SGM: La Real Fuerza Aérea Noruega en el conflicto

El poder aéreo de Noruega 1940

Hawk 75A-6


Minor Nations Militaries 1914-1945

Acumulación para la Segunda Guerra Mundial

Antes de 1944, la Fuerza Aérea se dividió en el Servicio Aéreo del Ejército Noruego (Hærens Flyvevaaben) y el Servicio Aéreo de la Marina Real de Noruega (Marinens Flyvevaaben). A finales de los años 30, cuando la guerra parecía inminente, se compraron más aviones desde el extranjero, incluidos doce cazas Gloster Gladiator del Reino Unido y seis Heinkel He 115 de Alemania. Durante los meses previos a la invasión de Noruega el 9 de abril de 1940, se colocaron pedidos considerables de aviones con compañías estadounidenses. El Servicio Aéreo del Ejército Real de Noruega operó cuatro Ca.310.

Las órdenes más importantes de los EE. UU. Fueron dos órdenes para los cocheceros de monoplanos Curtiss P-36 Hawk comparativamente modernos. El primero fue para 24 Hawk 75A-6 (con 1200 hp motores Pratt & Whitney R-1830-SC3-G Twin Wasp), 19 de los cuales se entregaron antes de la invasión. De estos 19, sin embargo, ninguno estaba operativo cuando llegó el ataque. Un número todavía estaba en sus cajas de embarque en el puerto de Oslo, mientras que otros estaban en la fábrica de aviones Kjeller, listos para el vuelo, pero ninguno para el combate. Algunos de los aviones Kjeller no habían sido equipados con ametralladoras, y los que estaban equipados aún carecían de miras.

Los cinco 75A-6 que aún se encontraban en los EE. UU. Se enviaron a la base de entrenamiento de Little Norway de la Royal Norwegian Air Force exiliada cerca de Toronto. Los 19 P-36 noruegos que fueron capturados por los invasores alemanes fueron luego vendidos por las autoridades alemanas a la Fuerza Aérea de Finlandia, que los utilizaría con buenos resultados durante la Guerra de Continuación.



El otro pedido de P-36 fue para 36 Hawk 75A-8 (con 1200 hp Wright R-1820-95 motores Cyclone 9), ninguno de los cuales se entregó a tiempo para la invasión. Las 30 máquinas completadas, como las 75A-6, fueron desviadas a Little Norway. Allí se usaron para entrenar a pilotos noruegos hasta que la USAAF se hizo cargo de la aeronave y la usó bajo la designación P36G.

También se ordenó antes de la invasión 24 aviones flotantes Northrop N-3PB incorporados en las especificaciones noruegas de un bombardero patrullero. La orden se realizó el 12 de marzo de 1940 en un esfuerzo por reemplazar el obsoleto avión de patrulla biplano MF.11 del Royal Norwegian Navy Air Service. Ninguno de los tipos se entregó el 9 de abril y cuando entraron en funcionamiento con el Escuadrón 330 (noruego) en mayo de 1941, estaban estacionados en Reikiavik, Islandia, realizando tareas de escolta antisubmarina y de convoyes.

Escape y exilio

La situación desigual llevó a la rápida derrota de las fuerzas aéreas noruegas, a pesar de que siete gladiadores de Jagevingen (el ala de combate) defendieron el aeropuerto de Fornebu contra las fuerzas alemanas atacantes con cierto éxito: reclamaron dos cazas pesados ​​Me 110, dos bombarderos He 111 y uno Junkers Ju 52 transporte. Jagevingen perdió a dos Gladiadores en el ataque al suelo mientras se rearmaban en Fornebu y uno en el aire, derribado por Future Experte Helmut Lent, hiriendo al sargento piloto. Después de la retirada de las fuerzas aliadas, el gobierno noruego abandonó los combates en Noruega y fue evacuado al Reino Unido el 10 de junio de 1940.

Solo los aviones del Royal Norwegian Navy Air Service tenían el alcance para volar desde sus últimas bases restantes en el norte de Noruega hasta el Reino Unido. Entre los aviones noruegos que llegaron a las islas británicas se encontraban cuatro bombarderos de hidroavión Heinkel He 115 de fabricación alemana, seis de los cuales fueron comprados antes de la guerra y dos más fueron capturados por los alemanes durante la Campaña de Noruega. Un He 115 también escapó a Finlandia antes de la rendición de la parte continental de Noruega, al igual que tres M.F. 11s; Aterrizando en el lago Salmijärvi en Petsamo. Un Arado Ar 196 capturado que se originó en el crucero pesado alemán Admiral Hipper también fue trasladado a Gran Bretaña para realizar pruebas.

Para los aviones del Servicio Aéreo del Ejército de Noruega, la única opción para escapar era Finlandia, donde los aviones serían internados pero al menos no caerían en manos de los alemanes. En total, dos Fokker C.V.s y uno de Havilland Tiger Moth cruzaron la frontera y llegaron a los aeródromos finlandeses justo antes de la capitulación de Noruega continental. Todos los aviones de la marina y el ejército que huyeron a Finlandia fueron puestos en servicio con la Fuerza Aérea de Finlandia.



Los servicios aéreos del Ejército y la Marina se establecieron en Gran Bretaña bajo el mando del Estado Mayor Conjunto. Las tripulaciones aéreas y terrestres de Noruega operaron como parte de la Real Fuerza Aérea Británica, tanto en escuadrones totalmente noruegos como en otros escuadrones y unidades como el Comando de Ferry de la RAF y el Comando de Bombardero de la RAF. En particular, el personal noruego operó dos escuadrones de Supermarine Spitfires: RAF 132 (Norwegian) Wing consistió en el No. 331 (Norwegian) Squadron y RAF No. 332 (Norwegian) Squadron. Tanto los aviones como los gastos de funcionamiento fueron financiados por el gobierno noruego exiliado.

En el otoño de 1940, se estableció un centro de capacitación noruego conocido como "Little Norway" en la Estación Borden de RCAF en las afueras de Toronto, Canadá.

La Real Fuerza Aérea Noruega (RNoAF) fue establecida por un decreto real el 1 de noviembre de 1944, fusionando así las fuerzas aéreas del Ejército y la Marina. El Escuadrón No. 331 (noruego) defendió Londres desde 1941 y fue el escuadrón de caza con mayor puntuación en el sur de Inglaterra durante la guerra.

Hasta el 8 de mayo de 1945, 335 personas habían perdido la vida mientras participaban en los esfuerzos de la RNoAF.