Caza multirol: Eurofighter Typhoon

Maniobras Lightning Dawn 2019 de la RAF

Ejercicio Lightning Dawn

Jet Wash Aviation





Apoyado por dos aviones Airbus A330 Voyager del Escuadrón 10 y 101 de la RAF Brize Norton, los Lightnings volaron sin parar a Chipre. Después de la salida del último F-35 a Chipre, el Capitán del Grupo Townsend nos informó que seis aviones F-35B Lightning más llegarán muy pronto a la RAF Marham, momento en el cual el Escuadrón 207 se formará nuevamente como la Unidad de Conversión Operacional (OCU) ) para la flota F-35, con planes de realizar sus primeras salidas en algún momento de septiembre. También confirmó que los RAF F-35 de primera línea participarán en Westlant 19 a bordo del HMS Queen Elizabeth a finales de este año. El despliegue de Westlant 19 se centrará en las operaciones, en lugar de los conceptos básicos de volar el F-35 dentro y fuera de la cubierta de vuelo del portaaviones, mientras que también trabaja como parte de un grupo de tareas del portaaviones.



El despliegue a RAF Akrotiri fue apoyado por dos Airbus A330 Voyagers de RAF Brize Norton



Usando los indicativos Ascot 9401 y Ascot 9402, proporcionaron reabastecimiento en vuelo para los F-35 Lightnings




El comienzo del ejercicio Lightning Dawn vio a seis aviones Lockheed Martin F-35B partir de la RAF Marham el 21 de mayo para el primer despliegue de la aeronave del Reino Unido en la RAF Akrotiri, Chipre. Observados por el comandante de la estación de la RAF Marham, el capitán del grupo Ian ‘Cab’ Townsend, los seis Lightning partieron justo después de las 11 am hora local en dos oleadas de tres. "Es fantástico verlos volar: tienen un vuelo de cinco horas con tres reabastecimientos diferentes en el aire", dijo. “Todo el escuadrón se va; llega a toda la RAF Marham ”.



El despliegue del Escuadrón 617 pondrá a prueba el sustento de la Fuerza de Relámpagos F-35 lejos de su base de operaciones en la RAF Marham, mejorando su preparación para el primer despliegue operacional de portaaviones. Gp. El capitán Townsend dijo; "Todo lo que estamos haciendo hoy también elimina el riesgo de futuros despliegues, lo que está por venir en nuestro futuro despliegue en otoño para el HMS Queen Elizabeth: desarrollar nuestra capacidad de manera lenta pero segura".



Uno de los seis aviones se prepara, vigilado de cerca por el personal de la Royal Navy.

RAF Marham es el anfitrión del personal de la RAF y RN dentro de la Fuerza del Rayo



Fabricado en los EE. UU., el F-35B de quinta generación es la versión STOVL (despegue corto, aterrizaje vertical) del avión furtivo multiusos de Lockheed Martin. Desarrollado como el Joint Strike Fighter (JSF), el F-35B Lightning de múltiples funciones opera junto con los tifones británicos aeroespaciales (BAe) de la RAF; capaz de realizar misiones aire-aire, aire-superficie, guerra electrónica y recolección de inteligencia simultáneamente. Al combinar sensores avanzados y sistemas de misión con tecnología poco observable (sigilo), es capaz de operar sin ser detectado en entornos hostiles. Con sus sensores integrados y la capacidad de enlace de datos, el F-35 brinda a su piloto una conciencia situacional sin precedentes, lo que le permite compartir información con otras aeronaves a través de comunicaciones seguras. La Revisión de Defensa Estratégica de 2015 (SDSR) confirmó la intención de ordenar 138 aviones para la RAF / RN, y el primer avión de primera línea llegó a la RAF Marham en junio de 2018. Nueve F-35 están actualmente en vigor con 617 Squadron, con entregas adicionales por entregar después en este año.


Este piloto del F-35 revisa metódicamente su lista de verificación previa al vuelo, observada de cerca por la tripulación de Royal Navy

Observe la gran puerta abierta detrás de la cabina, la entrada para el 'sistema de elevación' Rolls-Royce de la aeronave.





