Arado Ar 234B-2 "Nachtigall"
W&W
Este avión en particular (WNr 140146) fue volado por Hauptmann Kurt Bonow con sede en Oranienburg durante marzo de 1945. Parece que durante las últimas semanas de la Guerra logró atacar a algunos cazas nocturnos de la RAF Mosquito, aunque no logró derribar a ninguno de ellos. Algunas referencias mencionan que un compartimiento de radar estrecho en la sección de fuselaje de popa (que normalmente contenía cámaras aéreas) albergaba un operador de radar para ayudar a cero en aviones enemigos.
El Ar 234 también fue volado por Kommando Bonow, una unidad experimental de caza nocturna que funcionó hasta el final de la guerra bajo el control de Luftflotte Reich.
El 11 de noviembre de 1944, se estableció un comando de prueba bajo Hauptmann Bisign. Se ordenó que la producción comenzara de nuevo. El 23 de febrero de 1945, Hauptman Bising y su operador de radar tienen un accidente al despegar. El 26 de marzo de 1945, Hauptman Kurt Bonow, de Kommando 288, toma el mando de la unidad que iba a ser reasignada Erprobungskommando Bonow, con sede en Oranienburg. Bonow voló Wrk.Nr. Avión 140146. En el invierno de 1944-45, un Ar 234 B-1 de un solo asiento también se convirtió y se probó para el papel de caza nocturno que operaba con Kommando de Bonow. Este avión también estaba armado con un porta armas WB con dos cañones MG 151 de 20 mm. Este avión tuvo éxito para su piloto, un Oberfeldwebel, porque derribó en varias ocasiones a R.A.F. cuatro bombarderos accionados ".
"También se sabe por los registros fotográficos que el prototipo V-15 (Wrk.Nr. 130015 PH + SY), utilizado originalmente para probar una configuración de cuatro motores BMW 003A-1, se convirtió a los estándares Ar 234B-2 / N y Recargado con Jumo 109-004B-1. Este avión era el monte de Kap. Bisping de EKD N 234 durante los últimos meses del conflicto. Ese avión mantuvo su esquema original de camuflaje diurno en colores RLM 70/65 ".
Josef Bisping Arado Ar 234B-2 / N V15 WrkNr.140145 SM + FE volado con Hptm. ALbert Vogel para 3./Versuchsverband OKL, Oranienburg - Berlín 1945.
Arado Ar 234B-2 / N WrkNr.140150, SM + FJ volado para Kommando Bonow, Oranienburg - Berlín 1945.
Kurt Bonow Arado Ar 234B-2 / N V15 WrkNr.140146 SM + FF volado con Ofw. Marchetti para Kommando Bonow, Oranienburg - Berlín 1945.
Sonderkommando Bonow
Kommandeure:
- Hptm Bisping, 11.44 - 13.2.45
- Mayor Kurt Bonow, 13.2.45 - 4.45
Formado 11.44 en Oranienburg como Sonderkommando Bisping, con Ar 234B, como una unidad experimental de caza nocturno. No se sabe si la unidad operó alguna aeronave antes de 2.45.
El 13.2.45 redesignó Sonderkommando Bonow. Operado con al menos 2 Ar 234B. Disuelto 4.45 (?)
El sonderkommando también se conocía como Erprobungskommando 234.
La única unidad de caza jet-night fue 10 / NJG 11 (Kdo Welter) con un máximo de 12 Me 262 B-2 en 4-5 / 45.
El Kdo Bonow tenía 3 (conocidos) Ar 234 B-2 NF para juicio en 3-4 / 45.
Sonderkommando Bonow (Sd Kdo. Bonow)
Criado de Sd Kdo. Bisping en marzo de 1945 tras la muerte de Hauptmann Josef Bisping.
Continuó las pruebas operativas del Ar 234B como caza nocturno bajo el mando de Hauptmann Kurt Bonow. (13.2.45 - 4.45)
Bonow era el comandante y el único piloto operativo de la unidad que voló dos Ar 234B-2 convertidos. Estos aviones tenían un radar montado en la nariz y un paquete de barriga que contenía dos cañones MG151 / 20.
Esta unidad fue controlada por Luflotte Reich.
