Bombardero rápido: Tupolev Tu-2 Bat

Tupolev Tu-2 Bat

El Tupolev Tu-2 (nombres de desarrollo ANT-58 y 103; nombre de informe de la OTAN Bat) era un avión soviético bimotor de alta velocidad y de primera línea (SDB y FB) de la Segunda Guerra Mundial. El Tu-2 fue diseñado para cumplir con el requisito de un bombardero de alta velocidad o un bombardero en picado, con un gran balanceo interno y una velocidad similar a la de un caza de un solo asiento. Diseñado para desafiar al alemán Junkers Ju 88, el Tu-2 demostró ser comparable, y fue producido en torpedo, interceptor y versiones de reconocimiento. El Tu-2 fue uno de los aviones de combate destacados de la Segunda Guerra Mundial y jugó un papel clave en las ofensivas finales del Ejército Rojo.

Diseño y desarrollo

En 1937, Andrei Tupolev, junto con muchos diseñadores soviéticos en ese momento, fue arrestado por cargos falsos de actividades contra el Estado. A pesar de las acciones del gobierno soviético, fue considerado importante para el esfuerzo de guerra y después de su encarcelamiento, fue puesto a cargo de un equipo que iba a diseñar aviones militares. Diseñado como Samolyot (en ruso: "aeronave") 103, el Tu-2 se basó en los primeros prototipos de bombarderos ligeros ANT-58, ANT-59 y ANT-60. Esencialmente un ANT-60 mejorado y más potente con motores AM-37, el primer prototipo se completó en la Fábrica N156 y realizó su primer vuelo de prueba el 29 de enero de 1941, pilotado por Mikhail Nukhtinov. La producción en masa comenzó en septiembre de 1941, en la fábrica de aviones número 166 de Omsk, y el primer avión llegó a las unidades de combate en marzo de 1942. Las modificaciones se realizaron en función de la experiencia de combate, y la planta número 166 construyó un total de 80 aviones. El motor AM-37 se abandonó para concentrar los esfuerzos en el AM-38F para el Il-2, que requirió que Tupolev rediseñara la aeronave para un motor disponible. Las modificaciones de este bombardero tomaron ANT-58 a través de variantes ANT-69. Otros 2527 aviones fueron construidos en Kazan, con estas modificaciones. La producción cesó en 1951 después de que se entregaran un total de unos 3.000 aviones a varias fuerzas aéreas del Bloque Soviético.

Historia operacional

Construido desde 1941 hasta 1948, el Tu-2 fue el segundo bombardero bimotor más importante de la URSS (el primero fue el Pe-2). El diseño trajo a Andrei Tupolev nuevamente a favor después de un período de detención. Los equipos estaban universalmente felices con sus Tupolevs. Los pilotos podían maniobrar el avión como un luchador, podía sobrevivir a grandes daños y fue rápido. El Tu-2 permaneció en servicio en la URSS hasta 1950.



Se proporcionaron algunos Tu-2 excedentes a la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China para su uso en la Guerra Civil China. Algunos pilotos chinos de Tu-2 fueron derribados por los aviadores de las Naciones Unidas durante la Guerra de Corea. En las "acciones antidisturbios" de 1958-1962 en el levantamiento tibetano de 1959 en la meseta de Qinghai-Tíbet que cubría Qinghai, el Tíbet, el sur de Gansu y el oeste de Sichuan, los Tu-2 de la FAELP asumieron los roles de ataque terrestre, reconocimiento y enlace . Los chinos Tu-2 se retiraron a fines de los años setenta.



Después de la Segunda Guerra Mundial, el Tu-2 demostró ser un avión de prueba ideal para varios motores, incluida la primera generación de motores a reacción soviéticos.