# ZM143 fue parte de la segunda ola de tres aviones que partieron

Ella es capturada aquí saliendo de la Pista 24 para la RAF Akrotiri



Tras el anuncio de un despliegue en la RAF Akrotiri en abril, el nuevo caza F-35B Lightning de la Real Fuerza Aérea abandonó su base de operaciones hacia Chipre el 21 de mayo para participar en su primer ejercicio en el extranjero. Hace poco más de 76 años, el Escuadrón 617 se formó para llevar a cabo operaciones innovadoras y una vez más se les ha pedido que avancen por primera vez. El ejercicio en Chipre demostrará la capacidad de la aeronave para operar lejos de la RAF Marham y permitirá aprender lecciones al operar la aeronave durante el despliegue..



Refleja un esfuerzo tremendamente colegiado de los socios de la RAF, Royal Navy e Industria para centrarse en garantizar que el despliegue sea tan exitoso como la fase de preparación. El ejercicio de capacitación permitirá que el personal de ambos servicios gane experiencia vital en el mantenimiento y vuelo de la aeronave en un entorno desconocido. El ejercicio de capacitación también examinará todos los aspectos del traslado de la aeronave a una nueva ubicación, incluida la logística, el mantenimiento y el mantenimiento de todo el equipo y la tripulación que viene con esta impresionante aeronave.



Nos gustaría agradecer a las siguientes personas por su ayuda para completar este artículo:

Sqn Ldr Toby Watkins (Equipo de medios de la RAF)

Capitán del grupo Ian Townsend (Comandante de la base RAF Marham)

Alison Childerhouse (Equipo de comunicación / medios de la RAF Marham)

Clare Smith (RAF Marham Media / Equipo de comunicaciones)

Cómo satélites especializados SBIRS detectaron lanzamientos de misiles iraníes

Cómo los satélites oscuros detectaron un ataque con misiles iraníes y salvaron vidas estadounidenses

Weapons and Warfare

Cuando el sistema de infrarrojos basado en el espacio detectó misiles balísticos, las tropas estadounidenses tuvieron tiempo de ponerse a cubierto.

Por Kyle Mizokami


16 de septiembre de 2020

Un sistema estadounidense diseñado para advertir sobre ataques con misiles enemigos detectó con éxito un ataque con misiles iraní en enero. La alerta temprana dio a las tropas estadounidenses en su base iraquí tiempo para ponerse a cubierto. El personal de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Colorado detectó y monitoreó el ataque en tierra.

La Fuerza Aérea de los EE. UU. atribuye a una oscura pero importante constelación de satélites militares el haber salvado vidas estadounidenses. El sistema de infrarrojos basado en el espacio (SBIRS) detectó el lanzamiento de hasta una docena de misiles balísticos iraníes en enero, información que se pasó a las tropas estadounidenses en la base aérea iraquí objetivo. Si bien el ataque hirió a más de 100 hombres y mujeres estadounidenses en servicio, no provocó muertes ni lesiones graves.

El ataque tuvo lugar el 7 de enero de 2020. El gobierno iraní, en represalia por el asesinato selectivo por parte de Estados Unidos del general Qassem Soleimani del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria de Irán, lanzó más de una docena de misiles balísticos contra las fuerzas estadounidenses ubicadas en la base aérea de Al Asad y la ciudad de Irbil. Aunque el presidente Donald Trump aseguró a Estados Unidos que no hubo víctimas como resultado del ataque, más tarde se reveló que más de 100 soldados sufrieron lesiones cerebrales.

Pero podría haber sido peor. La razón por la que las lesiones fueron tan limitadas, dice la Fuerza Aérea, es porque el ataque se detectó antes de tiempo, desde el espacio. Según C4ISRNet, el Programa de Apoyo a la Defensa (DSP) de la Fuerza Aérea, que está diseñado para detectar lanzamientos de misiles balísticos en todo el mundo, notó el ataque y pudo brindar una alerta temprana, lo que permitió a las tropas estadounidenses refugiarse en su lugar.

Satélite SBIRS.

Durante la Guerra Fría, el Pentágono creó una extensa red mundial de sensores para detectar lanzamientos de misiles. Un aspecto de esta red fue el SBIRS. Si bien los radares terrestres de EE. UU. solo podían detectar los misiles entrantes a medida que se elevaban a la vista sobre Estados Unidos, los satélites con sensores infrarrojos podrían estar estacionados permanentemente en órbita sobre la Unión Soviética, China y cualquier otro adversario imaginable, listos para detectar las columnas de calor escape de un misil balístico.

