SGM: VVS, la aviación de asalto roja

VVS, Aviación de asalto del Ejército rojo 

por Mayor Jurijs Plavins | Weapons and Warfare



La aviación de asalto VVS del Ejército Rojo vio combate por primera vez cerca de Berezin y Bobruisk. La combinación de armamento y armadura convirtió a IL-2 en un potente medio para combatir a las fuerzas terrestres enemigas, especialmente contra tanques y unidades motorizadas. Los primeros días mostraron la capacidad de los tanques y unidades motorizadas alemanas para maniobras rápidas y ataques masivos. Las fuerzas terrestres de Rusia no pudieron resistir a los alemanes y la aviación de asalto aumentó en valor. Debido a la falta de aeronaves especiales, IL-2 atacó solo las concentraciones de tanques y columnas motorizadas en movimiento. Más tarde, IL-2 también se usó para atacar objetivos en el campo de batalla.





El combate inicial mostró que el piloto podía atacar objetivos de 300-400 m con proyectiles de cohetes y podría destruir de 1 a 2 tanques de una sola vez. Los cohetes desmoralizaron al enemigo, y en varios casos, las tripulaciones de tanques huyeron de sus tanques bajo un ataque aéreo. Las bombas y el fuego de ametralladora también fueron efectivos.

Analizando los documentos de la época podemos ver la experiencia de combate resumida: cómo actuó el enemigo y qué fue lo bueno y lo malo en la aplicación de la aviación de asalto soviético. En la "Conclusión sobre la aplicación de combate del Frente Oeste VVS" encontramos: "en el aeródromo de Bobruisk del 28 al 29 de junio de 1941, 30-35 combatientes enemigos Me-109 fueron destruidos por los sturmoviks del 4º Regimiento de Aviación en tierra". En otra parte, se documentaron las tácticas alemanas: “Hubo casos en que los pilotos enemigos usaron el engaño: 2-3 aviones JU-88, persiguiendo escoltas, dejaron caer su tren de aterrizaje sobre el campo de aviación, descendieron, bordearon la frontera del campo de aviación y, desde una altitud de 400 -500m, atacado de repente (ataque en el aeródromo de Bihov el 28 de junio de 1941). Otro documento (informe "Al navegante del Frente de Reserva VVS") habló sobre los problemas que aparecieron en el primer mes de guerra. Hubo diferencias entre el rango de combate teórico y práctico del nuevo avión (IL-2, MIG-3 y Pe-2), que causó aterrizajes forzosos en los primeros días de guerra, falta de navegación por radio (solo por brújula o visualmente), y pobre precisión de bombardeo debido a la falta de apuntar al blanco preciso. Al mismo tiempo, el documento también hablaba sobre nuevos métodos para aplicar la experiencia. Muy buenos resultados impulsaron las tácticas de ataque de buceo y enfatizaron la necesidad de cobertura de combate durante las operaciones de asalto. Un hecho interesante se refería al nuevo método de usar cohetes que fueron lanzados hacia atrás desde el avión (los lanzadores de cohetes giraron), permitiendo ataques a columnas o posiciones enemigas sin girar (también se usa más tarde en Afganistán y Chechenia). Otra instrucción (sobre tácticas de ataque de objetivo estrecho) señaló la utilidad de usar Pe-2, SU-2 e IL-2 en grupos pequeños (zveno / shesterka) con ataque escalonado (en intervalos de 10 a 15 minutos), usando sol o Nubes para ganar sorpresa. La instrucción también habló sobre la efectividad del ataque al objetivo terrestre para IL-2 desde baja altitud y como un bombardero en maniobras de buceo. Se propuso el apoyo a las fuerzas terrestres, al atacar puntos vitales como los blancos pequeños; Posiciones de artillería y granadas. Además, recomendó enviar un enlace de AF a las unidades terrestres para una mejor coordinación. Se hizo hincapié en el amplio uso del camuflaje en los aeródromos. Otro documento relacionado con la aviación de asalto abordó la necesidad de atacar aeródromos enemigos utilizando grupos combinados (bombarderos, sturmoviks y combatientes). El primer ataque se recomendó para los combatientes (para suprimir el aeródromo FLAK), y en las operaciones comunes, la proporción de combatientes y sturmoviks se recomendó dos a uno.



