Helicóptero experimental: Sikorsky S-72 RSRA

Sikorsky S-72 RSRA

El Sikorsky S-72 era un helicóptero híbrido experimental / ala fija desarrollado por el fabricante de helicópteros Sikorsky Aircraft.

Diseño y desarrollo

RSRA

El avión de investigación de sistemas de rotor (RSRA) fue desarrollado por Sikorsky para la NASA y el Ejército. La RSRA se desarrolló para permitir la medición en vuelo de las características del rotor del helicóptero. El fuselaje se desarrolló utilizando un rotor principal Sikorsky S-61 existente, una caja de engranajes con rodillo S-61 y un fuselaje Sikorsky S-67 altamente modificado. La RSRA podría equiparse con turbofans y alas TF34 para permitir que las configuraciones compuestas de helicópteros se investiguen experimentalmente a velocidades de hasta 300 nudos (560 km / h). Además, podría volar como un avión de ala fija sin un rotor.



Único entre los helicópteros de su época, estaba equipado con un sistema de extracción de emergencia de la tripulación. Este sistema, cuando se activó, disparó pernos explosivos que cortaron las palas del rotor principal, los paneles de escape fueron expulsados ​​del techo del avión, luego la tripulación se extrajo con cohetes.



El RSRA fue un avión de investigación pura único desarrollado para llenar el vacío entre el análisis de diseño, las pruebas en el túnel de viento y los resultados de vuelo de los aviones de rotor. El proyecto conjunto NASA / Ejército comenzó en diciembre de 1970, primer vuelo el 12 de octubre de 1976 con el primero de los dos aviones que llegaron de Sikorsky a la NASA el 11 de febrero de 1979.



Una prueba notable realizada con la RSRA fue el uso del sistema de medición de carga del rotor principal y de la cola para determinar el arrastre vertical del fuselaje.



En 1981, la NASA y el Ejército de los EE. UU. Solicitaron propuestas para ajustar un rotor principal de cuatro palas a la RSRA. Sikorsky propuso adaptar un rotor principal UH-60A a la RSRA en su propuesta, mientras que Hughes Helicopters propuso instalar un rotor principal YAH-64A [7] y Boeing Vertol propuso adaptar un YUH-61A o Modelo 347 (CH de cuatro cuchillas -47) rotor principal. Al final, este programa no continuó.

El ala x

Rotor Systems Research Aircraft / X-Wing durante una prueba de taxi de alta velocidad de 1987

El concepto de rotor de control de circulación X-Wing fue desarrollado a mediados de la década de 1970 por el Centro de Investigación y Desarrollo de Buques Navales David W. Taylor bajo la financiación de DARPA. En octubre de 1976, Lockheed Corporation ganó un contrato DARPA para desarrollar un rotor a gran escala para probar el concepto.



Con la intención de despegar verticalmente como un helicóptero, los rotores rígidos de la embarcación podrían detenerse en pleno vuelo para actuar como alas en forma de X para proporcionar sustentación adicional durante el vuelo hacia adelante, además de tener alas más convencionales. En lugar de controlar la sustentación al alterar el ángulo de ataque de sus palas, como lo hacen los helicópteros más convencionales, la nave usó aire comprimido que se alimentaba de los motores y expulsaba de sus palas para generar una superficie de ala virtual, similar a las aletas en una plataforma convencional. Las válvulas computarizadas se aseguraron de que el aire comprimido saliera del borde correcto del rotor, cambiando el borde correcto a medida que el rotor giraba.



A fines de 1983, Sikorsky recibió un contrato para modificar una RSRA S-72 en un banco de pruebas de demostración para el sistema de rotor X-Wing. El fuselaje modificado se implementó en 1986, pero nunca voló antes de que el programa se cancelara en 1988.

Especificaciones (S-72)

Datos de Jane, todos los aviones del mundo 1977–78.

Características generales

Tripulación: 3
Largo: 21.51 m
Envergadura: 13,74 m
Altura: 4,42 m hasta la parte superior del cubo del rotor
Área de ala: 34 m2
Perfil: NACA 63-415
Peso en vacío: 9,535 kg (configuración de helicóptero compuesto)
Peso bruto: 11,884 kg (configuración de helicóptero compuesto)
Motores: 2 × motores de turboeje General Electric T58-GE-5, 1,400 shp (1,000 kW) cada uno
Motores: 2 × Turbofan General Electric TF34-GE-400A, 9,275 lbf (41.26 kN) de empuje cada uno
Diámetro del rotor principal: 62 pies 0 in (18.9 m)
Área del rotor principal: 3,019 pies cuadrados (280.5 m2)

Rendimiento

Velocidad máxima: 556 km / h