SBIRS consta de cuatro satélites en órbita geosincrónica y dos en órbitas terrestres altamente elípticas, cada uno armado con sensores infrarrojos. La cobertura del SBIRS es desconocida, pero aparentemente cubre una gran parte del mundo, y los sensores son lo suficientemente sensibles como para detectar lanzamientos aún más pequeños, como los lanzamientos de misiles Scud de 1991 de Irak contra Arabia Saudita e Israel.

En 2015, la Fuerza Aérea señaló que la constelación SBIRS tenía la capacidad de detectar fenómenos naturales basados ​​en la Tierra, como incendios forestales y erupciones volcánicas, aunque no se sabe si el servicio compartió dicha información con las partes interesadas.

El Jefe de Operaciones Espaciales de EE. UU., el general John "Jay" Raymond, reconoció al segundo escuadrón de advertencia espacial en la Base de la Fuerza Aérea Buckley en Colorado por detectar el ataque y proporcionar información de advertencia al Comando Central de EE.UU.

Bombardero estratégico: El modernizado Tu-22M3M

Tu-22M3M: Modernización de un bombardero de la Guerra Fría

por Renaud Mayers || Defensiomen





El Tu-22M3 está superando los estándares del Tu-22M3M. La RuAF actualmente opera 60 Tu-22M3 (Tu-22M actualizado). La mitad de ellos (30) están haciendo cola para otra actualización. Y el primero de ellos ya salió de las líneas de montaje, el Tu-22M3 tiene un alcance máximo de 6.800km, puede alcanzar Mach 1.8 y puede embarcar 24 toneladas de bombas o misiles (Dependiendo de la distancia al objetivo). Eso es un máximo de 10 misiles o 69 bombas, según la artillería seleccionada. El Tu-22M3 es lo suficientemente flexible y se puede utilizar tanto en funciones tácticas como estratégicas, como bombardeo de alfombra, lanzamiento de minas navales o lanzamiento de misiles de crucero de largo alcance o misiles anti-envío. ¿Qué aporta este nuevo estándar M3M al Backfire? Bueno, un nuevo radar (NV-45), una nueva suite de navegación y comunicación y una nueva cabina de vidrio. De hecho, el Backfire recibirá el mismo paquete de aviónica que el Tu-160M2 recientemente mejorado. También viene equipado con el sistema de mira / objetivo NVP-24-22 que (en teoría) permite al avión usar bombas tontas con una precisión aproximada. equivalente a JDAMs. El Backfire actualizado también obtiene nuevos motores que deberían extender su alcance. Esos motores son los mismos que los instalados en el nuevo Tu-160M2, también (NK-32-02). Esto significa que Backfire y Blackjack a partir de ahora compartirán muchas partes en común, lo que debería agilizar el mantenimiento y la logística.

 

 Kh-22 / Kh-32

El Tu-22M3 fue originalmente un bombardero de ataque marítimo y estratégico de largo alcance. Fue diseñado principalmente para involucrar a grupos de portaaviones estadounidenses con poderosos AshMs (misiles antibuque). Pero también fue capaz de lanzar un ataque nuclear en tierra. Las conversaciones SALT (Limitación de armas estratégicas) que llevaron a la firma de los tratados ABM y START también llevaron al Backfire a que se retirara su sonda de reabastecimiento de combustible aéreo. Como tal, bajo el Tratado de New Start, el Backfire fue reclasificado como Bombardero Táctico, en lugar de Estratégico (de largo alcance / con capacidad nuclear). Con el programa de modernización y el posterior nuevo estándar M3M, parece que los Backfires se están reequipando nuevamente con una sonda aérea. Agregue a esto la aviónica, el conjunto de sensores y los sistemas de orientación que son idénticos a los que se encuentran en el Tu-160M2 y les da la capacidad de manejar la misma gama de plataformas de armas que el Blackjack y parece que el Tu-22M3M podría ser reclasificado. como el bombardero intercontinental que alguna vez fue ...

