MiG-21 Fishbed: Modernizaciones

Programas de actualización de MiG-21

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El avión se mejoró significativamente a lo largo de las décadas, siendo el MiG-21bis el primer cambio importante; esto le da a la aeronave una verdadera capacidad multifunción.

Las propuestas también vieron la variante MiG-21-93 'Bison' ofrecida con un paquete de aviónica mejorado que incluía el radar Phazotron Kopyo Pulse-Doppler, un designador de objetivos montado en el casco y pantallas Head Up de doble pantalla. El paquete de actualización MiG-21-97 utilizó el motor Klimov RD-33 superior y ofreció un rendimiento mejorado y capacidades aire-aire.

En Rumania, la compañía Aerostar desarrolló el MiG-21 "LanceR" para trabajos de defensa aérea y en Israel la compañía Elbit creó una versión de ataque terrestre del LanceR, capaz de municiones guiadas inteligentes. Otros fabricantes extranjeros incluyeron a HAL en India, Checoslovaquia y China, este último fabricando el tipo bajo licencia como Chengdu J-7.

A mediados de los años 90, la IAF (Fuerza Aérea India) había operado una flota de alrededor de 300 MiG-21, principalmente en la versión MiG-21bis. A pesar de que su producción en la India se completó solo en 1987, el MiG-21, que se remonta a los años 50, no había podido defender su posición frente a los cazas modernos en el inicio del nuevo milenio. Al mismo tiempo, la flota MiG-21 podría permanecer en servicio con IAF durante mucho tiempo en términos de vida útil de la estructura del avión. En este sentido, MiG Corp. en 1993 elaboró ​​un programa de actualización MiG-21bis que prevé equipar al caza con el avanzado radar de matriz ranurada Kopyo Phazotron-NIIR, introducción de misiles avanzados utilizados por los cazas rusos de cuarta generación (RVV-AE y R -73E misiles aire-aire, bombas inteligentes KAB-500Kr, etc.) y navegación, comunicación y otros equipos mejorados. El programa denominado MiG-21-93 fue apoyado por el comando de la IAF, y el 1 de marzo de 1996 se firmó un contrato para la actualización de 125 cazas IAF MiG-21bis. A petición del cliente, el caza mejorado, que fue designado MiG-21bis UPG Bison en India, estaba equipado con un sistema de navegación de fabricación francesa, un equipo de guerra electrónico construido en Israel y varios sistemas producidos en la India, además del radar Kopyo de fabricación rusa, misiles y una serie de otros sistemas.

Los dos primeros cazas MiG-21bis de la IAF fueron mejorados en Rusia por la planta de aviones Sokol en Nizhny Novgorod y entregados en diciembre de 2000 después de un programa de prueba a gran escala que involucró a pilotos rusos e indios. Los 123 cazas restantes se actualizarían en la India con el uso de kits de derribo suministrados por Rusia. El primer MiG-21bis UPG mejorado por Nashik voló el 31 de agosto de 2001. Los kits de desmontaje para la actualización del MiG-21bis, incluidos los radares Kopyo de Phazotron-NIIR, habían continuado hasta 2008, cuando se completó el programa. Ahora, brindamos soporte de mantenimiento para los Bisons y proporcionamos repuestos, ya que los MiG-21 mejorados permanecerán en servicio con la IAF hasta 2018 al menos debido a que el caza ligero indígena LCA (Tejas) se retrasó. A pesar de que el modelo de referencia del MiG-21 estaba a punto de cumplir 60 pronto, la actualización permitió al Bison estar virtualmente a la par con los cazas actualizados. Esto ha sido probado repetidamente por ejercicios a los que asistieron los UPG MiG-21bis indios y otros cazas, incluidos los occidentales. La garantía del éxito del Bison es su rendimiento de vuelo de primer nivel reconocido por los pilotos hace mucho tiempo, junto con su rendimiento táctico respaldado por el radar Kopyo de Phazotron-NIIR y las armas avanzadas de lanzamiento aéreo de fabricación rusa.
Cabe mencionar que el programa UPG MiG-21bis sentó las bases sólidas de la cooperación ruso-india en la mejora y el desarrollo de aviones. Un programa de actualización de IAF MiG-29 está en marcha ahora, y las entregas comenzaron recientemente.

