SGM: Prototipo Messerschmitt P.1101

Messerschmitt P.1101

Modelo de la versión de producción P.1101

Rol: Caza
Fabricante Messerschmitt
Primer vuelo Nunca voló
Usuario principal Luftwaffe (previsto)
Número construido 1
Desarrollado a partir de Messerschmitt P.1100


El Messerschmitt P.1101 era un proyecto de caza de un solo asiento y un solo jet de la Segunda Guerra Mundial, desarrollado como parte del Programa de Combate de Emergencia del 15 de julio de 1944 que buscaba una segunda generación de aviones de combate para el Tercer Reich. Una característica destacada del prototipo P.1101 era que el ángulo de barrido de las alas podía cambiarse antes del vuelo, una característica desarrollada posteriormente en aviones de barrido variable posteriores como el Bell X-5 y el Grumman XF10F Jaguar.

Diseño y desarrollo

A los nueve días de la emisión del 15 de julio de 1944 de las especificaciones de diseño para el Emergency Fighter, la oficina de diseño de Messerschmitt, dirigida por el Dr. Woldemar Voigt, había elaborado un diseño preliminar en papel para el P.1101. La aeronave que se desarrolló inicialmente tenía un fuselaje corto y ancho, tren de aterrizaje triciclo y alas montadas en el medio con un barrido interno de 40° cerca del fuselaje, y un exterior de 26 ° menos profundo. El único motor a reacción HeS 011 debía montarse internamente dentro del fuselaje, siendo aspirado por dos tomas redondeadas ubicadas a cada lado de la cabina. La cola alta tenía una configuración en V, y estaba montada sobre un brazo cónico que se extendía por encima y más allá del escape del jet, mientras que la cabina estaba montada hacia adelante, con el dosel integrado en el fuselaje y formando parte de la nariz redondeada de la aeronave.



A finales de agosto de 1944, el diseño, todavía en forma de papel, se había convertido en una encarnación más elegante, con el fuselaje previamente robusto alargado y estrechado con una sección de nariz cónica, añadida delante de la cabina. El ala de barrido compuesta también se abandonó, y en su lugar se adaptó el ala exterior del Me 262. También se presentaron propuestas para una combinación de chorro de pulso y cohete, el P.1101L. El diseño se desarrolló aún más, incluyendo una nariz más larga, y después de la prueba en túnel de viento de varios perfiles de ala y fuselaje, se tomó la decisión de emprender la construcción de un avión de prueba a gran escala. Este diseño finalizado y los datos de prueba asociados se enviaron a la Oficina de Construcción el 10 de noviembre de 1944 y la selección de materiales de producción se inició el 4 de diciembre de 1944.



El 28 de febrero de 1945, el RLM se decidió por un diseño competitivo, el Focke-Wulf Ta 183, como el ganador del programa Emergency Fighter. Esta decisión se basó en parte en las considerables dificultades de diseño que encontró el equipo de diseño de Messerschmitt P.1101. Por ejemplo, la instalación del cañón estaba demasiado llena, la retracción de la rueda principal y los mecanismos de las puertas eran demasiado complejos, el fuselaje necesitaba una gran cantidad de "puntos fuertes" para hacer frente a las cargas y el rendimiento previsto había caído por debajo de las especificaciones del RLM, debido a aumento de peso.

Prototipo de producción

Dado que ya se había realizado un trabajo considerable en el diseño del P.1101, el RLM decidió continuar con la reducción de fondos para que Messerschmitt pudiera realizar vuelos experimentales, probando el ala trasera en flecha a velocidades anticipadas de hasta Mach 1. El empeoramiento de la situación de guerra llevó a el enfoque acelerado, pero arriesgado, de construir un prototipo a gran escala en paralelo con la construcción detallada y el cálculo estadístico continuo, mientras que los componentes existentes como las alas (Me 262), el tren de aterrizaje (Bf 109 extendido) y los componentes de vuelo se utilizaron donde factible. También estaba previsto que los vuelos de prueba se realizaran con un barrido de ala de 35, 40 y 45 grados. La producción del prototipo V1 se inició en el Complejo Bávaro Oberammergau de Messerschmitt con un primer vuelo proyectado en junio de 1945.