El Tu-22M3M también recibe la capacidad de transportar y disparar el misil de crucero / AshM Kh32. Esta es una pieza interesante de hardware que fue diseñada específicamente para apuntar a embarcaciones equipadas con Aegis Combat System. El Kh-32 es una evolución del antiguo Kh-22 soviético. El Kh-22 fue diseñado específicamente para enfrentarse a los portaaviones estadounidenses y era capaz de perforar un agujero de 22 metros cuadrados en un casco y penetrar los diversos mamparos y compartimentos de un barco hasta una profundidad de 12 metros.

¡El Kh-32 tiene un alcance de 600 millas y puede viajar a Mach 4.5! Este enorme misil (casi 7 toneladas, 12 metros de largo y con una envergadura de unos 3 metros) depende de la velocidad y la fuerza bruta para atravesar la defensa de una flota. El Kh-32 tiene 2 modos de vuelo: Sea Skimming o vuelo a gran altitud (40 km / 130,000 pies) con un ataque superior terminal donde el misil se sumerge casi verticalmente sobre su objetivo. Ambos modos están diseñados para maximizar la posibilidad de acertar en el objetivo (posibilidades reducidas de intercepción). El Kh-32 tiene una velocidad terminal de 800 metros por segundo, demasiado rápido, en teoría, para ser interceptado por el misil SM-6.

El Tu-22M3M también ha sido probado con el misil hipersónico Kinzhal. El Kh-47M2 Kinzhal es un misil de crucero lanzado desde aire con capacidad nuclear. Tiene un alcance de aproximadamente 2.000 km y una velocidad máxima de Mach10. El Kinzhal se ha probado con éxito en MiG-31 modificado (MiG-31K). Pero mientras que el Foxhound puede llevar un Kinzhal, ¡el Backfire es capaz de llevar 4 de esos! El bombardero también tiene una ventaja de alcance contra el interceptor (6.800 km en comparación con 1.250 km).

Tu-22M3M: Modernización de un bombardero de la Guerra Fría Kh-47M2

Finalmente, esta actualización permite que el Tu-22M vea su vida útil extendida en 35 años. El tiempo suficiente para que Tupolev y Moscú retrasen varias veces el diseño y la fabricación del futuro PAK DA. El PAK DA es un bombardero estratégico furtivo ideado por Tupolev y destinado a entrar en servicio en el RuAF en 2025. Teniendo en cuenta que el primer prototipo aún no se ha construido, puede apostar que no entrará en servicio antes de 2035 como muy pronto. Mientras tanto, los Tu-160M2 y Tu-22M3M actualizados de Rusia tendrán que seguir enarbolando la bandera.

 

Caza interceptor: Saab J-35 Draken

Saab J-35 Draken

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Uno de los cazas más inusuales de la década de 1950. Presentaba un Avon Rolls-Royce construido bajo licencia completo con unidades de recalentamiento instaladas en una célula de doble triángulo. Esto le dio al caza excelentes características de manejo en todos los regímenes de vuelo. En el extremo de la nariz se instala una unidad de seguimiento de radar desarrollada por Ericsson Electronics. Esto a su vez proporcionó orientación para una variedad de misiles de defensa aérea que incluían el Halcón y Sidewinder fabricados en los Estados Unidos.

La célula finalmente fue equipada con un total de nueve pilones capaces de transportar misiles, cohetes, bombas o, en los pilones de la línea central, una selección de tanques de combustible. Otra innovación incorporada en el avión desde el principio fue la capacidad de operar desde autopistas suecas.

Draken en servicio

El primer J 35 realizó su primer vuelo el 25 de octubre de 1955, aproximadamente al mismo tiempo que los primeros Lansens fueron entregados a la Fuerza Aérea. Las entregas del J 35A, como se designó la primera versión de producción, comenzaron en el otoño de 1959 cuando el primer avión fue entregado a F 13 en Norrköping. Los aviones de producción tenían la designación mejorada de Avon, Fuerza Aérea RM 6B, que era la misma que en la versión de caza nocturna 32B del Lansen.

