Avión de ataque: Neman R-10 (URSS)

Neman R-10

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La producción del KhAl-5, designado R-10, se lanzó en las fábricas de Jarkov y Saratov. El R-10 era un monoplano de ala baja de dos asientos de construcción totalmente de madera, excepto por su empenaje y alerones. Estaba destinado a misiones de reconocimiento, y también podría usarse como avión de ataque y bombardero de corto alcance. Su fuselaje era una estructura semimonococa de la cual la sección central del ala y la aleta formaban una parte integral. Desde el cuarto avión, el timón y los alerones cubiertos de tela tenían marcos de Duraluminio, y desde el decimocuarto avión de producción el plano de cola era Duraluminio. Las aletas de tipo Shrenk operadas neumáticamente redujeron significativamente la carrera de aterrizaje. El tren de aterrizaje constaba de un tren de aterrizaje principal retráctil con ruedas con frenos y una rueda trasera de fundición.



Inicialmente, el R-10 tenía un motor M-25A, pero luego se instaló el M-25V de 730hp (544kW). Del décimo avión de producción se instaló la hélice de metal de dos palas VISh-6. El combustible estaba contenido en tanques de ala de 79 galones (360 litros). Los primeros 24 aviones tenían tanques de combustible remachados, pero luego se adoptaron tanques soldados y protegidos.



El armamento estándar del R-10 consistía en tres ametralladoras ShKAS; dos en el ala y una torreta montada. La bahía de bombas tenía portadores de bombas tipo cassette capaces de transportar bombas de 22.55 y 110 lb (10, 25 y 50 kg) hasta un peso total de 660 lb (300 kg). El avistamiento y lanzamiento de bombas fue realizado por el piloto / observador utilizando una mira OPB-1 Mor PAK-1.



Durante la producción en serie, el R-10 fue mejorado constantemente. El prototipo KhAl-5bis reenganchado con un M-25E alcanzó 264 mph (425 km / h) durante las pruebas de vuelo NII WS en 1938. Los R-10 de producción modificada y fortalecida fueron impulsados ​​por los M-88, M-62 y M- más potentes. 63s, y se diseñó una versión de entrenador. Algunos de los aviones fueron retirados del inventario de la fuerza aérea y, dada la designación civil PS-5, fueron utilizados por la aerolínea estatal Aeroflot.



Se fabricaron más de 490 R-10. Los pilotos de la 43ª Brigada Aérea, comandada por HSU Nikolay Kamanin, fueron los primeros en familiarizarse con el avión. A los pilotos les gustó el nuevo avión, que era fácil de volar. El historial de servicio del R-10 incluye combates sobre Khalkhin-Gol en el verano de 1939. Los aviones parcialmente desmontados fueron entregados a sus unidades por ferrocarril, y fueron recibidos en la región desértica de Tamtsak-Bulak por brigadas de ensambladores de plantas que los prepararon rápidamente para vuelo.



Unos pocos regimientos equipados con el R-10 participaron en la Guerra Finlandesa de 1939. Los pilotos soviéticos que volaban allí tuvieron que soportar condiciones extremadamente severas, misiones de reconocimiento y ataque sobre la Línea Mannergaim en nubes bajas, a temperaturas de hasta -50 * de escarcha. , y en tormentas de nieve y vientos árticos.



A finales de 1940, los viejos R-10 comenzaron a ser reemplazados por aviones más actualizados. Sin embargo, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, jugaron un papel activo en las batallas de Moscú y Leningrado, volando misiones de reconocimiento junto a Sukhoi Su-2 y YakovlevYak-4, y fueron utilizados para el apoyo aéreo cercano. Algunos R-10 restantes todavía estaban operativos en 1943.




Tripulación: 02
Longitud: 9.40 m
Envergadura: 12,20 m
Altura: 3.80 m
Peso sin carga: 2,197 kg
Despegue máximo: 2.877 kg
Motor: 01 motor de hélice Shvetsov M-25 con propulsión de 730 caballos.
Velocidad: 388 km / h.
Altitud: 6.700 m.
Alcance operativo: 1.300 km.
Potencia de fuego: 02 ametralladoras ShKAS de 7.62 mm en las alas con 450 balas por arma, 01 en la torreta de la torreta con 600 balas; Bomba de 300 kg.
Primer vuelo: 1936
Cantidad de producción: más de 460 unidades.
País de uso: Unión Soviética.