Turquía invita a Malasia a participar de su caza furtivo TF-X

Turquía invita a Malasia a la producción conjunta de aviones TF-X

Daily Sabah




Maqueta del caza TF-X en el Paris Air Show 2019 (foto: TASS)

Avión de combate de cosecha propia para volar con motor doméstico para 2029

El avión de combate nacional TF-X de Turquía (MMU), un proyecto conjunto de las Industrias Aeroespaciales Turcas (TAI) y la Presidencia de Industrias de Defensa (SSB), se está preparando para un vuelo inaugural utilizando un motor doméstico en 2029.

El trabajo para desarrollar el motor continúa a toda velocidad, en cooperación con instituciones relacionadas, según Osman Dur, gerente general de TR Engine, un nuevo centro de investigación y desarrollo (I + D) para motores de turboeje.

Dijo que unos 80 ingenieros están trabajando en el proyecto de motor doméstico del avión de combate nacional, en cooperación con el Comando de las Fuerzas Aéreas de Turquía.

"Las pruebas del motor se completarán en 2026 o 2027. El primer vuelo de la MMU con un motor doméstico se realizará en 2029", agregó.

El MMU es un jet de quinta generación con características similares al F-35 Lightning II de Lockheed Martin. El avión de fabricación nacional se está desarrollando para reemplazar a los cazas F-16 del Comando de las Fuerzas Aéreas de Turquía, antes de la eliminación gradual de este último a lo largo de la década de 2030.

Debido al desmantelamiento gradual del avión de combate F-16 durante la próxima década, la importancia del proyecto TF-X ha crecido, sobre todo porque EE. UU. También ha detenido la entrega de aviones de combate F-35 a Turquía como parte de un esfuerzo coercitivo contra Ankara.

Una maqueta del avión de combate nacional se exhibió por primera vez en el Salón Aeronáutico de París en junio de 2019 y luego en el Teknofest de Estambul en septiembre.


Maqueta del caza TF-X en el Paris Air Show 2019 (foto: QQ)

El proyecto para desarrollar capacidades domésticas para fabricar motores de aviones de combate nacionales fue lanzado inicialmente por TAI, pero luego fue asumido por TR Engine, una compañía establecida en 2017 por la SSB para incorporar varios proyectos relacionados con motores bajo un mismo paraguas. Alrededor del 55% de la compañía es propiedad del contratista de defensa turco BMC, mientras que TAI tiene una participación del 35%. SSTEK, una subsidiaria de SSB, también tiene una participación del 10% en TR Engine.

En una declaración el viernes a la Agencia Anadolu (AA), el Gerente General del grupo Osman Dur dijo que la firma había estado negociando con firmas internacionales de ingeniería y diseño, junto con Fabricantes de Equipos Originales (OEM), dado que el diseño y la producción representaban dos operaciones separadas. . "No tiene sentido diseñar tecnologías que no podamos poner en producción. Por lo tanto, continuamos nuestros mejores esfuerzos para desarrollar proveedores locales para la industria aeronáutica nacional", dijo.

Invitación a Malasia

El presidente de TAI, Temel Kotil, dijo a AA el viernes que la compañía había estado llevando a cabo proyectos de comercialización y exportación de productos nacionales desarrollados recientemente.

Con este fin, Turquía ha invitado a Malasia a unirse a una producción mutua del MMU y el propio avión de entrenamiento y ataque ligero de Turquía, el Hürjet. "Les hicimos una propuesta y mostraron gran interés", dijo Kotil.

Agregó que el primer ministro de Malasia, Mahathir Mohammed, había visitado previamente el centro TAI, y agregó que también sostuvieron reuniones bilaterales durante la visita del presidente Recep Tayyip Erdogan a Malasia en diciembre.


Maqueta del caza TF-X en Paris Air Show 2019 (foto: Sohu)

Turquía quiere que el proyecto TF-X sea un programa de múltiples socios, como el que disfruta el programa de aviones de combate F-35. Otros países, especialmente en Asia-Pacífico, como Malasia, están siendo considerados socios potenciales en el proyecto por Ankara. Según las fuentes, Turquía ya ha discutido las posibilidades de asociación con otros países, pero aún no hay un acuerdo cerrado.

Kotil señaló que Malasia tiene importantes centros productores de compuestos, uno de ellos es un valle compuesto recientemente establecido, pero el país carecía de productos de cosecha propia en el sector de la aviación. TAI tiene como objetivo proporcionar cooperación al país del sudeste asiático a este respecto, para llegar al mercado del Lejano Oriente, dijo.

Añadió que ya se firmó un memorando de cooperación entre la compañía y las contrapartes de Malasia en el campo compuesto.

TAI también ha estado en negociaciones para la producción mutua de otros aviones, con empresas como Kazajstán y Pakistán, para trabajar en productos desarrollados a nivel nacional como el helicóptero de propósito general Gökbey.

El avión MMU tendrá varias características de nueva generación, que incluyen baja visibilidad, alojamiento interno del arma, alta maniobrabilidad, mayor conciencia situacional y fusión de sensores.

Mientras tanto, Gökbey, que fue diseñado para operar efectivamente en los climas y geografías, altitudes y temperaturas más desafiantes, completó su primer vuelo de certificación en julio de 2019.

Está previsto que las pruebas de vuelo de certificación de un segundo prototipo de los helicópteros Gökbey, producidos por TAI, se completen el próximo año.

Además de los sistemas estructurales y la aviónica, el diseño y la producción de sistemas críticos de Gökbey como transmisión, rotor y tren de aterrizaje también utilizaron recursos nacionales.