Al principio, era obvio que el Draken no era solo un avión nuevo: representaba una generación completamente nueva de diseño aeronáutico en el que la tecnología y la aerodinámica claramente habían dado un salto adelante. La conversión operativa de los pilotos estuvo lejos de ser indolora y hubo numerosos accidentes en los que el avión en ciertas actitudes se volvió incontrolable: parecía simplemente "caerse del cielo" independientemente de la acción del piloto, y la única solución parecía ser la eyección.

La condición incontrolable se denominó "súper puesto" y resultó del comportamiento del ala de doble delta a baja velocidad y ángulos de ataque altos. Se desarrollaron formas de superar el problema pero, para poder entrenar mejor a los pilotos, se decidió diseñar un Draken de dos asientos. Este fue designado SK 35C (el J 35B era una versión de combate lanzada recientemente con aviónica mejorada) y, para acelerar las entregas, se retiraron los aviones J 35A semi-completados de la línea de producción y se modernizaron con un nuevo fuselaje delantero, con dos asientos en tándem. Se eliminaron el radar, el armamento y un tanque de combustible del fuselaje y la relación mejorada de empuje a peso hizo que el SK 35 fuera más rápido que el caza de primera línea, lo que le valió el apodo de "Saab 35 Sport".

¡Cuarenta años de servicio de primera línea!

Más tarde, el caza Draken se mejoró aún más, ya que el J 35B se convirtió en el ‘D con un motor mejorado RM 6C (Avon Series 300) y dos cañones de 20 mm en lugar de uno. El Saab 35E era una versión de reconocimiento fotográfico (nueve cámaras diferentes), mientras que el J 35F y el F-Il habían mejorado aún más el radar y la aviónica, además del nuevo armamento de misiles.

Los J 35F se adaptaron al nuevo sistema de advertencia y control Stril 60, con disposiciones para el control semiautomático de los cazas. En total, se han entregado seis versiones de combate diferentes a la Fuerza Aérea Sueca, la última es la J 35J, que básicamente es una J 35F mejorada con nueva aviónica y armamento de misiles mejorado. La versión J 35J se entregó a fines de la década de 1980 y estaba al servicio de la Fuerza Aérea en el ala F 10 en Ängelholm, en el suroeste de Suecia, hasta el 8 de diciembre de 1998, cuando se realizó la última misión (siete de los Draken restantes voló un 'misión de despedida' sobre la parte sur de Suecia en la formación 'Árbol de Navidad'.

En 1999, el Draken había visto 40 años en el servicio de primera línea en Suecia, Dinamarca, Finlandia y Austria. Suiza fue durante un tiempo un cliente potencial y países como Australia y Brasil también mostraron un interés inicial. En total, se construyeron 604 Drakens, incluidos los prototipos, y el avión también se ha exportado a Dinamarca (aviones nuevos, como cazas F-35, foto-reconocimiento e interceptores RF-35 y entrenadores armados TF-35), Finlandia ( 35BS y 35S, aviones nuevos y usados) y Austria (350E, Saab 35Ds usados, reconstruidos). Algunos también están en manos privadas en los Estados Unidos.

FAA: Maniobras de ataque aéreo con los Tucanos

Campaña de tiro con el EMB-312 Tucano

Del 16 al 18 de septiembre, la III Brigada Aérea llevó a cabo un ejercicio de tiro con armamento aire-suelo con el sistema de armas EMB-312 Tucano.

Dicha tarea se encuentra enmarcada dentro de las actividades de adiestramiento de las tripulaciones del Grupo 3 de Ataque y es posible gracias al trabajo en equipo de la totalidad de la Unidad. Esta iniciativa cuenta con el apoyo del Comando de Adiestramiento y Alistamiento, como así también de diferentes organismos de la Fuerza Aérea Argentina.

 

La Campaña de Tiro constituye un hito histórico, puesto que desde la creación del Escuadrón II Tucano, bajo la órbita del Grupo 3 de Ataque en el año 2018, es la primera vez que una actividad de este tipo se puede desarrollar recuperando capacidades operativas importantes.

Para poder cumplir con éxito esta tarea fue necesario capacitar al personal de pilotos, armeros y mecánicos de aeronaves en la operación con el nuevo material, destacándose el espíritu de sacrificio y la constancia de todos aquellos que de una u otra manera han hecho posible esta campaña de tiro.