El último MiG-21 construido en Rusia se ensambló en 1985, momento en el que la planta de Gorkiy había producido 5.278 fuselajes; la fábrica de Moscú había fabricado 3.203 y la planta de Tbilisi había entregado 1.660 aviones. En total, se produjeron unos 10.158 MiG-21 en Rusia, mientras que la producción de licencias en el extranjero aumentó el total a 11.496. Aunque el MiG-21 se eliminó gradualmente del servicio soviético en la década de 1990, permanece en servicio generalizado con armas aéreas en todo el mundo. La Fuerza Aérea India tiene planes de mantener sus Fishbeds en servicio hasta 2025, momento en el que el diseño estará más allá de la edad de jubilación de 65 años. El avión es sin duda uno de los éxitos de ventas de la Guerra Fría y uno de los aviones rusos más vendidos de todos los tiempos.

MiG-21-93

Rusia ahora ofrece un paquete de actualización para llevar los MiG-21 de último modelo al estándar MiG-21-93. Este paquete proporciona una actualización del paquete de aviónica que incluye la instalación del radar Kopyo pulso-doppler, una versión más pequeña del radar aerotransportado N010 Zhuk utilizado por el MiG-29, que permite a la aeronave disparar una mayor variedad de armas modernas como el más allá. -misil aire-aire Vympel R-77 de alcance visual. La aviónica mejorada también mejora la capacidad de supervivencia de la aeronave, así como su capacidad para enfrentarse a los cazas enemigos. Otras características de actualización incluyen la instalación de un HUD de doble pantalla, un designador de objetivos montado en el casco y sistemas avanzados de control de vuelo.

Especificaciones (Mikoyan-Gurevich MiG-21-93)

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 14,5 m (47 pies 6,86 pulgadas) (con pitot)
Envergadura: 7,154 m (23 pies 5,66 pulgadas)
Altura: 4,125 m (13 pies 6,41 pulgadas)
Área del ala: 23,0 m2 (247,3 pies cuadrados)
Peso bruto: 8.825 kg (19.425 lb)
Planta motriz: 1 × Tumanskiy R25-300, 40,21 kN (9.040 lbf) de empuje en seco, 69,62 kN (15.650 lbf) con postquemador

Rendimiento

Velocidad máxima: 2228 km / h (1468 mph, 1276 kn)
Velocidad máxima: Mach 2.05
Alcance: 1210 km (751 mi, 653 nmi) (combustible interno)
Techo de servicio: 17.800 m (58.400 pies)
Velocidad de ascenso: 225 m / s (44,280 pies / min)

Armamento

1x cañón GSh-23 interno de 23 mm, más
2x R-27R1 o R-27T o 4x Vympel R-77 o 4x R-60M o R-73E AAM o
2 bombas de 500 kg (1,102 libras)

MiG-21-2000

Versión del siglo XXI monoplaza para compradores de exportación. Fabricado por Israel Aerospace Industries. Israel se ha destacado durante mucho tiempo por reducir los MiG-21 a chatarra, por lo que fue un cambio de suerte encontrar a Israel Aircraft Industries (IAI) ofreciendo la actualización MiG-21-2000. Esta propuesta fue diferente porque comenzó con un programa de extensión de vida estructural, que tenía mucho sentido, junto con un aumento opcional en la capacidad de combustible El radar ofrecido fue el tipo multimodo Elta EDM 2032 pulso-Doppler, que se ha reclamado en algunos sectores para ser superior al APG-73 del F / A-18C / D Homet, Dadas las restricciones en el diámetro de la antena impuestas por el cono de choque, esto es difícil de creer. Incluso con un parabrisas envolvente y un dosel de una pieza, la vista desde la cabina no es tan buena. Es estrecho por todos los estándares; el actual escritor, de estatura y complexión promedio, probó su tamaño y se sintió como un corcho en una botella cuando se bajó el dosel. Por otro lado, HOTAS y dos MFD dan la apariencia de modernidad Multi-role es el acento del MiG-21-2000; puede llevar dos cápsulas EW y una cápsula de reconocimiento, o tres LGB Griffin. En la función de aire a aire, el ajuste estándar es de cuatro Python 3 AAM.

MiG-21 LanceR B de Fuerza Aérea Rumana

Versión mejorada para la Fuerza Aérea Rumana realizada por Elbit Systems de Israel y Aerostar SA de Rumania, en 1995-2002. La versión LanceR A está optimizada para ataques terrestres y puede entregar municiones guiadas de precisión de origen oriental y occidental, así como misiles aire-aire R-60, R-73 y Python III. La versión LanceR B es la versión de entrenamiento, y la versión LanceR C es la versión de superioridad aérea con 2 MFD LCD, mira montada en el casco y el radar de combate aéreo Elta EL / M-2032.

