SGM: Bombardero de gran altitud Wellington

Bombardero Wellington: Variantes de alta altitud

Weapons and Warfare




En respuesta al requisito operacional OR.94 que exige un bombardero capaz de operar a una altura de crucero de 35,000 pies sobre 2,200 millas, Vickers propuso las variantes Mk.V y Mk.VI del Wellington, en torno a las cuales las Especificaciones B.23 / 39 y B.17 / 40 fueron escritos. Los aviones fueron equipados con una cabina presurizada en el fuselaje delantero y, en última instancia, un aumento de 12 pies en la envergadura. Las dos variantes diferían principalmente en sus centrales eléctricas, con el Mk.V que tenía el Hercules Mk.VIII y el Mk.VI el Merlin 60; los prototipos de ambos se construyeron en el sitio de la Sección Experimental de Vickers en Foxwarren, Cobham, a pocos kilómetros de Weybridge. Primero volaron en 1940 y 1941 respectivamente, pero un cambio en la política del personal aéreo llevó a una segunda reflexión sobre el valor de los bombarderos de alto vuelo y, en consecuencia, solo el Mk.VI fue ordenado para una producción limitada, con sesenta y cuatro construidos en Weybridge entre Mayo de 1942 y enero de 1943 y se reunieron en el aeródromo temporal de Smith's Lawn en Windsor Great Park. Las pruebas en A & AEE Boscombe Down comenzaron con W5795, pero el 12 de julio de 1942 el avión se lanzó a gran velocidad desde la altitud, rompiendo antes de que llegara al suelo, con la pérdida de Sqn Ldr Cyril Colmore y su tripulación. La causa probable fue el fallo de una pala de hélice que penetró en la cabina de presión y golpeó al piloto. En diciembre de 1942, se utilizó una producción Mk.VI DR484 para demostrar su verdadero desempeño e incluyó una altitud de crucero de 34,000 pies (que el avión tardó cincuenta minutos en alcanzar), un rango estimado de 1,100 millas y una altura sobre el objetivo de 37.100 pies.



El avión fue operado por una tripulación de cuatro personas; Piloto, navegante, apuntador de bombas y operador inalámbrico, todos alojados en la cabina de presión delantera. La necesidad de artilleros de aire se eliminó ya que las torretas debían operarse a distancia desde la cabina y avistarse a través de un periscopio. En el evento, el único uso del servicio fue con un vuelo del Escuadrón 109 que recibió cuatro aviones (W5801, W5802, DR480, DR484) como formadores de GEE y para pruebas de Oboe en concierto con los Mk.IC T2513 y X9678 de la Unidad de vuelo de telecomunicaciones (TFU). ) Defford, Worcestershire, con pruebas también realizadas desde Tempsford. El resto de la flota Mk.VI fue cancelado y desechado entre marzo de 1943 y agosto de 1944.



Un Mk.VI DR480 debía haber sido equipado con un motor a reacción W.2B construido por Thomson-Houston en noviembre de 1942, pero estas pruebas se retrasaron hasta el 26 de enero de 1943 y la aeronave fue asignada nuevamente para su uso en TFU Defford sin ser convertido

El tipo 407 y el tipo 421 Wellington Mark V fueron el segundo y el primer prototipo, respectivamente: se construyeron tres, diseñados para operaciones a gran altitud presurizadas que utilizan motores Hercules VIII turboalimentados.

Wellington Mark VI

El Mk VI se desarrolló al mismo tiempo que el Mk V, pero utilizando los motores Rolls Royce Merlin 60, que brindan 1,600 hp. Estos demostraron ser más exitosos que los motores Hercules III utilizados en el Mk V, pero el vuelo a gran altitud proporcionó problemas propios, ya que muchos de los líquidos utilizados en la aeronave se congelaron en el frío extremo. Se produjeron sesenta y cuatro Mk VI, y estaba destinado a usarlos con escuadrones de buscadores para marcar los objetivos de la fuerza principal del bombardero, pero cuando el Mk VI estaba listo para el servicio, el Mosquito había aparecido, y era muy evidente que estaba más preparado para el papel. Los Mark VI nunca vieron el combate, aunque dos fueron volados por un escuadrón de servicio por un corto tiempo, presumiblemente como evaluación operativa. La mayoría de los bombarderos Mark VI se convirtieron en "Wellington Mark VIG" para el sistema de bombardeo de precisión de radio Gee. Los Mk VI sobrevivientes fueron desguazados en 1943.



Mk.V Tipo 407, 421, 426, 436, 440, 443 - 3 construidos

Hércules III 1.425 cv. Bombardero de gran altitud para operar hasta 40,000 pies. Los prototipos R3298 y R3299 volaron por primera vez en agosto de 1940. Otro avión W5766. Tipo 443 un avión para pruebas de Hércules VIII

Mk.VI Tipo 431, 439, 442, 443, 449 - 64 construidos

Lecho del ala 86 pies 2 en longitud 61 pies 9 en altura 17 pies 8 pulgadas, peso bruto 30,450 libras, techo de servicio 38,500 pies, rango 2,275 millas con 1,500 libras de carga de bomba. Merlin 60 1.600 cv. Bombardero de altura. Prototipo W5795 más 63 aviones de producción, algunos utilizados como instructores GEE por un vuelo del Escuadrón 109 que recibió 4 aviones