Avión de transporte: Prototipo Boeing YC-14

Boeing YC-14

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Tipo Avión de transporte
Fabricante Boeing
Primer vuelo 9 de agosto de 1976
Estado Prototipo
Usuario Fuerza Aérea de los Estados Unidos
N.º construidos 2



El Boeing YC-14 (Model 953) fue un prototipo de aeronave con dos motores y capacidades STOL (short take-off and landing) fabricado por Boeing.1​ Fue la propuesta del fabricante en el concurso que planteó la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que pretendía encontrar un sustituto para el Lockheed C-130 Hercules como transporte táctico estándar. Aunque tanto el YC-14 como su rival el McDonnell Douglas YC-15 tuvieron éxito, ninguno de los dos entró en producción. El proyecto AMST fue cancelado en 1979 y reemplazado por el programa C-X.

Desarrollo

Boeing YC-14 en la base aérea de Davis-Monthan.

El Boeing YC-14 fue un transporte de carga experimental. Estaba equipado con el sistema de potencia de elevación STOL más eficiente que se haya desarrollado en un avión.



El AP-14 fue producido en respuesta a la solicitud de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de un Transporte Medio STOL Avanzado (AMST) que tendría "sustentación asistida". Dos unidades fueron construidas.



Los transportes fueron diseñados para usar los motores existentes e incorporar el efecto Coanda (la maximización de la presión sobre una superficie curva simétrica con abultamiento hacia afuera). El resultado final fue un avión que sería capaz de levantar grandes cantidades de peso en distancias cortas.

Historia operacional

El primer Boeing YC-14 (número de serie 72-1873) voló el 9 de agosto de 1976. Se construyeron dos aviones, el segundo fue s / n 72-1874. El YC-15 competidor había iniciado vuelos casi un año antes. Las pruebas de vuelo de cabeza a cabeza en la Base de la Fuerza Aérea Edwards comenzaron a principios de noviembre de 1976. Durante las pruebas de vuelo, el YC-14 fue volado a velocidades tan bajas como 59 kn (109 km / h; 68 mph) y tan altas como M = .78 a 38,000 pies (11,600 m). Sin embargo, se encontró que la resistencia del YC-14 era un 11% más alta de lo que se predijo originalmente. Las modificaciones desarrolladas en las pruebas en el túnel de viento, que incluyen la adición de generadores de vórtice a la parte superior en popa de las barquillas, la eliminación del carenado del actuador de la puerta de la boquilla, las alteraciones en el extremo posterior de las vainas del tren de aterrizaje y la adición de tiras de fuselaje en popa, redujeron arrastra la disminución al 7%. El YC-14 también demostró la capacidad de transportar el tanque de batalla principal M60 Patton de 109,200 libras (49,500 kg), algo que no se demostró con el YC-15.



Al finalizar las pruebas a fines del verano de 1977, los prototipos YC-14 fueron devueltos a Boeing. Los prototipos no fueron desechados; uno está almacenado en AMARC, ubicado en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan y el otro está en exhibición en el cercano Museo Pima Air & Space.



Para este punto, las semillas de la desaparición del programa AMST ya habían sido sembradas. En marzo de 1976, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, general David C. Jones, le pidió al Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea que viera si sería posible usar un modelo único de AMST para los roles de transporte aéreo estratégico y táctico, o alternativamente, si fuera posible desarrollar derivados convencionales del AMST para el rol de transporte aéreo estratégico. Esto llevó a una serie de estudios que básicamente indicaban que tal modificación no era fácil y requeriría cambios importantes en cualquiera de los dos diseños para producir un avión mucho más grande.



Tanto el YC-14 como el YC-15 cumplieron o excedieron las especificaciones de AMST en la mayoría de las condiciones. Sin embargo, la creciente importancia de la misión estratégica frente a la táctica llevó finalmente al final del programa AMST en diciembre de 1979. Luego, en noviembre de 1979, se formó la Fuerza de Tarea C-X para desarrollar el avión estratégico requerido con capacidad táctica. [6] El programa C-X seleccionó una propuesta para un YC-15 ampliado y mejorado que luego se desarrolló como C-17 Globemaster III.



El soplado de la superficie superior sigue siendo un concepto bastante raro en uso, y se ha visto solo en algunos otros aviones, como el Antonov An-72.

Especificaciones

Planos del Boeing YC-14.

Referencia datos: Boeing Aircraft since 19163​

Características generales

Tripulación: 3
Capacidad: 150 soldados ó 31400 kg (STOL: 12300 kg)4​
Longitud: 40,14 m
Envergadura: 39,32 m
Altura: 14,74 m
Superficie alar: 163,7 m2
Peso vacío: 53410 kg
Peso máximo al despegue: 113850 kg (despegue y aterrizaje convencionales), 77270 kg (STOL)
Planta motriz: 2× turbofán General Electric CF6-50D.
Empuje normal: 226,9 kN (23 133 kgf; 51 000 lbf) de empuje cada uno.

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne): 811 km/h
Velocidad crucero (Vc): 723 km/h
Alcance en ferry: 5136 km
Techo de vuelo: 13716 m (45000 pies)
Régimen de ascenso: 32,25 m/s (6350 pies/min)