El sonderkommando también era conocido como Erprobungskommando 234
Sonderkommando Bisping (Sd Kdo. Bisping)
El 12.12.1944, el Oberkommando der Luftwaffe organizó el establecimiento de dos aviones de combate nocturno Kommandos en Oranienburg: Welter (Me 262) y Bisping (Ar 234). La intención era que el comando del teniente Kurt Welter estuviera equipado con tres Me 262 y el de Hptm. Joseph Bisping también debería tener un complemento igual de los cazas nocturnos Ar 234.
Criado como una unidad experimental de caza nocturno a finales de 1944 con el Ar 234B, después de que Kurt Welter había probado tanto el Ar 234 como el Me 262 y recomendó que el Ar 234 no fuera adecuado para la lucha nocturna.
Entre el 11 y el 17 de diciembre de 1944 se realizaron dos vuelos en Ar 234B-2 / N 140145 para probar los sistemas a bordo. Esta máquina no se vuelve a informar hasta otro vuelo de apenas 15 minutos de duración seguido a mediados de enero de 1945.
Comandado por Hauptmann Josef Bisping hasta su muerte en un accidente de despegue el 13 de febrero de 1945.
El comando de esta unidad experimental pasó a Kurt Bonow (ver Kdo. Bonow)
Ar 234B-2 / N (Wkr Nr 140 145) SM + FE A cargo de Kdo Bisping en una fecha desconocida, se estrelló el 13 de febrero de 1945 (Hptm Bisping y Hptm Vogl). Este accidente fue durante un despegue nocturno y la causa se identificó más tarde como un error de servicio. (De acuerdo con una declaración hecha por Hptm. Bonow.)
En la versión de bombardero del Ar234 B-2, el periscopio también albergaba una cabeza de avistamiento de ataque de inmersión superficial PV1B. En 1945, durante las últimas semanas de la guerra, un puñado de bombarderos modificados con Ar234 B "Blitz" estaban operativos para la defensa nocturna en el área de Berlín. Era el Arado 234 B-2 / N Nachtigall (ruiseñor). En julio de 1944, Arado trabajó en el desarrollo de Ar234 como un caza nocturno de dos plazas. Arado recibió la orden de producir 30 aviones al principio. El diseño colocó a un segundo operador de radar de la tripulación en el fuselaje trasero. El 20 de septiembre de 1944, en Warneuchen y Oranienburg, comenzó la conversión del primer Ar234 B-2 / N. Fue reequipado con el sistema de radar y antenas FuG216 Neptun V o FuG 218, y el porta armas WB 151, conocido como "Magirus Bombe", se colocó en la bahía central de bombas del avión con dos MG151 de 20 mm con 200 r.p.g cada uno. RLM detuvo el reequipamiento para entregar la versión de bombardero jet para las unidades de KG 76 que necesitaban desesperadamente refuerzos.
También se sabe por registros fotográficos que el prototipo V-15 (Wrk.Nr. 130015 PH + SY), utilizado originalmente para probar una configuración de cuatro motores BMW 003A-1, se convirtió a los estándares Ar234B-2 / N y se reinició. alimentado con Jumo109-004B-1. Este avión era el monte de Kap. Bisping de EKD N 234 durante los últimos meses del conflicto. Ese avión mantuvo su esquema de camuflaje diurno original en colores RLM 70/65.
El 11 de noviembre de 1944, se estableció un comando de prueba bajo Hauptmann Bisign. Se ordenó que la producción comenzara de nuevo. El 23 de febrero de 1945, Hauptman Bising y su operador de radar tienen un accidente al despegar. El 26 de marzo de 1945, Hauptman Kurt Bonow, de Kommando 288, toma el mando de la unidad que iba a ser reasignada Erprobungskommando Bonow, con sede en Oranienburg. Bonow voló Wrk.Nr. Avión 140146. En el invierno de 1944-45, un Ar234 B-1 de un solo asiento también fue convertido y probado para caza nocturno que operaba con el Kommando de Bonow. Este avión también estaba armado con un porta armas WB con dos cañones MG151 de 20 mm. Este avión tuvo éxito para su piloto, un Oberfeldwebel, porque derribó en varias ocasiones a R.A.F. Cuatro bombarderos accionados.
Proyectos adicionales basados en el Ar234
Otros proyectos paralelos al Nachtigall fueron el Ar234 C-3N y C-7, programados para mediados de los '45 como combatientes de alto rendimiento y combatientes nocturnos en muchas configuraciones armados con dos MG151 adicionales que disparan hacia adelante montados en la nariz.
