Caza pesado: Yakovlev Yak-45 / Yak-47

Yakovlev Yak-45

Wikipedia
Global Security


Yakovlev Yak-45 fue la designación para una serie de estudios entre 1973 y 1974 para un avión de caza monoplaza.1​ Perdió frente al MiG-29.

Historia

En la década de 1970 la VVS Soviética expresó su deseo de sustituir un caza bimotor más moderno con mayor capacidad de superioridad aérea MiG-21. La entrada de Yakovlev fue una serie de diseños presentados bajo la designación Yak-45.

Desarrollo

El Yak-45 habría sido alimentado por dos motores turbofan con postquemador Favorski tipo 69 no vectorial. Derivados del R-28, fueron clasificados en 8000 kg (17, 635 lb) de empuje cada uno. Los motores habría colocados por delante de una gran ala en delta, con grandes alerones adicionales de tipo canard, dando a la aeronave una apariencia similar al Saab Viggen.2​

El diseño fue rechazado en favor del MiG-29.

El segundo Yakovlev Yak-45 fue una serie de estudios de diseño Yak-45I en 1973-1974 para un caza de un solo asiento. Perdió ante el MiG-29. El Yak-47 perdió ante el caza pesado Su-27. En 1972, los diseños preliminares de la planta de Moscú "Zenith", "Pendant" y "Speed" proporcionaron al cliente MiG-29, T-10, Yak-45I y Yak-47 modificados por el cliente, reteniendo el esquema predecesor. Pero a diferencia de sus competidores, los especialistas de Yakovlev Design Bureau comenzaron a desarrollar dos tipos de luchadores: el ligero Yak-45I y el pesado Yak-47. El Yak-45I modificado estaba destinado a realizar combates aéreos con combatientes enemigos y destruir su avión de ataque principalmente en altitudes pequeñas y medianas, en cualquier momento y bajo cualquier condición climática. El avión podría interceptar objetivos aéreos y en altitudes elevadas cuando lo muevas del suelo.

El Yak-45I refleja el concepto de un avión multipropósito, según lo previsto, y para destruir objetivos en tierra, incluidos los de pequeña y móvil. Al comparar los datos calculados Yak-45I y MiG-29, por cierto, realizados por un circuito integrado, está claro que el mayor peso de despegue de 500 kg de la muestra Yak-45I en 1972 tenía una gran relación empuje-peso y menor carga específica en el ala. Prometió mejores características de maniobra, lo cual es muy importante en el combate cuerpo a cuerpo. La documentación del proyecto declaró, entre otras cosas, que "para la supremacía aérea en todas las alturas y profundidades a lo largo de la franja de combate Yak-45I de primera línea, se debe complementar con un caza de todo clima con sofisticados sistemas y equipos de armas". De hecho, fue el primer paso en el camino hacia un luchador pesado Yak-47, cuyo borrador presentó al ejército en 1972.



El Yak-45I se supone que establece el sistema de observación y navegación del radar "Pearl", que se interconecta con el teplopelengator y el dispositivo de visión óptica de TV. El complejo proporciona un control semiautomático de las aeronaves en combate en la ruta y el aterrizaje, así como una indicación de los parámetros de vuelo en los dispositivos PKP-72, PNP-72 y la pantalla en el parabrisas. Radar "Perla" proporciona detección y adquisición de objetivos, designación de objetivo traicionado con teplopelengator, optoelectrónicos y misiles buscadores de scooter. Pilot también tiene un segundo canal que apunta a sistemas de armas desde el visor montado en el casco. Polukompas de información, una parte del sistema de control de guía calculó la trayectoria de aterrizaje autónomo y proporciona un vuelo semiautomático a baja altitud (200 m) sobre el suelo con pendientes del terreno de hasta 10-15 °. El sistema de navegación proporciona cierta posición de la aeronave en relación con las balizas de radio terrestres en el sistema de coordenadas polares, controladas por las estaciones de radio y las emisoras de radio del variador, así como la entrega de información en el sistema ATC. El equipo de comunicación proporcionó comunicación a través de la banda VHF-UHF (estación de radio "Crane 10") y emitió una respuesta en la identificación del sistema gosprinadlezhnosti ("Ozone" el demandante).

El Complejo de Defensa señaló al piloto una irradiación de radar terrestre y aéreo con la emisión del rodamiento (estación "birch-L") y abogó por la creación de un avión de lanzamiento que retire la radio activa y pasiva (estación de interferencia activa "Geranium-FSA" tipo contenedor) e interferencia IR (medios de expulsión de dipolo e interferencia IR establecidos por la carga útil). El sistema de control electrónico incorporado proporciona control automatizado de los sistemas del avión y registro de ajustes de emergencia (Grabador "Tester-E"). El peso total del equipo es de 1460 kg.