La primera gran aplicación de la aviación de asalto soviética fue en la defensa de Mozhaisk, como componente de Special Air Group bajo el mando de N. A. Sbytova. El grupo estaba formado por el 46º Regimiento de Bombarderos (equipado con Pe-2), los Regimientos de ataque terrestre 65 y 243d (con IL-2). En esa operación, el Grupo interactuó con el 5º Ejército. Más tarde, en la contraofensiva cerca de Moscú, VVS realizó 16,000 salidas de combate en tres días, la mitad de ellas apoyando a las fuerzas terrestres. La aviación delantera, según las fuentes soviéticas, "jugó un papel importante en la ofensiva contra el Grupo de Ejércitos Centro".

Sin embargo, hablando de aviones de aviación de asalto básico, IL-2 (a pesar de algunos éxitos) sufrió grandes pérdidas. La ausencia de un artillero dejó al sturmovik indefenso ante el ataque de los combatientes del cuarto trasero. El Comando Aéreo alemán formó un grupo especial de pilotos de combate entrenados para atacar IL-2 desde arriba y desde atrás. En las unidades de combate (por ejemplo, en 806 SHAP sturmovik air regiment) los ingenieros y técnicos improvisaron una posición de artillero utilizando una compuerta detrás del piloto (hecha para transportar a un técnico de mantenimiento). De las historias de los veteranos, la pistola trasera a veces se simulaba instalando palos (creando la ilusión de una ametralladora para los luchadores). El punto débil era también una sección de cola de madera (más tarde fue reforzada por un longeron de acero). Las operaciones de combate también indican un pequeño rango de velocidad para el IL-2 que complicó las acciones del grupo sturmovik (y condujo al desarrollo de un nuevo motor).

Una táctica especial fue desarrollada para la defensa de los combatientes enemigos. IL-2 de un solo asiento atacó objetivos en tierra desde un "círculo libre" con 150-200 m entre aviones. Cuando aparecieron los combatientes enemigos, formaron un "círculo cerrado" (el avión delantero estaba cubierto por la potencia de fuego del que estaba detrás).

Sin embargo, fue imposible solucionar rápidamente estos problemas. En octubre de 1941, el KB S. V. Ilyushina fue evacuado de Moscú. También se evacuaron varias fábricas de aviación (incluidas las fábricas que produjeron IL-2) y debido a esta producción masiva de IL-2 se redujo y se detuvo por completo durante 35 días. En condiciones muy difíciles, la gente comenzó a producir en nuevos lugares, a veces trabajando a cielo abierto. En ese momento, dos directores de fábrica de aviones Shekman y Tretyakov obtuvieron este telegrama:

“Traicionas a nuestro país y nuestro Ejército Rojo. Usted no ha producido hasta la fecha el IL-2. El Ejército Rojo necesita aviones IL-2 como aire, como pan. Shekman da una IL-2 por día, Tretyakov uno-dos MIG-3. Hay una derrota en el Ejército Rojo. Les pido que no frustren al gobierno. Requiero que produzcas más IL-2. Esta es su última advertencia. ”(Comisario de Defensa Nacional I. V. Stalin P553).

Después de eso, la producción de IL-2 aumentó, en parte al reducir la producción de MIG-3. Finalmente, el IL-2 de dos asientos comenzó a pasar por sus pruebas de fábrica.

Las hostilidades también dieron forma a las tácticas de combate de los sturmoviks. Se hizo hincapié en que los objetivos básicos para los sturmoviks deberían ser los tanques enemigos y que era ineficaz utilizar todas las municiones en un ataque. Las órdenes se refirieron al requisito de asignar a las unidades una misión clara antes del vuelo para incluir el tiempo del ataque objetivo, el número de ataques, la fuerza del enemigo, las órdenes de devolución, las acciones de grupo en la batalla aérea, las maniobras anti-FLAK y la protección. para despegar y aterrizar. El 18 de junio de 1942 llegó la orden de Stalin sobre la aplicación de combatientes y esturmoviks IL-2 en el campo de batalla como bombarderos diurnos con variantes de armas aprobadas. El comandante del Frente Occidental VVS, Coronel Naumenko, emitió instrucciones que enfatizaban la necesidad de una mejor interacción entre el Ejército y la aviación y las unidades de aviación asignadas a los aeródromos cerca de la línea del frente (para una reacción más rápida). También hizo instrucciones especiales sobre las acciones de sturmovik (prohibición de volar la misma ruta hacia los objetivos y la necesidad de tener planes de combate detallados).