Fuente: III Brigada Aérea

 

 

 

 

Bombardero mediano: Handley Page H. P. 54 Harrow

 Handley Page H. P. 54 Harrow

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Harrow CK.Mk.8. Unidad: RAF Serie: YS-DA. Este es uno de los primeros petroleros aéreos de la RAF.

La especificación B. 3/34 marcó el comienzo de la era del bombardero monoplano para la Royal Air Force al preguntar, como lo hizo, diseños modernos de dos motores para reemplazar el Handley Page Heyford y el pesado Vickers Virginia.

A dos compañías se les adjudicaron contratos según la especificación, una fue Armstrong Whitworth, quien presentó la Whitley y la otra Handley Page, cuya H. H. 54 era un concepto menos original, con un ala alta y un tren de aterrizaje fijo. Sin embargo, debe reconocerse que, aunque los dos diseños tenían la misma especificación básica, el Handley Page HP 54, que más tarde se llamaría Harrow, fue pensado inicialmente como un entrenador de bombarderos interinos y más tarde, cuando los bombarderos más avanzados estaban en producción en cantidad , como un avión de transporte. Se ordenó a cien Harrows con una nueva especificación, B. 29/35, antes de que el prototipo volara el 10 de octubre de 1936. Este nuevo avión se basó en gran medida en el portaaviones H. P. 51, que había volado en mayo del año anterior.



Handley Page había iniciado un nuevo método de producción para Harrow, que permitía la fabricación de piezas pequeñas por pequeñas empresas bajo contrato, ofreciendo ventajas tanto en la construcción como en la reparación. Los primeros 39 Harrows construidos fueron Mk Is con motores Bristol Pegasus X de 850 hp (634 kW), que conferían una velocidad máxima de 190 mph (306 km / h), pero los siguientes 61 aviones eran Mk II con motores Pegasus XX de 925 hp (690 kW) que proporciona 10 mph (16 km / h) adicionales. Las torretas de pistola accionadas por motor en las posiciones de la nariz, la cola y la mitad superior fueron un avance sobre los tipos de servicio actuales; aunque el Mk Is no los tenía cuando fueron entregados, fueron instalados más tarde.



El Escuadrón No. 214 en Feltwell fue la primera unidad en recibir Harrows, en enero de 1937, cuando el tipo comenzó a reemplazar a Virginias, y para fines de ese año otros cuatro escuadrones se habían re-equipado con el nuevo bombardero: Nos. 37 (Feltwell ), 75 (Driffield), 115 (Marham) y 215 (Driffield). El No. 115 había sido disuelto en 1919, y se reformó en junio de 1937 para recibir la Harrow, mientras que el No. 37 también se reformó en abril de ese año a partir de un núcleo del Escuadrón No. 214.



La producción de Harrow terminó con el centésimo ejemplo en diciembre de 1937, pero el avión permaneció en servicio hasta las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial.

Un uso novedoso de la Harrow fue como una mina minera aérea cuando, en octubre de 1940, se formó el vuelo No. 420 en Middle Wallop para llevar a cabo experimentos bajo el nombre en clave "Pandora". Estas aeronaves transportaban "minas aéreas largas" (LAM), que consistían en muchas cargas explosivas pequeñas suspendidas de paracaídas con una longitud de cable de piano de 2.000 pies (610 m) a continuación. Debían lanzarse en el camino de una corriente de bombarderos, y si uno de estos aviones volaba hacia los cables, se esperaba que liberara una o más de las cargas, que luego se deslizaron por los cables para explotar al contactar al bombardero enemigo. Tres meses de prueba demostraron que la idea no era práctica, aunque se lograron cuatro o cinco "asesinatos", y el Vuelo No. 420 se reformó como Escuadrón No. 93, equipado con Vickers Wellingtons y Douglas Havocs.



El Escuadrón No. 271 se formó en Doncaster el 1 de mayo de 1940 para operar en el rol de transporte, equipado con Harrows, Bristol Bombays y algunos aviones civiles impresionados, y aunque la mayoría de los otros tipos habían sido reemplazados en 1944, se retuvo un vuelo de Harrows. El cuartel general del escuadrón se trasladó a Down Ampney Gloucestershire, en febrero de 1944, cuando sus Douglas Dakotas y Harrows apoyaron a las fuerzas aliadas en el noroeste de Europa; Dos de las Harrows evacuaron a los heridos de la operación Arnhem en septiembre de 1944.