El prototipo P.1101 V1 era de construcción de fuselaje de duraluminio, conservando la sección exterior del ala del Me 262, pero con listones más grandes y, como se mencionó anteriormente, el barrido del ala se podía ajustar en el suelo de 30, 40, a 45 grados; esto fue solo para pruebas y nunca fue pensado como una característica operativa. Las tomas en tándem montadas en el fuselaje de los diseños preliminares fueron reemplazadas por una toma de nariz única, y el dosel se convirtió en un diseño de burbuja, lo que permitió una mejor visión panorámica que la ofrecida inicialmente por el dosel integrado. El prototipo de producción también incorporó un diseño de cola en flecha más convencional, que se construyó con madera y permaneció montado en la cola cónica. También se diseñó una cola en T. El tren de aterrizaje del triciclo consistía en una rueda de morro direccionable y retráctil hacia atrás y un engranaje principal de ala larga con retracción hacia adelante montada en la raíz. El prototipo estaba equipado con un motor a reacción Heinkel He S 011 aparentemente inoperable, pero dada la falta de disponibilidad de este motor, se instaló un Jumo 004B para vuelos de prueba. (Cambiar el tipo de motor estaba destinado a ser relativamente fácil). Además, el modelo de producción debía estar equipado con una cabina presurizada y un dosel blindado, y estar armado con dos o cuatro de 30 mm (1.2 in) cañones MK 108, misiles aire-aire Ruhrstahl X-4, o ambos.


Personal de USO posando frente al prototipo P.1101 V1.

De la posguerra

Cuando una unidad de infantería estadounidense descubrió el complejo de Oberammergau el 29 de abril de 1945, el prototipo V1 estaba completo aproximadamente en un 80%. Las alas aún no estaban unidas y parece que nunca se les ha aplicado un desollado en la parte inferior. El fuselaje fue retirado del túnel cercano en el que estaba escondido y se incautaron todos los documentos asociados. El diseñador jefe de Messerschmitt, Woldemar Voigt, y Robert J. Woods, de Bell Aircraft, presionaron un poco para que el P.1101 V1 se completara en junio de 1945, pero esto fue impedido por la destrucción de algunos documentos críticos y la negativa de los franceses a liberar el la mayoría restante de los documentos de diseño (microfilmados y enterrados por los alemanes), que habían obtenido antes de la llegada de las unidades estadounidenses al área.



Mientras tanto, el fuselaje se convirtió en un accesorio favorito para las fotos de recuerdo de GI. Más tarde, el prototipo se envió primero a Wright Patterson AFB, luego a Bell Aircraft Works en Buffalo, Nueva York en 1948. Los daños descartaron cualquier posibilidad de reparación, aunque Bell utilizó posteriormente algunas de las características de diseño del Me P.1101 como base para el Bell X-5, que fue el primer avión capaz de variar la geometría de sus alas durante el vuelo.

Variantes

Me P.1101 Primer diseño

El diseño del 24 de julio de 1944 de Hans Hornung de un avión de combate monoplaza. Estaba propulsado por un turborreactor Heinkel He S 011. Esta fue la más corta de todas las versiones con una nariz roma y una cola en V. Tenía una envergadura de 7,15 my una longitud de 6,85 m. El armamento eran dos cañones MK 108.

Me P.1101 segundo diseño

Un diseño más elegante, que data del 30 de agosto de 1944. También un caza a reacción monoplaza con cola en V con una nariz más puntiaguda y alas inclinadas hacia atrás a 40 grados. Tenía una envergadura de 8,16 my una longitud de 9,37 m.

