Sud-Est SE 5003 Baroudeur
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El Sud-Est SE 5000/5003 "Baroudeur" fue un caza ligero de un solo motor, construido por el fabricante nacionalizado de aviones francés SNCASE (Société nationale de constructions aéronautiques du Sud-Est). De la aeronave, la característica principal es la ausencia de un tren de aterrizaje, solo cinco unidades fueron construidas en la década de 1950.
Origen
En 1950, Wsiewolod John Jakimiuk, un diseñador de aeronaves que había trabajado anteriormente para De Havilland Canadá, presentó su proyecto a SNCASE para un caza ligero sin tren de aterrizaje. En su lugar, se montó en un carro con tres ruedas cuando comenzó. Una vez que se desarrolló la velocidad suficiente, salió del carro. El avión aterrizaría en los cielos plegables. Este sistema, que los alemanes ya habían probado en la Segunda Guerra Mundial con el bombardero Arado Ar 234, tenía la ventaja de que se evitaba el peso y la complejidad de un tren de aterrizaje retráctil. El carro tenía neumáticos grandes con baja presión, por lo que el avión podría despegar de las pistas sin pavimentar.
Sud-Est, por su parte, estaba buscando nuevos proyectos porque el edificio de licencias de De Havilland Vampire y De Havilland Mistral se terminaron. Gracias a las ganancias, la compañía decidió a principios de 1951 financiar dos prototipos del caza a reacción, que recibió el nombre de SE 5000 "Baroudeur".
Descripción
El Baroudeur era un pequeño caza a reacción táctico transonic de un solo motor propulsado por un turborreactor Snecma "Atar" 101. Las alas tenían una posición de flecha de 35 ° y un diedro ligeramente negativo. Las tomas de aire estaban detrás de la cabina en las raíces de las alas. El plano de cola vertical tenía una posición de flecha pronunciada y los planos de cola horizontales estaban a 2/3 de la altura del plano de cola vertical. Debajo de cada ala había un punto de suspensión para el armamento; más no fue posible porque había muy poco espacio entre el ala y el suelo debido al diedro negativo de las alas. Para aterrizar, el Baroudeur tenía dos cielos plegables en la parte inferior a ambos lados del casco y un tercero, más pequeño en la parte inferior de la cola. La omisión del chasis ahorró unos 400 kg de peso.
El juego de ruedas o el carro sueltos eran un bastidor de acero de aproximadamente 1000 kg, equipados con tres ruedas a baja presión de aire, colocados en la misma posición que un chasis convencional, con una rueda más pequeña debajo de la nariz y dos grandes en el centro de gravedad del avión. Con el cabrestante de un Jeep, el Baroudeur podría ser izado en el carro en menos de un minuto. El carro era lo suficientemente fuerte como para aterrizar con él si era necesario.
Desarrollo
El primer prototipo voló por primera vez el 1 de agosto de 1953 en Istres. Tenía un Snecma "Atar" 101C que luego fue reemplazado por un 101D ligeramente más poderoso. Después de que los primeros vuelos de prueba salieron bien, Sud-Est realizó una serie de demostraciones para demostrar los beneficios del sistema; Así es como volaron desde la playa en La Baule, desde el pasto y desde las rocas. El Baroudeur también podría despegar y aterrizar con el carro. El Baroudeur también podría despegar en los cielos, sin un carro. Sud-Est pudo convencer al gobierno francés y en marzo de 1954 obtuvo un contrato que cubría los dos prototipos más tres copias de preproducción, a las que se les dio la designación SE 5003.
El segundo prototipo voló por primera vez el 12 de mayo de 1954. Se adaptó en varios puntos para mejorar varias deficiencias identificadas con el primer prototipo. Durante un control de rutina en el otoño de 1954, se registraron una cantidad de pequeñas grietas en la fijación del ala al tronco. Tras una investigación adicional, todos los agujeros de la pieza, una pieza de fundición de la aleación ligera de aluminio y zinc, parecían estar agrietados. La resistencia mecánica del conjunto se vio afectada, lo que podría tener consecuencias catastróficas. Ambos prototipos fueron sacados del vuelo y recibieron una nueva parte, esta vez en acero. El programa de prueba se reanudó en 1955. Ese año ambos prototipos dieron demostraciones en el Salón Aeronáutico de París.
En septiembre de 1955 voló la primera copia de preproducción. Estaba equipado con los instrumentos y el armamento destinados a cualquier espécimen de la serie: dos cañones fijos de 30 mm, mientras que las bombas, lanzacohetes o tanques de combustible adicionales podían transportarse a los dos puntos de suspensión debajo del ala.
Las tres copias de preproducción recibieron cada una una versión diferente del Atar, con un empuje diferente. Fueron probados por los pilotos de prueba de la Fuerza Aérea francesa. Fueron particularmente críticos con el carro, que consideraron inapropiado para el uso operativo, y el espacio limitado entre la carga debajo de las alas y el suelo. Además, la maniobrabilidad en tierra y el rendimiento en el despegue en esquís podrían mejorarse.
Rol: Caza táctico jet
Tripulación 1
Estado
Primer vuelo 1 de agosto de 1953.
Número de construidos 5
Usuario: Francia (1953-1956, no operativo)
Dimensiones
Longitud 12.66 m
Altura 3.04 m
Envergadura 10 m
Peso
Peso en vacío 4500 kg.
Peso inicial 6200/7000 kg.
Fuente de poder
Motor (es) (planeado) 1x Snecma Atar 101E4 con 37 kN de empuje
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