Siete de las Harrows del vuelo se perdieron en el ataque del Día de Año Nuevo de 1945 por parte de la Luftwaffe en la 2da base de la Fuerza Aérea Táctica en el Continente, y el vuelo se volvió a equipar con Dakotas en mayo de 1945.

"Sparrows"

El Escuadrón 271 se formó el 1 de mayo de 1940 con una mezcla de Harrows, Bristol Bombays y aviones civiles impresionados. Mientras que el otro avión que equipaba el Escuadrón 271 fue reemplazado por Douglas Dakotas, retuvo un vuelo de Harrows (a veces apodado "Gorriones" debido a sus nuevos carenados de nariz para dar un fuselaje más aerodinámico) como transportes y aviones de ambulancia hasta el final del Segundo Mundo Guerra en Europa

Variantes

Harrow Mk. yo

Alimentado por dos motores Bristol Pegasus X de 830 hp (620 kW), 19 construidos.

Harrow Mk. II

Alimentado por dos motores Pegasus XX de 925 hp (690 kW), 81 construidos.

Especificaciones (Harrow II)

Características generales

Tripulación: cinco
Capacidad: 20 soldados totalmente equipados o 12 cajas de camillas (utilizadas como transporte)
Longitud: 82 pies 2 pulgadas (25.05 m)
Envergadura: 88 pies 5 pulgadas (26,96 m)
Altura: 19 pies 5 pulgadas (5.92 m)
Área del ala: 1,090 pies² (101.3 m²)
Peso en vacío: 13,600 lb (6,180 kg)
Peso cargado: 23,000 lb (10,500 kg)
Motor: 2 × motor radial Bristol Pegasus XX de nueve cilindros, 925 hp (690 kW) cada uno

Rendimiento

Velocidad máxima: 174 kn (200 mph, 322 km / h)
Velocidad de crucero: 142 kn [5] (163 mph, 262 km / h)
Alcance: 1,096 nmi (1,260 mi, 2,029 km)
Techo de servicio: 22,800 pies (6,950 m)
Velocidad de ascenso: 710 pies / min (3.6 m / s)
Carga del ala: 21.1 lb / ft² (103 kg / m²)
Potencia / masa: 0.0804 hp / lb (0.132 kW / kg)

Armamento

Armas: Lewis Guns de 4 × 0.303 in (7.7 mm)
Bombas: hasta 3,000 lb (1,400 kg) de bombas internamente.

 

Bombardero mediano: PZL P. 37 Los

PZL P. 37 Los

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Los (Elk) fue un atacante de clase mundial y el arma aérea más formidable de Polonia de la Segunda Guerra Mundial. Llegó en cantidades limitadas, pero realizó un trabajo heroico a lo largo de una campaña desesperadamente desigual.



El sorprendente P. 37 Los tuvo sus orígenes en el transporte civil experimental P.30 de 1930, que no logró atraer a un comprador. Ese año, un equipo de diseño bajo Jerzy Dabrowksi concibió una versión moderna de bombardero de la misma nave y la ofreció al gobierno en 1934. Luego se autorizó un prototipo, primero volando en 1936. El P. 37 marcó un pináculo en el desarrollo de bombarderos medianos para, En términos de diseño y rendimiento, estaba años por delante de las máquinas contemporáneas. Este era un monoplano elegante, completamente metálico, de ala baja que empleaba piel estresada en todas partes. Aunque relativamente de baja potencia, sus alas de acordes anchos permitían increíbles habilidades de elevación, y podía levantar más de 5,000 libras de bombas en el aire, ¡el equivalente a la mitad de su propio peso vacío! Ningún bombardero mediano en el mundo, y pocos bombarderos pesados ​​para ese asunto, podría acercarse a tal rendimiento. Los entró en producción en 1937, y las primeras unidades entraron en funcionamiento al año siguiente. Originalmente, el gobierno ordenó 150 máquinas, pero la resistencia del Alto Mando polaco, que consideraba que los bombarderos medianos eran caros e innecesarios, logró reducir las compras en un tercio. Mientras tanto, otros países expresaron gran interés en la P. 37, con Bulgaria, Turquía, Rumania y Yugoslavia haciendo pedidos considerables. Se construyeron un total de 103 máquinas.



