Cazabombardero: AMD Mirage F1

Dassault Mirage F1

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Al desarrollar un sucesor para el popular Mirage III, Dassault abandonó la configuración delta sin cola y en su lugar adoptó un ala barrida convencional para su Mirage F1.

En 1964, el gobierno francés otorgó un contrato de desarrollo para comenzar a trabajar en un interceptor para todo clima. Inicialmente se trabajó en el Mirage F2, un caza de clase de 20 toneladas impulsado por un turboventilador TF306. Al mismo tiempo, Dassault trabajó en un caza privado que era similar al F2, pero más pequeño en general y que funcionaba con un turborreactor Atar. Este diseño fue el Mirage F1, que voló en forma de prototipo financiado con fondos privados el 23 de diciembre de 1966.

El Mirage F1 no fue un gran avance tecnológico, sin embargo, fue una gran mejora con respecto al Mirage III, ya que el Atar 9K-50 era considerablemente más potente, tenía un 43% más de combustible interno (duplicando el radio de ataque al suelo), mejorado maniobrabilidad, rendimiento de campo 30% mejor, velocidad de aproximación más lenta y un radar Cyrano IV mejorado.

La producción de la F1 comenzó con 100 interceptores F1C para la Fuerza Aérea Francesa, que se entregaron a partir de mayo de 1973. A partir de 1977, las entregas a la Fuerza Aérea Francesa fueron de la F1C-200, que introdujo una sonda de reabastecimiento de combustible fija y un tramo de fuselaje menor. Cincuenta y cinco F1C ahora se han modificado para el ataque terrestre como F1CT.

Francia también recibió 64 F1CR de reconocimiento equipados con un escáner de líneas infrarrojas instalado en lugar de cañones, cámaras ópticas en un pequeño carenado y varias cápsulas de reconocimiento de línea central. También en el servicio francés hay dos asientos F1 B, con menos combustible externo y un ligero estiramiento.

El Mirage F1 se ha exportado ampliamente, principalmente F1C. El F1A se simplifica para el ataque terrestre diurno sin el radar Cyrano, mientras que el F1E multiusos y el biplaza F1D equivalente lograron cierto éxito.

Tipo: caza polivalente

Motor: F1C - Un 49.0kN (11,025lb) seco y 70.2kN (15,785lb) post-quemado Turbocompresor SNECMA Atar 9K-50.

Rendimiento: F1C - Velocidad máxima 2338 km / h (1262kt). Velocidad inicial máxima de ascenso 41,930 pies / min. Techo de servicio 65,600 pies. Radio de combate con 14 bombas de 250 kg (550 lb), hi-lo-hi 425km (230nm), o lo-lo-lo con un misil anti-envío AM39 Exocet y dos tanques de caída de 700km (378nm). Combate la patrulla aérea con dos Super 350 AAM, un tanque debajo del fuselaje y un combate de combate 2 h 15 min.

Pesos: F1C: vacío 7400 kg (16,315 lb), despegue máximo 16,200 kg (35,715 lb). Dimensiones: F1C: envergadura de ala sin misiles de punta de ala 8.40 m (27 pies 7 pulg.), Longitud 15.30 m (50 pies 3 pulg.), Altura 4.50 m (14 pies 9 pulg.). Área de ala 25.0m2 (269.1 pies cuadrados). F1C-200 - Igual, excepto longitud 15.30m (50 pies 3 pulgadas).

Alojamiento: solo piloto, o dos en tándem en F1B.

Armamento: F1C - Dos cañones DEFA 553 de 30 mm en el fuselaje inferior. Teóricamente puede transportar 6300 kg (13,890 lb) o, en la práctica, 4000 kg (8,818 lb) de municiones en cuatro puntos de ala inferior, una línea central y dos puntos duros de punta de ala, incluidas las puntas de ala guiadas por infrarrojos AIM-9 o puntas de ala infrarrojas mágicas, AAM guiadas por radar R. 530 o Super 530F, cohetes, bombas y ASM, incluido el AM 39 Exocet o el misil antirradiación Armat.