Dos cañones calibre GS-23 de 23 mm fueron reemplazados por un calibre TCB-645 de 30 mm. Este artvooruzhenie "se movió" del fuselaje delantero en el compartimiento zakabinnogo y se cambió a estribor. Cartuchos de la caja 200 instalados directamente en frente del tanque de combustible del fuselaje delantero. Además, bajo el ala se pueden suspender cuatro contenedores de cañones UPK-23 a GS-23. Debajo del ala se proporcionó una suspensión de cuatro puntos de cuerpo a cuerpo de clase SD "aire-aire" K-60 (6 unidades) y K-55 (4 unidades) y K-13 (4 unidades). Para "trabajar en objetivos terrestres", las armas de combate se complementaron con bombas, tanques incendiarios y NAR. La aeronave puede transportar hasta cuatro bombas de hasta 500 kg, cuatro unidades de cañones de 20 barriles de 80 mm NAR de C-8 (o unidad de cañones de 122 mm NAR C-13 de cuatro o una familia de NAR C-25) .

Todo esto, según los desarrolladores, hizo posible que el combatiente de primera línea Yak-45I realizara con éxito un combate aéreo de maniobra visual con combatientes enemigos y destruyera su avión de ataque a altitudes bajas y medias en IMC y SMU día y noche. Los materiales del proyecto dijeron que "los factores más importantes que garantizan la superioridad aérea del caza Yak-45I es su mayor maniobrabilidad, que se logra debido a la alta potencia disponible, la carga de ala relativamente baja y la disponibilidad de frenos de aire efectivos".

El Light Fighter Yak-45I estaba destinado a "proteger a las fuerzas terrestres del ataque aéreo y destruir a los combatientes enemigos en altitudes medias y bajas en visibilidad visual". La superioridad en el aire se llevó a cabo "por acción autónoma utilizando sistemas de observación aerotransportada, así como también como objetivo". El avión de ataque Yak-45 estaba destinado a destruir al grupo y al único de objetivos terrestres pequeños y móviles en la profundidad táctica y operativa del enemigo. Este asalto las acciones que él podría realizar solo cuando el contacto visual con el objetivo.

El Yak-45 preveía medidas especiales para mejorar la supervivencia en combate. El fuselaje de la aeronave de ataque consistía en compartimientos separados y aislados, y la disposición de los mismos compartimientos era unidades vitales menos importantes o menos vulnerables. Los motores espaciados a lo largo del ala redujeron la probabilidad de su salida simultánea hacia abajo, el combustible también se aloja en dos compartimentos separados. En una situación de emergencia, los motores pueden ser accionados por cualquiera de ellos.



Para proteger el compartimiento de combustible del golpe de ariete y reducir la pérdida de combustible a través de los orificios, los compartimientos internos se cubrieron con una superficie de un revestimiento de dos capas. Además, como la producción de tanques de combustible se llenaron de nitrógeno. Chasis plano para un aterrizaje normal cuando uno de los neumáticos de lumbago. Para proteger la cabina del piloto, se soldaron placas de armadura de acero con un espesor de 4 a 8,5 mm. Además, las partes delantera y trasera inferior proyectaron sus diversas unidades de hardware. El toldo de la visera está protegido por un frente de vidrio a prueba de balas de 45 mm de espesor, la parte articulada del toldo está cerrada con la armadura de dos capas (capa exterior - acero de 3 mm, interior - titanio de 5 mm).

En 1978-1979, Yakovlev intentó reiniciar el desarrollo del Yak-45 diseñando una versión V / STOL con dos boquillas de empuje vectorial y dos jets RD-38. Este avión no se desarrolló debido a que el problema del balanceo asociado con la pérdida de un motor durante la operación VTOL nunca se resolvió.

Versión VTOL

En 1978-79 Yakovlev desarrolló una versión VSTOL del Yakovlev Yak-45 con boquillas vectoriales rectangulares y dos chorros de levante RD-383​ en el fuselaje. Este proyecto no le fue mejor que a los demás. Planteaba un problema mayor: cómo sobrevivir a una falla de un motor en el modo de vuelo estacionario.

Yak-45IUno de los estudios del proyecto de Yak-45 presentados para el concurso en la década de 1970 presentaba un diseño distinto del predecesor. Apodado Yak-45I5​(algunas fuentes lo llaman Yak-45 M, pero esto debe ser un error), no tenía canard y estaba equipado con un estabilizador horizontal de la planta en delta. Un dibujo publicado muestra que tienen amplias alas en delta similares a las del proyecto inicial, pero los motores fueron montados en las alas, y no por delante de ellos, las boquillas que sobresalían detrás del borde de fuga del ala. Las tomas de aire de los motores con conos de descarga que sobresalían. Las alas tenían barrido compuesto en el borde de ataque (aproximadamente 40).



Wikipedia