Avión de transporte: Lockheed C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy (1968)

W&W



El cuarto C-5A Galaxy 66-8306 en el esquema de color europeo One 1980.



Un Galaxy C-5B del 436º ala del puente aéreo militar de la Fuerza Aérea de los EE. UU. en el esquema de camuflaje europeo de un "lagarto" usado durante la década de 1980. El modelo B era básicamente similar al C-5A, pero agregó las diversas mejoras realizadas durante la vida útil de ese tipo.



[Medio] El Antonov An-124 Ruslan (nombre de la OTAN: Condor) es un quadjet estratégico de transporte aéreo. Fue diseñado en la década de 1980 por la oficina de diseño de Antonov en la RSS de Ucrania, entonces parte de la Unión Soviética (URSS). Hasta el Boeing 747-8F, el An-124 fue, durante treinta años, el avión de carga de producción de peso bruto más pesado del mundo y el segundo avión de carga operativo más pesado, detrás del único Antonov An-225 Mriya (un diseño muy ampliado basado en el An-124). El An-124 sigue siendo el avión de transporte militar más grande en servicio actual. El diseñador principal del An-124 (y el An-225) fue Viktor Tolmachev.

[Abajo] El Antonov An-225 Mriya (ucraniano: Антонов Ан-225 Мрія, lit. 'sueño' o 'inspiración', nombre de la OTAN: "Cossack") es un avión de carga de transporte aéreo estratégico que fue diseñado por la Oficina de Diseño de Antonov en la RSS de Ucrania dentro de la Unión Soviética durante la década de 1980. Está propulsado por seis motores turbofan y es el avión más pesado jamás construido, con un peso máximo de despegue de 640 toneladas (710 toneladas cortas; 630 toneladas largas). También tiene la envergadura más grande de todas las aeronaves en servicio operativo. El único ejemplo construido tiene el registro civil ucraniano UR-82060. Se construyó parcialmente una segunda célula con una configuración ligeramente diferente. Su construcción se detuvo en 1994 debido a la falta de fondos e intereses, pero revivió brevemente en 2009, llevándolo al 60-70% de finalización. El 30 de agosto de 2016, Antonov acordó completar el segundo fuselaje de Airspace Industry Corporation de China (que no debe confundirse con Aviation Industry Corporation de China) como preludio para comenzar la producción en serie.

Durante muchos años, el avión de carga militar más grande del mundo, el C-5 Galaxy sigue siendo el avión de transporte aéreo más grande y único en el inventario de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y puede transportar más carga más lejos que cualquier otro avión. Modificado al estándar C-5M Super Galaxy, el avión permanecerá en servicio más allá de 2040.

Desde que el C-5 entró en servicio operativo en 1970, el avión ha brindado un apoyo significativo a todas las principales operaciones militares de los EE. UU., Incluyendo Vietnam, la Operación Tormenta del Desierto y la Operación Libertad Duradera. Además de transportar cargas militares, el C-5 ha brindado ayuda humanitaria esencial durante la respuesta a desastres naturales en todo el mundo. El C-5 puede transportar 36 paletas estándar y 81 tropas simultáneamente. El Galaxy también es capaz de transportar cualquier equipo de combate del Ejército de los EE. UU. Transportable por aire, incluidos elementos voluminosos como el puente de tijera móvil de 74 toneladas. También puede transportar cargas de gran tamaño y de gran tamaño a través de rangos intercontinentales y puede despegar o aterrizar en distancias relativamente cortas. Gracias a las puertas de carga trasera y frontal, los equipos de tierra pueden cargar y descargar el C-5 simultáneamente, reduciendo así los tiempos de transferencia de carga.

El desarrollo del futuro Galaxy C-5 comenzó en 1963 cuando el entonces Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) comenzó a buscar opciones para un avión de carga estratégico muy grande. Inicialmente planeado bajo la designación CX-4, el nuevo avión debía tener un peso máximo de despegue de 272,160 kg (600,000 lb). El proyecto fue revisado para producir la especificación CX-HLS que ahora involucraba la capacidad de transportar una carga útil de 56,700 kg (125,000 lb) sobre una distancia de 12,875 km (8000 millas). Después de una solicitud de propuestas en 1964, las presentaciones de Boeing, Douglas y Lockheed fueron sometidas a un estudio adicional, antes de que el diseño de Lockheed fuera seleccionado para su desarrollo al año siguiente.

Lockheed comenzó la construcción de un prototipo de avión en 1966 y este realizó un primer vuelo en junio de 1968. Las primeras entregas al Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) comenzaron en junio de 1970, siendo el primer operador el 437º Ala de Airlift en la Base de la Fuerza Aérea Charleston, Carolina del Sur . Los planes iniciales requerían la provisión de 115 del modelo C-5A de producción inicial, pero el programa ya estaba muy por encima del presupuesto y se decidió restringir la producción a solo 81 aviones, el último de los cuales se entregó en mayo de 1973. El Galaxy experimentó un uso considerable en los últimos tres años del conflicto de los Estados Unidos en el sudeste asiático y, posteriormente, también participó en el reabastecimiento de Israel durante la guerra de octubre de 1973 en el Medio Oriente.