Con la llegada de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, la fuerza aérea polaca solo pudo reunir 36 P 37 totalmente equipados. Varios puntajes estaban disponibles en espera pero carecían de bombas y otros equipos esenciales. No obstante, los Los rugieron a la acción, infligiendo un daño considerable al avanzar las columnas alemanas. Cuando el resultado de la lucha se volvió impotente, alrededor de 40 máquinas sobrevivientes huyeron a Rumania neutral y fueron absorbidas por su fuerza aérea. En dos años, estos fugitivos se reacondicionaron y volaron con buenos resultados contra la Unión Soviética.



Dimensiones: envergadura, 58 pies, 8 pulgadas; longitud, 42 pies, 4 pulgadas; altura, 16 pies, 8 pulgadas Pesos: vacío, 9,293 libras; bruto, 19,577 libras Central eléctrica: 2 motores radiales Bristol Pegasus de 925 caballos de fuerza Rendimiento: velocidad máxima, 273 millas por hora; techo, 19,685 pies; alcance, 1,616 millas Armamento: 3 ametralladoras de 7.7mm; hasta 5,688 libras de bombas Fechas de servicio: 1938-1939

Brygada Bombowa

En la primavera de 1939 se estableció un nuevo concepto para la aplicación de la aviación en un conflicto. Dentro de este plan se determinó que se debería formar una gran fuerza de bombarderos. Las pautas específicas, que modificaron este plan, no se publicaron hasta julio de 1939. El grupo de bombarderos (más tarde llamado Brygada Bombowa) recibió las siguientes tareas, de acuerdo con las pautas tal como estaban.



# operaciones de intervención en el campo de batalla y en la retaguardia, contra las fuerzas humanas del enemigo # atacando a la aviación enemiga, la mayoría de los bombarderos y cazas, en los aeródromos

# atacar el transporte ferroviario y por carretera del enemigo




El reconocimiento de los objetivos de las operaciones de aviación de bombarderos generalmente se llevará a cabo por la aviación discrecional del Wodz Naczelny, utilizando principalmente la aviación de reconocimiento del ejército.

Brygada Bombowa se formó prácticamente al estallar la guerra e incluía las siguientes unidades aéreas:

# X (210) Dywizjon Bombowy con:

# 11 (anteriormente 211) Eskadra Bombowa - 9 PZL P. 37B Los

# 12 (anteriormente 212) Eskadra Bombowa - 9 PZL P. 37B Los

# XV (215) Dywizjon Bombowy con: # 16 (anteriormente 216) Eskadra Bombowa - 9 PZL P. 37B Los

# 17 (anteriormente 217) Eskadra Bombowa - 9 PZL P. 37 Los

# II (112) Dywizjon Bombowy Lekki con:

# 1 (anteriormente 21) Eskadra Bombowa - 10 PZL P. 23B Karas

# 2 (anteriormente 22) Eskadra Bombowa - 10 PZL P. 23B Karas

# VI (11/6) Dywizjon Bombowy Lekki con:

# 4 (anteriormente 64) Eskadra Bombowa - 10 PZL P. 23B Karas

# 5 (anteriormente 65) Eskadra Bombowa - 10 PZL P. 23B Karas

# 55 Samodzielna Eskadra Bombowa - 10 PZL P. 23B Karas

La evacuación final de Brygada Bombowa a Rumania tuvo lugar del 17 al 18 de septiembre de 1939. Durante las operaciones, los equipos de Karas arrojaron unas 61 toneladas de bombas y derribaron al menos 7 Bf 109, mientras que los equipos de Los lanzaron 119 toneladas de bombas y derribaron tres Bf 109 y un He 111.

Aviones PZL (Panstwowe Zaklady Lotnicze)

Fabricante de aviones polaco; Fundada en 1928 como el Establecimiento Nacional de Aeronaves de Polonia, fue creada para fabricar tanto fuselajes como motores. Sus células fueron diseñadas por PZL, pero la mayoría de sus motores fueron diseños de Bristol construidos bajo licencia. Se ejecutaron varios diseños de motores PZL (Skoda polaco), pero no se sabe si alguno se puso en producción.