Las series P-1 a P-5 se desarrollarían para la producción de la serie Night Fighter. El caza nocturno P presentaba un mejor armamento con un porta armas más aerodinámico en el vientre, dos MG151 montados en la nariz y Schräge Musik en la espalda. Se montaría una placa de radar de Bremen en la nariz. Los proyectos de la serie P fueron impulsados por motores Hirth-Heinkel HeS 011.
Werner Streib Al final de la guerra 65 fue su puntaje final de victorias.
Ar 234C-3 / N
Caza nocturna de dos asientos propuesta con dos cañones MG 151/20 de 20 mm y dos cañones MK 108 de 30 mm, utilizando el radar FuG 218 Neptun V.
Ar 234C-7
Caza nocturna similar a C-3 / N, pero con tripulación lado a lado y radar centimétrico FuG 245 Bremen 0 mejorado.
Ar 234P
Proyectado serie de caza nocturno.
Especificaciones (Arado Ar 234B-2 Blitz "Lightning")
Tipo: Bombardero de reconocimiento de un solo asiento
Diseño: Waiter Blume y Hans Rebeski
Fabricante: Arado Flugzeugwerke GmbH
Motores: (Serie B) Dos 1.984 lbs (900 kW / 8.825 kN) de empuje Junkers Jumo 109-004B-1/2/3 motores turborreactores de flujo axial Orkan y provisión para dos 1.102 lbs (822 kW / 4.90 kN) Walter HWK 109- 500 (R1-202b) unidades RATO con una duración de 30 segundos de combustión. (Serie C) Cuatro motores de turborreactor BMW 109-003A-1 de 1,764 lb (800 kg / 7.85 kN) en góndolas emparejadas.
Rendimiento: (Serie B) Velocidad máxima (limpia) 461 mph (742 km / h) a 19,685 pies (6000 m); techo de servicio 32.820 pies (10000 m); suba al techo de servicio en 12 minutos 48 segundos con una carga de bomba de 1,102 lbs (500 kg) o 17 minutos 30 segundos con una carga de bomba de 3,307 lbs (1500 kg). (Serie C) Velocidad máxima (limpia) 531 mph (855 km / h) a 19,685 pies (6000 m); Techo de servicio 36.090 pies (11000 m).
Alcance: (Serie B) Limpie 1013 millas (1630 km) o 684 millas (1100 km) con 3,307 lbs (1500 kg) de bombas. (Serie C) 765 millas (1230 km) con 4.409 libras (2000 kg) de bombas.
Peso: (Serie B) Equipado en vacío 11,464 lb (5200 kg) con un peso máximo de despegue de 21,715 lb (9850 kg). (Serie C) Equipado en vacío 11,464 lbs (5200 kg) con un peso máximo de despegue de 24,250 lbs (11000 kg).
Dimensiones: Envergadura 14.11 m) longitud 12.64 m; altura 4,30 m; área de ala 26.40 metros cuadrados
Armamento: (B-1) versión de reconocimiento desarmado. (B-2) Dos cañones MG 151/20 de 20 mm fijos en el fuselaje trasero, disparando hacia atrás y avistados por periscopio y varias combinaciones de bombas colgadas debajo del fuselaje y / o góndolas del motor de hasta 3,307 lbs (1500 kg) usando una bomba ETC 503 bastidores (C-3) Igual que la Serie B pero con la adición de dos cañones MG 151/20 de 20 mm debajo de la nariz. (C-3 / N) Dos cañones MG 151/20 de 20 mm de disparo frontal y dos cañones MK 108 de 30 mm.
Variantes: E.370 (proyecto de diseño inicial), Ar 234V-1/2/3, V-9 (prototipos de diseño inicial), Ar 234B-0 (20 ejemplos utilizados para evaluación), Ar 234B-1 (reconocimiento), Ar 234B-2 (bombardero), Ar 234C (versión de cuatro motores), Ar 234C-1/2/3/4/5/6/7/8, Ar 234D, Ar 234D-1/2, Ar 234P, Ar 234P- 1/2/3/4/5.
Historia: primer vuelo (Ar 234V-1) 15 de junio de 1943, (Ar 234V-9 con tren de aterrizaje) marzo de 1944, (preproducción de Ar 234B-0) 8 de junio de 1944, entrega operativa en septiembre de 1944.
Operadores: Alemania.
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