores poco fiables. El Ha-300 era un proyecto mucho más ambicioso para un luchador supersónico liviano de alas delta, desarrollado con ayuda alemana, austríaca y española, y con participación india. Este proyecto altamente interesante y prometedor, sin embargo, fue cancelado después de la guerra en 1967.

En total, en 1967 la fuerza aérea egipcia era un brazo aéreo muy moderno, bien equipado, pero la calidad de la capacitación de su personal era diferente. El principal de la UARAF carecía de técnicos suficientes para mantener su aeronave en funcionamiento. De unos 700 pilotos calificados y 150 navegantes, solo aproximadamente 150 fueron rotados a Yemen donde obtuvieron experiencia de combate, y apenas más de 200 pudieron haber sido considerados con experiencia. La mayoría de los demás todavía estaban en el medio de la capacitación de uno u otro tipo, y exactamente esto, junto con las debilidades fundamentales dentro del SCC así como también en el Cuartel General, fue finalmente demostrado como la principal debilidad de la UARAF. A saber, los egipcios no tenían otra cosa que un plan muy general para el caso de una guerra: a pesar de tener la única fuerza aérea en posesión de bombarderos ligeros y medianos dedicados en todo Medio Oriente, los egipcios no esperaban desplegar su poder aéreo en ofensiva manera. De hecho, la mayoría de los comandantes en puestos de responsabilidad simplemente no sabían qué hacer en caso de que estallara la pelea. La mayoría tampoco estaba preparada para actuar por sí misma, sino que prefería esperar órdenes desde arriba: si no llegaban, sus unidades no harían nada. El sistema de comando altamente centralizado también fue lento para enviar comandos a varios escuadrones, y la cooperación entre la UARAF, el Ejército y la Armada fue, por lo tanto, muy pobre. Aunque los pilotos y oficiales egipcios tenían confianza y sus equipos eran modernos, sus experiencias en Yemen, así como el combate contra los cazas tácticos volados por los israelíes fueron completamente ignorados, y toda la fuerza no fue probada en combate. Bergantín. El general (ret.) Tamim Fahmi 'Abd Allah criticó los conceptos de entrenamiento soviéticos de la época (ver Phoenix sobre el Nilo, p:

- No me gustó el tipo de entrenamiento que estábamos recibiendo porque era muy hipotético. No fuimos únicos, probablemente la Unión Soviética y todos los países del bloque soviético entrenados de la misma manera, pero nunca nos perdonarán por seguir este mismo camino. Estábamos en combate mucho en Yemen, así que deberíamos haberlo sabido mejor. Pero obtuvimos nuestro equipo de los soviéticos y les creímos, no nos creíamos a nosotros mismos. Estuvimos volando todo el tiempo a grandes altitudes, altas velocidades, supersónicos la mayor parte del tiempo. Cualquier persona que fingiera podría ser juzgada por un consejo de guerra. Una vez tuve un gran problema porque volé bajo. Lo hicimos en Yemen mucho, pero después de que volvimos a casa, lo olvidamos.

Muchos oficiales egipcios se quejaron de que los soviéticos no les estaban entrenando ninguna táctica en absoluto. Brig.Gen. (ret.) concluyó Qadri al-Hamid (ibid, p.198):

Nos faltaba la teoría del combate aéreo: los rusos nos habían dado entrenamiento pero no buenas tácticas. Nos entrenaron para volar en Mach 2 y hacer intercepciones de alto nivel y peleas nocturnas. Todo esto no sucedió en la Guerra de 1967 con Israel; todo se libró en la cubierta. Entrenas para algo, y si no sucede de esa manera, no estás preparado.

El Mayor General Abdel Nasr, ex jefe de gabinete de la UARAF comentó (Wings over Suez, p.366):

Cuando vinieron los rusos, hicieron hincapié en el entrenamiento para hacer que el personal y los oficiales generales. No nos enseñaron tácticas, pero tuvieron éxito en enseñarnos a pensar de manera apropiada y organizada ... Cuando estaba en la Unión Soviética tuve muchas relaciones con el departamento de capacitación debido a mi trabajo. Estaba discutiendo con ellos cómo entrenar a nuestras tropas. Descubrí que nos dieron un curso de primaria, pero no nos enseñaron tácticas. Tenían sus propias tácticas, pero no serían buenas para nosotros porque dependían de la concentración y el uso de grandes números que no estaban disponibles para nosotros.