MiG-21bis-D (D = Dorađen ("Mejorado"))

Mejorado en 2003, por Aerostar SA, para la Fuerza Aérea de Croacia con algunos elementos del estándar LanceR. Modernizado para la interoperabilidad de la OTAN, incluido un ILS de Honeywell (VOR / ILS y DME), un receptor GPS, un nuevo sistema IFF y equipos de comunicaciones de Rockwell Collins.

MiG-21UMD (D = Dorađen)

Designación croata para cuatro MiG-21UM mejorados para la interoperabilidad de la OTAN, de manera similar al MiG-21bis-D.


CÁMARA DIGITAL OLYMPUS

Bison MiG-21

Versión mejorada para exportación, siendo la Indian Air Force el primer cliente. Equipado con el radar aerotransportado Phazotron Kopyo (Spear), que es capaz de rastrear simultáneamente 8 objetivos y atacar a 2 de ellos con misiles aire-aire de radar semi-activo, como el Vympel R-27. El radar también permite al caza desplegar misiles aire-aire con radar activo como el Vympel R-77 cuando se incorpora un canal adicional. Rusia ha afirmado que esta versión es equivalente a los primeros F-16. Desde entonces, la Fuerza Aérea de la India ha mejorado su aviónica con la adición de una vista montada en el casco, la capacidad de disparar misiles High Off-Boresight como el R-73 (misil) y un enlace de datos táctico, mejorando aún más su ya formidable capacidad de combate WVR. , y se ha desempeñado muy bien incluso contra F-15C Eagles en Cope India y Red Flag Exercises.

MiG-21-97

Actualización MiG-21-93. MiG-21-93 rediseñado con el motor Klimov RD-33. Los rusos han afirmado que la evaluación en el aeropuerto de Ramenskoye había demostrado que esta versión venció al F-16 simulado en un simulacro de pelea de perros con una puntuación de 4 a 1.

MiG-21-98

MiG-MAPO siguió al MiG-21-93 con el MiG-21-98, dirigido a variantes más antiguas, para lo cual recibirá un radar más pequeño para encajar en el cono de choque. Esta actualización incluirá mejor aviónica que el -93 y una "cabina de cristal" basada en la del MiG-29SMT.

En el siglo XXI, muchos MiG-21 continuaron activos en todo el mundo, siendo la flota india la más numerosa y manteniendo un ritmo de operaciones de vuelo bastante alto, aunque con un historial de seguridad de vuelo deficiente. La lista de los otros países que mantienen flotas importantes de Fishbed incluye a Vietnam y Egipto, mientras que el tipo continúa sirviendo como un activo de defensa aérea de la OTAN con las armas aéreas de Bulgaria, Rumania y Croacia. Desde el punto de vista operativo, es de destacar que la Fuerza Aérea Soviética y sus aliados del Pacto de Varsovia pusieron gran énfasis en utilizar la velocidad del MiG-21, especialmente como un interceptor de defensa puntual de nivel medio a alto, estrictamente controlado por GCI. mientras que las maniobras a baja velocidad estaban prohibidas en las unidades de primera línea. Como consecuencia, la verdadera capacidad de maniobra del tipo y el potencial de las peleas de perros en este rincón del sobre permanecieron completamente desconocidos para las armas aéreas del Pacto de Varsovia y la Unión Soviética durante toda la carrera de servicio del Fishbed; pero esta fuerza, por lo demás poco conocida, fue, de hecho, bien explorada por algunos operadores árabes, así como por la Fuerza Aérea India. También se da el caso de que la maniobrabilidad a baja velocidad del Fishbed en combate aéreo fue muy apreciada por los pilotos estadounidenses que servían con el escuadrón secreto 'Red Eagles' (oficialmente conocido como el 4477th Test & Evaluation Squadron), que voló ex-Indonesia Air Force MiG-21F-13 en las décadas de 1970 y 1980. Los pilotos de Red Eagles, que tenían mucha experiencia en el tipo de vuelo como agresores, libres de las estrictas restricciones operativas / de manejo impuestas a sus contrapartes soviéticas, tendían a describir las características de maniobra del Fishbed-C y el manejo a baja velocidad como convincentes y absolutamente fuera de lo común. Afirmaron que el MiG-21 perdonaba el vuelo y era capaz de realizar maniobras que los aviones estadounidenses contemporáneos no podían, al menos no sin que sus motores se pararan y se apagaran.