Una vez en servicio, el Galaxy reveló una serie de problemas, el más grave de los cuales estaba relacionado con la estructura del ala central que pronto resultó propensa a la fatiga. En 1978, Lockheed recibió un contrato para fabricar alas de un diseño casi completamente nuevo para resolver el problema. Se probaron dos aviones con las nuevas alas, antes de que los 77 C-5A restantes se devolvieran progresivamente a Marietta para su reacondicionamiento, a fin de permitir que el avión completara su vida útil planificada originalmente de 20,000 horas.

Para satisfacer la creciente demanda de la USAF de transporte aéreo, la producción del C-5 se reanudó con el modelo C-5B mejorado y en marzo de 1989 se agregó el último de los 50 modelos B a los 76 C-5A en el servicio de la USAF. Además del nuevo ala y otros cambios introducidos en el C-5A en el ínterin, el C-5B incluyó más de 100 modificaciones del sistema para mejorar la confiabilidad y el mantenimiento.

Después de que un estudio revelara que el 80% de la vida útil del fuselaje del C-5 permanecía, AMC comenzó un programa de modernización en 1998. El Programa de Modernización de la aviónica C-5 supervisó las mejoras en el cumplimiento de las comunicaciones, navegación y vigilancia / gestión del tráfico aéreo. La actualización también agregó nuevos equipos de seguridad y un nuevo piloto automático.

Super Galaxy

Otra parte del esfuerzo de modernización del C-5 es el Programa de Mejora de la Confiabilidad y Reingeniería (RERP). Según RERP, 52 C-5 (incluidos un C-5A, dos C-5C y cuatro C-5B) recibirán motores General Electric CF6-80C2 para 2017. El nuevo motor proporciona un aumento del empuje del 22%, un Reducción del 30% en la tirada de despegue y una tasa de ascenso 58% más rápida. Con su nuevo motor y otras actualizaciones del sistema, los C-5 modificados por RERP se convierten en C-5M, conocidos por el actual fabricante Lockheed Martin como la Super Galaxy.

En 2004 y 2011, el Congreso autorizó el retiro de un total de 46 C-5A, seguido de 27 retiros adicionales que fueron autorizados en 2013. Dependiendo de la aprobación del Congreso, en 2017 la flota total de C-5 USAF debería ser 52, todos que serán las últimas versiones de C-5M.

Están estacionados en Dover AFB, Delaware; Travis AFB, California; Lackland AFB, Texas; Base de la Guardia Nacional Aérea de Martinsburg, Virginia Occidental y Base de la Reserva Aérea Westover, Massachussetts.

Características generales

Tripulación: 7 típicos (comandante de avión, piloto, dos ingenieros de vuelo, tres maestros de carga)
4 mínimo (piloto, copiloto, dos ingenieros de vuelo)
Carga útil: 281,000 lb (127,460 kg)
Longitud: 247 pies 1 pulg. (75.31 m)
Envergadura: 222 pies 9 pulgadas (67.89 m)
Altura: 65 pies 1 pulg. (19.84 m)
Área de ala: 6.200 pies2 (576 m2)
Peso en vacío: 380,000 lb (172,371 kg)
Carga útil: 460,000 lb (209,000 kg)
Peso cargado: 840,000 lb (382,000 kg)
Max. peso de despegue: 920,000 lb (418,000 kg); [N 2]
Motores: 4 × turbofan de alto bypass General Electric CF6-80C2, 51,000 lbf (225 kN) cada uno

Rendimiento

Velocidad máxima: Mach 0.79 (462 kn, 531 mph, 855 km / h)
Velocidad de crucero: Mach 0.77 (450 kn, 518 mph, 833 km / h)
Rango: 4,800 nmi, (8890 km) () con una carga útil de 120,000 lb (54,000 kg). 2,300 nmi con capacidad de carga máxima.
Rango de autotraslado: 7,000 nmi (12964 km) () sin carga a bordo.
Techo de servicio: 41,000 pies (11,850 m) con un peso bruto de 750,000 lb (340,000 kg)
Velocidad de ascenso: 2,100 pies / min (9.5 m / s)
Carga de ala: 120 lb / ft2 (610 kg / m2)
Empuje / peso: 0.26
Rollo de despegue: 5.400 pies (1.600 m)
Rollo de aterrizaje: 3,600 pies (1,100 m)
Capacidad de combustible: 51,150 US gal (193,600 L)