Se produjeron enormes cambios en la aviación militar de la URSS después de que el General A. A. Novikov fue asignado como Comandante VVS (11 de abril de 1942). Sus reformas crearon Air Armies, que llevó la aplicación del poder aéreo a un nivel superior. Los Ejércitos Aéreos permitieron la concentración de la fuerza, la flexibilidad y la reacción rápida ante los cambios en la situación. El siguiente paso de Novikov fue desarrollar comunicaciones, que era una debilidad en la aviación militar.

El uso de la aviación de asalto también mostró nuevos problemas: la incapacidad de los sturmoviks para luchar contra los combatientes enemigos desde las alturas de "hedgehop" y la necesidad de crear nuevos métodos de ataque.

Especialmente efectivo contra nuestros sturmoviks, grupos de combatientes enemigos, atacando a nuestro sturmovik utilizando tácticas de "hedgehop", los enfrentó y disparó desde muy cerca. En varias ocasiones, los ME-109 se acercaron a IL-2, dejaron caer su tren de aterrizaje, se pararon sobre su cola, y con fuego cuidadosamente apuntado de ametralladoras atacaron los puntos vulnerables de los sturmoviks, entre la cúpula de la cabina y el fuselaje y en la cúpula lateral de la cabina. Ventanas, mientras intentaban aterrizar.

Surgieron nuevas tácticas sturmovik: ataque de buceo con una nueva serie y orden de ataque de objetivo, golpe de asalto de "hedgehop", bombardeo de nivel de vuelo y batalla aérea de defensa contra combatientes enemigos.

La siguiente fase seria de la aplicación de la aviación de asalto fue la batalla en Stalingrado. En ese momento, el 8º Ejército Aéreo reforzado por diez regimientos (orden especial del General Novikov) participó en las hostilidades. El setenta y cinco por ciento del equipo del Ejército eran nuevos tipos de aviones: YAK-1, YAK-7b, IL-2 y Pe-2.

El general Falaleev fue asignado en junio como Jefe de Estado Mayor VVS. En agosto, las unidades obtuvieron su orden que enfatizaba la asignación de misiones de combate a las unidades, la coordinación de los combatientes, el papel de las unidades de sturmovik en la escolta y las maniobras por encima del objetivo y los problemas de apoyo.



Durante la batalla de Stalingrado, la aviación de asalto se utilizó con mucha frecuencia y eficacia. Por ejemplo, del 18 al 22 de agosto, el 8º Ejército Aéreo realizó más de 1,000 incursiones para evitar que las fuerzas enemigas cruzaran el río Don. Los ataques fueron realizados por grupos de diez a treinta Pe-2 e IL-2, cubiertos por cazas, que aumentaron enormemente su efectividad. El 22 de octubre llegó la Directiva especial del General Novikov para los regimientos de ataque en tierra y de combate: "Es necesario entrenar a un mínimo de cinco tripulaciones para volar en condiciones complejas y nocturnas". En la fase de operación defensiva se realizaron 406 incursiones nocturnas por los sturmoviks IL-2. El 12 de noviembre, Stalin dejó en claro que su objetivo básico para VVS en Stalingrado era concentrar los esfuerzos en la zona de avanzada, despejar el espacio aéreo de los aviones enemigos y crear el apoyo y la cobertura aérea necesarios para las fuerzas terrestres. Cuando comenzó la operación ofensiva en Stalingrado, la imagen del campo de batalla era: el 17º Ejército Aéreo apoyaba al 5º Ejército de Tanques y el 21º Ejército, el 16º Ejército Aéreo apoyaba al 65º Ejército y el 8º Ejército Aéreo asistía al 50º Ejército. En el 16 Ejército Aéreo en ese período, casi toda la aviación de asalto fue reemplazada por nuevos IL-2 reforzados por dos divisiones de bombarderos de Pe-2. Las estadísticas de combate de noviembre de este ejército mostraron que de las 2.848 salidas realizadas en ese período, 2/3 fueron contra los aeródromos de Alemania. Un punto brillante en las operaciones ofensivas fueron las tácticas VVS. En diciembre de 1942 (16-31) de las 4,177 salidas realizadas por los Ejércitos Aéreos 2º y 17º, el 80% apoyó a las tropas terrestres. La táctica de la aviación de asalto se desarrolló constantemente. Se creó un método para atacar objetivos de bajo nivel con un pequeño número de IL-2 fuertemente armados. El ejemplo de uso exitoso de ese método ocurrió con 7 IL-2, bajo el mando del Capitán I. P. Baktin y cubierto por el escuadrón YAK-1, el 2 de enero en el aeródromo de Sal’sk. Los sturmoviks soviéticos hicieron seis pases y destruyeron 72 aviones de Alemania, perdiendo solo cuatro de sus propios aviones. El 28 de noviembre, un ataque aéreo soviético destruyó 219 aviones enemigos en los aeródromos de Gumral y Bol'shaya Rossoshka.