Contrariamente a la Fuerza Aérea israelí, si la agresividad y la iniciativa fueran algunas de las principales predisposiciones para todos los oficiales y pilotos, a los egipcios no se les permitió operar de manera agresiva, como recordó el Coronel (retirado) Tahsin Zaki (PON, p.192) :

Fui comandante del 2. ° Ala de MiG-17 durante 1965, que incluía un escuadrón de MiG-17 estacionados permanentemente en al-Arish. Nuestras órdenes no eran volar cerca de la frontera egipcio-israelí, pero los israelíes a menudo penetraban en nuestro espacio aéreo, volando muy bajo, incluso sobre el aeropuerto al-Arish. Esto hizo que mis pilotos se sintieran muy mal por las restricciones impuestas por el alto mando para penetrar la frontera israelí. Para aumentar la moral de mis pilotos, les permití, a veces, penetrar a bajo nivel hasta Beersheba.

En consecuencia, aunque impresionante en el papel, la UARAF tenía algunas limitaciones serias. Tahsin Zaki comentó en resumen:

Realizamos ejercicios para probar la eficacia de nuestra defensa aérea contra aviones de vuelo bajo. Las defensas antiaéreas no detectaron por completo ningún avión que volara por debajo de los 400 metros debido a los radares rusos obsoletos que eran incapaces de detectar cualquier avión volando bajo. Se celebró una reunión a la que asistió el comandante supremo de la Fuerza Aérea. Esta reunión terminó después de que uno de los asesores rusos dijera que el sistema de defensa aérea de la RAU era sólido, pero que necesitaba algunas modificaciones menores de los sitios SAM al norte de la zona del canal, ¡lo que me sorprendió mucho!

Finalmente, el UARAF tampoco fue entrenado para operaciones a alto ritmo. Sus técnicos no estaban entrenados para coincidir con los tiempos de vuelta de los aviones como los israelíes, y los egipcios podían mantener más de 60 a 65% de sus aeronaves en condiciones operativas. Incluso si esta era una tasa de preparación comparable con fuerzas aéreas como los Estados Unidos o la Unión Soviética en ese momento, era insuficiente contra Israel. Quizás por esta razón el SCC rechazó las solicitudes de los comandantes locales de volar patrullas aéreas de combate permanentes a lo largo del Canal de Suez y las bases aéreas más importantes, explicando que no había dinero para eso. Muy por el contrario, incluso en los últimos días antes de la guerra, las unidades interceptadoras de la UARAF volaban solo patrullas a primera hora de la mañana: después de las 0800hrs todos los aviones estarían en tierra, rearmándose, repostando y con sus tripulaciones desayunando. A la luz del hecho de que no solo los oficiales dentro de la UARAF, sino también algunos oficiales de alto rango han advertido sobre la forma en que los israelíes atacarían a Egipto, no está claro por qué el alto mando egipcio ignoró las lecciones de la guerra en Yemen o sugerencias de sus propios oficiales y pilotos experimentados; ¿Por qué no se dispersaron las aeronaves y se prepararon las bases aéreas para sobrevivir a un sorprendente ataque israelí?

UARAF: Orden de batalla el 5 de junio de 1967

La estructura organizativa de la UARAF el 5 de junio de 1967 fue extremadamente compleja, luego en las semanas transcurridas desde su movilización (el 13 de mayo de 1967) la mayoría de las unidades se desplazaron mucho en un intento de confundir a la inteligencia israelí. Además, muchas unidades estaban preparadas para operar desde varias bases diferentes, además de su base principal, y tenían sus aeronaves dispersas en hasta tres aeródromos diferentes. Para aumentar los problemas al rastrear las unidades egipcias, también se debe decir que en 1965 la UARAF se reorganizó por completo, recibiendo nuevos números de escuadrón en bloques separados, mientras que la mayoría de las designaciones para las unidades 1 a la 29 también se mantuvieron. Ante las estrictas medidas de seguridad introducidas después de la Guerra de los Seis Días, muchos antiguos pilotos y observadores modernos todavía están confundidos acerca de la designación exacta y la dislocación de numerosas unidades hasta hoy. El orden de batalla ofrecido a continuación es el mejor disponible en el momento.

