Avión de investigación a gran altitud SNCAC NC.3021 Belphégor

SNCAC NC.3021 Belphégor

NC.3021 Belphégor
SNCAC NC.3021.jpg
Papel Avión de investigación de altitud superior
Origen nacional Francia
Fabricante SNCAC
Diseñador Marcel Roca
Primer vuelo 6 de junio de 1946
Retirado 1947
Número construido 1
Desarrollado a partir del proyecto SNCAC NC.3020 en tiempos de guerra

El SNCAC NC.3021 Belphégor era un avión de investigación francés de gran altitud diseñado y construido al final de la Segunda Guerra Mundial. Solo se completó uno y no fue un éxito, en parte debido a problemas con su motor inusual.

Diseño y desarrollo

El Belphégor tuvo su origen durante la Segunda Guerra Mundial en el diseño SNCAC NC.3020 de Marcel Roca, un avión en última instancia sin construir impulsado por un par acoplado de motores Hispano-Suiza HS.12Z montados uno al lado del otro en la proa de las hélices coaxiales. Cuando el trabajo en el diseño se reanudó al final de la guerra, estos motores fueron reemplazados por un par Daimler-Benz de disposición similar, lo que resultó en un tipo revisado, el NC.3021. El Belphégor estaba destinado a proporcionar un laboratorio a gran altitud para estudios de la meteorología de la atmósfera superior, la aerodinámica a gran altitud y también de los rayos cósmicos entrantes. Las mediciones debían hacerse a altitudes entre 10,000 m (32,800 pies) y 14,000 m (45,900 pies). El sistema de presurización se alimentó desde una gran toma de entrada debajo del motor a los compresores accionados por el motor. La cabina presurizada, ligeramente más ancha que alta, tenía un diámetro promedio de aproximadamente 2,45 m (8 pies 0 pulg.), Lo que permitió a los dos observadores una cómoda sala de trabajo y un volumen total de la cabina de 11 m3 (390 pies cúbicos). Tenían ventanas de observación en el techo de la cabina y en el piso. Las posiciones de la tripulación también estaban en la región presurizada: la cabina del piloto colocó su cabeza sobre el fuselaje superior bajo una cubierta transparente. Otros dos tripulantes, navegante y operador de radio se sentaron completamente dentro de la cabina.

DB 610 conservado en el museo con "motor acoplado", "motor acoplado" de doble cárter, similar al motor de Belphegor.

El Belphégor era un monoplano voladizo de ala media. El ala de tres partes, de alta relación de aspecto, estaba fuertemente cónica en planta, en posición media y construida alrededor de un mástil principal de acero con dos mástiles auxiliares que eran de madera en las secciones externas. Las amplias raíces de las alas de los acordes se fundieron cuidadosamente en un fuselaje casi circular. Los alerones, equipados con pestañas, estaban enmarcados en metal pero cubiertos de tela. Se instalaron solapas ranuradas de metal con cambio de inclinación de dos partes operadas hidráulicamente. Su fuselaje semi-monocasco estaba en tres secciones; la parte delantera de metal contenía la unidad de motor Daimler-Benz DB 610A de 2.200 kW (2.950 hp) diseñada por Alemania con un sistema de motor de doble cigüeñal que pesaba unas 1,5 toneladas por sí mismo, con su radiador circular en la nariz y una sola hélice de cuatro palas así como el sistema de presurización. Detrás de él, una estructura dural tubular sostenía la cabina de doble piel y una sección final de cola de madera. La unidad de cola era convencional, con una sola aleta y timón altos, de borde recto y redondo. Todos los controles de vuelo, ya sea en las alas o en la cola, estaban equilibrados tanto dinámica como aerodinámicamente. El tren de rodaje de la rueda trasera tenía patas principales retraídas hacia adentro.

Su primer vuelo fue el 6 de junio de 1946 desde el aeropuerto de Toussus-le-Noble. Las pruebas de vuelo se hicieron difíciles, si no peligrosas, por la tendencia del DB 610 a sobrecalentarse y fueron abandonadas en 1947 en ausencia de apoyo financiero o en 1949, después de solo cuarenta horas de vuelo, debido a los continuos problemas mecánicos.

Características generales

Tripulación: tres
Capacidad: dos observadores
Longitud: 17.50 m (57 pies 5 pulgadas)
Envergadura: 23,55 m (77 pies 3 pulgadas)
Altura: 5.82 m (19 pies 1 pulg.)
Área del ala: 49.8 m2 (536 pies cuadrados)
Relación de aspecto: 10
Peso en vacío: 7.500 kg (16.535 lb) [4]
Peso máximo de despegue: 10,000 kg (22,046 lb)
Motor: 1 × par Daimler-Benz DB 610A lado a lado de motores invertidos DB 605 V-12 refrigerados por agua, engranados en un solo eje de hélice, 2.200 kW (2.950 hp) al nivel del mar
Hélices: 4 palas, 4,5 m (14 pies 9 pulgadas) de diámetro

Rendimiento

Velocidad máxima: 560 km / h (348 mph, 302 kn) a 9,800 m (32,000 ft)
Velocidad de crucero: 449 km / h (279 mph, 242 kn) a 12,000 m (39,300 pies)
Resistencia: 4 h
Techo de servicio: 13,000 m (42,000 pies)
Velocidad de aterrizaje: 140 km / h (87 mph)