Las lecciones generales aprendidas en el desarrollo de la aviación militar soviética de la batalla de Stalingrado incluyen la clara necesidad de crear Ejércitos Aéreos, desarrollar sistemas de comunicación (para permitir la coordinación de esos ejércitos), una estrecha coordinación con las fuerzas terrestres y el desarrollo de nuevos métodos para aplicar la aviación de asalto.

En 1942, se emitieron muchas órdenes e instrucciones sobre la aplicación de aviación de asalto. Entre otras cosas, se emitieron instrucciones para señales condicionales para la interacción de sturmovik (bombarderos) y cazas. Instrucción especial: "Acción Sturmovik contra aeródromos y objetivos pequeños" fueron desarrollados. Hablaba de elegir y repartir objetivos entre las tripulaciones voladoras, seleccionar rutas hacia un objetivo, acercarse a un objetivo, atacar a un objetivo, dejar el objetivo, reincorporarse, defenderse activamente de los combatientes enemigos, regresar a la base y usar bombas con espoletas especiales.

Viendo la “batalla aérea” sobre Kuban, podemos dividirla en dos partes. La primera parte fue luchar para lograr la superioridad aérea. La segunda parte para apoyar las operaciones ofensivas de la fuerza soviética se aplicó ampliamente a la aviación de asalto. Por ejemplo; en la batalla cerca de la aldea Krymskaya, los sturmoviks de la 2da Corporación Aérea Mixta bajo el mando del General Mayor I. T. Yeremenko apoyaron el ataque de los tanques. El 4º Ejército Aéreo en interactuar con las unidades aéreas navales en el período del 29 de abril al 10 de mayo realizó 12000 incursiones y más de la mitad de ellas contra posiciones en tierra de Alemania. En la operación de la "Línea Azul" se aplicó nuevamente la táctica de ataque masivo: el 4º Ejército Aéreo atacó posiciones alemanas con 338 aviones de combate. Allí, por primera vez, IL-2 usó bombas especiales para fabricar pantallas de humo, a cubierto de las cuales las fuerzas terrestres soviéticas pudieron acercarse en secreto a la posición del enemigo y atacar por sorpresa. El teniente principal N. P. Dedov aplicó la nueva táctica al atacar la posición de artillería de Alemania con 36 IL-2 bajo la cubierta de caza. Atacaron por columnas, seis aviones en cada uno, a objetivos predefinidos, con columnas de cambio por encima de los objetivos en un círculo (más tarde llamado "círculo de la muerte"), lo que dio a cada piloto más libertad en la maniobra.