Cabe agregar que, en junio de 1967, la UARAF tenía un total de 431 aviones de combate, incluidos 124 MiG-15/17, 80 MiG-19, 108 MiG-21, 60 Su-7BMK, 29 Il-28 y 30 Tu -16s, así como una gran cantidad de aviones de apoyo y transporte, y helicópteros.

BAM 1
(Esta brigada estaba programada para la conversión a Su-7BMK, que equiparía a tres escuadrones, pero el 5 de junio de 1967 solo una unidad entró en funcionamiento)
- 55 Sqn, 15 Su-7BMK, Fayid; Los Su-7 egipcios también se dejaron en "metal desnudo" en general, y llevaban pequeños seriales negros en el fuselaje delantero: 7664
- Desconocida Sqn, en formación
- Desconocida Sqn, en formación

BAM 2 el-Arish
(esta Brigada estaba programada para la conversión a Su-7BMK, que equiparía a tres escuadrones, pero esto no podría hacerse antes del 5 de junio de 1967)
- 24 Sqn, MiG-15bis, Jebel Libni
- 31 Sqn, MiG-15bis, Kibrit
- Sqn desconocido, formación en Su-7BMK planificada

BAM 3 o 4 (?)
- 43 Sqn, MiG-21F-13, estado y base desconocidos (probablemente solo nominalmente existente)
- 46 Sqn, MiG-21F-13, estado y base desconocidos (probablemente solo nominalmente existente)
- 47 Sqn, MiG-21F-13, estado y base desconocidos (probablemente solo nominalmente existente)

BAM 5
- 10 Sqn, 20 MiG-21F-13 y 1 MiG-15UTI, Bi'r Jifjafah / al-Mulayz
- 22 Sqn, MiG-21PFM, Kibrit
- 26 m², MiG-21PFM, Kibrit


Según lo entregado a la UARAF, todos los MiG-21F-13 estaban en metal desnudo en general. El lote original de 40 llevaba pequeños seriales negros en el fuselaje delantero en el rango de 5001 a (probablemente) 5040. El segundo lote de 80 MiG-21F-13 se dejó en los mismos colores y con la misma forma de seriales, probablemente en el rango desde 5801 hasta 5919. Con estos aviones se formaron las 5, 7 y 9 Brigadas Aéreas originales, en 1964.




BAM 7
- Escuadrón 41, MiG-21F-13, Cairo International
- Escuadrón 42, MiG-21F-13, Abu Sawayr
- Escuadrón 45, MiG-21F-13, Abu Sawayr
Cada escuadrón de la UARAF tenía un puñado de MiG-21U. Estos se dejaron en metal desnudo en general y llevaban pequeños seriales negros en el fuselaje delantero, en el rango de 5601 a 5640.



BAM 9
- Escuadrón 40, MiG-21PF, Fa'id
- Escuadrón 44, MiG-21PF, Inshas y Bi'r Jifjafah / al-Mulayz
- Escuadrón 49, MiG-21PFM, Inshas
Los MiG-21PF egipcios también se dejaron en metal desnudo en general y llevaban pequeños seriales negros en el fuselaje delantero en el rango de 5401 a 5440. Los MiG-21PFM más avanzados también se dejaron en metal desnudo, pero se observó que algunos tenían pequeños paneles negros "antideslumbrantes" delante de la cabina. Sus publicaciones seriadas estaban en el rango de 5201 a 5240.



