Percival P.40 Prentice
Tipo Entrenador básico
Fabricante Percival Aircraft Company
Primer vuelo 31 de marzo de 1946
Introducido Noviembre de 1947
Retirado octubre de 1953
Estado Retirado
Usuario Real Fuerza Aérea
Producción 1947-1949
N.º construidos >346
El Percival P.40 Prentice fue un entrenador empleado por la RAF tras la finalización de la Segunda Guerra Mundial. Su corta carrera fue dada principalmente por el desarrollo del motor a reacción en aeronaves militares.
Diseño y desarrollo
Diseñado para cumplir con la Especificación T.23 / 43 del Ministerio del Aire, el Prentice fue el primer avión completamente metálico producido por Percival Aircraft Company. El prototipo Prentice TV163 voló por primera vez desde la fábrica de Percival en el aeropuerto de Luton, Bedfordshire, el 31 de marzo de 1946. Las primeras pruebas revelaron un control del timón inadecuado, lo que dio como resultado un timón revisado y un gran recorte en los ascensores. El avión se modificó más tarde con alas levantadas. [1] Más de 370 fueron entregados a la RAF entre 1947 y 1949.
Una característica de diseño inusual fue la disposición para tres asientos. Mientras que el instructor y el alumno estaban equipados con controles duales en una disposición uno al lado del otro en la parte delantera, un segundo alumno se sentó en el asiento trasero sin controles para recibir "experiencia en el aire". Ambos alumnos pueden comunicarse con el instructor. El entrenamiento nocturno de vuelo debía llevarse a cabo a la luz del día mediante pantallas ámbar incorporadas en el dosel y el uso de gafas especiales. Las pantallas de color ámbar se doblaron hacia atrás cuando no estaban en uso. [2]
Se pidieron varios cientos de Prentices para el uso de RAF. Dado que la fábrica de Percival se estaba concentrando en la producción de Percival Proctor y el avión de transporte ligero Merganser, la producción fue subcontratada a las obras de Blackburn Aircraft en Brough. [2]
Servicio operacional
Después de estas modificaciones, el Prentice pasó al servicio de RAF, inicialmente con las Escuelas de Entrenamiento Voladoras (FTS) regulares, incluyendo el Colegio de la RAF, Cranwell, donde reemplazaron a las restantes de Havilland Tiger Moths. Las entregas posteriores fueron a las Escuelas Flying Reserve (RFS). El tipo fue utilizado como entrenador de pilotos hasta 1952 en el Colegio de la RAF, donde fue reemplazado por el Chipmunk de Havilland (Canadá) y, a fines de 1953, en las otras escuelas, cuando fue reemplazado por el Preboste de Percival. Dos Escuelas de Señales Aéreas también operaron el tipo para entrenar a los señalizadores aéreos, hasta que los últimos fueron retirados del No.1 ASS en la RAF Swanton Morley, Norfolk, a mediados de 1956.
Operaciones civiles
Los 252 Prentices de la RAF sobrantes fueron comprados más tarde en 1956 por Aviation Traders Ltd, una compañía propiedad de Freddie Laker. [4] y fueron almacenados en Stansted y Southend. La mayoría fueron desechados pero 28 fueron convertidos para uso civil con dos asientos y dos asientos tras los asientos de los dos pilotos, separados por una estructura que albergaba la radio original de 4 canales. Esta conversión tuvo un rendimiento bastante pobre con cuatro pasajeros. Un avión (G-AOKL) se basó en el Stansted Aerodrome cerca de Londres alrededor de 1963 y fue utilizado por el Parachute Club para lanzarse en paracaídas con al menos tres jumpers. Un avión se convirtió en un diseño de siete asientos para vuelos de placer. Uno (G-AOPL) fue adquirido de Shackleton Aviation en Sywell por el Capitán Jon Cousens, un Oficial de Inteligencia del Desierto en los Scouts Omán Trucial y trasladado a Sharjah en 1967; luego fue trasladado a Sudáfrica donde permaneció hasta que dejó de volar.
El avión tuvo un rendimiento pobre con cualquier carga a altas temperaturas y al principio tuvo una recuperación de giro pobre.
Cuarenta y dos aviones fueron construidos bajo licencia por Hindustan Aircraft para la Fuerza Aérea de la India. [5]
Especificaciones (P.40 T.1)
Referencia datos: Aircraft of the Royal Air Force
Características generales
Tripulación: 3Longitud: 9,5 m (31,2 ft)
Envergadura: 14 m (45,9 ft)
Altura: 3,9 m (12,8 ft)
Superficie alar: 28,4 m² (305,7 ft²)
Perfil alar: RAF 48
Peso vacío: 1 466 kg (3 231,1 lb)
Peso cargado: 1 905 kg (4 198,6 lb)
Planta motriz: 1× motor en línea De Havilland Gipsy Queen 32.
Potencia: 187 kW (258 HP; 254 CV)
Hélices: 1× bipala de paso fijo por motor.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 230 km/h a 1 500 msnm
Velocidad crucero (Vc): 219 km/h (136 MPH; 118 kt)
Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 91 km/h (57 MPH; 49 kt) con flaps abajo
Alcance: 637 km (344 nmi; 396 mi)
Techo de vuelo: 5 490 m (18 012 ft)
Régimen de ascenso: 3.3 m/s
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