Variantes

"Aeronave 103" (ANT-58)
La versión inicial de tres asientos. Velocidad máxima de 635 km / h (395 mph) a 8,000 m (26,247 pies). Dos 1,044 kW (1,400 hp) Mikulin AM-37 (refrigeración por agua), 1941.
"Aeronave 103U" (ANT-59)
Rediseñado para tripulación de cuatro asientos (influenciado por Junkers Ju 88). La velocidad máxima se redujo a 610 km / h (379 mph). Se utilizaron los mismos motores que el ANT-58.
"Avion 103V" (ANT-60)
Como ANT-59 pero con motores Shvetsov ASh-82 enfriados por aire después de que se cancelara el AM-37.
"Aeronave 104"
Tu-2S modificado para el rol de interceptor.
ANT-62T
Prototipo de bombardero torpedo desarrollado a partir del Tu-2D.
ANT-63 (SDB)
Prototipo de bombardero de alta velocidad.
ANT-64
Proyecto de bombardero pesado de cuatro motores de largo alcance desarrollado a partir del Tu-2, cancelado a favor de Tu-4. También conocido como Tu-10.
ANT-66
Variante de avión de pasajeros de ANT-64.
ANT-67
Bombardero de largo alcance de cinco asientos similar a ANT-62 pero con motores diesel Charomskiy ACh-30BF, 1946.
Tu-1 (ANT-63P)
Versión prototipo de caza nocturna de tres plazas.
Tu-2
Dos Shvetsov ASh-82 (enfriamiento por aire) de 1,081 kW (1,450 hp) con mayor resistencia, 1942.
Tu-2D (ANT-62)
Versión de largo alcance, apareció en octubre de 1944. Tuvo un lapso mayor y una tripulación de cinco aviadores. [4] ¿Accionado por dos Shvetsov ASh-82FN de 1,380 kW (1,850 hp), 1943?
Tu-2DB (ANT-65)
Versión de bombardero de reconocimiento de gran altitud desarrollada a partir del Tu-2D, impulsada por dos motores Mikulin AM-44TK turbo-sobrealimentados.
Tu-2F
Versión foto-reconocimiento.
Tu-2G
Versión de alta velocidad del transporte de carga.
Tu-2K
Sólo dos aviones fueron construidos para probar los asientos de expulsión.
Tu-2LL
Tu-2 está modificado como testbeds.
Tu-2M (ANT-61M)
Accionado por dos motores de pistón radial ASh-83 de 1,417 kW (1,900 hp).
Tu-2N
Banco de pruebas del motor, construido para probar el turborreactor Rolls-Royce Nene.
Tu-2 Paravan
Dos aeronaves construidas para probar cortadores y deflectores de cables de globos.
Tu-2R
Versión de reconocimiento.
Tu-2RShR
Prototipo, armado con cañones de 57 mm en el fuselaje delantero.
Tu-2S (ANT-61)
Accionado por dos motores de pistones radiales Shvetsov ASh-82FN de 1,380 kW (1,850 hp), 1943.
Tu-2S RLS PNB-4
Prototipo secreto de caza nocturno desarrollado bajo el liderazgo de la sección especial de NKVD de V. Morgunov y P. Kuksenko. Equipado con el radar soviético Gneiss 5 (Гнейс 5). Armado con dos cañones automáticos NS-45. Se supone que el desarrollo comenzó en 1943. Precursor del Tu-1.
Tu-2S (ANT-61)
Accionado por dos motores de pistones radiales Shvetsov ASh-82FN de 1,380 kW (1,850 hp), 1943.
Tu-2S RLS PNB-4
Prototipo secreto de caza nocturno desarrollado bajo el liderazgo de la sección especial de NKVD de V. Morgunov y P. Kuksenko. Equipado con el radar soviético Gneiss 5 (Гнейс 5). Armado con dos cañones automáticos NS-45. Se supone que el desarrollo comenzó en 1943. Precursor del Tu-1. [5]
Tu-2Sh
Versiones experimentales de ataque al suelo. Se probaron dos variantes en 1944: una con una pistola de línea central de 76 mm (2,95 pulgadas) y otra con una batería de 88 ametralladoras PPSh-41 de 7,62 mm (0,30 pulgadas) fijadas en el compartimiento de bombas, dirigidas a disparar hacia adelante a 30 grados ángulo. Otra versión bajo esta designación fue probada en 1946; éste tenía un armamento frontal que consistía en dos cañones automáticos NS-37 y dos NS-45. [6]
Tu-2T
Variante de torpedo-bombardero, se probó entre febrero y marzo de 1945 y se emitió a las unidades de aviación naval soviética.
Tu-2U
Versión de entrenador.
Tu-2/104
Prototipo de interceptor para todo clima.
Tu-6
Prototipo de reconocimiento, 1946.
Tu-8 (ANT-69)
Bombardero de largo alcance basado en Tu-2D, 1947.
Tu-10 (ANT-68)
Fue una variante de gran altitud que tuvo un servicio limitado, 1943. [1]
Tu-12
Prototipo de bombardero a reacción de medio alcance, 1947.
UTB
entrenador de bombarderos con motores Shvetsov ASh-21 de 515 kW (690 hp) creados por el OKB Sukhoi en 1946

Operadores 

Operadores de la segunda guerra mundial

Unión Soviética
Fuerza aerea sovietica

Operadores de posguerra

Bulgaria
Fuerza aérea búlgara

China
La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación importó 33 instructores UTB-2 y 29 T-2U a fines de 1949. Los últimos cuatro UTB-2 se retiraron en 1965. Se importaron 311 Tu-2 desde fines de 1949 a 1952. Los últimos 30 días 2s se retiró en 1982.

Hungría
Fuerza Aérea Húngara

Indonesia
Fuerza aérea indonesia

Corea del Norte
Fuerza Aérea de Corea del Norte

Polonia
Fuerza aérea polaca (ocho aviones en 1949 a principios de la década de 1960) [7]
Armada polaca

Rumania
Fuerza aérea rumana (seis entregados en 1950: dos Tu-2, dos Tu-2 y dos Tu-6)

Unión Soviética
Fuerza aerea sovietica

Especificaciones (Tu-2)

Características generales

Tripulación: cuatro
Longitud: 13,80 m (45 pies 3 pulg.)
Envergadura: 18.86 m (61 pies 10 pulgadas)
Altura: 4.13 m (13 pies 7 pulg.)
Peso en vacío: 7,601 kg (16,757 lb)
Peso cargado: 10,538 kg (23,232 lb)
Max. Peso de despegue: 11,768 kg (25,944 lb)
Motores: 2 × motor radial Shvetsov ASh-82, 1,380 kW (1,850 hp) cada uno



Rendimiento
Velocidad máxima: 528 km / h [8] (281 kn, 325 mph)
Rango: 2,020 km (1,090 nmi, 1,260 mi)
Techo de servicio: 9,000 m (29,528 ft)
Velocidad de ascenso: 8.2 m / s (1.610 ft / min)
Carga de ala: 220 kg / m² (45 lb / ft²)
Potencia / masa: 260 W / kg (0.16 hp / lb)



Armamento

Armas:
Cañón ShVAK de disparo directo hacia adelante de 2 × 20 mm (0,79 pulg.) En las alas
Ametralladoras ShKAS de 3 × 7.62 mm (0.30 in) (posteriormente reemplazadas por ametralladoras Berezin UB de 12.7 mm (0.50 in)) en las escotillas del dosel, dorsal y ventral.
Bombas: 1,500 kg (3,300 lb) internamente y 2,270 kg (5,000 lb) externamente