Bombardero ligero/reconocimiento: Caproni Ca.310 (Italia)

Caproni Ca.310

Ca.310



Rol: Avión de reconocimiento y bombardeo
Fabricante Caproni
Diseñador Cesare Pallavicino
Primer vuelo abril de 1937
Introducción 1938
Retirado 1948
Usuarios principales
Regia Aeronautica
Fuerza aérea húngara
Royal Norwegian Air Force
Fuerza Aérea del Perú
Número construido 312 [1]
Variantes Caproni Ca.313
Caproni Ca.311



El Caproni Ca.310 Libeccio (italiano: viento del suroeste) fue un avión de reconocimiento bimotor italiano monoplano utilizado en la Segunda Guerra Mundial. Derivado de Ca.309 similar, tuvo su debut en combate durante la Guerra Civil Española y participó en las fases anteriores de la Segunda Guerra Mundial en Libia. Algunos fueron utilizados en grupos de ataque como un reemplazo temporal para el insatisfactorio Breda Ba.65. El último Ca.310 fue retirado por la Fuerza Aérea Italiana en 1948.

Diseño y desarrollo

El Ca.310 fue diseñado como un bombardero / reconocimiento de monoplano de ala baja, siendo esencialmente una versión del Ca.309 semi militar con tren de aterrizaje retráctil y motores mejorados. El fuselaje era de construcción de tubo de acero soldado con una cubierta de paneles de aleación ligera y tela, mientras que la unidad empenaje / cola era de construcción de madera con piel de contrachapado en sus partes fijas y revestimiento de tela en las superficies de control.



Sobre el fuselaje, montado en línea con los bordes posteriores del ala había una torreta dorsal accionada manualmente armada con una única ametralladora Breda-SAFAT de calibre de fusil (7.7 mm / 0.303 in).

Historia operacional

Uno de los cuatro Caproni Ca.310s noruegos c. 1939

Caproni depositó grandes esperanzas en el Ca. La efectividad del 310 como avión de combate, solo se desvanece cuando su desempeño no alcanza las expectativas. Esta falta de rendimiento resultó en que tanto Noruega como Hungría se desilusionaron con los modelos de exportación que recibieron en 1938, el Ca.310 había sido evaluado por la Regia Aeronautica (Fuerza Aérea Italiana) que ordenó un pequeño lote. Una unidad de 16 aviones fue enviada a España en julio de 1938 para pruebas operacionales como reconocimiento / bombardero por parte de la fuerza expedicionaria italiana que operaba junto con los insurgentes nacionalistas en la Guerra Civil Española.



El avión noruego fue adquirido como parte de un acuerdo de trueque de bacalao seco y salado (Klippfisk) entre Noruega e Italia, el pedido original, incluidas las opciones, era para 24 aviones, pero después de ver que el avión no funcionaba bueno, las autoridades noruegas se negaron a aceptar más Ca.310s. En cambio, una entrega de 12 Caproni Ca.312 con motores mejorados y un mejor rendimiento fue sustituido, pero no entregado antes de la invasión alemana de Noruega el 9 de abril de 1940. Un escenario similar ocurrió con otros contratos de exportación, especialmente con un esperado Royal Air Orden de la fuerza para los entrenadores de bombarderos se redujo durante las negociaciones con Caproni cuando Italia entró en la guerra como una potencia del Eje.


Bombardero Caproni Ca.310 parcialmente restaurado, Sola Aviation Museum

Se produjo una serie de 12 Ca.310bis para Yugoslavia. Esta variante difería principalmente en tener una nariz acristalada sin escalonamiento, el prototipo Ca.310bis sirvió como desarrollo para el Caproni Ca.311.



Los 33 Ca.310 húngaros devueltos a Italia fueron restaurados por Caproni y reeditados a los 50 ° Stormo d'Assalto. El Ca.310 no se consideró un avión de combate efectivo y cuando vio el servicio durante la Segunda Guerra Mundial, era como un avión de reconocimiento y como un bombardero ligero en áreas donde no se esperaba ninguna oposición seria.

El cuerpo aeronáutico peruano Ca.310s participó en la guerra peruano-ecuatoriana de julio de 1941. Junto con los norteamericanos NA.50, los Ca.310 peruanos volaron misiones de bombardeo contra ciudades ecuatorianas y apoyaron las fuerzas terrestres del Ejército del Perú.

Aviones sobrevivientes

Un ejemplar noruego está siendo restaurado y se exhibe en el Museo de la Aviación Sola, sitio con imágenes de progreso.

Variantes

Ca.310
Avión de reconocimiento bimotor, propulsado por dos motores de pistón radial Piaggio Stella P.VII C.16 / 35 de siete cilindros.
Ca.310 Idro
Versión de hidroavión de doble flotador.
Ca.310bis
Efectivamente el prototipo del Caproni Ca.311 con la nariz vidriada sin escalonar y dos motores Piaggio Stella P.VII C.35

Operadores

 Estado Independiente de Croacia
Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske operó siete aviones ex yugoslavos capturados.
 Hungría
La Real Fuerza Aérea Húngara ordenó 36 ejemplos en 1938, pero devolvió los 33 sobrevivientes en 1940 después de estar descontento con el rendimiento del tipo.
 Reino de Italia
Aviones Regia Aeronautica 193 [9]
Aviones Aviazione Legionaria 16 [9]
Fuerza aérea co-beligerante italiana
 Italia Posguerra
Aeronautica Militare Italiana
 Noruega
El Servicio Aéreo Noruego del Ejército operó cuatro Ca.310. Serie: 501, 503, 505 y 507



 Perú
Cuerpo de Aviación del Perú compró 16 aviones en 1938. 15 de ellos fueron entregados por barco en mayo de 1938, y el último se perdió durante el vuelo de ferry de Italia a Perú el 2 de agosto de 1939, matando al capitán Pedro Canga Rodríguez y uno de sus miembros de la tripulación: sus muertes se inmortalizaron en la canción "Alas Peruanas" de Los Morochucos.



 España
Aviones españoles de la Fuerza Aérea -16



 Yugoslavia
La Real Fuerza Aérea Yugoslava compró 12 aviones en 1938.
 Yugoslavia
SFR Fuerza Aérea Yugoslava - Posguerra.

Especificaciones (Ca.310) 

Datos de [3]

Características generales

Tripulación: tres
Longitud: 12.20 m (40 pies)
Envergadura: 16.20 m (53 pies)
Altura: 3,52 m (11,5 pies)
Área de ala: 38.7 m² (127 ft²)
Peso en vacío: 3,040 kg (6,702 lb)
Peso cargado: 4,650 kg (10,251 lb)
Motores: 2 × Piaggio Stella P.VII C.16 / 35, 350 kW (470 CV) cada uno

Rendimiento

Velocidad máxima: 365 km / h (227 mph)
Velocidad de crucero: 285-312 km / h (177-194 mph)
Alcance: 1,690 km (1,050 mi)
Techo de servicio: 7,000 m (22,966 pies)

Armamento

Cañones: 3,77 mm (0,303 in) ametralladoras Breda SAFAT (2 × 7,7 mm / 0,303 en ametralladoras con disparo fijo montado en las raíces del ala; 1 × 7,7 mm / 0,303 en ametralladora en una torreta dorsal)
Bombas: hasta 450 kg (992 lb)