Me P.1101 Tercer diseño

Diseño de prototipo a escala real de un caza a reacción monoplaza de prueba de vuelo con una envergadura de 8,06 my una longitud de 8,98 m. Tenía una cola convencional y alas en flecha diseñadas para colocarse en diferentes ángulos mientras estaba en el suelo. Los vuelos de prueba estaban destinados primero a realizarse con un barrido de ala de 35 grados, seguido de un barrido de 45 grados. El primer vuelo de prueba iba a tener lugar en junio de 1945.

Me P.1101 Cuarto diseño

El último diseño de caza a reacción monoplaza que entró en producción con una envergadura de 8,25 m, una longitud de 9,175 my un peso de 1250 kg.

Me P.1101 L

Un caza monoplaza propulsado por ramjet que tendría ocho pequeños motores de cohete adicionales para el despegue. Este diseño tendría un fuselaje mucho más ancho que cubriera el gran estatorreactor Lorin ubicado en la parte trasera de la cabina, así como una cola convencional.

Me P.1101 / 92

Un diseño diferente de un caza y destructor pesado de cola en V de dos asientos. Era un avión totalmente metálico armado con un gran cañón Pak 40 de 7,5 cm y estaba propulsado por dos turborreactores Heinkel He S 011. Tenía una envergadura de 13,28 my una longitud de 13,1 m.

Me P.1101 / 99

Otra variante muy diferente en conjunto. Avión biplaza de ataque / destructor totalmente metálico propulsado por cuatro turborreactores Heinkel He S 011. Tenía la cabina en la parte delantera del fuselaje y estaba armado con un cañón Pak 40 de 7,5 cm y un cañón automático MK 112 de 55 mm en la nariz, y cuatro MK 112 adicionales en configuración Schräge Musik detrás de la cabina. Su cola era de tipo convencional y tenía una envergadura de 15,4 my una longitud de 15,2 m.

Especificaciones (P.1101 cuarto diseño 22 de febrero de 1945)

Messerschmitt P.1101

Datos de proyectos secretos de la Luftwaffe: combatientes 1939-1945 [10]

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 9,18 m (30 pies 1 pulg)
Envergadura: 8,25 m (27 pies 1 pulg)
Altura: 3,71 m (12 pies 2 pulgadas)
Área del ala: 15,9 m2 (171 pies cuadrados)
Relación de aspecto: 4,29
Perfil aerodinámico: raíz: NACA 00011.41-1.1-40; consejo: NACA 00009-1.1-40
Peso vacío: 2.594 kg (5.719 libras)
Peso bruto: 4.065 kg (8.962 libras)
Peso máximo al despegue: 4.500 kg (9.921 lb)
Capacidad de combustible: 1.250 kg (2.756 lb) / 1.432 l (378 gal EE.UU.; 315 gal imp.)
Planta motriz: 1 × motor turborreactor Heinkel HeS 011A, 12,01 kN (2700 lbf) de empuje

Rendimiento

Velocidad máxima: 980 km / h (610 mph, 530 kn) a 7.000 m (22.966 pies) (estimado)
Velocidad máxima: Mach 0.8
Velocidad de crucero: 905 km / h (562 mph, 489 nudos)
Velocidad de aterrizaje: 172 km / h (107 mph; 93 kN) (con ⅓ de combustible a bordo)
Alcance: 1.500 km (930 mi, 810 nmi)
Techo de servicio: 14.000 m (46.000 pies)
Velocidad de ascenso: 22,2 m / s (4370 pies / min) al nivel del mar
Tiempo hasta la altitud: 10,000 m (32,808 pies) en 9 minutos 30 segundos
Carga alar: 296,5 kg / m2 (60,7 lb / ft2) como máximo
Carrera de despegue: 709 m (775 yardas)
Pista de aterrizaje: 572 m (625 yardas)

Armamento

Cañones: 4 cañones MK 108 de 30 mm en aviones de producción
Misiles: 4 × misiles aire-aire Ruhrstahl X-4 en aviones de producción [2]