BAM 12 (La base principal de esta unidad era Kibrit, y su tarea principal era apoyar estrechamente al Ejército. Para ello, algunas partes de sus escuadrones se colocaban directamente bajo el Comando del Ejército).
- Escuadrón 2, MiG-17F, Kibrit, el-Arish y Bi'r al-Thamadah
- 31 OCU, MiG-17PF, Kibrit y Luxor



BAM 15
- 20/21 Combinado Sqn, MiG-19, Hurghada / al-Ghardagah
-? Escuadrón, MiG-17s y MiG-19s en Damasco, Siria



BAM 20
- Escuadrón 5, MiG-17F, el-Arish
- Escuadrón 18, MiG-15 y MiG-17F, el-Arish y Jabel Libni; timón a cuadros rojo y blanco de aluminio en general






BAM 61
- Escuadrón 2, MiG-17, Bi'f al-Thamadah
- Escuadrón de Bombarderos Livianos No. 8, Il-28, Abu Sawayr; metal desnudo en general, negro de serie en el fuselaje delantero: 1733
- Escuadrón de Bombarderos Livianos No. 9, Il-28, Cairo West y Ras Banas
-Escuadrón de Bombarderos Livianos ?, Il-28, Cairo West



BAM 65
-? Escuadrón de bombarderos medianos, Tu-16, El Cairo Oeste;
-? Escuadrón de bombarderos medianos, Tu-16, Bani Suwayf;
- 95 vuelo de bombarderos medianos, Tu-16K-11-16, Cairo oeste; los aviones se quedaron "desnudos de metal" en general, pero tenían grandes seriales negros en caracteres persas en el fuselaje trasero: 4374, 4384

Otras unidades
- Escuadrón de helicópteros 7, 6 Mi-6; Cairo West
- 11 Escuadrón de Transporte, DC-3 / C-47 / Dakota; Cairo West y el-Mansourah
- Escuadrón de helicópteros 12, Mi-4, Bi'r Jifjafah
-? Escuadrón de Transporte, Il-14, Cairo West y Bilbeis
- 16 Escuadrón de Transporte, An-12B, Cairo Oeste, Aswan
- Escuadrón 40, Mi-8, Bi'r Jifjafah y Hurghada / al-Ghardagah y

Las pérdidas detalladas de la UARAF durante la Guerra de los Seis Días fueron las siguientes:

- 89 MiG-15 / 17s (incluidos 9 en combate aire-aire)
- 29 MiG-19 (incluyendo 16 en combate aire-aire)
- 98 MiG-21 (incluidos 29 en combate aire-aire)
- 27 Su-7BMK (incluidos cuatro en combate aire-aire)
- 29 Il-28 (incluidos dos derribados en combates aéreos)
- 29 Tu-16s
- 24 Il-14 (incluido un disparo por los combatientes israelíes)
- 8 An-12s (incluido uno derribado por los combatientes israelíes)
- 1 Mi-4
- 10 Mi-6
- Se perdieron otros 4 aviones de apoyo también

Esta fue una catástrofe obvia y verdadera, especialmente que para la época apenas un puñado de MiG-21 egipcios -sólo diez- sobrevivieron a la guerra, excepto los pocos suministrados por Argelia desde el 5 de junio en adelante, al menos uno, pero probablemente tres, de los cuales terminaron en manos israelíes, cuando fueron enviados al aeródromo el-Arish, que ya había sido capturado por el enemigo. Ciertamente, se sabe que de los 40 MiG-17 y MiG-21 enviados por Argelia a Egipto, solo entre seis y ocho fueron devueltos en 1968. Sin embargo, inmediatamente después de la guerra se inició un reabastecimiento masivo. Los checos han enviado 30 MiG-21F-13 (serializados desde 5701 hacia arriba) y han comenzado a entregar o 122 entrenadores L-29 modernos. 75 MiG-21PFM de la URSS fueron suministrados también a fines de 1967 (serializados 8001 en adelante). Mucho más problemático fue el reemplazo de unos 100 pilotos totalmente calificados que murieron durante la guerra. Para reforzar el entrenamiento, la UARAF compró 24 MiG-21US adicionales (serial 5641 en adelante).