Y, por supuesto, hablando de la aplicación de aviación de asalto soviética en la Segunda Guerra Mundial, no podemos pasar por alto la "Batalla de Kursk". La "Batalla de Kursk" se convirtió en la herrería de nuevas tácticas de asalto contra la armadura de Alemania. La fase inicial de operación, como en Stalingrado, tuvo un carácter defensivo; 16 y 2 ejércitos aéreos participaron en ella. El VVS ya estaba completamente reorganizado y rearmado. Los Sturmoviks IL-2 se cambiaron a IL-2M3 con un motor más potente y un tirador en la cabina trasera, armados con una ametralladora de 12.7 mm. También la aeronave tenía armas NS-37 (constructor A. E. Nudel’man), carcasas especiales RBS-82 y RBS-132, bombas acumuladas PTAB-2.5-1.5 (constructor I. A. Larionov). La primera vez que se usó ese tipo de bomba ocurrió el 6 de junio de 1943 en la batalla del "Arco Kursk". El uso de esos pilotos de armas de la División de Asalto Aéreo 291 (Comandante Coronel A. Vitruk) en los primeros cinco días de la "Batalla Kursk" destruyó y dañó 422 tanques enemigos. En la fase defensiva de las operaciones, VVS comenzó a aplicar la táctica "Okhotniki" (cazadores), incluidos los sturmoviks en los equipos. Sus áreas puntiagudas patrullaron, atacaron todos los objetivos posibles y ejercieron una presión militar constante en la zona trasera del ejército alemán.

El 12 de julio, cerca de Prokhorovka, ocurrió la batalla de tanques más grande de la Segunda Guerra Mundial, que involucró a unos 1200 tanques. La aviación de asalto de ambos bandos participó activamente en la batalla, atacando a los tanques enemigos y entre ellos. Al final de la batalla, Alemania perdió 300 tanques, la parte soviética tuvo pérdidas conmensurables, pero pudo absorber mejor estas pérdidas. El fracaso de la operación ofensiva alemana "Citadel" permitió a los soviéticos lanzar operaciones contraofensivas. El VVS en esa operación tenía los siguientes objetivos: establecer el control del espacio aéreo sobre la zona de batalla, hacer un golpe contra las fuerzas terrestres enemigas para crear corredores para las propias fuerzas, apoyar las ofensivas de las fuerzas terrestres en el campo de batalla y continuar atacando las reservas enemigas atacando.

IL-2 contribuyó a la victoria de la "batalla de Kursk" de una manera importante. Atacando, por ejemplo, a la 9ª División Panzer el 7 de julio de 1943, los sturmoviks en 20 minutos destruyeron 70 tanques o en cuatro ataques contra la 17ª División Panzer destruyeron cerca de 200 (de 300). A favor de las armas poderosas y la invulnerabilidad, IL-2 fue nombrado como "tanque volador". Un artículo en el Pravda (8 de agosto de 1943) afirmaba que:

“Nos quedó claro que las fuerzas aéreas se utilizarían principalmente en operaciones conjuntas con ejércitos terrestres y la marina. Por lo tanto, nuestras ideas de diseño se dirigieron hacia aviones que proporcionarían la asistencia más efectiva a las fuerzas terrestres del Ejército Rojo ”.

Resumiendo la experiencia de la aplicación de aviación de asalto en la "Batalla de Kursk", podemos concluir que implicó la primera aplicación masiva contra la armadura enemiga y se usó en operaciones ofensivas para crear "corredores ofensivos", con un apoyo posterior cercano al campo de batalla.

También la aviación de asalto se aplicó ampliamente en la Armada para ataques de barcos enemigos y apoyo anfibio. El método de ataque efectivo para sturmovik IL-2 contra las naves enemigas fue el "método topmachtoviy". Los resultados fueron cinco veces más altos en comparación con los bombardeos de vuelo horizontal. Un avión avanzó a 30 m de altitud con una velocidad de 400 km / h, arrojó bombas, rebotó en el agua y se estrelló contra el tablero del barco. Tratar de unir torpedos a IL-2 no tuvo éxito (era demasiado pesado para IL-2). El gran ejemplo de la aplicación de sturmoviks en la Armada puede ser la operación de liberación de Crimea. En ella tomaron parte 23 División de Aviación de Asalto, 8 ° y 47 ° Regimientos de aviación de Asalto (de 11 ° División de Aviación de Asalto). En esa operación, los sturmoviks volaron salidas de apoyo en tierra, atacando convoyes de barcos enemigos con muy buenos resultados.