Aviones y desarrollos Zveno (URSS)

Aviones y desarrollos Zveno

W&W



La secuencia completa de desarrollos de Zveno (no se probaron todos).

En 1930, Vakhmistrov sugirió que un planeador barato podría usarse como objetivo de artillería aérea, y rápidamente perfeccionó una forma de llevar dicho planeador por encima del ala superior de un avión de reconocimiento R-l y soltarlo en vuelo. Esto le dio a Vakhmistrov la idea de usar un avión grande para transportar uno pequeño en vuelos de largo alcance sobre territorio hostil. Los aviones pequeños podrían ser cazas para proteger un bombardero grande, o aviones de ataque con bombas o aviones de reconocimiento rápido con cámaras que podrían pasar sobre un objetivo mientras el avión principal se mantuvo a una distancia segura. En cada caso, la parte difícil fue volver a enganchar para el largo vuelo a casa. Después de presentar los cálculos a la dirección de WS y LII, Vakhmistrov recibió permiso para probar su idea. Esto llevó a una sucesión de combinaciones de Zveno (enlace):

Z-1 Este presentaba un bombardero bimotor Tupolev TB-1 que llevaba un caza Tupolev I-4 sobre cada ala. Los cazas eran de la versión I-4Z, tres de los cuales fueron convertidos para estos experimentos con alas inferiores cortas y trabas de fijación en el tren de aterrizaje y debajo del fuselaje trasero. El bombardero estaba provisto de accesorios para el avión Zveno sobre cada ala: dos pequeñas pirámides para el tren de aterrizaje y un trípode grande para el accesorio del fuselaje trasero.

 

 

El primer vuelo tuvo lugar desde Monino el 3 de diciembre de 1931. El TB-1 fue pilotado por AI Zalevskii y A R Sharapov, con Vakhmistrov como observador. Los cazas, con trenes de aterrizaje de esquí, fueron piloteados por V P Chkalov y A S Anisimov. El despegue se realizó con los motores de combate a plena potencia. El copiloto TB-1 olvidó la secuencia de liberación y soltó el eje de Chkalov antes de soltar el accesorio de popa, pero Chkalov reaccionó instantáneamente y soltó el bloqueo trasero cuando el caza se encabritó hacia arriba. El segundo caza fue lanzado correctamente. Durante unos segundos, el TB-1 voló sin tendencia a rodar con un I-4Z en un ala.

Z-1a Volado por primera vez en septiembre de 1933, comprendía el TB-1 que transportaba dos cazas Polikarpov I-5. Estos últimos estaban equipados con una placa de refuerzo debajo del fuselaje trasero que lleva la sujeción trasera, pero no tenían una designación especial. Los pilotos fueron P M Stefanovskii (TB-1) e I F Grodz ’y V K Kokkinaki (I-5).

Z-2 Esta fue la primera de las conexiones más ambiciosas que usaba un TB-3 como avión principal. El bombardero era uno de los primeros TB-3/4 M-l 7, y se le proporcionaron accesorios para un I-5 sobre cada ala y un tercero sobre el fuselaje con sus ruedas en una plataforma plana especial. En la primera prueba en agosto de 1934, el TB-3 fue pilotado por Zalevskii y los cazas por T P Suzi, S P Suprun y T T Al’tnov.

Z-3 Esta combinación habría colgado un caza monoplano Grigorovich I-Z debajo de cada ala del TB-3. No fue volado.

Z-4 Sin información.

Z-5 Este fue el primer intento de volver a conectar. El avión principal era nuevamente el TB-3/4 Ml 7, y el caza era un IZ equipado con una gran superestructura de suspensión de tubos de acero, más un riel de guía superior curvado que terminaba en un gancho de resorte liberable por el piloto (casi idéntico al del arreglo utilizado en los F9C Sparrowhawks de la Marina de los Estados Unidos transportados por aeronaves). Este fue diseñado para engancharse en un gran trapecio de tubo de acero debajo del bombardero, que estaba doblado para despegar y aterrizar. V A Stepanchyonok voló el I-Z en varias pruebas con el bombardero volado lo más recto y nivelado posible por Stefanovskii. El primer enganche tuvo lugar el 23 de marzo de 1935; esta fue una primicia mundial.

Z-6 La combinación final de la serie original fue el apareamiento de dos cazas monoplano I-16 colgados bajo las alas del TB-3. A los cazas se les proporcionó un refuerzo local por encima de las alas para poder colgarlos de espigas horizontales deslizantes en grandes eslabones de trípode de tubo aerodinámico de aleación ligera unidos por pasadores a la estructura del ala del bombardero. Los puntales de refuerzo unieron el bombardero a un pestillo sobre el fuselaje trasero del caza, y uno de los cazas (No 0440 con motor M-25A) fue fotografiado con un pilón ligero sobre el fuselaje delantero para recogerlo debajo del ala del bombardero. La primera prueba tuvo lugar en agosto de 1935; Stefanovskii voló el TB-3 y los pilotos de combate eran K K Budakov y AI Nikashin.

Aviamatka

Nombrado "avión nodriza", esta increíble prueba, que no forma parte del plan original, tuvo lugar en noviembre de 1935. El TB-3 / 4M-17 despegó de Monino con un I-5 sobre cada ala y un I-16 debajo de cada uno. ala. En altitud, dobló el trapecio debajo del fuselaje y Stepanchenok se enganchó en la I-Z, formando una combinación de seis aviones de cuatro tipos, todos bloqueados. Después de varios pases todos los luchadores soltaron simultáneamente. Para entonces, Vakhmistrov tenía planes para hasta ocho cazas de tipos posteriores, todos para ser transportados por aviones grandes, como el bombardero sin cola VS-2 a gran escala proyectado por Kalinin. En cambio, el "terror" de Stalin hizo que todo el esfuerzo se marchitara, pero aún quedaban por producirse nuevos acontecimientos.

SPB (iniciales rusas para bombardero en picado rápido) Esta era una versión especial del Polikarpov I-16 equipado con un portaequipajes para llevar un FAB-250 (bomba de 250 kg, 551 Ib) debajo de cada ala. Una aeronave así no podría haber despegado del suelo con seguridad. En 1937, se puso a disposición un TB-3/4 AM-34RN posterior y se colgaron dos aviones SPB bajo sus alas. La primera prueba tuvo lugar el 12 de julio de 1937, el TB-3 fue pilotado por Stefanovskii y los bombarderos en picado por A S Nikolayev e IA Taborovskii.

Z-7 En noviembre de 1939 se realizó una última combinación: el TB-3/4 AM-34RN despegó con un I-16 debajo de cada ala y un tercero enganchado debajo del fuselaje en vuelo (con gran dificultad). Los pilotos del I-16 fueron Stefanovskii, Nyukhtikov y Suprun. A principios de 1940, WS decidió formar una unidad de combate Zveno. Con base en Yevpatoriya, estaba equipado con seis bombarderos en picado TB-3/4 AM-34RN modificados y 12 SPB. Durante la Gran Guerra Patria, el 25 de agosto de 1941 voló una famosa misión que destruyó el Puente del Danubio en Chernovody en Rumania, en el enlace ferroviario principal a Constanta. Los SPB supervivientes volaron misiones en Crimea.