Avión de transporte/bombardero Fokker F.VIIb-3m en Polonia

Fokker F.VIIb-3m - Fuerza Aérea Polaca

W&W
Por dugazm



Cuando en 1927 y 1928 hubo una avalancha de pedidos para el F. VIlb-3m, la capacidad de la fábrica de Amsterdam era insuficiente para hacer frente a la demanda. Ya había muchas órdenes disponibles para el F. VIIa, F. VIIa-3m, F. VIII y los militares C. V, C. VI y C. VIIw. Por lo tanto, Fokker decidió vender licencias de fabricación a otras compañías aéreas.



Primero fue Polonia cuando en octubre de 1928, Plage & Laskiewicz comenzaron una serie de veinte F. VIIb-3m modificados como bombarderos. Los polacos adquirieron los dibujos para el avión comercial y luego diseñaron los cambios necesarios para convertir el tipo en un papel de bombardero. Tras la finalización de estos aviones, se construyeron otros once para uso de la aerolínea.

La Fuerza Aérea Polaca operó 21 aviones F.VIIb / 3m (20 de ellos fueron construidos bajo licencia) como bombarderos y transportes entre 1929 y 1939.

• 1 Pułk Lotniczy
• 211 Eskadra Bombowa
• 212 Eskadra Bombowa
• 213 Eskadra Bombowa

La mayoría de estos ingresaron al servicio con la aerolínea polaca LOT.

Versiones de Military Fokker F.VIIb3m:

F.VIIa / 3m un bombardero y avión de transporte.

C-2: versión de transporte militar del Fokker F.9, propulsado por tres motores de pistón radial Wright J-5 de 220 hp (164 kW), alojamiento para dos pilotos y 10 pasajeros; tres construidos en 1926 para el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU.

C-2A: versión de transporte militar para el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU., Con mayor envergadura, propulsado por tres motores de pistón radial Wright J-5 de 220 hp (164 kW), alojamiento para dos pilotos y 10 pasajeros; ocho construido en 1928.

C-7: Conversión de transporte militar de C-2A para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Mediante la reingeniería con motores Wright R-975 de 300 hp (220 kW). Prototipo XC-7 y cuatro C-2As rediseñados en 1931.

C-7A: Seis nuevos aviones de producción C-7 (Wright R-975) con alas más grandes, nuevo diseño de aleta vertical y fuselajes con el modelo del F.10A comercial

TA.1: versión de transporte militar de la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos; Tres construidos.

TA.2: Versión de transporte militar para la Marina de los EE. UU. Tres construidos.

TA.3: Versión de transporte militar para la Armada de los EE. UU., Accionado por tres motores de pistón radial Wright J-6; uno construido

Operadores militares:

Fuerza Aérea de Bélgica
Congo belga
Estado independiente de Croacia
Fuerza Aérea Checoslovaquia
Fuerza aérea finlandesa (un F.VIIa)
Fuerza Aérea Francesa (5 F.VIIa / my 2 F.VII / 3m)
Regia Aeronautica (Italia)
Luchtvaartafgeling (Países Bajos) recibió tres aviones bombarderos F.VIIa / 3m)
Fuerza Aérea Polaca (operaba 21 F.VIIb / 3m (20 de ellos fueron construidos bajo licencia) como bombarderos y transportes entre 1929 y 1939.)
Fuerza Aérea Republicana Española
Cuerpo de Ejército de los Estados Unidos (las designaciones incluyen Atlantic-Fokker C-2, C-5 y C-7)
Marina de los Estados Unidos y Cuerpo de Marines (originalmente designado TA y luego RA)
Real Fuerza Aérea Yugoslava

Especificaciones (F.VIIb / 3m)

Características generales

Tripulación: 2
Capacidad: 8 pasajeros.
Longitud: 14,6 m (47 pies 11 pulgadas)
Envergadura: 21,7 m (71 pies 2 pulgadas)
Altura: 3.9 m (12 pies 10 pulgadas)
Perfil aerodinámico: raíz: Goettingen 386 (20%); Consejo: Goettingen 388 (11,3%) [10]
Peso en vacío: 6.725 kg (14.826 lb)
Peso bruto: 11,570 kg (25,507 lb)
Central eléctrica: 1 × Wright J-5 Whirlwind motor de pistón radial refrigerado por aire de 9 cilindros, 164 kW (220 hp)
Hélices: hélices de paso fijo de 2 o 3 palas

Rendimiento

Velocidad de crucero: 170 km / h (110 mph, 92 kn)